전투 항공기. 가장 거대하고 가장 불행한
XNUMX차 세계대전의 함선들에 주의를 기울이면, 당신은 비행기를 마주하게 됩니다. 실제로 거의 모든 자존심있는 선박 (우리는 떠 다니는 항공 모함을 고려하지 않음)은 특정 순간까지 비행기로 운반되었습니다. 어떤 순간은 항공기가 죽기 전이거나 비행기가 레이더를 교체하는 순간까지입니다.
그러나 이제 우리는 레이더가 이상하고 기이한 길을 잃었던 시간에 대해 이야기 할 것입니다. 그리고 비행기는 곧 모두가 포탄을 먹을 시간이 없을 것이라고 이미 암시했습니다.
그래서 일본 제국 해군, XNUMX대 중반. 일본어로 함대 해군 방출 정찰 항공기에는 장거리 및 단거리 정찰 수상 비행기의 두 가지 개념이 있습니다.
장거리 정찰 항공기는 함대에서 상당한 거리에 있는 함대 또는 편대의 이익을 위해 장거리 정찰을 수행한 XNUMX명의 승무원이 있는 항공기입니다.
근접 정찰병은 전체 연결이 아니라 함선의 이익을 위해 일해야 했습니다. 따라서 그의 임무에는 근접 정찰뿐만 아니라 함포의 포사격 조정, 대잠 순찰, 함재기 방공과 협력까지 포함됩니다. 이 수상 비행기는 전방을 향한 무장을 가지고 있었고 명목상으로 공중 전투에 참여할 수 있었습니다. 소구경 폭탄의 중단도 제공되었습니다.
그리고 중일전쟁의 발발은 그러한 계획의 정확성을 확인시켜 주었다. 왜냐하면 수상 비행기는 정찰을 위해 날아가야 하고, 폭격을 가하고, 중국 공군의 항공기와 전투에 참여해야 했기 때문이다. 일본 함대에 적절한 수의 항공모함이 있었기 때문에 수상 비행기는 그 충돌에서 매우 유용한 것으로 판명되었습니다.
그리고 일반적으로 근접 정찰기를 일종의 범용 항공기로 보기 시작했고 심지어 별도의 클래스로 분류하기까지 했습니다.
첫째, E8N Nakajima는 보편적이고 대체할 수 없는 해군 항공기의 스트랩을 운반했습니다. 지난해 380월 이를 대체할 신형 항공기를 개발하기로 했다. 그리고 해군 고객의 환상이 매우 진지하게 전개되었습니다. 그들은 현대 전투기보다 속도가 떨어지지 않는 수상 비행기를 원했습니다. 속도는 400-8km / h로 처방되었습니다! 그리고 순항 속도에서 비행 시간은 최소 8시간이어야 합니다. 폭탄 적재량을 두 배로 늘려야 했으며(E2N은 각각 30kg의 폭탄 XNUMX개를 탑재할 수 있음) 전방 무장을 두 배로 늘려야 했습니다(최대 XNUMX개의 기관총). 게다가 비행기는 급강하 폭탄을 던질 수 있습니다.
일반적으로 작업은 어렵습니다. 한편으로는 그 당시의 모든 전투기가 XNUMX개의 동기식 소총 구경 기관총 또는 XNUMX개의 날개 장착 기관총으로 무장한 것처럼 환상적인 것은 없었습니다. 반면에, 폭탄, 다이빙, 투석기에서 발사 - 이 모든 것이 좋은 속도와 비행 범위를 가져야 하는 구조를 무거워지게 했습니다.
일본 항공기 산업의 모든 거물인 아이치, 가와니시, 나카지마, 미쓰비시에게 설계 과제가 주어졌습니다. 더 정확하게는 Mitsubishi를 너무 많이 부르는 사람은 없었습니다. 성공적인 수상 비행기 프로젝트가 없었음에도 불구하고 그들 스스로 참여 의사를 표명했습니다.
대회 참가를 거부한 최초의 회사는 나카지마였습니다. 실제로 그들은 충분한 일을 하고 있었습니다. 두 번째 "병합"된 "Kawanishi"는 단순히 작업이 진행되지 않았습니다.
