1520. 러시아 철도의 광산
프롤로그 또는 서곡으로.
레일 아래 광산은 영원한 것입니다. 그리고 파르티잔이나 방해 공작원들이 철로를 채굴하고 열차를 탈선시킬 때 적진 뒤에서의 군사 작전을 상징합니다.
오늘은 평화로운 시간이지만...
그러나 폭발음은 들리지 않았지만 기차는 날기 시작했습니다. 그리고 저는 오늘날 러시아 철도 시스템에서 무슨 일이 일어나고 있는지 이야기하고 싶습니다. 이 두 개의 강철 평행선은 질서와 안정의 상징 중 하나입니다.
실제로 우리가 이해하는 철도는 무엇입니까? 정시에 출발하고 도착하는 기차부터 예의 바르고 예쁜 차장과 컵 홀더에 담긴 차까지.
예, 어떤 사람들에게는 러시아 철도의 구조가 매우 흔들리지 않아 파괴하는 것이 불가능해 보일 수 있습니다. 그리고 필요한 경우, 우리 철도는 예를 들어 군용 화물을 필요한 곳 어디든지 배달하는 데 실질적인 도움이 될 것입니다.
철도는 세계에서 시작된 이래로 모든 국가와 전략적 자원의 중추가 되었습니다. 최근까지 러시아에서 물건을 운송하고 사람을 이동시키는 데 가장 저렴한 것은 철도였습니다.
여기서 핵심어는 "~였다"입니다. 그리고 이 주기에서 나는 기차역이 끝나고 역과 뻗기가 시작되는 러시아 철도의 아름다운 간판 뒤에서 일어나는 모든 일을 자세히 강조하려고 노력할 것입니다.
이를 위해 꽤 오랫동안 철도의 다양한 대표자들을 만나야했습니다. 그리고 여기에서 많은 놀라움이 저를 기다리고 있었고 그 과정에서 공유 할 것입니다. 점차 그들이 나에게 또 다른 비밀의 항아리를 열었을 때 "하지만 젠장, 홈즈, 어떻게 ???"라는 말과 함께 혼미에 빠지는 것이 일반적이 되었기 때문입니다.
물론 일반적으로 러시아 철도는 여전히 세계입니다. 친밀도 면에서 무엇과 비교해야 할지조차 모르겠습니다. 작품뿐만 아니라 그래픽도 이상하다. 그러나 우리는 내가 그 작업에 대처하고 모든 철도 직업의 대표자들과 맨 아래에서 이야기를 나누었다는 사실을 말할 수 있습니다. 예외는 역장과 마차였습니다. 전자는 지위에 따라 의사소통을 해서는 안 되며, 후자는 정신을 차리는 것이 거의 불가능하다. 말하자면 직업의 비용 ... 아니면 내가 성공하지 못했습니다.
철도의 세계는 매우 구체적이며 많은 놀라움으로 가득 차 있습니다.
극장은 아시다시피 옷걸이로 시작합니다. 그리고 철도? 역에서?
하지만. 기차역은 철도가 아닙니다. 그리고 역에서 일하는 사람들은 철도 노동자가 아닙니다. 아아. 오늘날 그것은 기차 탑승 서비스를 제공하는 일종의 상업 단체입니다. 마차에서 만나 여행의 모든 시간을 마차에서 함께 보내는 차장처럼 이것도 철도가 아니다.
누군가는 지금 그것을 참지 않고 완전히 정신을 잃었다고 결정할 것이고, 불명확한 물질로 채워진 주사기로 의사를 부를 때입니다. 아뇨, 그렇습니다.
그리고 철도는 어디에서 시작합니까?
플랫폼 가장자리에 접근하여 아래를 내려다보십시오. 침목의 가장자리가 시작되는 곳, 담배 꽁초와 기름 얼룩, 디젤 연료(또는 더 나쁜 것) 사이에서 오늘날의 철도가 시작됩니다. 역은 거기서 시작됩니다.
그리고 그곳에서 그들은 시작한다 역사주말도 공휴일도 모르는 이 인간의 모습을 많은 사람들이 다르게 바라볼 수 있기를 바랍니다. 자신의 매우 이상한 법칙에 따라 생활합니다.
그건 그렇고, 법의 이상함에 대해. 저는 한 가지 매우 유익한 사건으로 시작하고 싶었습니다. 얼마 전에 Anapa, 더 정확하게는 Vityazevo에서 일어났습니다. 그리고 비극으로 끝났다. Land Cruiser의 세 지역 퇴화자들은 서두르고 있었습니다. 따라서 다른 차량의 DVR 녹화에서 볼 수 있듯이 신호등 앞의 대기열을 무시하고 신호를 금지하고 다가오는 차선에 진입하여 "슬립 스루"하기로 결정했습니다.
