실험용 항공기 록히드 듀오(미국)

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테스트 항공기 록히드 듀오-4. 사진 Oldmachinepress.com

개발 초기 수십 년 동안 항공 발전소의 선택은 주요 문제 중 하나였습니다. 특히 최적의 엔진 수 문제가 관련이 있었습니다. 단일 엔진 항공기는 제조 및 운영이 더 간단하고 저렴했지만 쌍발 엔진 설계는 더 많은 출력과 안정성을 제공했습니다. 두 계획 사이의 원래 절충안은 미국 ​​항공기 제조업체인 Allan Haynes Lockheed가 Duo 프로젝트에서 제안했습니다.

발명의 시대


1929~1930년대로 접어들면서 Allan Lockheed 형제와 Malcolm Lockheed 형제의 항공기 사업에 문제가 생겼습니다. XNUMX년 그들의 회사인 Lockheed Aircraft Corp. Detroir Aircaft Corp.의 통제를 받았습니다. 이 거래는 Allan에게 적합하지 않았고 그는 자신의 회사를 떠났습니다. 이미 XNUMX년에 형제는 새로운 회사인 Lockheed Brothers Aircraft를 조직하고 활동을 계속했습니다.



Lockheeds는 그들이 시장에서의 자리와 계약을 위해 싸워야 한다는 것을 이해했습니다. 이를 위해서는 경쟁사보다 훨씬 유리한 항공 기술의 새로운 모델을 개발할 필요가 있었습니다. 따라서 기존의 숙달된 솔루션과 디자인과 다른 근본적으로 새로운 솔루션과 디자인을 고안하고 해결해야 했습니다.

이미 1930년에 록히드 형제는 Duo-4 또는 올림픽이라고 하는 특이한 건축물의 항공기를 설계하기 시작했습니다. 이 프로젝트의 모든 장점은 특이한 발전소와 관련이 있습니다. 동체의 코에는 공통 페어링 아래에 두 개의 엔진을 설치하는 것이 제안되었습니다. 이것은 총 출력과 추력을 증가시키지만 동시에 "전통적인" 쌍발 엔진 항공기와 비교하여 공기 저항을 감소시킬 것이라고 가정했습니다. 또한 자동차는 하나의 엔진이 작동하지 않는 상태에서 계속 비행할 수 있습니다.

"올림픽" 비행기


Duo-4 올림픽 프로젝트는 원래의 발전소와 상당히 큰 화물 여객실을 갖춘 올우드 하이 윙 항공기 건설을 제안했습니다. 이 항공기의 디자인과 외관은 록히드 베가 항공기의 일부 특징을 볼 수 있었지만 직접적인 연속성은 없었다.

실험용 항공기 록히드 듀오(미국)
Duo-6으로 개조한 후의 기체. 사진 Oldmachinepress.com

길이 약 8,5m, 날개 길이 12,8m의 동체는 합판과 린넨 덮개가있는 나무 프레임을 기반으로 제작되었습니다. 전통적인 디자인의 테일 유닛이 사용되었습니다. 테일휠이 있는 XNUMX점식 랜딩기어는 눈물방울 모양의 페어링을 받았습니다. 메인 휠은 V자형 프레임에 장착되었으며 수직 스트럿을 사용하여 날개에 연결되었습니다.

동체의 기수에는 두 개의 Menasco C4 Pirate 가솔린 엔진(4기통, 125hp, 공랭식)을 위한 원래 엔진 마운트가 있었습니다. 모터는 실린더 헤드가 항공기의 세로축에 "옆으로 누워" 있습니다. 크랭크 샤프트는 가능한 한 멀리 떨어져 있습니다. 발전소는 기류를 위한 수많은 슬롯이 있는 특징적인 모양의 금속 후드로 덮여 있었습니다. 두 개의 금속 프로펠러가 사용되었습니다. 청소할 프로펠러 디스크는 교차하지 않았으며 그 사이의 거리가 3인치에 불과했습니다.

