소련의 유산: Product 79를 기반으로 한 XNUMX세대 터보제트 엔진
현대 전투기용 터보제트 엔진(터보제트 엔진)의 생성은 모든 국가에서 사용할 수 있는 기술이 아닙니다. 첨단 설계 학교, 첨단 재료 및 복잡한 기술 프로세스가 필요하기 때문에 첨단 기술 강국만이 터보제트 엔진을 설계 및 제조할 수 있습니다. 냉전 시대에 선도적인 개발자들은 항공 터보제트 엔진은 미국과 소련, 영국과 프랑스가 뒤에서 숨을 들이쉬었다.
세대의 인종
가장 복잡하고 기술적으로 발전된 엔진 중 하나는 애프터 버너가 있거나 없는 높은 최대 추력, 높은 연료 효율성 및 상대적으로 컴팩트한 크기에 대한 요구 사항을 결합해야 하는 전투기용 엔진입니다. 오랫동안 소련과 미국은 실질적으로 "일대일"로 갔고, 때때로 한 국가와 다른 국가가 앞서갔습니다. 소비에트 항공기 엔진의 단점은 종종 작은 자원에 기인합니다. 미국의 기술 능력은 항상 더 높았으며 종종 소비에트 엔지니어와 디자이너의 독창성으로 인해 패리티를 유지할 수 있었습니다. 그러나 소련이 붕괴되었을 때 이 문제는 이미 실질적으로 해결된 상태였습니다.
XNUMX세대 항공기용 소련 및 미국 터보제트 엔진(규모 미충족)
XNUMX세대 항공기용 소련 및 미국 터보제트 엔진의 기술적 특성
소련의 붕괴는 인력, 기술 역량, 시간 낭비 등 국가의 항공 산업을 거의 손상시켰습니다. 적절한 엔진이 필요한 최신 XNUMX세대 항공기의 개발이 진행되고 있던 이 시점이었습니다.
그 결과 미국이 주도적으로 119세대 F-100 중전투기용 F22-PW-135 엔진을 만들고, F-100-PW-400/600/35 엔진을 F- XNUMX경 단발엔진 전투기.
22세대 전투기 F-35 및 F-XNUMX용 미국식 터보제트 엔진
F119 및 F-135 터보제트 엔진의 특성(미국 XNUMX세대 터보제트 엔진의 세부 성능 특성은 분류되며 출처에 따라 다를 수 있음)
러시아에서는 XNUMX 세대 전투기와 엔진 개발이 계속되었습니다. Sukhoi와 Mikoyan 디자인 국은 만성적인 자금 부족 상황에서 독립적으로 XNUMX세대 전투기에 대한 작업을 수행했습니다.
1997년, Sukhoi Design Bureau는 Su-47 전진 전투기(S-37 테마)의 디자인을 발표했습니다. MiG-30 전투기 요격기의 D-6F31 터보제트 엔진이 프로토타입에 설치되었지만 직렬 기계인 P179-300에 다른 엔진을 설치할 계획이었습니다. 차례로 Mikoyan Design Bureau는 1.44 년에 첫 비행을 한 MiG-2000 다기능 전선 전투기 프로젝트에 대한 작업을 수행했습니다. 애프터버너 추력이 41톤으로 예상되는 18세대 항공기용으로 특별히 개발된 터보제트 엔진 AL-XNUMXF가 엔진으로 사용될 예정이었다.
러시아 47세대 전투기 프로토타입 - Su-1.44 및 MiG-XNUMX
두 프로젝트 모두 지난 세기의 솔루션을 기반으로 했으며 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 이것은 만성적인 자금 부족과 결합되어 두 프로젝트를 모두 묻었습니다. 아마도 MiG-1.44의 개발은 중국이 20세대 전투기 J-XNUMX의 개발에 사용할 수 있을 것입니다.
