군사 검토

벨 텍스트론 HSVTOL 프로젝트. 먼 미래의 틸트로터를 위한 기술

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HSVTOL 플랫폼의 세 가지 변형 비행기


미국 회사 Bell Textron Inc. 수직 이착륙 항공기 분야에서 광범위한 경험을 보유하고 있습니다. 현재 여러 가지 특징을 지닌 틸트로터 제품군의 신개념 프로젝트 개발에 활용되고 있습니다. 요전에는 개발사에서 그런 가족의 모습을 먼저 선보이며 그 특징을 공개했다.

새 프로젝트


현재 펜타곤 프로그램의 일환으로 Bell Textron은 V-280 Valor와 V-247 Vigilant라는 서로 다른 기능을 가진 두 개의 유망한 틸트로터를 만들고 있습니다. 또한 다음과 같은 프로젝트의 방향과 발전을 위해 필요한 연구가 수행되고 있습니다.

2017-2020년 Bell-Textron은 다양한 기능을 가진 여러 틸트로터 방식에 대한 특허를 받았습니다. 다양한 버전의 공기 역학적 외관, 발전소 및 운반 시스템의 여러 계획이 제안됩니다. 특히, 비행 중 프로펠러 날개가 접히는 틸트로터, 하이브리드 가스터빈-발전소 등이 개발되고 있다.

2021년 950월, 공군 연구소(AFRL)는 회사에 군용 틸트로터의 개념을 개발하라는 명령을 내렸습니다. 이러한 작업의 비용은 XNUMX달러로 추산되며 프로젝트의 목표는 유망한 고속 수직 이착륙 항공기(High-Speed ​​Vertical Take-Off and Landing, HSVTOL ).

새로운 연구 프로젝트는 여러 기관의 이익을 위해 수행되고 있습니다. 실제 결과는 공군, ILC, 해군 및 특수 작전 부대에 관심을 가질 수 있습니다. 그들은 일부 문제를 효과적으로 해결하기 위해 고속 수직 이륙 항공기가 필요하며 이러한 이유로 FVL 및 HSVTOL과 같은 몇 가지 새로운 프로그램이 출시되었습니다.

시공사는 지난 2월 XNUMX일 신규 사업에 대한 정보를 처음으로 공개했다. 보도 자료에는 현재 작업의 주요 작업과 프로젝트의 추가 개발 계획이 포함되어 있습니다. 또한 유망한 HSVTOL 제품군의 세 가지 제품에 대한 컴퓨터 이미지를 한 번에 게시했습니다.


20190248483년 특허 US1A2018에 설명된 틸트로터의 운반 시스템.

목표와 목적


Bell Textron의 HSVTOL 프로젝트의 주요 목표는 다른 클래스와 다른 목적을 위한 실제 항공기의 후속 생성을 위한 솔루션을 찾고 테스트하는 것입니다. 기본 아이디어와 기술을 확장하여 이륙 중량이 4천 파운드(1,8톤)에서 100만 파운드(45,4톤)인 항공기의 개발 및 건설이 보장되어야 합니다.

HSVTOL 장치는 수직 이착륙, 호버링 등을 할 수 있어야 합니다. 높은 이착륙 특성을 보여줍니다. 가능한 가장 긴 연속 호버링이 보장되어야 합니다. 이 모드에서 하강 기류는 부정적인 현상을 배제하기 위해 최소화되어야 합니다. 틸트로터는 최소 400노트(740km/h)의 속도로 수평 비행이 가능해야 합니다.

핵심 기술과 솔루션을 기반으로 유인 및 무인 항공기를 제작할 계획이다. 이러한 장비는 광범위한 운송, 전투 및 보조 작업을 해결할 수 있습니다. 그러나 육군은 아직 그러한 능력을 갖춘 항공기의 제작 및 구현 계획을 발표하지 않았습니다.

핵심 아이디어


Bell-Textron은 한 번에 HSVTOL 라인의 항공기 XNUMX대의 가능한 모습을 공개했습니다. 공통 솔루션의 적용을 나타내는 몇 가지 공통 기능이 있습니다. 동시에 특정 프로젝트의 다양한 목적과 목표와 관련된 상당한 차이가 있습니다.

표시된 틸트로플레인은 스핀들 모양의 동체, 직선 날개 및 XNUMX개의 지느러미 꼬리가 있는 일반적인 계획에 따라 "제작"됩니다. 날개 끝에는 수직 이착륙 및 저속 및 과도 상태에서의 비행에 사용되는 엔진 나셀이 있습니다. 장치는 고속 비행 모드로 표시됩니다. 프로펠러가 정지되고 블레이드가 나셀을 따라 접힙니다.