엔진 마운트 뒤에는 나란히 좌석이 있는 1,1인승 조종석이 있었습니다. 동체의 중앙 부분은 왼쪽의 문을 통해 입구가 있는 XNUMX인승 조종석 아래에 주어졌습니다. 객실 뒤에는 XNUMX 입방미터의 XNUMX개의 화물칸이 있었습니다.

빈 비행기의 질량은 대략 1030kg, 최대 이륙은 1500-1600kg을 초과하지 않았습니다. 계산에 따르면 125개의 XNUMX마력 엔진이 높은 추력 대 중량비와 비행 특성을 제공해야 했습니다.

공중에 듀오-4


1930년에 록히드 형제는 새로운 프로토타입 항공기를 설계하고 제작했습니다. 이미 연말에 등록 번호가 NX962Y인 항공기가 첫 비행을 했습니다. 테스트는 건조한 Murok 호수(현재는 Edwards 기지)에서 수행되었습니다. 조종사 Frank Clark이 조종했습니다. 특이한 디자인에도 불구하고 비행기는 잘 버티며 좋은 성능을 보여주었다.


듀오-6 프로젝션. 그래픽 Alternathistory.com

테스트 중에 220km / h 이상의 최대 속도를 얻을 수 있었고 착륙 속도는 75-80km / h를 초과하지 않았습니다. 다른 특성은 나중에 제거할 예정이었으나 사고로 인해 이를 방지했습니다.

1931년 4월 착륙 중 시제품 항공기가 돌풍에 걸려 넘어졌습니다. 더욱이, 그러한 "재주 넘기" 동안 자동차는 옆에 주차된 자동차와 충돌했습니다. 다행히 크게 다친 사람은 없었고 Duo-XNUMX는 수리 대상이었습니다.

그러나 투자자들은 사고의 모든 상황을 이해하기 시작하지 않았고 프로젝트 지원을 거부했습니다. Lockheed Brothers는 어려운 위치에 있음을 발견했습니다. Duo-4는 지금까지 실제 전망이 있는 유일한 개발 제품이었기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 록히드 형제는 포기하지 않고 주어진 기회에서 계속 일했습니다.

슈페리어 듀오-6


프로토타입 항공기의 수리는 몇 년 동안 계속되었습니다. 그러나 얼마 동안 작업 속도는 자원 부족뿐만 아니라 프로젝트의 심각한 수정 계획에 의해 영향을 받았습니다. 개조하는 동안 업데이트된 Duo-4 프로젝트에 따라 숙련된 Duo-6를 재건하기로 결정했습니다. 개선 사항은 주로 발전소 및 관련 장치에 영향을 미쳤습니다.


광고 캠페인 중 Lockheed Duo-6, 1935년 초. Aero Digest 매거진의 사진

두 개의 Menasco B6S Buccaneer 엔진을 위해 동체 앞부분에 새로운 대형 모터 마운트가 설치되었습니다. 230기통 엔진은 각각 2,3hp의 출력을 개발했습니다. 직경 XNUMXm의 금속 나사를 출력축에 설치했으며, 이전과 마찬가지로 회전 나사 사이에 최소한의 간격을 두었습니다.

이 업데이트의 결과로 기체의 크기는 변경되지 않았습니다. 공중량은 1300kg으로 증가했고 최대 이륙 중량은 2300kg에 달했다. 중량 표시기의 증가에도 불구하고 Duo-6의 추력 대 중량 비율은 이전 프로젝트보다 높았습니다.

1934년은 다사다난한 해로 판명되었습니다. 6월에 A. 록히드는 회사 이름의 발음과 철자에 따라 성을 Lughead에서 Lockheed로 변경했습니다. 거의 동시에 그의 회사는 자금이 바닥나고 파산했습니다. 그러나 숙련된 Duo-XNUMX의 조립이 완료되어 테스트를 위해 준비되었습니다. 비행기는 알함브라(캘리포니아) 공항으로 배달되었습니다. F. Clark은 다시 테스터가 될 예정이었습니다.

