M47 Patton II: 아메리칸 하이브리드 내부
제XNUMX차 세계 대전 이후, 미국은 운용 중인 장비를 대체할 일련의 전투 차량을 개발하기 시작했습니다. 탱크 M4 Sherman은 그 당시 이미 구식이었으므로 점차 M26 및 M46으로 변경되었습니다. 그러나 이 기계는 1940년대 후반의 고급 개발이 아닌 전시 기술도 사용했습니다. 세 가지 새로운 모델은 T41, T42 및 T43이었습니다. 시간이 지남에 따라 T41 경전차는 M41 Walker Bulldog이 되었고 T43은 약간의 지연 후에 M103 중전차가 되었습니다. T42의 개발은 한국전쟁 발발로 잠시 중단되었지만 미군 사령부는 T42의 포탑을 개조한 M46 차체에 장착하기로 결정했습니다. M47 Patton II는 이렇게 탄생했습니다. 짧은 시험 끝에 승인을 받아 생산에 들어갔다. 8576년 1951월부터 1953년 XNUMX월까지 총 XNUMX대가 생산되었습니다.
M47 선체의 102mm 두께의 상부 전면 플레이트는 60도 각도로 되어 있습니다. M46에 있던 장갑 후드는 제거했지만 코스 기관총은 남았습니다. 포탑 이마에도 102mm 장갑이 있지만 40도 각도로 배치되어 있다. 전면, 보호 그릴 후면에는 다양한 유형의 조명기구가 있습니다. 여기에서 운전자와 조수의 해치에 있는 화물 루프, 견인 로프 마운트 및 잠망경도 볼 수 있습니다.
트랙 장력 조절 장치에 액세스하려면 경첩에 고정되어 있는 날개를 들어 올려야 합니다(지침에 따라 나사를 추가로 조여야 함). 장력을 조정하려면 클램핑 너트를 풀고 나무늘보를 앞뒤로 움직여야 합니다.
차의 서스펜션은 조금 독특합니다. 첫 번째 및 두 번째 롤러의 토션 레버는 나란히 위치하지만 첫 번째는 이동 방향에 대해 설치됩니다. 설계자는 로드 롤러와 나무늘보 사이에 힌지를 추가하여 선체 길이를 줄이고 트랙과 선체 돌출부 사이의 원하는 각도를 유지했습니다. 충격 흡수 장치는 첫 번째, 두 번째, 끝에서 두 번째 및 마지막 롤러에 설치됩니다. 나무 늘보도 갖추고 있습니다.
Patton의 트랙은 금속 패드가 있는 T80E6 또는 고무 패드가 있는 T84E1이었습니다. 이들은 끝에 전통적인 연결 막대와 테이퍼진 고정 볼트가 있는 두 개의 핑거 트랙입니다. 총 86개의 트랙, 각 면의 너비가 41cm입니다.
차량 후면에서는 후진 신호, 화물 루프, 보병용 전화기가 있는 상자를 볼 수 있습니다. 상자 아래에는 변속기 및 제동 시스템에 접근할 수 있는 해치가 있습니다. 맨 아래에는 견인 케이블용 마운트와 트레일러용 킹핀이 있습니다.
"개구리 눈"이라고도 알려진 장갑 거리 측정기 헤드는 포탑에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 측면에는 갑옷을 탄 보병을위한 난간이 있지만 더플 백과 장비가 달린 가방이 더 자주 매달려 있습니다. 또한 재산을 보관하기 위해 측면을 따라 많은 상자가 설치되어 있습니다. 일반적으로 트랙 손상 시 트렌칭 도구 키트와 수리 키트가 있었습니다.
Patton의 엔진룸에는 1790리터 기화기 엔진인 Continental AV-5-29,4B가 있습니다. 또한 탱크에 추가 13,6 hp 엔진이 설치되었습니다. 주기관의 동력이 필요하지 않을 때 다양한 탱크 시스템을 작동시키는 데 사용되었습니다. 이 기술은 연료를 절약하고 불필요한 소음을 제거했습니다. 엔진의 왼쪽에는 계량봉이 있는 오일 탱크 필러가 있습니다. 또한 엔진룸에는 변속기, 4개의 12볼트 배터리 및 2개의 냉각 팬이 있습니다.
탱크에 대한 자세한 내용과 M47 Patton II의 내부 구조는 Wargaming의 비디오를 참조하십시오.
M47 선체의 102mm 두께의 상부 전면 플레이트는 60도 각도로 되어 있습니다. M46에 있던 장갑 후드는 제거했지만 코스 기관총은 남았습니다. 포탑 이마에도 102mm 장갑이 있지만 40도 각도로 배치되어 있다. 전면, 보호 그릴 후면에는 다양한 유형의 조명기구가 있습니다. 여기에서 운전자와 조수의 해치에 있는 화물 루프, 견인 로프 마운트 및 잠망경도 볼 수 있습니다.
트랙 장력 조절 장치에 액세스하려면 경첩에 고정되어 있는 날개를 들어 올려야 합니다(지침에 따라 나사를 추가로 조여야 함). 장력을 조정하려면 클램핑 너트를 풀고 나무늘보를 앞뒤로 움직여야 합니다.
차의 서스펜션은 조금 독특합니다. 첫 번째 및 두 번째 롤러의 토션 레버는 나란히 위치하지만 첫 번째는 이동 방향에 대해 설치됩니다. 설계자는 로드 롤러와 나무늘보 사이에 힌지를 추가하여 선체 길이를 줄이고 트랙과 선체 돌출부 사이의 원하는 각도를 유지했습니다. 충격 흡수 장치는 첫 번째, 두 번째, 끝에서 두 번째 및 마지막 롤러에 설치됩니다. 나무 늘보도 갖추고 있습니다.
Patton의 트랙은 금속 패드가 있는 T80E6 또는 고무 패드가 있는 T84E1이었습니다. 이들은 끝에 전통적인 연결 막대와 테이퍼진 고정 볼트가 있는 두 개의 핑거 트랙입니다. 총 86개의 트랙, 각 면의 너비가 41cm입니다.
차량 후면에서는 후진 신호, 화물 루프, 보병용 전화기가 있는 상자를 볼 수 있습니다. 상자 아래에는 변속기 및 제동 시스템에 접근할 수 있는 해치가 있습니다. 맨 아래에는 견인 케이블용 마운트와 트레일러용 킹핀이 있습니다.
"개구리 눈"이라고도 알려진 장갑 거리 측정기 헤드는 포탑에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 측면에는 갑옷을 탄 보병을위한 난간이 있지만 더플 백과 장비가 달린 가방이 더 자주 매달려 있습니다. 또한 재산을 보관하기 위해 측면을 따라 많은 상자가 설치되어 있습니다. 일반적으로 트랙 손상 시 트렌칭 도구 키트와 수리 키트가 있었습니다.
Patton의 엔진룸에는 1790리터 기화기 엔진인 Continental AV-5-29,4B가 있습니다. 또한 탱크에 추가 13,6 hp 엔진이 설치되었습니다. 주기관의 동력이 필요하지 않을 때 다양한 탱크 시스템을 작동시키는 데 사용되었습니다. 이 기술은 연료를 절약하고 불필요한 소음을 제거했습니다. 엔진의 왼쪽에는 계량봉이 있는 오일 탱크 필러가 있습니다. 또한 엔진룸에는 변속기, 4개의 12볼트 배터리 및 2개의 냉각 팬이 있습니다.
탱크에 대한 자세한 내용과 M47 Patton II의 내부 구조는 Wargaming의 비디오를 참조하십시오.
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