발전소의 유형은 명시되지 않았지만 새로운 기술이보고되었습니다. 항공기에는 터보 샤프트 또는 터보 제트 엔진의 사용을 나타내는 다른 위치의 공기 흡입구가 있음을 알 수 있습니다. 동시에 엔진 나셀에는 노즐이 없습니다.


Bell V-280 Valor - 이미 FVL용으로 비행 중인 틸트로터

HSVTOL 개념은 이전에 Bell-Textron의 특허 중 하나에서 설명된 아이디어를 사용합니다. 그런 다음 발전기에 연결된 터보제트 엔진을 틸트로터에 장착하고 날개의 나셀에 전기 모터를 배치하는 것이 제안되었습니다.

다른 프로젝트의 공통 부분은 일부 작업을 수행하고 파일럿을 완화할 수 있는 최신 디지털 제어 시스템입니다. 또한 이에 따라 무인자동차를 만들기 위한 기반도 마련된다.

이러한 항공기는 "전통적인" 컨버터블 비행기와 같은 전기 모터가 있는 로터를 사용하여 이륙, 수평 비행으로 전환 및 초기 가속을 수행합니다. 날개에서 필요한 양력을 얻어 필요한 속도를 얻은 후 HSVTOL은 주 엔진을 끄고 블레이드를 접을 수 있으며 터보제트 엔진에 의해 추력이 생성됩니다.

실제로 HSVTOL 프로젝트는 몇 가지 유망한 기술을 결합하고 있어 유리한 성능비를 제공할 것으로 기대된다. 따라서 회전식 프로펠러가 있는 회전식 엔진 나셀은 수직 이착륙을 제공하고 제트 엔진은 자동차를 고속으로 가속하며 하이브리드 발전소는 에너지 효율성을 높이고 제어 자동화는 조종사의 작업을 단순화하고 생성을 허용합니다. 무인 개조.

그러나 이러한 기술은 거의 모두 성숙하지 않았으며 추가 개발이 필요합니다. 다양한 종류의 테스트 및 디버깅을 위한 벤치와 프로토타입을 생성하여 유닛의 독립적이고 공동 테스트를 제공해야 합니다.

통합 디자인


공개된 이미지는 무거운 수송용 틸트로터를 만들 수 있는 근본적인 가능성을 보여줍니다. 이러한 항공기는 일반적인 공기역학적 설계를 유지하지만 공기 흡입구를 동체의 상부 표면으로 옮겨야 했습니다. 후방 적재가 가능한 대형 화물칸도 제공됩니다. 차량의 예상되는 전술 및 기술적 특성은 알려져 있지 않습니다.


개발 중인 Bell V-247 무인항공기

표시된 두 번째 항공기는 더 작고 목적이 불분명합니다. 측면 입구와 측면 공기 흡입구가 있는 화물 여객 캐빈이 있습니다. HSVTOL의 세 번째 변형은 이전 버전과 훨씬 더 작고 외형적으로 유사합니다. 그러나 그는 개발의 무인 특성을 말하는 손전등을 가지고 있지 않습니다. 그러한 UAV가 운반할 수 있는 페이로드는 알려져 있지 않습니다.

HSVTOL 프로그램은 세 개의 표시된 변환기로 제한되지 않을 수 있습니다. 적어도 이론적인 수준에서는 통합 솔루션을 기반으로 다른 기술 옵션을 개발할 수 있습니다. 가족의 실제 규모와 프로젝트 수는 현재 작업의 결과와 고객의 희망에 따라 달라집니다.

미래의 기술


최근 몇 년 동안 미군은 높은 이착륙과 속도 특성을 결합한 항공기 문제에 많은 관심을 기울였습니다. 군대의 다양한 구조에는 큰 이착륙장이 필요하지 않지만 장거리에서 하나 또는 다른화물을 고속으로 운송 할 수있는 항공기가 필요합니다.

이러한 종류의 여러 프로젝트가 이미 대규모 FVL 프로그램의 일부로 생산 및 실제 적용을 염두에 두고 개발되고 있습니다. 많은 프로토타입이 이미 테스트를 거쳐 고성능 특성을 성공적으로 보여주고 있습니다. 몇 년 안에 그러한 장비는 기존 헬리콥터를 대체하기 시작할 군대에 들어가야 할 것입니다.