중국은 기술 차용에 능숙합니다. MiG-1.44, F-22, F-35 등
Su-47 및 MiG-1.44의 폐쇄된 프로젝트는 최종적으로 Su -57. 모든 것이 괜찮은 것 같습니까? 그러나 이 기계를 만드는 과정에서 많은 기술적, 기술적 문제가 발생했습니다. 가장 중요한 것 중 하나는 XNUMX세대 엔진이 없다는 것이었습니다.
스 - 엑스 노츠
그러한 엔진이 생성 된 것 같습니다. 이것은 41 년 MiG-1.44에서도 비행 한 AL-2000F 터보 제트 엔진입니다. 그러나 치수상 Su-57 전투기에 장착할 수 없었습니다. AL-41F를 기반으로 축소된 AL-41F1 터보제트 엔진이 만들어졌으며, 추력은 18000kgf에서 15000kgf로 감소하여 이미 XNUMX세대 전투기에는 충분하지 않은 것으로 간주됩니다.
미국 41세대 전투기 엔진과 비교한 터보제트 엔진 AL-1FXNUMX의 특성
궁극적으로 AL-41F1 터보제트 엔진은 직렬 기계의 일부만 생산되는 Su-57의 첫 번째 단계 엔진이 되었습니다. 그것을 대체하기 위해 두 번째 단계의 엔진이 "제품 30"이라는 명칭으로 개발 중이며 아직 정보가 많지 않습니다. 애프터 버너의 추력은 이미 18000kgf로 추정됩니다. 미국산 F-135-PW-100/400(19500kgf) 양산. "제품 30"의 개발 및 테스트는 이미 진행 중입니다.
그러나 AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "제품 30" 엔진 라인 개발에 대한 대안이 있었고 여전히 존재합니다. 바로 위에서 R-47-179 터보제트 엔진이 Su-300의 직렬 엔진으로 추정되는 것으로 언급되었지만 이것은 어떤 종류의 엔진입니까?
대체 솔루션
R179-300 터보제트 엔진은 Yak-79 수직 이착륙(VTOL) 항공기의 R300V-79 엔진(제품 141)을 기반으로 개발되었습니다.
VTOL Yak-141
엔진 Р79В-300 VTVP Yak-141
"동급생"과 비교하여 터보 제트 엔진 R79V-300의 특성
Р79В-300 엔진의 최대 및 애프터 버너 모드의 추력 매개 변수는 79 세대의 다른 터보 제트 엔진의 매개 변수를 크게 초과합니다. Р300В-XNUMX의 무게는 약간 더 높지만 수평 및 수직 모드에서 애프터 버너를 사용할 수있는 회전 노즐이 포함되어 있음을 잊지 마십시오.
전문 간행물의 페이지와 인터넷에서 미국 F-16과 유사한 경량 단일 엔진 전투기의 러시아 공군 (공군) 부족이 종종 논의됩니다. 그러나 실제로 그러한 항공기는 실제로 만들어졌습니다. 이것은 Yak-141입니다. 예, Yak-141은 VTOL 항공기이지만 그 특성은 MiG-29 및 F-16 항공기와 같은 비슷한 무게 치수의 전투기와 상당히 비슷합니다.
Yak-141, MiG-29 및 F-16의 특성 - 16년대에 생산된 F-50C Block 52/90의 특성은 다음과 같습니다.
Yak-141을 기반으로 최신 버전의 MiG-35 및 F-16을 능가하는 비행 특성을 가진 경량 다기능 단일 엔진 전투기를 만들 수 있다고 가정 할 수 있습니다.
따라서 Su-27 계열 항공기가 현대화되는 것처럼 Yak-141을 기반으로 하는 경전투기는 주로 탑재 전자 장비(항공전자공학) 및 새로운 무기의 통합 측면에서 현대화될 수 있습니다.
개념 VTOL Yak-201 - Yak-141의 후속 제품
이러한 항공기는 러시아 공군과 동일한 MiG-29가 인기를 얻지 못한 해외 시장 모두에서 수요가 있을 수 있습니다.