그래서 결승전에서 "Aichi"와 "Mitsubishi"의 아이디어가 모였습니다.
"Aichi"는 플로트를 고정 바퀴 섀시로 교체할 수 있는 매우 공기역학적으로 깨끗한 AV-13 복엽기를 전시했습니다.
그건 그렇고, AV-13 이전에는 또 다른 프로젝트인 AM-10이 있었는데, 이는 접을 수 있는 착륙 장치가 있는 단일 비행기로 수레에 배치되었습니다. 비행기는 갑판 배에 너무 무거웠다.
Mitsubishi는 공기 역학 측면에서 회사의 모든 현대적 개발이 구현된 복엽기 계획인 KA-17의 프로토타입을 경쟁에 내놓았습니다. 흥미로운 점은 항공기의 수석 설계자인 Joshi Hattori는 수상 비행기를 만든 적이 없으며 그의 부하 직원도 제작하지 않았다는 것입니다. 따라서 회사 조선(!!!) 부서의 디자이너 Sano Eitaro가 핫토리를 돕기 위해 초대되었습니다. Eitaro도 수상 비행기를 만들지 않았지만 시도하는 것이 매우 흥미로웠습니다.
그리고이 애호가 그룹은 KA-17을 설계했습니다 ...
프로토타입 KA-17과 AV-13은 1936년 1월에 거의 동시에 비행했습니다. 그런 다음 테스트가 함대에서 시작되었습니다. Mitsubishi 프로토타입에는 F1M1 지수가 제공되었으며, 아이치의 경쟁업체에는 F1AXNUMX 지수가 제공되었습니다.
이론상으로는 아이치 시제품이 경쟁에서 이겨야 했습니다. 그것은 각각 전문가에 의해 지어졌으며 비행기는 분명히 더 잘 날았습니다. 속도는 경쟁사보다 20km/h 더 빨랐고, 비행거리는 무려 300km나 더 늘어났다. 기동성도 좋아졌다.
그러나 1938년 말에 F1M1이 위원회에서 최고의 항공기로 인정받았다는 소식이 전해졌습니다. 그는 말했듯이 더 나은 항해 및 가속 특성을 가지고있었습니다.
그러나 방향 불안정성, 이착륙 중 요(이것이 내항성이 가장 좋음), 방향타에 대한 긴 응답 및 플랫 스핀으로 실속하는 경향과 같은 여러 가지 단점이 지적되었습니다.
두 항공기의 "나쁜" 장점은 그것과 아무 관련이 없었지만, 단순히 잠복 게임 "Mitsubishi"에서 "Aichi"를 압도했습니다. F1M1 비행기는 분명히 "날 것"이었지만 Mitsubishi는 상위 계층에서 크게 플레이하고 승리하는 방법을 알고 있었습니다. 이번에도 그랬다.
에이타로와 핫토리는 신인이 아니었고 갑자기 비행기가 예상대로 비행하지 않으면 어떻게 될지 잘 알고 있었습니다. 일본제국이 아래의 것을 수습하는 전통은 잘 알려져 있어 더 이상의 설명이 필요하지 않습니다. 디자이너 지망생들이 모든 것을 했기 때문입니다. F1M1이 인간처럼 날 수 있도록.
그러나 모든 단점을 빨리 제거 할 수 없었습니다. 하나의 결함이 수정되자마자 또 다른 결함이 발생했습니다. 이 전쟁에는 XNUMX년 반이 걸렸다.
플로트는 Nakajima에서 테스트한 E8N1으로 교체되었으며 날개의 모양과 캠버가 변경되었으며 용골과 방향타의 면적이 증가했습니다. 안정성은 향상됐지만 공기역학이 나빠지고 속도가 떨어졌다. 엔진을 더 강력한 엔진으로 변경해야 했습니다.
다행히 미쓰비시에는 그런 엔진이 있었습니다. 공랭식 14기통, 2열, 방사형 Mitsubishi MK13C "Zuisei 28". 이 14리터 엔진은 8기통 방사형 A1689 "Kinsei"를 기반으로 개발되었으며, 이는 American Pratt & Whitney R-XNUMX "Hornet"의 라이센스 사본이 아닙니다.
