"고르시코프 시대"
소비에트 함대의 "최고의 시간"?
국내 해군 발전의 주요 이정표를 병렬로 검토하는 그의 에세이의 이전 부분 함대 그리고 철도 운송, 나는 Nikita Khrushchev의 이름을 따서 명명했습니다. 그리고 그는 소련 함대와 러시아 함대에서 누구보다 오랜 시간을 보낸 세르게이 고르시코프 제독을 기리기 위해 이 이름을 붙였습니다.
더욱이 전편 댓글들의 반응으로 볼 때 흐루쇼프의 모습을 열린 마음으로 바라보자는 제안 자체가 특정 독자층의 격렬한 반응을 불러일으켰다. Gorshkov의 평가에 비판적으로 접근하는 것, 즉 규칙에 따라 반응이 얼마나 폭력적일지 상상할 수 있습니다. 역사적인 선전에서 관례적인 것처럼 사과하는 것이 아니라 과학입니다. 그러나 내 텍스트는 합리적인 핵심과 과거에 대한보다 신뢰할 수있는 아이디어를 형성 할 수있는 기회를 볼 가능성이있는 정상적인 독자를 위해 설계되었습니다.
공식적으로 "고르시코프의 시대"는 1956년에 시작되었습니다(사실 그는 1955년 XNUMX월 사령관의 임무를 맡았을 때부터 함대의 지도력에서 가장 영향력 있는 사람이었기 때문에 더 일찍 시작되었습니다. 해군참모총장). Sergei Georgievich는 두 차례의 세계 대전 시대에 번성한 어뢰 포함과 잠수함을 대체하는 근본적으로 새로운 수상함의 개발 요구 사항에 서명했습니다. 그는 함대 사령관으로서 이전 두 기사에서 언급했듯이 쿠바 미사일 위기에서 패배한 책임도 있습니다.
그러나 Gorshkov가 소련 해군의 수장에 머물렀던 주요 기간은 Leonid Brezhnev가 소련의 수장에 있었던 해에 떨어졌습니다. 문헌에서는 이 두 인물 사이에 발전된 따뜻한 관계를 강조하고 이 기간 동안 우리 해군이 경험한 전성기를 크게 미리 정했습니다.
이 판단의 타당성을 평가해 봅시다.
이를 위해 우선 이 역사적 시대의 몇 가지 중요한 특징을 강조해 보겠습니다.
사회 과학에서 점점 더 중요해지는 관점에 따르면, 1968-1975년에 우리 문명은 발전의 새로운 단계에 들어섰습니다. 그 이름은 아직 완전히 확립되지 않았습니다. 특히 산업시대를 대체한 서비스 시대를 이야기한다. 그러나 어쨌든 이 기간 동안 전 세계를 휩쓴 극적인 변화는 발전 패러다임의 변화를 말할 수 있게 한다.
다양한 측면을 다루지만, 군사적 충돌의 미래에 대한 관점의 변화와 관련하여 그 중 하나만 다룰 것입니다. 이 기간 동안 XNUMX, XNUMX차 세계 대전의 특징인 동원 모델이 과거의 일이 되고 있음이 분명해졌습니다. 전투 훈련과 군대 건설을 수행하는 틀 내에서 새로운 군사 교리를 "더듬어"야 했습니다.
미국에서는 그러한 독트린이 "유연한 대응", 즉 다양한 강도와 범위의 전쟁을 준비하는 것이 되었습니다. NATO와 바르샤바 블록 사이의 세계적 핵미사일 충돌 가능성이 고려되었지만, 그 가능성은 이미 1945년 이후 첫 해보다 훨씬 낮았습니다.
크렘린궁의 정치인들이 히틀러와 같은 미치광이가 아니라 평범한 사람들이라는 것이 워싱턴에 점점 더 분명해지고 있었습니다. 그리고 그들은 수천만 또는 심지어 수억 명의 사람들을 " 데리고" 심연 속으로 전혀 들어가지 않을 것입니다. 그리고 이것이 사실이라면 우리는 미국에 명백한 이익을 가져다줄 수 있는 더 실제적인 다른 전쟁에 대비해야 합니다. 물론 이 접근 방식은 매우 냉소적이었습니다. 그러나 다른 한편으로 그는 수세기 동안 세계를 지배했던 전쟁을 반복했을 뿐입니다. 전쟁은 인간 활동의 필수적인 부분이며 원칙적으로 전쟁을 후자에서 완전히 배제하는 것은 분명히 불가능합니다.