잘 되지 않았다. 당연히 기차는 차량의 잔해를 거의 반 킬로미터 동안 끌고 있었고 생존자에 대해 이야기하는 것은 어리석은 일이었습니다. 뒷좌석 승객은 운이 좋게도 살아남았습니다. 불구로 남아 있지만 살아있을 것입니다. 차 주인과 그의 친구는 다윈상을 받기 위해 줄을 섰습니다. 당연하고 절대적으로 후회하지 않는 상황에서 그러한 상황에서 심리적 외상을 입는 운전자와 조수 만 후회해야합니다.
언론은 보통 "운전자가 비상 제동을 걸었지만 ..."와 같은 경우를 씁니다.
아아. 이 경우 제정신이 아닌 운전자는 급히 브레이크를 밟지 않을 것입니다. 그리고 나는 이것을 기억하기 위해 이 글을 읽는 모든 사람들에게 강력히 추천합니다. 만약 당신이 "슬립 스루"하기로 결정한다면, 화물 열차의 운전자도 승객도 급히 속도를 늦추지 않을 것입니다. 나는 정보를 공유한 사람들로부터 이것을 해달라는 요청을 많이 받았다.
여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫 번째는 승객입니다. 차 안에는 다음 세계로 가고 싶은 사람이 한 명에서 다섯 명까지 있을 수 있습니다. 열차의 객차에는 비상 제동 중에 부상을 입거나 구타를 당할 수 있는 사람이 수십 배 더 많습니다. 승객의 생명과 건강에 대한 책임은 운전자에게 있습니다. 그들(바보)과 그들 자신만이 이동하는 바보에 대해 책임이 있습니다.
급제동을 하는 두 번째 이유는 열차가 빨리 달리고 제동이 잘 걸리면 바퀴에 슬라이더가 생기기 때문이다.
이것은 물리학이므로 전체 분대가 수리를 할 수 있습니다.
화물 열차를 이용하면 더욱 흥미롭습니다. 운전자는 움직일 수있는화물에 대한 책임이 있으며, 이로 인해 자동차가 레일에서 완전히 벗어날 수 있습니다 ...
따라서 항상 다음 세계로 서두르는 "슬립 스루"를 좋아하는 사람들은 비상 제동이 없으며 Vityazevo에서와 같이 금속 관이 XNUMXkm(또는 그 이상) 동안 끌릴 것임을 기억해야 합니다. 금속과 뼈의 크런치.
그리고 솔직히 비상 제동은 도움이 되지 않습니다. 기차는 기차, 그냥 멈출 수 없습니다. 물리학, 알잖아요. 그렇기 때문에 러시아 철도 시스템 자체 내에서 운전자와 지도자 사이에 그러한 합의가 있습니다. 운전자는 브레이크와 신경을 찢지 않으며 당국은 다음 건널목에서 구겨진 또 다른 깡통을 추적하지 않습니다. 글쎄요, 운전자에 대한 심리적 지원은 보장됩니다.
따라서 실제로 우리는 건널목에서 규칙을 따르고 운전자를 존중하고 감사하며 러시아 철도의 재산과 승객의 신경을 손상시키지 않습니다. 그리고 모든 것이 아름다울 것입니다.
하지만 그건 말일 뿐이었다. 말하자면, 소개를 위해. 말로는 하나, 행동으로는 다른 것이 있다는 사실의 한 예처럼. 메인 스토리는 이제서야 시작됩니다.
아마도 누군가에게는 (나를 포함하여) 더 이상 말한 모든 것이 일종의 넌센스가 될 것입니다. 그러나 슬프게도 그렇습니다.
철도부, 철도부를 상징하는 철도는 정말 그런 것, 흔들리지 않는 영원한 것으로 여겨졌다. 역은 그대로 서 있고 기차는 정시에 (거의) 도착하고 같은 방식으로 출발합니다. 그리고 칼리닌그라드에서 블라디보스토크까지 갈 수 있습니다. 비행기보다 느리지만 더 흥미롭고 저렴합니다.
네, 그랬습니다.
이제 철도부는 없고 JSC 러시아 철도가 있으며 그 중 49%가 국가 소유입니다. 그리고 관리자는 알다시피 철도 노동자가 아닌 Oleg Belozerov입니다.
하지만 정상입니다. 마지막 우주비행사(Sergei Krikalev)는 최근 Roskosmos에서 고위 관리 직원에서 제거되었으며 교육 과학부에는 교사나 교수가 없습니다. 일반적으로 이것은 러시아의 일반적인 추세입니다.