일반적으로 이러한 미국 엔진 사본은 최고의 일본 항공기 엔진 중 하나가 되었습니다. 유일한 단점은 큰(500kg 이상) 무게였습니다.
Zuisei 13은 지상에서 780hp, 875rpm에서 4000미터에서 2540hp를 생산했습니다. 이륙 모드에서 출력은 1080rpm에서 2820hp에 도달했습니다. 짧은 시간 동안 엔진은 3100m 고도에서 약 6hp에 도달한 최대값인 950rpm까지 속도를 높일 수 있었습니다.
Lucky Star(번역)는 F1M1을 정말 구했습니다. 사실, 엔진 실, 무게 배분, 엔진 후드를 다시 만들어야 했습니다. 불쾌한 순간은 "Zuisei"가 "Hikari"보다 더 탐욕스러워서 F1М1의 비행 범위가 더욱 줄어들었다는 것입니다. 그러나 이미 시간이 흘러 함대는 새로운 수상 비행기가 필요했고 1939년 말에 이 항공기는 "Type 0 Model 11 Observation Seaplane" 또는 F1M2로 채택되었습니다.
무기에 관한 몇 마디.
F1M2는 7,7문의 97mm 기관총으로 무장했습니다. 두 개의 동기 기관총 "Type 500"이 후드의 엔진 위에 설치되었습니다. 배럴당 XNUMX발의 탄약 재고, 카트리지는 대시보드의 상자에 보관되었습니다.
기관총은 30년대 중반에 매우 고풍스러운 방식으로 충전되었습니다. 장전 핸들이 있는 기관총 바지가 조종석으로 옮겨졌고 비행기를 제어하는 동안 어떻게든 수동으로 기관총을 다시 장전해야 했습니다.
일반적으로 우리 시대에는 사람들이 있었지만 ...
항공기의 후방 반구는 92mm 구경을 가진 또 다른 유형 7,7 기관총을 가진 무선 통신수에 의해 보호되었습니다. 탄약은 679발, 97발의 드럼 탄창, 기관총에 XNUMX발, XNUMX발이 조종석 벽에 있는 사수의 좌우에 캔버스 가방에 걸려 있었습니다. 기관총은 gargroto의 특별한 틈새로 제거 될 수 있습니다.
폭탄. 날개 아래 두 개의 홀더는 최대 70kg의 폭탄 두 개를 걸 수 있습니다.
폭탄 무기의 구색은 나쁘지 않았습니다.
- 중량 97kg의 고폭탄 Type 6 No.60;
- 고폭탄 Type 98 No.7 Model 6 Mk.I 무게 72kg;
- 98kg 무게의 고폭탄 Type 7 No.6 Model 2 Mk.66;
- 중량 99kg의 고폭탄 Type 6 No.1 Model 62;
- 대잠 폭탄 Type 99 No.6 Model 2(무게 68kg)
- 1kg 무게의 반갑옷 관통 폭탄 Type 7 No.6 Model 3 Mk.67;
- 99kg 무게의 Type 3 No.3 Model 33 소이폭탄;
- 집속탄 2식 No.6 Model 5(각 5kg의 폭탄 7개) 무게 56kg.
기체의 비공식 별명은 "레이칸" / "제로칸"입니다. 즉, "관측 영계"에서.
항공기 생산은 나고야의 미쓰비시 공장에서 시작되었습니다. 제1차 세계 대전이 시작되자 F2M1118의 생산이 사세보 공장에서 시작되었습니다. 두 공장의 총 생산량은 528대였으며 그 중 1대는 나고야에서, 나머지는 사세보에서 생산되었습니다. Mitsubishi F2MXNUMX는 제XNUMX차 세계 대전에서 가장 거대한 일본 수상 비행기가 되었습니다.