특정 프레임워크로 제한하기 위해 노력하기만 하면 되며, 이를 초과하면 과도한 인도적 및 문명적 피해를 초래할 수 있습니다. 이것은 해상 전쟁에도 적용됩니다. 해상 전쟁은 육지 전쟁보다 훨씬 드문 현상이지만 때때로 발생합니다.
불행히도 철의 장막 저편에서는 여러 가지 이유로 유사하고 완전히 논리적인 결론에 도달하지 못했습니다. 이 순간까지 소련의 주도권에는 XNUMX 차 세계 대전이 치유되지 않은 흔적을 남긴 운명의 사람들이있었습니다. 그 결과, 다시는 이런 일이 일어나지 않도록 하고 싶은 마음이 절대적으로 지배되었고, 실행되는 정책에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 물론 전쟁과 군사 분쟁에 소련이 참여합니다.
불행히도 소련에서는 현대 요구 사항을 충족하는 유사한 교리를 개발할 수 없었습니다. 오히려 '세계 평화 수호'라는 선전 슬로건이 실제 군사 정책을 결정지었다. 이것은 육군과 해군 모두에 적용되었습니다.
특히 핵미사일 형태의 새로운 세계분쟁을 막는 일이 소련해군이 당면한 과업이 됐다. 따라서 함대의 성공 기준은 승리가 아니라 갈등 참여의 부족이었습니다. 이 매우 비 참여는 이미 함대의 성공적인 활동, 조직의 모든 측면에 대한 정당화로 해석 될 수 있습니다.
그러한 상황에서 구조의 확장은 승인을 불러 일으킬 수 있었고 그러한 확장이 가져온 경제에 대한 부정적인 영향은 거부되었습니다. 평화를 유지하기 위해 과도한 대가를 치룰 수 있습니까?
이제 "Gorshkov 함대"가 전쟁을 방지하는이 작업을 정확히 어떻게 실현 했습니까?
이 활동은 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째는 전략 핵무기(60년대 이래로 원자력 잠수함-탄도 핵 미사일 운반대)가 사용해온 전략 핵력을 의미합니다. 그들의 모습은 그러한 함선을 전투 임무에 투입해야 할 의제를 제시할 뿐만 아니라, 적에게서 그들을 찾고 필요한 경우 파괴하도록 설계된 대공 무기에 대한 새로운 요구 사항을 제시했습니다. 물론 소련 함대는 그러한 활동에 참여할 수 밖에 없었습니다.
그러나 또한 Gorshkov의 주도로 소련 선박이 기습 공격을 제공하는 것을 방지하기 위해 미국 선박에 대한 지속적인 감시를 수행하는 소위 "전투 서비스"의 개념이 공식화되었습니다. . 그리고 우선, 미국 항공모함은 그러한 감독과 호위의 대상이 되었습니다. 그러나 오늘날 이 임무의 정당성은 미국 함대에서 항공모함이 수행한 역할이 냉전이 지속되면서 상당한 변화를 겪었기 때문에 몇 가지 의구심을 불러일으키고 있습니다.
이 기사의 이전 부분에서 언급했듯이 40년대와 50년대로 접어들면서 그들은 최초의 항공모함 기반 항공모함인 원자 폭탄 운반선의 기지에 맞게 조정되었으며 다음을 위한 타격 "주먹"의 일부로 간주되었습니다. 소련에 대한 핵 공격. 특히, 소련 영토 깊숙한 도시에 대한 미국 전략 폭격기의 습격에 대응하는 소련 전투기를 방지하기 위해 방공 비행장을 공격합니다.
그러나 당시의 견해에 따르면 핵타격은 분쟁 초기가 아니라 그 이후 단계에서 이루어졌어야 함을 강조해야 한다. 그리고 핵폭발이 시작되기 전에 실시해야 하는 방공진압 임무는 갑판으로만 해결하기에는 너무 책임감 있고 진지한 것으로 여겨졌다. 항공... 따라서 1950년대 중반까지 항공모함은 전술적 전투 시스템으로 점점 더 많이 보여지기 시작했으며, 그의 전투 사용은 세계 열핵 분쟁뿐만 아니라 "소규모" 전쟁 중에도 가능합니다. 미국과 충돌한 국가의 영토에 대한 공격. 그리고 이것이 오늘날까지 그들이 하고 있는 역할입니다.