이러한 모든 프로젝트는 기능과 전망을 결정하는 현대 기술 및 구성 요소를 기반으로 합니다. 이와 대조적으로 새로운 HSVTOL 프로젝트는 아직 사용되지 않은 완전히 새로운 솔루션의 검색 및 사용을 제공합니다. 항공... 그 실제 결과는 고속 변환 비행기의 방향의 추가 개발을 위한 권장 사항이 될 것입니다.

프로젝트 완료 일정 Bell Textron Inc. 아직 지정되지 않았습니다. 근본적으로 새로운 기술과 기술 솔루션의 검색과 연구는 몇 년이 걸릴 것입니다. 그런 다음 새로운 개념의 잠재력을 보여줘야 하는 프로토타입이 나타날 수 있습니다. 그리고 그 후에야 군대 및 기타 구조물에서 사용하기 위한 실제 장비 개발 명령을 기대해야 합니다. Bell-Textron의 아이디어가 이 단계에 도달하는 데 성공할지 여부는 시간이 말해줄 것입니다.
저자 :
사용한 사진 :
벨 텍스트론 Inc.
31 논평
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  1. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 4 8 월 2021 05 : 29
    + 15
    머지 않은 시간이 흐르고 먼 미래에 대한 영화의 항공기

    일상의 현실이 될 것입니다 ...
    우리는 흥미로운 시대에 살고 있습니다!
  2. 니콜라이 R-PM
    니콜라이 R-PM 4 8 월 2021 06 : 15
    +5
    원칙적으로 블레이드를 접으면 수직 및 수평 비행에 적합한 특성을 제공하는 최적의 프로펠러 직경을 선택하고 상승만을 위해 설계하는 모순 중 하나를 개발 과정에서 배제할 수 있습니다. 다른 한편으로, 이미 지구의 영향이 없는 고도로의 상승과 수직 이륙을 제공하기에 충분히 강력한 전기 모터가 비어 있는 틸트로터의 질량의 어느 정도를 설명할 것인가? 이 점유율은 기존 수동 변속기의 무게와 비슷합니까?
    비순항 추진 시스템을 위한 전기 드라이브의 개발은 헬리콥터 건설의 활발히 탐구되는 영역이며 이 방향에서 이미 특정 성공을 달성했지만 구현까지는 아직 오랜 시간이 걸립니다.
    제 생각에는 기술 개발의이 단계에서 그러한 장치의 프로젝트는 구현하기 어렵고 아이디어를 확인하기 위해 특허를 발행 한 다음 비슷한 것을 제공하면 열렬한 경쟁자와 맞붙습니다 (결국 Leonardo 느리지만 확실하게 aw609 인증에 접근하고 있습니다.) 특허법은 특허법입니다.
    1. 아지 무트
      아지 무트 4 8 월 2021 09 : 41
      0
      예, 여기 탱크는 호버링이 필요한 항공기에 대해 크기가 작지 않습니다. 이것은 질량, 즉시 비행 범위 감소, 설계의 복잡성입니다. Gravizappa 없이는 방법이 없습니다!
  3. 보보치카르제프스키
    보보치카르제프스키 4 8 월 2021 11 : 13
    -6
    여러분, 상상하지 마십시오. Convertoplanes는 막다른 항공 분야입니다. 그리고 현대 기술로 비행 프로토타입을 제작할 수 있지만 속도에 대한 대가는 얼마인지에 대한 질문은 여전히 ​​열려 있습니다.
    헬리콥터 모드에서 틸트로터는 엄청난 동력을 필요로 합니다.
    동일한 Bell V-22 Osprey를 사용하면 하중은 Mi-38과 비슷하지만 엔진은 두 배 강력합니다. 따라서 이들의 식욕. 따라서 이 페펠릿은 매우 짧은 거리에서만 최대 선언 하중을 전달합니다. 125km / h의 속도 증가가 그렇게 눈에 띄지 않는 곳.
    즉, 설계, 제어의 복잡성은 말할 것도 없고 제어 시스템이 실패할 경우 비행을 계속할 수 없는 완전한 무능력입니다.
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 4 8 월 2021 17 : 23
      0
      인용문: vovochkarzhevsky
      여러분, 상상하지 마십시오. Convertoplanes는 막다른 항공 분야입니다. 그리고 현대 기술로 비행 프로토타입을 제작할 수 있지만 속도에 대한 대가는 얼마인지에 대한 질문은 여전히 ​​열려 있습니다.