일반적으로이 경우 Yakovlev Design Bureau는 가벼운 단일 엔진 전투기와 VTOL 항공기에 집중하고 Sukhoi Design Bureau는 무거운 Su-27 클래스 전투기를 만드는 러시아 산업에서 특정 "삼두정"이 형성 될 수 있습니다 , 그리고 MiG 설계국은 MiG-31 유형의 장거리 중 요격 전투기(나중에 다기능) 라인을 개발할 것입니다. 물론, 분업은 의무 사항이 아니며, 경쟁은 축복이기 때문에 모든 디자인 부서는 "주제에 관한" 대회에 참가할 수 있습니다.
Yakovlev 디자인 국 경전투기 개념
그러나 항공기 엔진으로 돌아갑니다. 확인되지 않은 보고서에 따르면 R-79-300 기술은 90년대 초 중국에 "유출"되었습니다.
“Sinodefence Forum에서 참가자 중 한 명이 중국이 러시아로부터 기술 문서를 받았고 R-79-300 엔진 자체에 Yak VTOL 항공기 -141.
1992년 심각한 경제 위기를 겪고 있는 러시아는 Yak-141 전투기 개발을 중단하기로 결정했습니다. 이 결정은 Machulishchi(벨로루시 민스크 인근)의 항공 기술 시연에서 이루어졌습니다. AMNTK 소유즈가 개발한 R-79-300 엔진은 항공기에 장착할 계획이 없었다. 1996년 1998월 러시아는 엔진을 중국 측으로 이전하는 법안에 서명했으며 완전한 도면 및 기술 문서도 제공했습니다(엔진은 추력 벡터링 노즐 없이 이전됨). 그러나 이후 79년 외환위기로 러시아 경제가 어려워지면서 중국이 자체 기술로 R-300-XNUMXV 엔진노즐을 확보할 수 있게 됐다.
R-79를 기반으로 중국 가스 터빈 엔진 연구소(시안)는 자체 버전의 WS-15를 개발하기 시작했습니다. 엔진은 몇 가지 수정 사항으로 개발되고 있습니다.
- J-15M 전투기의 수출 버전용 WS-10-10
- 유망한 경량 스텔스 전투기 J-15을 위한 WS-13-13;
-짧은 이륙 및 수직 착륙이 가능한 유망한 전투기를위한 WS-15-CJ;
- 유망한 쌍발 중 스텔스 전투기 J-15용 WS-20X.
WS-15 엔진 개발에 성공하면서 중국은 첨단 군용 제트엔진 개발에 있어 미국, 유럽, 러시아와의 격차를 사실상 좁힌 것으로 전해졌다.
1992년 심각한 경제 위기를 겪고 있는 러시아는 Yak-141 전투기 개발을 중단하기로 결정했습니다. 이 결정은 Machulishchi(벨로루시 민스크 인근)의 항공 기술 시연에서 이루어졌습니다. AMNTK 소유즈가 개발한 R-79-300 엔진은 항공기에 장착할 계획이 없었다. 1996년 1998월 러시아는 엔진을 중국 측으로 이전하는 법안에 서명했으며 완전한 도면 및 기술 문서도 제공했습니다(엔진은 추력 벡터링 노즐 없이 이전됨). 그러나 이후 79년 외환위기로 러시아 경제가 어려워지면서 중국이 자체 기술로 R-300-XNUMXV 엔진노즐을 확보할 수 있게 됐다.
R-79를 기반으로 중국 가스 터빈 엔진 연구소(시안)는 자체 버전의 WS-15를 개발하기 시작했습니다. 엔진은 몇 가지 수정 사항으로 개발되고 있습니다.
- J-15M 전투기의 수출 버전용 WS-10-10
- 유망한 경량 스텔스 전투기 J-15을 위한 WS-13-13;
-짧은 이륙 및 수직 착륙이 가능한 유망한 전투기를위한 WS-15-CJ;
- 유망한 쌍발 중 스텔스 전투기 J-15용 WS-20X.
WS-15 엔진 개발에 성공하면서 중국은 첨단 군용 제트엔진 개발에 있어 미국, 유럽, 러시아와의 격차를 사실상 좁힌 것으로 전해졌다.