불행하게도, 항공모함에 할당된 역할의 이러한 변화는 소련에서 눈에 띄지 않았습니다. 그리고 Gorshkov 제독이 도입한 "전투 서비스" 시스템의 틀 내에서 미국 항공모함 타격 그룹을 호위하는 것이 소련 선원들이 직면한 주요 임무 중 하나가 되었습니다. 그들 중 일부는 오늘날까지 그것 덕분에 세상을 구했다고 주장하며 구현에 참여한 것을 자랑스럽게 생각합니다.
그러나 이 말에 동의하는 것은 불가능합니다. 이미 언급했듯이 소련에 대한 즉각적인 공격 위협은 항공 모함에서 온 것이 아니기 때문입니다. 그 운반선은 핵 탄도 미사일이 장착 된 핵 잠수함이었고 항공 모함은 실제로 소련 함대가 저항 할 수없는 완전히 다른 작업을 해결했습니다.
그리고 이것과 관련하여 아마도 S. Gorshkov가 이끄는 소비에트 해군 활동의 기초가 된 "전투 서비스"개념의 가장 큰 결함 일 것입니다. 그것은 이니셔티브가 적에게 완전히 항복했다는 사실로 구성되었습니다 (그 시대에는 반드시 "조건부"라고 불렸음에도 불구하고). 실제로 소련 함대는 미국 함대만을 따랐습니다. 그러한 환경에서 자신의 독립적인 목표를 추구하는 것은 완전히 배제되었습니다.
여기서 우리는 쓰시마 패전 이후 엄청난 비판을 받은 러시아 제국 해군에서 "인구조사" 시스템이 작동했던 XIX 후반-XX 세기 초반과 어느 정도 유추할 수 있습니다. 그녀는 장교들에게 긴 항해를 하도록 동기를 부여했지만 훈련을 수행하고 기동 기동을 개선하고 оружия 프레임워크 내에서 적절한 주의를 기울이지 않았습니다. 함대의 전투 훈련의 이러한 불균형의 결과는 발트해에서 극동으로 전례없는 전환을 한 제 XNUMX 태평양 비행대가 적을 만났을 때 자신의 의지를 강요 할 수 없었고 고통을 겪었습니다. 자연스러운 패배.
1970년대-1980년대 소련 함대의 실질적인 활동은 유사한 "쓰시마"로 이어졌습니다.
그러나 그녀가 이끄는 이유는 무엇입니까? 그녀가 그녀를 데려왔다! 실제로 이 기간 동안 소련의 경제(및 기타 모든 사회 생활 영역)는 붕괴로 끝나는 안정적인 "피크"에 진입했습니다. 함대는 활동에 따라 정부 지출의 성장에만 기여했으며 그 반대의 경우도 마찬가지였습니다. 따라서 함대의 성장 (S. Gorshkov가 선두에있을 때)은 경제가 점점 더 큰 부담이되고있는 국가의 붕괴를 객관적으로 더 가깝게 가져 왔습니다.
함대의 리더십이 해당 부서의 이익을 방어하는 능력의 관점에서 볼 때 이 기간은 실제로 때때로 절정입니다.
이와 관련하여 예시적인 에피소드가 떠오릅니다. 그의 회고록에서 장거리 항공 VV Reshetnikov의 전 사령관은 미국 항공 모함의 정찰에 대한 그의 무거운 비행선 비행을 설명하면서 "육상"조종사에게 주도권을 위임 한 Gorshkov 제독에게 심술궂은 말을합니다. 직무. 방법은 다음과 같습니다. 이제 선원은 실제로 다른 군대 "부서"의 대표를 이끌었습니다.
그러나 옛날 옛적에 반대로 그들 자신은 군대 명령의 작전 종속 하에있었습니다. 그래서 나는 이러한 의미에서 Gorshkov의 노력 덕분에 함대가 확실히 그 힘의 절정에 도달했음을 반복합니다.
그러나 말하자면 국익의 관점에서 본다면 좋은 일이었습니까?
결국 이 가장 강력한 함대는 시급한 현대화 노력이 시급한 국가 경제 발전에 투입될 수 있는 막대한 자원을 빼앗았습니다. 예, 그리고 지상군에는 예를 들어 동일한 아프간 전쟁에서 볼 수 있듯이 "현대적인 모양"으로 가져 오는 데 "자수"해야 하는 "병목 현상"이 많이 있었습니다. "Serdyukovskaya»군사 개혁 동안 (내 기사의 결론 부분에서 다음에 다룰 예정입니다).