      당신은 그것들을 하나의 공통 분모로 가져오지 않았거나 그것을 하는 방법을 모르거나 일반 분수에 대해 전혀 들어보지 못했을 것입니다.

      따라서 예를 들어 다음 형식의 공통 분모로 축소할 때 "A * Akm (A> 1km) 영토에서 N 항공기, N 특수 부대 및 X 부대의 기지 ( 비행장)" 최소한 XNUMX배 적은 단위, 항공기 및 기지가 필요합니다. 돈에 게으름을 가져 오는 것은 작동하지 않을 것입니다. 지옥에 동일한 비행장의 비용을 계산할 수 없기 때문이지만 금액의 차이는 훨씬 더 클 것이 보장됩니다.
      1. 보보치카르제프스키
        보보치카르제프스키 4 8 월 2021 17 : 46
        -2
        잘? 1000km가 넘는 틸트로터를 보내야하는 작업이 얼마나 자주있을 수 있습니까? 심지어 급유 항공기가 헤드에 있더라도? 그렇지 않으면 페이로드를 사용할 수 없습니다.
        그리고 일반 헬리콥터가 앉는 자리에 이것은 앉지 않는다는 것을 알면서도 프로펠러에서 너무 강한 흐름이 발생합니다.
        그리고 500의 속도가 충분하지 않고 1000이 필요한 경우 어떻게 하시겠습니까?
        어쩌면 당신은 여전히 ​​더 나은 계획 작업이 필요하고 모든 wunderwaffe가 당신이 당신의 잼을 닫을 것을 요구하지는 않습니까?
        내가 할 수 있는 일과 할 수 없는 일에 관해서는 VUS 061800이 있음을 알려드립니다. 그리고 당신의 것은 무엇입니까? hi
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 4 8 월 2021 19 : 31
          +2
          인용문: vovochkarzhevsky
          잘? ... 작업을 더 잘 계획해야 할 수도 있습니다 ...

          "글쎄" 무슨 소리야? 지도, 자, 나침반을 가지고 항공기, MTR 및 기지의 배치를 계획하십시오. 단순화된 기준으로 XNUMX개(봉투) 또는 XNUMX개(수직) 영역 원 기반을 얻은 다음 기본 공급 경로, 지형 구호, 상대 유형 등을 추가하여 최종 결과를 반복적으로/재귀적으로/근접적으로 개선할 수 있습니다.

