ISU-152: 소련의 전설 속
1943년 첼랴빈스크에 있는 실험 공장 No. 100의 설계 국은 무거운 자주포 ISU-152 제작 작업을 시작했습니다. 이 차는 잘 입증된 SU-152를 대체할 예정이었습니다. 같은 해 60월 프로토타입이 등장했다. 설계자는 이전 탱크 구축함의 단점을 고려했습니다. 다른 제어 메커니즘, 새로운 조준경을 설치하고 전면 장갑 두께를 90mm에서 XNUMXmm로 늘렸습니다. 몇 주 안에 자동차가 서비스에 들어가 대량 생산에 들어갔다.
ISU-152는 중장비를 기반으로 제작되었습니다. 탱크 IP 시리즈. 첫 번째 모델의 정면 부분은 주조되었지만 나중에 용접으로 변경되었습니다. 인상적인 152-mm 총의 양쪽에는 승무원이 개인 무기에서 발사할 수 있는 허점이 있습니다. оружия... 또한 차량 전면에는 견인 고리와 예비 트랙이 있으며 그릴은 헤드라이트에 설치됩니다(ISU-152에서는 XNUMX차 세계 대전 이후 현대화됨).
선체의 우현을 따라 이동하면 도구 세트(전후 수정)를 위한 작은 선반, 총 마스크용 캔버스 덮개를 부착하기 위한 루프, 주차 조명 및 고정 도구를 볼 수 있습니다. 75mm 두께의 데크하우스 측면 시트는 수직 투영에서 15도 각도로 배치되고 수평 투영에서도 안쪽으로 구부러져 있습니다. 선미에 더 가깝게 연료 라인으로 내부 탱크에 연결된 추가 연료 탱크가 설치됩니다. 배기관도 보입니다.
차의 왼쪽에 통나무를 위한 공간이 있습니다. 이것은 소련 차량에서만 볼 수 있었던 전후 수정입니다. 차가 진흙에 빠지거나 바닥에 앉으면 트랙 앞쪽에 통나무를 붙였습니다. 이를 통해 애벌레 길이의 약 절반 정도 앞으로 이동하고 계속 이동할 수 있었습니다.
선체 후면의 장갑은 각이져 있습니다. 2개의 해치를 통해 변속기에 접근할 수 있지만 더 자세한 유지 관리를 위해 특수 강철 패널 주변의 볼트 몇 개를 풀어야 합니다. 완전한 서비스를 위해서는 더 많은 볼트를 풀고 전체 후면 패널을 제거해야 합니다. 또한 후미에는 연료 탱크, 견인 고리 및 주차등이 있습니다.
자주포의 섀시는 IS 시리즈 탱크의 섀시와 동일합니다. 각 측면에는 내부 충격 흡수 및 개별 토션 바 서스펜션이 있는 6개의 롤러가 있습니다. 각 롤러에는 로커암 범프 스톱이 있어 너무 많이 올라가 토션 바가 파손되는 것을 방지합니다. 세 번째 롤러의 약간 왼쪽과 위쪽에는 152-mm 포탄을 적재하는 데 편리한 해치가 있습니다. 트랙의 너비는 650mm이며 단일 핑거 트랙으로 구성됩니다. 차례로 각 손가락은 클립과 와셔로 고정됩니다. 나무늘보를 이동하면서 렌치로 트랙 장력을 조정할 수 있습니다.
ISU-152에는 2마력의 V-520IS 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 자동차에는 멀티 사이클론 에어 필터도 있습니다. 필터 히터는 매우 추운 날씨에 엔진을 시동하는 데 자주 사용되었습니다. 또한 자주포에는 압축 공기 엔진 시동 시스템이 있습니다. 엔진룸 통풍구는 섀시 상단 측면에 있습니다. 냉각 시스템의 작은 돔이 그들 사이에 있습니다. 케이스 뒷면에는 오일 및 연료 주입구 캡을 위한 두꺼운 강철 캡도 볼 수 있습니다.
조타실의 중앙 부분에는 사령관과 운전자를 위한 해치가 있습니다. 장갑 팬 케이스가 그들 사이에 보입니다. 조타실 후면, 로더 측에는 차량 내부로 쉽게 들어갈 수 있는 대형 이중 리프 해치가 있습니다. 오른쪽에는 개인 무기로 촬영하기 위한 또 다른 허점이 있습니다. 또한 조타실에 기관총용 피벗을 설치할 수 있습니다.
ISU-152는 1947년까지 생산되었습니다. 이 기간 동안 2825대의 차량이 제작되었습니다. 152-mm 곡사포가 없기 때문에 122-mm A-19 건이 일부 자주포에 설치되었습니다. 그들은 ISU-122였습니다. 일반적으로 ISU-152는 좋은 전투 차량이라고 할 수 있습니다. 거의 모든 승무원이 편안하고 수리 및 유지 보수가 쉬웠으며이 자주포는 거의 모든 목표를 쉽게 파괴 할 수 있습니다.