그러나 "Zerokan"의 출시는 여유가 없었으며 일본이 제 50 차 세계 대전이 시작될 때 실제로 사용 된 항공기는 1 대 이하였습니다. F2MXNUMX가 시험한 함선은 항공모함 "Kiyokawa Maru"뿐이었고, 그때도 해군 조종사가 이 항공모함에서 훈련을 받았기 때문에 모든 것이 아쉬웠습니다.
그리고 새로운 수상 비행기의 축복을 받게 될 포병선은 1942년까지 기다렸다. 그리고 그들은 최근에 취역한 함선이 전혀 새로운 F1M2를 받았습니다. 수상 비행기를 가장 먼저 받은 것은 베테랑 "키리시마"와 "히에이"였습니다. 일본 함대의 오래되었지만 인기 있는 순양함. 나이 때문에 특별히 관리되지 않았고, 새로운 배가 항구의 측면을 닦는 동안 Kirishima, Hiei, Congo 및 Haruna는 일본 함대의 모든 작업에 참여했습니다.
F1M2를 투석기에 탑재한 순양함 "Kirishima"
키리시마와 히에이에서 정찰병의 목숨을 앗아간다면, 그것은 짧지 않은 것으로 판명되었습니다. 순양전함은 솔로몬 제도에서 이틀 간격으로 전사했습니다. F1M2 순양전함은 정찰을 수행하고 해병대를 폭격하기 위해 과달카날(120kg의 폭탄 - 신은 알지 못하지만 아무것도 모르는 것보다 낫습니다)을 폭격하기 위해 비행하여 전투에서 가장 직접적인 역할을 했으며 유명한 헨더슨 필드에서 함선의 화재를 수정했습니다. 과달카날 비행장.
파이터가 되기 위해 손을 뻗으려는 시도도 있었다. Kirishima의 F1M2 한 쌍이 Catalina를 가로채서 격추시키려고 했습니다. 아아, 미국 보트는 체로 바뀌었지만 왼쪽으로 한 척의 수상 비행기를 격추했습니다. 7,7개의 XNUMXmm 차임 기계로는 Catalina와 같은 큰 게임을 채우기에 충분하지 않았습니다.
그런 다음 일본 함대의 모든 선박이 F1M2를 받기 시작했습니다. 1943년 "Nagato"에서 "Yamato"까지 모든 중순양함은 정찰병을 받았습니다. 일반적으로 중순양함의 항공 그룹은 1대의 항공기로 구성되며 그 중 2대는 F1M2였습니다. 예외는 중순양함 Tikuma와 Tone으로, 항공 그룹은 XNUMX대의 항공기로 구성되었으며 그 중 XNUMX대는 FXNUMXMXNUMX였습니다.
날개 함대가 있는 중순양함 "Tone"
그리고 후미 타워를 제거하여 항공기 탑재 순양함으로 바뀌고 1 대의 항공기 그룹이 배치 된 중순양함 "Mogami". 그 중 2개가 FXNUMXMXNUMX였습니다.
소형 선박에서는 F1M2가 사용되지 않아 항공기 크기가 영향을 받았습니다.
이 비행기는 일본이 시행하기 시작한 전격전 개념에서 더 유용한 것으로 판명되었습니다. 육군과 해군은 단지 거대한 영토를 장악했으며, 그 중 절반은 공개적으로 개발되지 않은 기반 시설을 갖춘 섬 국가입니다. 그리고 상륙 부대를 지원하고 공중에서 최소한의 폭격을 가하는 주요 수단이 된 것은 배를 기반으로 한 수상 비행기였습니다.
저렴하고 다재다능하며 안정적인 F1M2는 섬 지역을 점령할 때 훌륭한 조력자가 되었습니다. 그들은 이것을 위해 모든 것을 가지고있었습니다 : 코스워크 оружие (약하지만), 폭탄(매우 많지는 않지만), 폭탄을 잠수하는 능력. 완벽한 돌격 지원 돌격기. 그리고 어떤 항공기라도 공격할 준비가 된 일본 조종사의 공격성과 타고난 무모함을 감안할 때 미국 수상 비행기도 F1M2와 불편한 조우를 겪었습니다.