          이 계산은 "컨버토플레인은 항공의 막다른 지점입니다."라는 문구를 이해하기에 충분합니다. 조종사가 발음할 가치가 없는 노골적인 포퓰리스트 넌센스입니다(VUS 061800). hi
          1. 보보치카르제프스키
            보보치카르제프스키 5 8 월 2021 10 : 34
            -5
            Q.E.D. 당신은 항공과는 거리가 먼 평범한 소파 전략가입니다. 당신은 당신의 VUS 이름을 부끄러워했습니다.
            동일한 지도에 대해 점프 비행장을 통해 헬리콥터를 사용하는 것이 더 나은 위치와 수송 항공기와 착륙 위치를 알려줍니다. 그리고 일련의 조치는 어디에 있습니까?
            그러나 어쨌든 이것은 틸트로터보다 몇 배나 낫습니다. 이는 설계, 작동 및 파일럿 모두에서 매우 어렵습니다.
            또한 착륙 장소가 너무 까다로워 헬리콥터의 모든 의미가 상실됩니다.
            1. ProkletyiPirat
              ProkletyiPirat 5 8 월 2021 15 : 00
              0
              감사합니다. 좋은
              이 대화를 보는 방법
              -) 징집병들이 사격장에 와서 'AK'를 들고 쏘고, 누군지 모르는 척 하고, 결국 'AK는 나쁘다, 필요없다'라고 말한다.
              -) 그러면 "특수부대"가 와서 같은 "AK"를 가지고 쏘고, 누가 누군지 모르는 것처럼 번지고, 결국 "AK는 나쁘고, 일반적으로 그것에서 쏘는 것은 위험하다(그들은 총격으로 인한 상처를 보여주세요), 당신의 기계는 라이플 맨의 막 다른 지점입니다!"
              -) 그런 다음 군인이 아닌 nirazu가 와서 "AK"를 봅니다. 전면 시야가 너무 익었습니다. 기둥이 잘려졌다. 트렁크가 구부러져 있습니다. 엉덩이가 예각으로 박살났습니다. 그런 다음 나는 그들이 "예, 이것이 일반적으로 전체 유형의 장비와 어떤 관련이 있으며 특정, 더욱이 고장난(비뚤어진) 장비 샘플과 무슨 관계가 있습니까?"라고 말하는 것에 분개합니다. "spetsnaz" "모든 것을 공통 분모로 가져오십시오" 및 중지 "넌센스를 나르십시오". 그는 "나는 보스이고 당신은 바보입니다"라는 스타일로 나를 던지기 시작하고 짖는 소리와 VUSov의 형태로 pipis로 측정합니다. 일반적으로 귀하의 주장을 "대규모 논쟁"합니다.
              일반적으로 또 다른 확인 w ... 그건 나이가 아니라 마음의 상태 보다 정확하게는 MIND와 EDUCATION은 서로 다른 두 가지입니다.
              1. 보보치카르제프스키
                보보치카르제프스키 5 8 월 2021 17 : 40
                0
                즉, 마음의 부족의 지표 중 하나는 전문 교육을 받지 못한 경우 논의에 올라갑니다.
                그리고 컨버터블 비행기의 문제는 "전면 시야가 너무 익고, 후방 시야가 잘려지고, 배럴이 구부러지고, 엉덩이가 예각으로 부러지는 것"이 ​​전혀 아닙니다.
                하이브리드 방식의 공기 역학은 훨씬 더 복잡하고 그러한 방식의 항공기에 상호 배타적인 요구 사항을 부과합니다. 속도를 높이려면 운반 능력과 안전성을 희생해야 합니다. 그리고 어떻게든 엔진의 출력을 높여 운반 능력을 높일 수 있다면 안전에는 전혀 방법이 없습니다.
                넓은 예인 잊을 수 없는 Mi-8T의 하중은 hp당 4kg입니다. "천연두"의 경우 이 지표는 1,9에 불과합니다.
                VUS 측정에 관해서는, 지도와 비행의 CSI를 사용하는 방법을 가르쳐주기 위해 나를 부끄럽게 만든 것은 당신이었다는 것을 상기시킵니다. 그래서 otvetka 만, 그리고 당신이 논쟁 할 것이 없다는 사실은 파리를 제외하고는 당신의 문제입니다.
  4. Aleksandr97
    Aleksandr97 4 8 월 2021 12 : 00
    -2
    미래의 V-22 Osprey에서 영원히 "월계수"-출신 ...
    새 버전은 훨씬 더 어려울 것이며 어느 것이 더 나은지 의심스럽습니다!
    잡지 "Time"에서이 이름으로 "Flying Shame"라는 기적의 무기에 대한 기사가 실 렸습니다. 퓰리처 상을 수상한 군사 칼럼니스트 인 Mark Thompson은 다음과 같이 언급했습니다.
    V-22 Osprey-Capitol Hill에서 미래를위한 전투 기껏해야 논란의 여지가있는 기술 사양; 필요한 것을 얻기위한 해병대의 긴 모험은 워싱턴이 어떻게 작동하는지 (또는 그렇지 않은지) 보여줍니다. 그녀는 좁은 이해 관계가 상식과 충돌 할 때 필요한 타협을 폭로합니다. 이것은 시스템이 가장 중요한 작업에서 어떻게 실패하고 우리를 보호해야하는 사람들에게 불필요한 위험을 초래하는지 보여주는 이야기입니다.
    1. 온스타9
      온스타9 6 8 월 2021 05 : 00
      0
      제품 견적 : Aleksandr97
      잡지 "Time"에서이 이름으로 "Flying Shame"라는 기적의 무기에 대한 기사가 실 렸습니다. 퓰리처 상을 수상한 군사 칼럼니스트 인 Mark Thompson은 다음과 같이 언급했습니다.

      글쎄, 분명히 "Pulitzer Prize 회원"(눈물을 흘리는 소설을 쓴 것으로 수상)은 미군보다 군사 문제에 더 정통합니다. 예를 들어, 나는 또한 헬리콥터를 좋아하지 않습니다. 그들의 포효는 XNUMXkm 떨어진 곳에서 들릴 수 있으며 (죽은 사람이 깨어날 것입니다) 적대 행위 중 "숨겨진 힘"으로서 누군가에게 어떤 위험을 초래하는지 나는 아직 완전히 이해하지 못합니다. 그리고 이 저공 비행 슬러그를 격추하는 데는 비용이 들지 않습니다. 그것은 나에게 보인다. 하지만 군대가 그를 너무 높이 평가하기 때문에 그에게 무언가가 있습니다. 여기 있습니다. 컨버터블 비행기는 군대에서 높이 평가됩니다. 그들은 비싸고 "자신을 사지 않을 것"이 분명하지만 그들로부터의 감각이 필요합니다. 나는 거기에 있다고 생각합니다 ...
  5. 센
    4 8 월 2021 14 : 00
    +3
    Bell Textron Inc 컨셉 이미지
    1. PROXOR
      PROXOR 5 8 월 2021 11 : 28
      +1