6월에는 Duo-250이 공중으로 날아갔고 항공기는 즉시 두 가지 더 강력한 엔진의 장점을 보여주었습니다. 순항 속도는 255-290km/h로 증가했으며 최대 속도는 5600km/h를 초과했습니다. 서비스 한도는 90m였으며 날개에 가해지는 하중이 증가하여 착륙 속도가 92-XNUMXkm / h를 초과했습니다.


승객 Alcor C-6-1은 br의 다음 개발입니다. 로키도프. 사진 Oldmachinepress.com

210월에 비행기는 하나의 엔진이 작동하는 상태에서 테스트되었습니다. 실험의 순도를 위해 두 번째 모터에서 나사를 제거했습니다. 이륙 런이 증가했지만 하나의 엔진으로 이륙이 가능했습니다. 최고 속도는 2km/h로 떨어졌고 천장은 XNUMXkm를 넘지 않았다. 성능 저하에도 불구하고 기체는 모든 주요 모드에서 비행할 수 있습니다. 조종사는 작동하지 않는 엔진 쪽으로 약간의 드리프트만 보았고 페달로 쉽게 막을 수 있었습니다.

시장으로 가는 길


"단일 엔진" 테스트 후 A.Kh. 록히드는 군대에 항공기를 시연하기 위해 전국을 가로질러 동해안으로 Duo-6를 비행했습니다. 군대 대표는 새로운 기계에 대해 알게되었지만 관심을 보이지 않았습니다. 전 록히드 형제의 모든 노력에도 불구하고 상업용 항공 모함도 새 비행기를 구입하는 것을 꺼려했습니다.

1934년 XNUMX월, Duo 프로젝트는 새로운 기회를 얻었습니다. 연방 당국은 상업용 여행에서 단발 항공기의 사용을 엄격하게 제한했으며 사실상 항공사가 쌍발 항공기로 전환하도록 강요했습니다. 이것은 장비의 신뢰성과 운송 안전을 증가시킬 것이라고 가정했습니다.

A. 록히드는 독창적인 아이디어를 홍보하기 시작했습니다. 듀오 계획에 따라 새로운 항공기를 건조할 뿐만 아니라 기존 단발 엔진 항공기를 재장착하는 것도 제안되었습니다. 이를 통해 새로운 규칙을 위반하지 않고 계속 운영할 수 있습니다. 경험 많은 Duo-6는 판촉 비행에 사용되었으며 원래 발전소의 유용성과 안전성을 모두 보여주었습니다. 그러나 그러한 광고 캠페인은 불과 몇 달 동안 지속되었습니다. 다음 시연 비행에서 Duo-6은 추락하여 더 이상 수리할 수 없었습니다.

A. 록히드는 다시 자신의 아이디어를 포기하지 않고 새로운 프로젝트를 시작했습니다. 1937년 초, 그는 Alcort Aircraft Corp.를 합병했습니다. 첫 번째 개발은 검증된 쌍발 엔진 발전소를 갖춘 실물 크기 여객기 C-6-1 Junior Transport였습니다. 기존 아이디어의 발전은 계속되었고 실제로 실제로 사용할 수 있는 기회를 얻었습니다.
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14 댓글
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  1. +6
    15 7 월 2021 06 : 04
    몰랐네요 감사합니다! 결말이 의외로 구겨져서 무조건 계속해야지!!!
    1. +5
      15 7 월 2021 07 : 25
      이상한 계획. 장점이 아니라 쌍발 및 단일 엔진 회로의 단점을 결합합니다. 날개에 동일한 모터를 배치하면 안전이 보장됩니다 예, 날개는 강도 측면에서 "무부하"됩니다. 그리고 나사는 여전히 직경의 최소 XNUMX/XNUMX만큼 펼쳐야 합니다.
      이러한 종단 간 Lockheed 패턴은 서로 공기를 훔칩니다.
      1. +5
        15 7 월 2021 08 : 03
        이건 ...