더욱이 지상군은 드물기는 하지만 실제 적대행위에 가담했습니다. 앞서 언급한 아프가니스탄 외에 1956년 헝가리 침공, 1968년 체코슬로바키아 침공 등이었다. 그러나 여전히 소련의 전투 경험의 주요 원천은 중동, 아프리카 및 동남아시아의 분쟁이었습니다.
그들의 참여에 실질적으로 필수 불가결 한 미국인과의 직접적인 대결을 피하기 위해 소련 군인은 일반적으로 "자신의 깃발"하에 그렇게했습니다. 함대에 대해 이 "위장" 방법은 용납될 수 없었으므로 전투 훈련의 관점과 교리 지침 개발의 관점에서 볼 때 동일한 "침체"에 있음이 분명합니다. 전국.
따라서 어떤 상황에서는 소련 함대가 소련이 연루된 특정 위기를 해결하는 데 실제로 중요한 역할을 했지만(1973년 아랍-이스라엘 전쟁에 가장 많이 적용됨), 일반적으로 지나치게 미국인에 대항하는 그의 주요 임무에 의해 "쫓겨난"(그리고 이 대응은 위에서 언급한 바와 같이 대체로 추측적이었고 실제가 아님), 사실 그는 다른 전투 임무를 준비하지 않았습니다.
어떤 종류의 작업이 될 수 있습니까?
우선, 이것은 해안에 대한 작전을 말합니다. 물론 소련 함대는 텔레비전 보고서에서 매우 인상적으로 보였던 상륙작전을 적극적으로 연습했습니다. 사실, 이러한 상륙은 제 XNUMX 차 세계 대전의 규범에 따라 이루어졌다는 것을 명심해야합니다. 즉, 상륙 부대가 해안에 직접 접근해야했습니다. 우리 해병대는 더 낮은 수준의 손실을 약속하는 초수평상륙을 수행할 능력이 없었습니다.
그러나 해안에 대한 함대의 다른 운영 방법은 실제로 고려되지 않았습니다. 예를 들어, 이것은 해군 포병에 의한 해안 목표의 포격에 적용됩니다. 이를 위해 그러한 화재를 통제 할 수있는 시정 그룹이 없었습니다. 그러나 포클랜드 전쟁의 영국인은이 방법을 적극적으로 사용하여 승리의 구성 요소 중 하나가되었습니다.
오늘날 Gorshkov 함대의 역사가 "소급적으로" "수정"되고 있음을 알 수 있습니다. 따라서이 기간에 대한 박람회가 열리는 상트 페테르부르크의 중앙 해군 박물관 홀에서 다른 유형의 선박으로 둘러싸인 항공기 탑재 순양함 "키예프"의 모델이 전시 된 쇼케이스 아래에 있습니다. "항공모함 타격단"이라는 판입니다.
그러나 비슷한 용어가 소련이 아닌 미국 해군에서 정확하게 사용되었습니다! 네, 그리고 요점은 공식적인 용어가 아니라 타격 임무 측면에서 소련 항공 수송선이 미국 선박과 비교할 수 없다는 사실에 있습니다. 전쟁. 그리고 장거리 방공 임무 수행과 관련하여 "키예프"를 기반으로 한 Yak-38 VTOL 항공기는 전투 전투기라고 주장 할 수 없으며 실제로 실험 기계로 계속 남아 있습니다. 따라서 이러한 작업의 완전한 구현은 Tbilisi 항공 모함의 건설과 MiG-29 전투기의 캐리어 기반 버전 생성을 통해서만 가능하여 본격적인 방공을 수행 할 수있었습니다. (적어도 이론상) 함선 형성.
지금까지 말한 내용을 요약하면, "potkovsky" 함대의 가장 중요한 개념적 결함은 적대 행위를 개시하는 데 주도권을 쥔 상황이 근본적으로 불가능하다는 점이었습니다. "전투 서비스" 개념의 단점.
Gorshkov 제독의 제안에 따라 소련 선전은 "항공모함은 침략의 무기"라는 슬로건을 내걸었습니다. 아마도 이것은 항공모함뿐만 아니라 현대의 "대형" 함대 전체와 관련하여 완전히 사실일 것입니다. 항공 모함이 실제로 점점 더 많은 주도적 인 역할을 주장했지만. 특히 연안에 대한 작전 능력이 다른 유형의 선박에 비해 꾸준히 증가했기 때문입니다. 그리고이 기능 : 실제로 자신의 영토에서 멀리 떨어진 방향으로 힘을 투사하는 것이이 클래스의 발전을 결정했습니다.