유명한 자주포와 ISU-152의 내부 구조에 대한 자세한 내용은 Wargaming의 비디오를 참조하십시오.
ISU-152는 중장비를 기반으로 제작되었습니다. 탱크 IP 시리즈. 첫 번째 모델의 정면 부분은 주조되었지만 나중에 용접으로 변경되었습니다. 인상적인 152-mm 총의 양쪽에는 승무원이 개인 무기에서 발사할 수 있는 허점이 있습니다. оружия... 또한 차량 전면에는 견인 고리와 예비 트랙이 있으며 그릴은 헤드라이트에 설치됩니다(ISU-152에서는 XNUMX차 세계 대전 이후 현대화됨).
선체의 우현을 따라 이동하면 도구 세트(전후 수정)를 위한 작은 선반, 총 마스크용 캔버스 덮개를 부착하기 위한 루프, 주차 조명 및 고정 도구를 볼 수 있습니다. 75mm 두께의 데크하우스 측면 시트는 수직 투영에서 15도 각도로 배치되고 수평 투영에서도 안쪽으로 구부러져 있습니다. 선미에 더 가깝게 연료 라인으로 내부 탱크에 연결된 추가 연료 탱크가 설치됩니다. 배기관도 보입니다.
차의 왼쪽에 통나무를 위한 공간이 있습니다. 이것은 소련 차량에서만 볼 수 있었던 전후 수정입니다. 차가 진흙에 빠지거나 바닥에 앉으면 트랙 앞쪽에 통나무를 붙였습니다. 이를 통해 애벌레 길이의 약 절반 정도 앞으로 이동하고 계속 이동할 수 있었습니다.
선체 후면의 장갑은 각이져 있습니다. 2개의 해치를 통해 변속기에 접근할 수 있지만 더 자세한 유지 관리를 위해 특수 강철 패널 주변의 볼트 몇 개를 풀어야 합니다. 완전한 서비스를 위해서는 더 많은 볼트를 풀고 전체 후면 패널을 제거해야 합니다. 또한 후미에는 연료 탱크, 견인 고리 및 주차등이 있습니다.
자주포의 섀시는 IS 시리즈 탱크의 섀시와 동일합니다. 각 측면에는 내부 충격 흡수 및 개별 토션 바 서스펜션이 있는 6개의 롤러가 있습니다. 각 롤러에는 로커암 범프 스톱이 있어 너무 많이 올라가 토션 바가 파손되는 것을 방지합니다. 세 번째 롤러의 약간 왼쪽과 위쪽에는 152-mm 포탄을 적재하는 데 편리한 해치가 있습니다. 트랙의 너비는 650mm이며 단일 핑거 트랙으로 구성됩니다. 차례로 각 손가락은 클립과 와셔로 고정됩니다. 나무늘보를 이동하면서 렌치로 트랙 장력을 조정할 수 있습니다.
ISU-152에는 2마력의 V-520IS 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 자동차에는 멀티 사이클론 에어 필터도 있습니다. 필터 히터는 매우 추운 날씨에 엔진을 시동하는 데 자주 사용되었습니다. 또한 자주포에는 압축 공기 엔진 시동 시스템이 있습니다. 엔진룸 통풍구는 섀시 상단 측면에 있습니다. 냉각 시스템의 작은 돔이 그들 사이에 있습니다. 케이스 뒷면에는 오일 및 연료 주입구 캡을 위한 두꺼운 강철 캡도 볼 수 있습니다.
조타실의 중앙 부분에는 사령관과 운전자를 위한 해치가 있습니다. 장갑 팬 케이스가 그들 사이에 보입니다. 조타실 후면, 로더 측에는 차량 내부로 쉽게 들어갈 수 있는 대형 이중 리프 해치가 있습니다. 오른쪽에는 개인 무기로 촬영하기 위한 또 다른 허점이 있습니다. 또한 조타실에 기관총용 피벗을 설치할 수 있습니다.
ISU-152는 1947년까지 생산되었습니다. 이 기간 동안 2825대의 차량이 제작되었습니다. 152-mm 곡사포가 없기 때문에 122-mm A-19 건이 일부 자주포에 설치되었습니다. 그들은 ISU-122였습니다. 일반적으로 ISU-152는 좋은 전투 차량이라고 할 수 있습니다. 거의 모든 승무원이 편안하고 수리 및 유지 보수가 쉬웠으며이 자주포는 거의 모든 목표를 쉽게 파괴 할 수 있습니다.
유명한 자주포와 ISU-152의 내부 구조에 대한 자세한 내용은 Wargaming의 비디오를 참조하십시오.
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