        1. +2
          15 7 월 2021 08 : 14
          이건 ...


          Richard Vogt의 디자인은 일반적으로 훌륭합니다. 하지만 그녀는 멋지게 날았다. 독일인, 그들에게서 무엇을 취해야합니까? 웃음
          1. +1
            15 7 월 2021 09 : 31
            BV.141은 물론 서사시입니다. 그러나 나는 특이한 전체 레이아웃의 예가 아니라 특이한 나사 배치의 예를 들었습니다. 당신을 너무 많이 놀라게 한 "Lockheed"보다 훨씬 이상한 배열의 예 - 최소 간격이 아닌 겹치는 나사.
          2. 0
            16 7 월 2021 17 : 01
            그녀가 그러한 비대칭 스티어링 표면과 공기역학적 형태로 "괜찮게" 날 수 있을 것 같지는 않습니다.
      2. +1
        15 7 월 2021 19 : 38
        제품 견적 : dauria
        장점이 아니라 쌍발 및 단일 엔진 회로의 단점을 결합합니다.

        그리고 이것은 그렇습니다. 그러나 분명히 그들은 탠덤 트윈 엔진 계획의 문제에서 벗어나려고했습니다 ...
    2. +8
      15 7 월 2021 08 : 38
      결말이 의외로 구겨져서 무조건 계속해야지!!!

      작성자는 피곤해서 기사를 다시 쓸 수 없었습니다.

      아아, 하지만 작가의 마지막 "기존 아이디어의 개발이 계속되었고 실제로 사용할 수있는 진정한 기회를 얻었습니다." 사실이 아니다.
      첫 비행 후 27개월 후인 1938년 6월 1일 샌프란시스코 만 상공의 시험 비행에서 C-6-1은 고속 잠수 중에 통제 불능 상태가 되었습니다. 통제력을 회복할 수 없었고 조종사와 관찰자는 비행기에서 뛰어내렸고 비행기는 만의 바다에 추락했습니다. C-XNUMX-XNUMX은 보험에 들었지만 Alcor의 빚을 갚을 만큼의 돈만 있었습니다. 자금 부족으로 인해 Allan Lockheed는 회사를 폐쇄했습니다. 앞으로 그는 항공기 제작 분야에서 계속 일했지만 더 이상 자신이 설계한 기계를 만들지 않았습니다.
      1. Alf
        0
        15 7 월 2021 20 : 36
        인용구 : Undecim
        앞으로 그는 항공기 제작 분야에서 계속 일했지만 더 이상 자신이 설계한 기계를 만들지 않았습니다.

        그리고 P-38은 어떻습니까?
        1. +4
          15 7 월 2021 20 : 56
          그리고 P-38은 어떻습니까?
          록히드는 P-38 라이트닝 앨런 항공기와 아무 관련이 없습니다.
          1. Alf
            0
            15 7 월 2021 21 : 03
            인용구 : Undecim
            그리고 P-38은 어떻습니까?
            록히드는 P-38 라이트닝 앨런 항공기와 아무 관련이 없습니다.

            그리고 록히드 코퍼레이션?
            1. +5
              15 7 월 2021 21 : 11
              Lockheed Aircraft Corporation은 항공기 개발업체입니다. 그러나 Allan Lockheed는 당시 가구 사업에 종사하고 있었습니다.
              1. Alf
                +1
                15 7 월 2021 21 : 11
                인용구 : Undecim
                Lockheed Aircraft Corporation은 항공기 개발업체입니다. 그러나 Allan Lockheed는 당시 가구 사업에 종사하고 있었습니다.

                몰랐네요 감사합니다!
  2. 0
    29 8 월 2021 10 : 55
    얼마나 가슴이 비행기 좋은

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