영어가 말했듯이 :
Gorshkov가 이끄는 소련 해군도 정기적으로 외국 해안에 나타났습니다. 그러나 그는 모스크바의 명령에 따라 그곳에서 적대 행위를 시작할 수 없었고 그 자리에서 전개되는 상황을 따르지 않았습니다. 그리고이 상황은 실제 전투 중요성에 큰 영향을 미쳤습니다. 그리고 모스크바는 현재의 정책과 그것에 종속된 군사 교리를 감안할 때 그러한 명령을 내릴 수 없었습니다. 따라서 함대는 미국의 핵 억제라는 하나의 전투 임무를 해결하면서 크기와 비용이 지속적으로 증가하고 있습니다. 동시에 60년대 이후 전략적인 선제공격 수단이 잠수함 미사일 항모에 배치되고 항모 탑재 항공기가 다른 문제를 해결하기 위해 설계되었다는 사실은 우리 해군 전략가들의 관심을 넘어섰습니다.
세계 핵 미사일 충돌 방지를 함대의 주요 임무로뿐만 아니라 사실상 유일한 임무로 변환하는 것은 심각한 실수를 안고있었습니다.
실제로 이 경우 전쟁이 일어나지 않았다는 사실 자체가 함대의 성공을 의미했습니다. 그러나 그러한 성공의 프리즘을 통해 함대의 추가 개발 필요성을 어떻게 평가할 수 있습니까? 임무를 성공적으로 수행하기 위해 어떤 힘이 필요합니까?
명확한 기준(대체로 실제 전투 경험만 제공할 수 있음)이 없기 때문에 "잠재적 적"인 미국 함대가 점점 더 표준으로 간주되었습니다. 그러한 발전의. "부수적으로"는 전 세계적인 핵 미사일 충돌에 대비하는 것 외에도 훨씬 약한 상대와의 지역 충돌에 참여하는 것을 목표로했습니다. 음, 식민제국의 함대는 XNUMX세기 후반에 붕괴의 단계에 들어섰습니다.
그럼에도 불구하고, 이러한 "회고적" 용어는 미국 "동료"에게 항상 "손을 뻗는" "고르시코프 시대" 고유의 경향을 잘 보여줌으로써 국가 지도부가 함대 개발을 위해 점점 더 많은 자원을 할당하도록 설득합니다. 함대 자체의 이익 측면에서 볼 때 이것은 나쁘지 않은 것 같습니다. 그는 숫자가 증가하고 새로운 공석이 생겨 해군 장교에게 경력 기회를 제공했습니다. 군대의 다른 부서 대표와 경쟁하여 이전 시대와 비교하여 그들의 위치가 강화되었습니다.
그러한 강력한 함대의 존재가 제XNUMX차 세계 대전을 방지하는 데 필수적이었다는 주장(이를 가장 열광적인 팬 중 일부는 여전히 믿는 것 같습니다)에 관해서는 심각한 비판에 맞서지 않습니다. 이 함대의 "쇠퇴"가 시작된 후에도 미국 및 기타 NATO 국가의 함대를 봉쇄하는 임무를 분명히 포기했을 때 XNUMX 차 세계 대전이 오지 않았다는 것을 상기하는 것으로 충분합니다 (모든 사람의 행복, 물론이야). 더욱이 심각한 국제 위기로 확대될 위기는 단 한 번도 발생하지 않았습니다. 그러나 해군을 창설하고 유지하는 비용은 이미 효율성 위기를 겪고 있는 국가 경제에 훨씬 더 큰 부담이 되었고 실제로 우리 해군 전력의 실제 전투 사용과 관련된 이점은 달성할 수 없었습니다.
"Gorshkov 제독의 위대한 함대"에 대한 오늘의 평가에서 이러한 상황을 고려해야 하는 것 같습니다.
"정체"시대의 강철 트랙
그리고 이제 다시 모든 이전 "시리즈"에서와 같이 소비에트 국가의 철도 운송 주제로 돌아갑니다.
70년대와 80년대의 발전을 의미하는 것은 무엇입니까?