F1M2 수상 비행기는 선박을 기반으로 한 것 외에도 해안 지역에서 정찰기와 경폭격기로 사용된 6-10 F1M2를 비롯한 다양한 유형의 항공기를 포함하는 혼합 구성의 다양한 kokutai(연대)의 일부였습니다. .
솔로몬 제도 서쪽의 쇼트랜드 항구에 있는 거대한 수상 비행기 기지가 1942년 봄에 함락된 순간부터 1943년 말까지 태평양에서 가장 큰 일본 해군 기지가 운영되었던 곳이 그 예입니다. 항공.
그러나 과달카날 북서쪽 산타 이사벨 섬의 레카타 만에 전진 기지와 함께 쇼트랜드 하버에도 기지를 둔 이른바 호멘 코쿠 부타이(Homen Koku Butai) 또는 스트라이크 포스 R(Strike Force R)은 특별히 언급할 가치가 있다.
컴파운드 R은 28년 1942월 11일 Midway에서 사망한 항공모함에 대한 임시 보상으로 결성되었습니다. 13척의 수상항공모함(치토세, 카미카와마루, 산요마루, 사누키마루)이 제1수상항공모함사단으로 통합되었습니다. 사단은 장거리 정찰기 Aichi E6A2, 전투기 Nakajima A1M2-N(Zero, 부유식 수레) 및 Mitsubishi FXNUMXMXNUMX 경폭격기의 XNUMX가지 유형의 수상 비행기를 장비했습니다.
대개 역사 일본 함대의 수상 비행기 서비스는 일반적으로주의를 기울이지 않는 별도의 페이지입니다. 한편, 이 저렴하고 기술적으로 복잡하지 않은 배는 더 다사다난한 삶을 살았으며 더 비싼 형들만큼 소중히 여기지 않았습니다. 대체로 일본군은 무거운 항공모함을 매우 조건부로 처리했지만 항공모함 함대는 문자 그대로 XNUMX번의 주요 전투에서 손실되었습니다.
그리고 수상항공모함, 즉 항공모함은 솔로몬 제도에서 알류샨 열도까지의 전쟁을 조용하고 침착하게 진행하며 주어진 임무를 최선을 다해 수행했습니다. 중국 전쟁에서 제XNUMX차 세계 대전이 끝날 때까지.
수상 비행기 "닛신"
가장 진보된 수상 비행기라도 미국 항공모함 기반 전투기와 속도와 기동 면에서 경쟁할 수 없었기 때문에 미국이 항공모함 생산을 위한 컨베이어(충격 및 호위)를 시작하자마자 일본의 노래가 나왔습니다. 수상비행기를 불렀다.
F1M2는 16개의 일본 항공 입찰에 모두 있었습니다. 숫자는 6에서 14까지 다양했습니다. 수상항공모함을 매우 집약적으로 사용했기 때문에 F1M2의 작업으로 충분했다. 일반적으로 이 수상 비행기의 다목적성은 널리 사용되는 데 중요한 역할을 했습니다.
물론 F1M2의 본격적인 공격기는 작동하지 않았습니다. 60개의 1kg 폭탄은 실제 전투함에서 사용할 수 있는 것이 아닙니다. 그리고 작은 것들도 항상 아름답게 나오지는 않았습니다. 예를 들어 Sanuki Maru 수상 비행기 항모의 F2M34 XNUMX대가 Cahuit 섬(필리핀 제도)에서 미국 RT-XNUMX 어뢰정을 노획했습니다. 배는 밤에 전투에서 손상되었습니다. 미군은 일본 순양함 Kuma를 공격했지만 후자는 어뢰를 피하고 선박에 약간의 피해를 입혔습니다.
아아, 보트는 그 위에 떨어진 8개의 폭탄을 모두 피했습니다. 또한 수상 비행기 중 하나가 보트 승무원에 의해 격추되었지만 다행히도 무언가가있었습니다. 어뢰정은 Oerlikon의 20mm 대공포 XNUMX개 이상과 대구경 브라우닝 XNUMX연장을 탑재했습니다.