      생각 나게한다.
  6. 그리다 소프
    그리다 소프 4 8 월 2021 14 : 48
    +3
    우선, 미래가 거의 없다는 것을 이해하기 위해 프로펠러 블레이드의 프로세스에 대해 이야기 할 가치가 있습니다. 그리고 그들이 지금 그와 놀고 있다는 사실이 스스로를 즐겁게 하도록 하십시오.
    1. 보보치카르제프스키
      보보치카르제프스키 4 8 월 2021 17 : 14
      -2
      소용없어, 친구. 틸트로터에 대해 익사하는 지역 "전문가"의 대부분은 논쟁을 기반으로 하며 저는 그것을 좋아합니다.
      필요한 비행력, 프로펠러의 비스듬한 불어 등에 대해 원하는만큼 설명하려고 할 수 있습니다. 예
      그런 것도 있지만, 최근에는 원래 남성이었던 많은 사람들이 집착하게 되었습니다. 사고 방식의 의미에서. 바로 지금 Zen에서 저는 항공기를 설계할 때 디자이너가 외부 페인팅만을 신뢰하고 그 다음에는 예약을 신뢰하는 이유를 설명하려고 했습니다. 레이아웃과 외형은 포탄 발사가 불가합니다. 기분이 상했다. 웃음
      1. 그리다 소프
        그리다 소프 4 8 월 2021 19 : 23
        0
        나는 먼저 프로세스와 사물에 대한 진정한 견해를 가진 같은 생각을 가진 사람들의 연합이 있어야 한다는 당신의 말에 전적으로 동의합니다. 똑똑한 사람들이 한 팀이 되어
        그들이 만드는 자유로운 생각에서.
  7. 푸 스카 린스
    푸 스카 린스 4 8 월 2021 17 : 44
    +3
    틸트로터와 같은 항공기는 흥미롭고 군대에서만 요구되는 것이 아닙니다. 그들의 계획과 기술 솔루션은 다양하지만 한 가지 공통된 단점이 있습니다. 엔진 중 하나가 고장난 경우 신뢰성/안전 문제가 해결되지 않았습니다. 이 문제는 기사에서 다루지 않습니다 ....
    1. 보보치카르제프스키
      보보치카르제프스키 4 8 월 2021 18 : 06
      -2
      안전 외에도 더 큰 문제가 있습니다. 프로펠러가 빠를수록 호버 모드에서 성능이 저하됩니다.
      1. 그리다 소프
        그리다 소프 4 8 월 2021 19 : 30
        -1
        전원을 인가해도 프로펠러의 작동에 영향을 미치지 않는 경우 침몰 모드가 있다고 해도 과언이 아닙니다.
        1. 보보치카르제프스키
          보보치카르제프스키 5 8 월 2021 01 : 02
          +1
          소위 소용돌이 링에 대해 이야기하고 있습니까? Osprey는 다른 헬리콥터와 마찬가지로 위험합니다. 하지만 가장 큰 문제는 나사가 XNUMX개라는 것입니다. 그리고 이 유해한 현상이 고르지 않게 발생하면 결과는 비참합니다.
          1. 그리다 소프
            그리다 소프 5 8 월 2021 08 : 52
            +1
            나는 그런 이름에 더 가깝습니다.
            이는 프로세스 알고리즘 내의 물리적 효과이며 원인과 결과가 있습니다. 프로펠러도, 프로펠러도, 터빈도 유출 표면에서 흐름의 연속성을 제공할 수 없습니다. 따라서 다양한 정도의 습도, 압력, 블레이드 회전 속도가 다른 환경에서 이러한 프로세스는 예상치 못한 순간에 발생할 수 있습니다. 그리고 이것들은 재난과 미완의 전투 또는 기타 작업입니다.
      2. 침입자
        침입자 5 8 월 2021 19 : 44
        +1
        프로펠러가 빠를수록 호버 성능이 저하됩니다.
        따라서 프로펠러 또는 그 블레이드의 효율성은 어떤 식 으로든 음속으로 제한되며 호버링하는 동안 거기에서 조절됩니다 (V-22에서는 각 엔진의 별도 모듈에 의해 자동으로 조절됩니다 나셀, 이 계획의 턴테이블과 달리 모든 것이 일반적으로 매우 자동화되어 있습니다. 예 ) 모든 헬리콥터에서와 같이 회전 각속도와 각 프로펠러의 피치!
    2. Aleksandr97
      Aleksandr97 5 8 월 2021 16 : 55
      -1
      V-22는 매우 불쾌한 공기 역학적 현상 인 "와류 링"에 매우 민감하다는 것이 입증되었습니다. 이것은 헬리콥터 프로펠러가 토로 이달 소용돌이를 생성 할 때입니다 (일부 흡연자는 연기에서 비슷한 일을 할 수 있습니다). 그리고 헬리콥터가 하강하면 이러한 소용돌이가 프로펠러 주위에 형성 될 수 있습니다. 이 경우 프로펠러 추력이 급격히 떨어지고 헬리콥터가 "통과"합니다. 이것은 실망 스럽지만 일반적으로 기존 헬리콥터에 비참하지 않습니다. 이 상태는 매우 빠르게 발전하지 않으며 조종사는 일반적으로 밀도가 높은 공기를 "잡아"추력을 회복 할 수 있습니다. V-22의 경우 재난이 보장됩니다. 결국 두 개의 넓은 간격의 프로펠러가 지원하고 하나의 프로펠러가 소용돌이 고리에 떨어지면 Osprey가 즉시 한쪽으로 떨어지고 돌처럼 떨어집니다.
      이 문제는 V-22에서 해결되지 않았습니다. 또한 새로운 Wunderwaffe에서도 해결될 것입니다 ...
      1. 침입자
        침입자 5 8 월 2021 19 : 40
        +2
        이 문제는 V-22에서 해결되지 않았습니다. 또한 새로운 Wunderwaffe에서도 해결될 것입니다 ...
        그것은 틸트로터의 프로펠러 구동 쌍의 작동 모드에 의해 보상되며 놀랍게도 V-22가 수십 년 동안 성공적으로 작동하도록 허용합니다 !!! 눈짓
    3. 침입자
      침입자 5 8 월 2021 19 : 56
      +2
      엔진 중 하나가 고장난 경우 신뢰성/안전 문제가 해결되지 않았습니다. 이 문제는 기사에서 다루지 않습니다 ....
      이 목표를 설정하면 인터넷에서 모든 것을 찾을 수 있습니다! 롤
      흥미로운 기능:
      1.
      한 쌍의 Rolls-Royce AE 1107C-Liberty 엔진(각각 샤프트에서 6150hp를 제공)은 날개의 맨 끝에 있는 나셀에 있습니다. 11,4m 프로펠러가 장착된 이 나셀은 단 0초 만에 96도에서 12도까지 회전합니다.