우리가 기억하는 것처럼 50-60년대 후반에 이 개발에서 진정한 돌파구가 생겼습니다. 전문적인 환경에서는 오래된 증기 기관차를 디젤 기관차 및 전기 기관차와 같은 고급 기관차로 교체하는 것을 의미하는 "트랙션 재건"이라고도 합니다. 그러나 이전 부분에서 언급했듯이 전기화는이 재건의 기술적 "기초"가되어 가장 생산적인 유형의 기관차 (전기 기관차)를 가장 무거운 부하 라인에서 발사 할 수있을뿐만 아니라 전기를 공급할 수있게되었습니다. 역과 선로를 따라 수많은 시민 소비자에게.
40~1956년 기간에 공표된 철도전철 1970만km라는 수치는 달성하지 못했지만(실제로는 약 2/3 정도 완성), 이 기간 동안 철강선의 등장이 이루어졌다고 할 수 있다. 급진적인 변화. 그러나 60년대 말까지 전기화의 속도는 크게 둔화되었습니다. 한편으로 디젤 기관차가 우수한 성능을 발휘하는 전기 기관차를 사용하는 것이 경제적으로 항상 가능한 것은 아닙니다. 반면에 무료 전력이 충분하지 않았습니다. 수많은 산업 기업이 계속해서 국가에 건설되어 전기 공급을 위해 철도와 경쟁했습니다.
그리고 여기에서 철도부와 국가 계획 위원회의 지도부는 30년대 초반과 50년대 중반에 행해진 것처럼 새로운 교통 현대화의 기초를 형성할 수 있는 새로운 획기적인 기술을 찾아야 했습니다. 그리고 이 기술은 이미 등장했습니다. 그것은 반도체 기반 전자 장비였습니다. 전원은 공급 네트워크에서 작동하고 저전류는 네트워크 및 장치를 제어하고 모니터링하는 작업을 위해 설계되었습니다. 시간이 지남에 따라 그 발전은 외국의 철도 기술을 포함하여 가장 다양한 기술 분야를 전환했습니다. 따라서 반도체를 기반으로 더 합리적인 제어와 더 나은 유지 보수를 통해 더 경제적이고 신뢰할 수 있는 차세대 전기 기관차가 만들어졌습니다.
디젤 기관차에 반도체 전자 장치를 도입하면 열차의 머리뿐만 아니라 중간 및 꼬리에도 위치한 여러 기관차를 한 명의 운전자가 동시에 제어 할 때 분산 견인 시스템으로 전환 할 수있었습니다. 머리의 택시. 사실,이 옵션은 무인 모드에서 작동 할 수 있도록 디젤 엔진의 신뢰성이 급격히 증가하는 조건에서만 구현할 수 있습니다. 즉 : 발전소의 신뢰성에 대한 전통적인 국내 문제는 디젤 기관차의 배치를 강제로 수행하여 경로를 따라 접근 할 수 없었습니다.
일반적으로 이미 언급했듯이 철도 운송의 현대화를위한 전자 기술 발전의 모든 가능성은 분명히 과소 평가 된 것으로 나타났습니다. 대신, 전기화를 강조하고 기관차의 단위 용량을 늘리는 등 과거의 접근 방식이 계속 지배적이었습니다.
이것은 상당히 일화적인 현상을 동반했는데, 그 중 하나는 "증기 기관차와의 싸움"이 강화된 것이었습니다. 이 시간까지 대부분의 주요 노선에서 현대 기관차로 완전히 대체되었지만 여전히 비활성 기관차에 사용되었습니다. 그들이 자원을 소진할 때까지 이 분야에서 몇 년 더 일할 것이라는 사실을 받아들일 수 있을 것 같습니다. 더욱이 그곳의 경로는 종종 약했고 더 강력하고 무거운 디젤 기관차의 하중을 견딜 수 없었습니다. 그러나 이때까지 증기 견인을 점진적으로 교체하는 비율은 철도 근로자의 작업을 평가하는 중요한 지표가 되었습니다.
그래서 예전에 증기기관차가 운행하던 이 구간이나 저 구간에서 열차가 디젤기관차로 운행된다는 사실을 지속적으로 보고할 수밖에 없었다. 아마도 이것이 철도부가 M62 디젤 기관차를 구매하기 시작한 이유입니다.