일반적으로 일본인 중 한 명은 운이 좋지 않아 바다에 떨어졌습니다. 다른 세 사람은 매우 독특한 방식으로 행동했습니다. 원 안에 서서 낮은 수준의 비행에서 기관총에서 보트를 쏘기 시작했습니다. 그 결과 배에 불이 붙었고 목조구조로 인해 구조되지 못하고 불에 탔습니다. 그러나 승무원 중 XNUMX명만 사망하고 나머지는 모두 부상을 입었다.
조종사들은 F1M2와 더 심각한 함선을 공격했습니다. 일반적으로 용기와 전투 광기의 수준으로 일본은 완전한 질서를 유지했습니다. 수상 비행기 항모 "Mizuho"의 11 F1M2가 구 미국 구축함 "Pope"를 공격했습니다. 몇 개의 60kg 폭탄이 배의 측면에 매우 가까이 떨어졌고 기관실이 물에 잠겼습니다. 교황은 속도를 잃었다. 마무리 할 것이 없었고 기관총은 분명히 여기에 적합하지 않았습니다. 수상 비행기의 조종사는 단순히 중순양함 Mioko와 Ashigara를 고정된 구축함을 가리키고 교황을 마무리했기 때문입니다.
전쟁 초기에 그들은 F1M2를 전투기로 사용하려고 했습니다. 더 나은 것이 없었기 때문입니다. 그러나 이것은 연합군이 하늘에서 그러한 이점을 갖지 못한 전쟁 초기에만 관련이 있습니다.
17년 1941월 24일 저녁, 두 척의 네덜란드 Dornier Do.1K-200 비행정이 네덜란드 동인도에서 일본 침공군을 공격했습니다. 첫 번째 보트는 눈에 띄지 않게 날아올라 구축함 Chinoome에 폭탄을 모두 투하했습니다. 228kg 폭탄 XNUMX개가 구축함을 아주 잘 맞고 폭발하여 바닥으로 가라앉았습니다. 전체 승무원 XNUMX 명이 사망했습니다.
도니에 Do.24K-1
두 번째 보트는 운이 없었고 F1M2는 기관총으로 엔진이 1개 달린 대형 보트에 수수께끼를 냈습니다. 도르니에는 불에 타고 바다에 떨어져 가라앉았다. 일반적으로 네덜란드는 식민지를 위한 전투에서 F2MXNUMX의 공격을 받았습니다.
그러나 독일의 품질이 우세했습니다. 자바로 수송 호송대를 동반한 또 다른 Dornier Do.24 K-1 비행정의 전투는 장대했습니다. 네덜란드 승무원은 1대의 F2MXNUMX 승무원보다 덜 완고한 것으로 판명되었으며 일본 수상 비행기의 모든 공격을 격퇴했습니다. 그러나 돌아오는 길에 일본군은 또 다른 네덜란드 수상 비행기 "Fokker" T.IVA를 격추했습니다.
그리고 1942년 1월에 일어난 전투에서 Kamikawa Maru와 Sagara Maru의 F2M139 1대가 수송 호송대를 공격하는 네덜란드 Martin-2WH 폭격기 XNUMX대에 맞서 나왔을 때, 일본 조종사는 FXNUMXMXNUMX XNUMX대의 희생으로 Martin XNUMX대 중 XNUMX대를 격추했습니다. ..
그러나 아마도 가장 미친 F1M2 전투는 1년 1942월 1일에 일어났을 것입니다. 일본 함대는 한 번에 세 만에 있는 자바 섬에 군대를 상륙시켰습니다. Sanye Maru와 Kamikawa Maru 항공기 그룹의 F2MXNUMX는 그런 일 없이 공중을 순찰하고 있었습니다. 네덜란드인은 특별히 저항하지 않았다.
돌아오는 길에 RAF 1 비행대의 허리케인 전투기 2대가 뒤처져 있던 F605M1를 가로막았습니다. 공중전이 벌어졌고 그 결과 ... F2MXNUMX가 살아남았습니다 !!!