      2.
      2007년부터 Osprey 차량의 사용은 상상할 수 있는 가장 불리한 비행 조건에서도 충분한 안전성을 입증했습니다. 전투 손실은 2010 년 아프가니스탄에서 공군에 속한 CV-22 항공기가 착륙 지역을 놓치고 도랑에서 랜딩 기어 휠을 쳐서 전복되었습니다. 그 결과 탑승자 2017명 중 XNUMX명이 사망했다. 또 다른 기기는 XNUMX년 예멘에서 분실되었습니다.

      3.
      2010년 아프가니스탄 공습 중 헬리콥터가 추락했고 수십 명의 특공대가 박격포와 소총 기관총 사격을 받았습니다. 구조를 위해 파견된 헬리콥터는 먼지 폭풍과 힌두쿠시(Hindu Kush)의 높은 봉우리로 인해 어쩔 수 없이 돌아갔고, 22km의 어깨를 가진 두 대의 CV-1200만이 구조 임무를 수행했습니다. 능선 위를 날기 위해서는 고도 4500m까지 올라가야 했고, 그 결과 32시간도 채 되지 않아 XNUMX명의 미국인이 구조됐다.

      4.
      각 엔진은 모듈식으로 설계되었으며 이중 이중화가 있는 본격적인 디지털 FADEC 자동 제어 시스템을 갖추고 있어 높은 수준의 작동 신뢰성을 보장합니다. 적외선 가시성을 줄이기 위해 두 엔진 모두 배기 가스 냉각 시스템과 엔진의 뜨거운 부분을 보호하는 장치가 장착되어 있습니다.