이 기관차는 루한스크 디젤 기관차 공장에서 국산보다 작은 유럽 사이즈로 축하중을 줄인 형태로 개발하여 1965년부터 헝가리, 폴란드, 체코슬로바키아, 독일민주공화국 등 동유럽 국가에 공급하고 있습니다. 그리고 몇몇 다른 사람들. 그리고 1970년부터 국내 노선도 작업하기 시작했습니다.
철도 애호가들 사이에는 소련 서부 국경에 인접한 철도에서 M62 디젤 기관차 함대의 성장이 국방부의 요청으로 수행되었으며 유럽 전쟁 준비의 일부였다는 전설이 있습니다. 이미 언급한 바와 같이 이 디젤 기관차는 이 시험장에서 정확하게 작동하도록 제작되었으며 크기와 차축 하중 측면에서 제한이 있다는 사실을 바탕으로 지지자들은 1970년부터 운행을 위해 이러한 기관차를 공급한 것으로 믿고 있습니다. 또한 소비에트 라인은 "특별한 기간"에 국경을 넘어 서쪽으로 돌진해야했던 군사 제대의 추진을 위해 정확하게 사용하도록 의도되었습니다. 이 "이론"은 솔직히 말해서 본질적으로 음모이며 단순히 경솔합니다.
그러나 원래 의도와 달리 M62가 2001년까지 루간스크에서 계속 생산(현대화, XNUMX-섹션, 심지어 XNUMX-섹션 버전 포함)되었다는 사실이 철도부의 위기에 한몫했습니다.
사실은 매력적이고 "괜찮은"외관에도 불구하고 편안한 택시 (외국 철도에 채택 된 "70 인"시스템을 고려하여 만들어졌습니다. 즉, 편리한 컨트롤 레이아웃으로 구별되었습니다. 운전자만 사용) , 기술적 관점에서 보면 XNUMX년대 초 기관차는 이미 매우 고풍스러워 보였습니다. 우선, 이것은 증가 된 오일 소비로 구별되는 XNUMX 행정 디젤 엔진에 적용되었습니다. 그리고 또한 일정한 직류의 견인 전송에. 즉, 디젤 엔진으로 구동되는 발전기는 직류를 생성하고 동일한 수집 장치를 가진 트랙션 모터에 공급됩니다. 이것은 AC 전기 기계가 더 작고 유지 관리가 더 쉽기 때문에 발전기의 크기와 무게를 증가시켰습니다.
따라서 M62가 생성 된 직후 Lugansk 공장은 109 행정 디젤 엔진, 교류 - 직류 변속기 (발전기에서 생성 된 교류를 정류하여 공급하는 차세대 디젤 기관차에 대한 작업을 시작했습니다. 트랙션 모터), 보조 기계의 전기 구동 및 기타 개선 사항. 그리고 처음에는 수출용 기계(디젤 기관차 TE116)가 등장했고, 그 다음은 노후된 TE3를 대체할 무거운 XNUMX단 TEXNUMX의 차례였습니다.
이 작업은 매우 어려웠고 새로운 문제의 제거는 느렸습니다. 그러한 상황에서 근본적으로 새롭고 더 효율적인 기관차를 신속하게 "탑승"하기 위해 모든 병력이 이를 극복하는 데 집중해야 할 것 같습니다. 그러나 공장 노동자들은 대신 그들의 힘을 분산시키고 다른 유형의 디젤 기관차를 생산에 투입합니다. 그리고 이것은 완화 솔루션이 진정으로 파괴적인 기술을 대체하기 위해 점점 더 많은 노력을 기울이고 성장을 더디게 만드는 방법의 한 예일 뿐입니다.
전기 기관차와 전기 열차의 설계 개발에도 침체가 있었습니다. 우선, 그것은 XNUMX 세기 초에 뿌리를 둔 소위 접촉 가변 저항 제어 시스템의 사용을 계속하는 것으로 구성되었습니다. 그것은 큰 전기 손실과 견인 모터의 전압을 부드럽게 조절할 수 없다는 점에서 구별되었습니다. 여기서 획기적인 역할은 전력 반도체 기술의 광범위한 사용에 의해 수행될 수도 있지만 이 영역의 지연이 추진력을 얻고 있습니다 ...
철도의 효율성을 감소시키는 또 다른 요인은 전쟁 발생 시 최대 동원을 향한 경로의 지속이었습니다. 철도는 존재의 새벽에 형성되어 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 그 자체로 훌륭하게 정당화되었습니다. 이전 부분 중 하나에서 자세히 설명).