조종사 인 Warrant Officer Yatomaru는 허리케인의 공격을 피하면서 공중에서 경이로운 일을했습니다. 일반적으로 허리케인은 뛰어난 기동성으로 구별되지 않고 자연히 복엽 비행기에 비해 기동성은 떨어지지만 기동성은 뒤떨어졌다. 일반적으로 미드쉽맨은 허리케인 조종사에게 너무 힘든 너트로 판명되었습니다. 예, 영국 전투기 중 한 명을 격추했습니다! 2 대 40 기관총 - 이것이 결과입니다!
게다가 정직한 영국인은 켈리 병장의 비행기 분실을 인정했다. Yatomaru는 THREE "허리케인"의 파괴에 대해보고했지만 그 전쟁에서 모두 무모하게 거짓말을했습니다. 그러나이 클래스의 한 명의 전투기 (그 중 XNUMX 명이 있음을 고려할 때)에 대한 승리는 매우 아름답습니다. 그리고 야토마루는 사라졌다! 일반적으로 그는 롤빵으로 판명되었습니다.
분노한 영국 중대 사령관 Wright는 부하의 죽음에 대한 복수를 위해 해당 지역으로 돌아와 Kamikawa Maru 그룹의 F1M2 XNUMX대를 격추했습니다. 그 명성은 지킨 것 같으나 퇴적물이 남아 있었다. 싸움은 그 이상이었습니다.
수상항공모함 치토세(Chitose) 항공단 소속 F1M2 함장 카츠키 키요미(Kiyomi Katsuki)가 지휘하는 승무원들이 수행한 이 전투와 비교해보자.
4년 1942월 4일 카츠키는 라바울로 향하는 호송대를 통해 영공을 순찰했습니다. 미국 항공기 그룹, F17F 전투기 17대, B-17E 폭격기 XNUMX대가 수평선에 나타났습니다. 전투기가 일본 수상 비행기를 놓친 방법은 완전히 명확하지 않습니다. 그러나 사실은 B-XNUMX이 수상항공모함 닛신(호송대에서 가장 큰 함선)에 대한 공격을 준비하는 동안 Katsuki가 B-XNUMX XNUMX척을 넘어 공격에 나섰습니다.
공격은 잘 이루어지지 않았고 Katsuki는 모든 탄약을 발사했지만 B-17에는 아무런 인상도 주지 못했습니다. 차례로 B-17 저격수는 F1M2를 브라우닝으로 관통했습니다. 그런 다음 Katsuki는 비행기를 Flying Fortress의 날개로 향하게하여 숫양으로갔습니다. F1M2는 그 충격으로 공중에서 무너졌지만, Katsuki와 사수는 낙하산으로 탈출했고 구축함 Akitsuki에 의해 픽업되었습니다. 그러나 David Everight 중위가 지휘하는 B-17의 승무원들 중에서 단 한 명도 탈출하지 못했습니다.
사누키 마루에서 필리핀 델 몬테의 미국 비행장까지 1대의 F2M12에 의한 암시적 기습이 수행되었습니다. 1942년 35월 40일 17대의 수상 비행기가 방문하여 비행장 상공을 순찰하던 Seversky P-XNUMXA 전투기를 격추하기 시작했습니다. 근무 중인 한 쌍의 P-XNUMX이 긴급하게 시작되었지만 Zerokans는 폭탄을 투하하고 B-XNUMX XNUMX대를 파괴하고 XNUMX대의 폭격기를 심각하게 무력화했습니다.
미군 조종사들은 F1M2 XNUMX대를 격추했지만 나머지 XNUMX대는 탈출할 수 있었다.
일반적으로 1942년 중반까지 F1M2는 폭격기용 요격기와 정찰기로 적합했습니다. 그러나 더 멀리 "Zerokan"은 동맹국과 함께 서비스를 시작하기 시작한 현대 항공기를 견딜 수 없었습니다. 전쟁 발발 이전에 최신 항공기가 태평양에 배치된 것이 아니라 그 반대였다는 것은 비밀이 아닙니다.
그리고 교체가 이루어지고 F1M2가 동맹국 장비의 새로운 모델과 만나기 시작했을 때 슬픔이 시작되었습니다.