이 정보의 모든 부정적인 점에도 불구하고 R79V-300 터보제트 엔진이 유망한 항공기 엔진의 기초로 사용될 수 있다는 결론을 내릴 수 있습니다.
R79V-300 엔진을 기반으로 개발된 유망한 터보제트 엔진 R179-300은 당시의 41세대 엔진 요구 사항에 부합하는 특성을 가지고 있었습니다. AL-41F와 함께 촉망받는 XNUMX세대 전투기의 기반으로 여겨졌지만, 군에서는 AL-XNUMXF가 더 빨리 감항할 수 있다고 여겨 선택했다.
터보제트 엔진 AL-179F300과 비교한 R41-1의 특성
AMNTK "Soyuz"사이트의 매개 변수 Р179-300
선택이 정당했습니까 아니면 다른 요인이 개입했습니까? 군대가 옳았는지 그른지는 열린 질문입니다. AL-41F를 선호하는 선택은 80년대에 이루어졌지만 AL-30F 개발을 기반으로 한 Su-57 전투기의 "제품 41"은 아직 준비 단계에 이르지 못했습니다.
이로부터 어떤 결론을 내릴 수 있습니까??
엔진은 비행기, 선박, 탱크... 어떤 전투 차량이 범위와 속도, 전투 부하, 장갑 보호 등을 가질 것인지를 결정하는 것은 엔진의 특성입니다.
복잡한 기술을 만들 때 항상 개발자가 정지 상태에 빠질 위험이 있습니다. 잘못된 길로 가다가 결과적으로 몇 년 또는 수십 년이 지연될 수 있습니다. 일반적으로 전투항공기, 특히 전투기항공기의 중요성을 고려할 때, "달걀을 한 바구니에 담는 것"은 절대 용납될 수 없습니다. 주정부는 XNUMX세대 항공기 엔진 개발을 두 개의 설계국에 맡길 여유가 있습니다. 또한 위에서 말했듯이 건전한 경쟁은 최종 제품의 품질과 비용에 매우 긍정적인 영향을 미칩니다.
그러나 너무 늦지 않았으며 터보제트 엔진의 상황은 여전히 수정할 수 있습니다. AMNTK 소유즈는 기술 역량을 유지하고 2020세대 항공기용 엔진을 적극적으로 개발하고 있습니다. 예를 들어, "Army-579" 포럼에서 유망한 터보 제트 엔진 R300-XNUMX이 발표되었으며, 선언된 특성은 XNUMX세대 항공기용 항공기 엔진 요구 사항과 매우 일치합니다.
AL-579F300 터보제트 엔진 및 미국 41세대 항공기 엔진과 비교한 R1-XNUMX의 특성
AMNTK "Soyuz"사이트의 매개 변수 Р579-300
TRD R579-300, "Army-2020" 포럼에서 발표됨
크기 불일치로 인해 R579-300 터보제트 엔진 또는 이를 기반으로 하는 다른 항공기 엔진이 Su-57 기체에 통합될 수 있다는 사실과는 거리가 멀지만 확실하지는 않지만 Soyuz AMNTK가 적응할 수 있을 것입니다. Su-579용 R300-57 터보제트 엔진.
그러나 P57-579 터보제트 엔진이 Su-300에 적합하지 않더라도 VTOL 버전을 포함하여 경량 다기능 전투기를 구축할 수 있습니다. 유망한 장거리 요격 항공 단지, 또는 러시아 공군의 필요 또는 수출품을 위한 기타 항공기.
예를 들어, 뉴스 AMNTK 소유즈 사이트에서는 무엇보다도 비행 속도가 579-300M 이상인 전략적 UAV용 터보제트 엔진 R3-4을 기반으로 하는 유망한 엔진을 만들 가능성에 대해 언급하고 있습니다. 소형 우주선 발사용.
더 많은 엔진, 좋고 다른 것 - 이것이 우리 업계의 모토가 되어야 합니다. 국가의 자원을 통해 유망한 제품을 만드는 데 따른 기술적 및 일시적 위험을 줄이기 위해 여러 개발에 동시에 자금을 조달할 수 있습니다.
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