따라서 동원 요구 사항을 고려하여 많은 유형의 철도 차량이 계속 건설되었습니다. 따라서 가장 일반적인 장거리 승용차인 지정석은 화물열차에 포함될 가능성을 제공하고 완전히 자율적인 생명 유지 시스템(난방 및 전원 공급)을 갖추고 있습니다. 이것은 자동차의 상업적 특성을 악화시키고 디자인을 개선하는 데 장애물을 만들었습니다. 동시에 대규모 동원대책을 요구하던 집단군의 시대는 영원히 과거의 일이 되었다...
수송에 대한 수요가 증가함에 따라(무엇보다도 소비에트 경제 메커니즘의 불완전성에 기인한) 철도 수송은 그들을 점점 덜 만족시켰습니다. 철강 파이프라인 위기가 확대되고 있었다.
이것은 때때로 질서 회복을 강력히 요구하는 최고 지도층의 우려를 증가시켰습니다. 사실, 그들은 이것을 수행하는 방법에 대해 매우 막연한 아이디어를 가지고 있었습니다. "손에 빠진" 최초의 장관 중 하나는 S. Gorshkov와 같이 30년부터 1948년까지 거의 1977년 동안 업계를 이끌었던 전설적인 장관 Boris Beschev였습니다. 그러나 물론, 그것은 도움이 될 수 없었습니다. 1991년 이전에 취임한 Beshchev의 세 후임자들은 점점 더 복잡해지는 문제에 직면했습니다.
조사 결과
소련 붕괴 전 XNUMX년은 이러한 붕괴의 전제 조건이었으며 잘 추적되는 요인들이 적극적으로 활동한 기간입니다. 동시에 소비에트 시대에 대한 향수로 인해 완성의 규칙성을 인식하지 못하는 사람들 사이에서이 기간을 존경하는 것이 일반적입니다. 이것은 우리가 고려하고 있는 두 가지 영역인 해군과 철도 운송의 상황에 완전히 적용됩니다.
언뜻보기에 두 지역 모두 개발의 전체 역사에서 가장 광범위한 성장으로 표현되는 전례없는 개화가있었습니다. 소련 해군 깃발 아래 점점 더 많은 배가 바다와 대양을 항해했습니다. 소련 철도부로 지정된 열차에도 동일하게 적용됩니다. 더 자주 달리고 무게와 길이가 증가했습니다. 모든 것이 괜찮아 보였다. 사실 양 부처의 애국자들은 이 주장을 즐겨 사용하는데, 자신들이 숭배하는 대상이 제도적 위기의 발생 및 그로 인한 국가의 붕괴와는 아무런 관련이 없음을 증명합니다. 모든 문제가 일부 침입자(서구의 대리인, 민족 공화국의 분리주의자, 퇴보한 당파-필요를 강조함)의 노력에 의해 만들어졌다는 것입니다. 그러나 실제로는 함대와 철도 모두 문제의 수렁에 빠져들고 있었다.
"Gorshkov 시대"가 끝날 때까지 소비에트 함대는 국가 방위에 필요한 충분성의 요구 사항에서 발생하는 요구 사항을 훨씬 초과했습니다. 제XNUMX차 세계대전을 대비하기 위해 철저하게 날카로워진 그는(이때 예방이 그의 주된 임무였다), 국지적 무력충돌에 사용하기에 전혀 부적합하여 그 자체로 거추장스럽고 값비싸고, 큰 쓸모없는. 실효성을 잃어가고 있는 나라 경제에 점점 더 감당할 수 없는 부담이 되었다.
위에서 언급했듯이 철도에서 교통 위기가 발생했습니다. 그들은 점점 더 많은 요구 사항에 대처할 수 없었습니다. 이는 경제 지표의 하락뿐 아니라 '그림자 경제'의 성장으로 이어졌다. 특히 남방(특히 대량 휴가철)철도 절도(혼란과 저속 배송), 희소성(특히 방학기간)의 항공권 투기가 증가했다. 글쎄, 탐나는 진미가 배달 된 냉장고 섹션의 정비공은 가장 부패한 인물 중 하나가되었습니다.
따라서 외부의 화려 함에도 불구하고 소비에트 시대 말까지 함대와 철도 운송은 모두 심각한 질병에 걸린 유기체였으며 정확한 진단이 없기 때문에 치료가 거의 불가능했습니다.
- 발레리 스톨 로프
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