여기에서 예를 들어 29년 1943월 38일 Thomas Lanfier 대위(야마모토 제독을 다음 세계로 파견하는 데 참여했던 사람)가 이끄는 XNUMX대의 P-XNUMX Lightning 급습을 인용할 수 있습니다. 쇼트랜드 공군기지.
일본군은 라이트닝의 접근을 감지하고 1대의 F2MXNUMX를 미리 올렸지만 연습이 보여주듯 헛수고였습니다. 미국인들은 몇 분 만에 수상 비행기 XNUMX대를 모두 격추시킨 다음 주차장을 걸어가 몇 대의 비행기를 더 쐈습니다.
일반적으로 1935년의 표준 및 작업에 따라 생성된 F1943M1는 2년에 절망적으로 구식이었습니다. 특히 전투기로서, 중무장한 미국 폭격기와 전투기에 대항하는 두 개의 소총 구경 기관총은 실제로 아무 것도 아니었습니다. ak 폭격기 F1M2는 또한 선박의 방공 강화와 더 강력한 전투기의 출현에 비추어 관련성을 잃었습니다. 대잠 항공기로서 여전히 사용될 수 있지만, F1M2는 낮에는 쉽게 전투기의 희생양이 될 수 있었고 탑재된 레이더가 없어서 야간에 작동하지 못했습니다.
그리고 감시자로서의 일조차 점점 가치가 떨어졌습니다. 레이더는 더 멀리 그리고 더 명확하게 "보기" 시작했습니다. 그리고 그들은 날씨와 빛에 관계없이 발사가 허용되었습니다.
결과적으로 전쟁 후반기에 F1M2는 게릴라 스타일로 작동하는 Po-2와 일종의 유사점으로 변했습니다.
Zerokans는 적 항공기가 전혀 존재하지 않는 지역을 공격할 수 있는 XNUMX차 전투 지역 근처의 외딴 섬에 기반을 두고 있었습니다.
낮은 속도와 탑재량은 tokkotai, 즉 kamikaze의 순위에서 F1M2의 넓은 게이트를 열지 않았습니다. 아주 적은 수의 F1M2만이 가미카제 부대의 일부가 되었으며 성공적인 공격에 대한 데이터는 전혀 없습니다. 비행기가 폭발물을 실은 마지막 비행에서 이륙하면 격추되었을 가능성이 큽니다.
그래서 F1M2는 전쟁을 아주 조용하고 아주 겸손하게 끝냈습니다. F1M2를 탑재한 대부분의 대형 함선은 전투에서 손실되었습니다. F1M2는 전함 Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, 순양함 Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, 모든 일본 중순양함을 기반으로 했습니다.
일반적으로 F1M2는 수상 비행기에 상당히 적합했습니다. 그러나 그가 Mitsubishi의 성급한 사업가들에 의해 제거된 아이치의 경쟁자보다 훨씬 더 나은지 아닌지에 대한 약간의 의심이 남아 있습니다.
그러나 이것은 확실히 전쟁의 진행에 영향을 미치지 않았을 것입니다.
오늘날 박물관에는 미쓰비시 F1M2가 단 한 대도 전시되어 있지 않습니다. 그러나 그들 중 많은 수가 전투가 일어난 섬 근처의 바닥에있는 태평양의 따뜻한 물에 있습니다. F1M2는 세계 다이빙 전시회의 일부입니다.
LTH "미쓰비시" F1M2
윙스 팬, m : 11,00
길이, m : 9,50
높이, m : 4,16
윙 영역, м2 : 29,54
무게, kg
-빈 항공기 : 1 928
-일반 이륙 : 2 550
엔진: 1 x Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" x 875 HP
최대 속도, km / h : 365
순항 속도, km / h : 287
실용 범위, km : 730
상승률, m / 분 : 515
실용적인 천장, m : 9 440
대원, prs : 2
군비 :
- 7,7개의 동기식 97mm 기관총 유형 XNUMX;
- 조종석 끝에 있는 이동식 설비에 7,7mm 92식 기관총 XNUMX정;
-최대 140kg의 폭탄.
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