우리는 러시아 철도가 벨로제로프 하에서 시연하고 있는 지표에 대해 많은 이야기를 할 수 있지만 이제는 수치로 운영하지 않을 것입니다. 약간 나중에. 우리는 그에게 경의를 표해야합니다. 그는 구조에 만발한 부패와의 싸움을 포함하여 철도 작업을 개선하기 위해 많은 흥미로운 일을했습니다.
불행히도 철도가 러시아 현실에서 가장 끔찍한 영향을 받고 있다는 사실에 대해 이야기 할 것입니다. 이 악몽의 이름은 최적화입니다. 그리고 어떤 광산보다 더 나은 것은 구성뿐만 아니라 러시아 철도의 전체 구조를 탈선시킬 수있는 최적화입니다.
우리 시대에 철도는 여전히 백년 전과 동일하며 군대와 장비를 원하는 방향으로 옮기는 주요 방법입니다. 그건 그렇고, 최근 크림 반도 훈련은 장비 및 인력이있는 추가 열차 통과와 관련된 러시아 철도 구조에 많은 문제를 보여주었습니다.
아아, 우리는 아직 다른 의사 소통 수단이 없습니다. 예, 사람과 예를 들어 바퀴 달린 포병을 운반할 수 있습니다. 쉬운. 그러나 트랙에 있는 것은 더 이상 존재하지 않습니다. 탱크 Nizhny Tagil에서 서쪽 국경으로 독자적으로 가지 않을 것입니다. 더 정확하게 말하면 그들은 갈 것이지만 대부분은 그렇지 않을 것입니다. 리소스가 시작되지 않습니다. 예고편은 물론 옵션이지만 문제를 해결할 수 있는 것은 아닙니다.
글쎄요, 우리나라는 너무 깁니다. 따라서 두 개의 평행선에만 의존하십시오.
그리고 이 주기는 이 두 줄에 대해 계획되어 있습니다.
오늘날 철도의 사람들이 일반적으로 현대적인 조건에서 일하는 방식에 대해. 최적화가 얼마나 즐거운지, 그리고 왜 갑자기 열차가 탈선하거나 사고가 더 자주 발생하기 시작했는지. 오늘날 러시아 철도의 주요 문제는 무엇이며 (여기서 우리는 분명히 직원이라고 말할 수 있지만) 어떻게 해결하려고 노력하고 있습니까?
기차가 여전히 정시에 출발하고 도착하는 이유는 무엇이며 상식을 포함한 모든 것에도 불구하고 시스템이 작동하는 것은 누구의 탓입니다.
주요 사례와 결론은 모스크바, 남동부 및 북캅카스 철도 직원이 제시하지만 현재로서는 Trans-Baikal 및 Northern Railways의 대표자들과 연락이 이루어졌습니다.
사실, 매우 이상한 일정으로 일하는 이 모든 사람들(일정이 많은 분노의 주요 원인이기 때문에 별도로 자세히 설명합니다), 그 광부들이 아니라 그렇습니다. 그들은 근무 시간 동안 지뢰밭을 걸어갑니다. 그리고 오늘날 철도(이 나라의 다른 많은 것들과 마찬가지로)는 사람과 전체 구조 모두에 대한 일종의 실험 분야입니다.
지뢰를 자르는 방법을 알고 있습니다. 폭발할까 말까? 그리고 물론 실험의 주된 이유는 주주의 주머니로 들어가는 폐하의 이익입니다. 그리고 직원은 다섯 번째 질문입니다. 그 이상은 아닙니다.
그리고 모든 것이 괜찮을 것입니다. 우리는 어디에나 직원의 밧줄이 있고 회사가 클수록 더 어려워집니다. Gazprom, Rosneft, Sberbank, Lukoil 등 무한대로. 다양한 기업 색상, 다양한 방법. 본질은 동일합니다.
그러나 여기에 문제가 있습니다. 석유 및 가스 회사, 은행 - 모두 국가 안보의 기반이 되는 구조가 아닙니다. 화물 운송(전혀 없음) 상태를 고려할 때 민간 항공사의 항공 운송이 얼마나 "저렴"하게 되었습니까? 군사적 상황에서 믿을 수 있는 것은 도로 및 철도 운송뿐입니다.
그리고 우리가 진지하게 말하면 철도에만 해당됩니다. 왜냐하면이 주에는 자체 도로 운송 업체가 없기 때문입니다. 그들은 소련에 머물렀다. 따라서 우리가 무언가를 믿을 수 있다면 예, 러시아 철도에서만 가능합니다.
그리고 그것이 국가의 통제 하에 남아 있는 가장 큰 대형 중 하나에서 일어나고 있는 일이며 논의될 것입니다.
나는 그것이 흥미로울 것이라고 생각합니다. 적어도 모든 사람은 회색-적색의 배후에서 일어나는 과정을 이해할 수 있을 것입니다. 또는 1520mm의 트랙에서.
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