      5. 그리고 이것은 엔진 중 하나가 고장난 경우 비행 안전에 관한 것입니다.
      엔진 나셀에는 두 개의 기어박스가 있습니다. 하나는 프로펠러에 동력을 전달하도록 설계되었으며 다른 하나(나셀 회전 장치의 축을 따라 설치됨) - 교류 발전기가 위치한 중앙 섹션 감속기를 통과하는 동기화 샤프트를 구동하기 위해 .. 비상 상황 및 지상 중 후자는 보조 전원 설비에 의해 구동될 수 있습니다. 엔진이 정상적으로 작동하는 동안 각각은 기어 박스를 통해 해당 프로펠러로 동력을 전달하며, 그 중 일부(약 380kW)는 샤프트를 통해 발전기 드라이브의 기어박스로 전환됩니다. 엔진 중 하나에 장애가 발생하면 서비스 가능한 엔진의 출력이 자동으로 5100kW로 증가합니다. 이 경우 생성된 전력은 다음과 같이 분배됩니다. 약 3960kW는 프로펠러를 구동하는 데 사용되고 최대 1100kW는 항공기 시스템용 발전기 및 전원 공급 장치를 구동하는 데 사용됩니다. 두 엔진이 모두 고장나면 보조 동력 장치가 작동하기 시작하여 30분 동안 공칭 모드보다 30% 낮은 속도로 두 프로펠러를 회전시킬 수 있습니다.

      따라서 모든 것이 여기에서 열려 있으며 거의 ​​30 년 동안 바보가 설계하지 않았습니다 ... 좋은
      1. 온스타9
        온스타9 6 8 월 2021 05 : 12
        +3
        인용 : 침입자
        따라서 모든 것이 공개되어 있으며 거의 ​​30 년 동안 바보가 설계하지 않았습니다.

        틸트로터의 상대를 현명하게 "깎았습니다". 예, 헬리콥터만큼 안정적이며 전투 임무에 훨씬 좋습니다. 높은 비용에도 불구하고 군대가 그를 그렇게 많이 붙잡고 있는 이유가 바로 이 때문인 것 같습니다.
        1. 침입자
          침입자 6 8 월 2021 21 : 02
          +1

          틸트로터의 상대를 현명하게 "깎았다"
          나는 건설적인 비판과 적어도 확인된 것을 위한 것입니다 ... hi
          그래도 감사합니다!!! 음료수
          예, 헬리콥터만큼 안정적이며 전투 임무에 훨씬 좋습니다.
          속도, 범위 및 고도면에서 턴테이블보다 훨씬 낫습니다 ...
          높은 비용에도 불구하고 군대가 그를 그렇게 많이 붙잡는 이유가 분명합니다.
          그리고 그들은 소파 전문가가 아니라 "일"하고 싸워야하기 때문에 높은 비용에도 불구하고 왜 이러한 유형의 차량을 "매장"해야합니까? 눈짓
  8. 침입자
    침입자 5 8 월 2021 19 : 38
    +3
    저자는 현대에 정확히 군사 분야에서 이러한 유형의 항공기를 사용하는 문제를 매우 흥미롭게 설명했습니다!
    기사 주셔서 감사합니다 ... hi
  9. abc_alex
    abc_alex 8 8 월 2021 13 : 38
    0
    이륙 및 착륙에만 발전기와 전기 모터를 사용할 계획이라는 것을 올바르게 이해하고 있습니까? 즉, 순항 모드에서 그것은 단지 사중이 될 것입니까? 어쩐지 '효율'이라는 개념이 있는 이 모델은 내 머리에 쏙쏙 들어오지 않는다. 두 개의 추진 엔진이 이륙하는 동안 "승객" 역할을 하는 것으로 나타났습니다. 그리고 순항 모드에서 발전기, 프로펠러가 있는 전기 모터 및 발전기 견인 모터? 또는 어떻게?
    그건 그렇고, 후방 장착 모터가있는 계획에는 높은 받음각에서 엔진 날개에 의한 "쉐이딩"이라는 돌이킬 수없는 결함이 있습니다 ...

    전기 모터로 날개를 강제로 불어내는 방식을 사용하지 않는 이유는 무엇입니까? TVS-2MS는 어떻습니까? 정말 짧은 이륙을 원하신다면...
  10. 75Sergey
    75Sergey 9 9 월 2021 14 : 01
    0
    프로펠러가 있는 틸트로터의 문제는 날개와 동체에 대해 생각할 필요가 있다는 것입니다. 그들은 양력을 줄이며 또한 양력을 방해하여 효율성이 낮습니다.
    터보제트 엔진은 언제 설치됩니까?