벨 텍스트론 HSVTOL 프로젝트. 먼 미래의 틸트로터를 위한 기술
미국 회사 Bell Textron Inc. 수직 이착륙 항공기 분야에서 광범위한 경험을 보유하고 있습니다. 현재 여러 가지 특징을 지닌 틸트로터 제품군의 신개념 프로젝트 개발에 활용되고 있습니다. 요전에는 개발사에서 그런 가족의 모습을 먼저 선보이며 그 특징을 공개했다.
새 프로젝트
현재 펜타곤 프로그램의 일환으로 Bell Textron은 V-280 Valor와 V-247 Vigilant라는 서로 다른 기능을 가진 두 개의 유망한 틸트로터를 만들고 있습니다. 또한 다음과 같은 프로젝트의 방향과 발전을 위해 필요한 연구가 수행되고 있습니다.
2017-2020년 Bell-Textron은 다양한 기능을 가진 여러 틸트로터 방식에 대한 특허를 받았습니다. 다양한 버전의 공기 역학적 외관, 발전소 및 운반 시스템의 여러 계획이 제안됩니다. 특히, 비행 중 프로펠러 날개가 접히는 틸트로터, 하이브리드 가스터빈-발전소 등이 개발되고 있다.
2021년 950월, 공군 연구소(AFRL)는 회사에 군용 틸트로터의 개념을 개발하라는 명령을 내렸습니다. 이러한 작업의 비용은 XNUMX달러로 추산되며 프로젝트의 목표는 유망한 고속 수직 이착륙 항공기(High-Speed Vertical Take-Off and Landing, HSVTOL ).
새로운 연구 프로젝트는 여러 기관의 이익을 위해 수행되고 있습니다. 실제 결과는 공군, ILC, 해군 및 특수 작전 부대에 관심을 가질 수 있습니다. 그들은 일부 문제를 효과적으로 해결하기 위해 고속 수직 이륙 항공기가 필요하며 이러한 이유로 FVL 및 HSVTOL과 같은 몇 가지 새로운 프로그램이 출시되었습니다.
시공사는 지난 2월 XNUMX일 신규 사업에 대한 정보를 처음으로 공개했다. 보도 자료에는 현재 작업의 주요 작업과 프로젝트의 추가 개발 계획이 포함되어 있습니다. 또한 유망한 HSVTOL 제품군의 세 가지 제품에 대한 컴퓨터 이미지를 한 번에 게시했습니다.
목표와 목적
Bell Textron의 HSVTOL 프로젝트의 주요 목표는 다른 클래스와 다른 목적을 위한 실제 항공기의 후속 생성을 위한 솔루션을 찾고 테스트하는 것입니다. 기본 아이디어와 기술을 확장하여 이륙 중량이 4천 파운드(1,8톤)에서 100만 파운드(45,4톤)인 항공기의 개발 및 건설이 보장되어야 합니다.
HSVTOL 장치는 수직 이착륙, 호버링 등을 할 수 있어야 합니다. 높은 이착륙 특성을 보여줍니다. 가능한 가장 긴 연속 호버링이 보장되어야 합니다. 이 모드에서 하강 기류는 부정적인 현상을 배제하기 위해 최소화되어야 합니다. 틸트로터는 최소 400노트(740km/h)의 속도로 수평 비행이 가능해야 합니다.
핵심 기술과 솔루션을 기반으로 유인 및 무인 항공기를 제작할 계획이다. 이러한 장비는 광범위한 운송, 전투 및 보조 작업을 해결할 수 있습니다. 그러나 육군은 아직 그러한 능력을 갖춘 항공기의 제작 및 구현 계획을 발표하지 않았습니다.
핵심 아이디어
Bell-Textron은 한 번에 HSVTOL 라인의 항공기 XNUMX대의 가능한 모습을 공개했습니다. 공통 솔루션의 적용을 나타내는 몇 가지 공통 기능이 있습니다. 동시에 특정 프로젝트의 다양한 목적과 목표와 관련된 상당한 차이가 있습니다.
표시된 틸트로플레인은 스핀들 모양의 동체, 직선 날개 및 XNUMX개의 지느러미 꼬리가 있는 일반적인 계획에 따라 "제작"됩니다. 날개 끝에는 수직 이착륙 및 저속 및 과도 상태에서의 비행에 사용되는 엔진 나셀이 있습니다. 장치는 고속 비행 모드로 표시됩니다. 프로펠러가 정지되고 블레이드가 나셀을 따라 접힙니다.
발전소의 유형은 명시되지 않았지만 새로운 기술이보고되었습니다. 항공기에는 터보 샤프트 또는 터보 제트 엔진의 사용을 나타내는 다른 위치의 공기 흡입구가 있음을 알 수 있습니다. 동시에 엔진 나셀에는 노즐이 없습니다.
HSVTOL 개념은 이전에 Bell-Textron의 특허 중 하나에서 설명된 아이디어를 사용합니다. 그런 다음 발전기에 연결된 터보제트 엔진을 틸트로터에 장착하고 날개의 나셀에 전기 모터를 배치하는 것이 제안되었습니다.
다른 프로젝트의 공통 부분은 일부 작업을 수행하고 파일럿을 완화할 수 있는 최신 디지털 제어 시스템입니다. 또한 이에 따라 무인자동차를 만들기 위한 기반도 마련된다.
이러한 항공기는 "전통적인" 컨버터블 비행기와 같은 전기 모터가 있는 로터를 사용하여 이륙, 수평 비행으로 전환 및 초기 가속을 수행합니다. 날개에서 필요한 양력을 얻어 필요한 속도를 얻은 후 HSVTOL은 주 엔진을 끄고 블레이드를 접을 수 있으며 터보제트 엔진에 의해 추력이 생성됩니다.
실제로 HSVTOL 프로젝트는 몇 가지 유망한 기술을 결합하고 있어 유리한 성능비를 제공할 것으로 기대된다. 따라서 회전식 프로펠러가 있는 회전식 엔진 나셀은 수직 이착륙을 제공하고 제트 엔진은 자동차를 고속으로 가속하며 하이브리드 발전소는 에너지 효율성을 높이고 제어 자동화는 조종사의 작업을 단순화하고 생성을 허용합니다. 무인 개조.
그러나 이러한 기술은 거의 모두 성숙하지 않았으며 추가 개발이 필요합니다. 다양한 종류의 테스트 및 디버깅을 위한 벤치와 프로토타입을 생성하여 유닛의 독립적이고 공동 테스트를 제공해야 합니다.
통합 디자인
공개된 이미지는 무거운 수송용 틸트로터를 만들 수 있는 근본적인 가능성을 보여줍니다. 이러한 항공기는 일반적인 공기역학적 설계를 유지하지만 공기 흡입구를 동체의 상부 표면으로 옮겨야 했습니다. 후방 적재가 가능한 대형 화물칸도 제공됩니다. 차량의 예상되는 전술 및 기술적 특성은 알려져 있지 않습니다.
표시된 두 번째 항공기는 더 작고 목적이 불분명합니다. 측면 입구와 측면 공기 흡입구가 있는 화물 여객 캐빈이 있습니다. HSVTOL의 세 번째 변형은 이전 버전과 훨씬 더 작고 외형적으로 유사합니다. 그러나 그는 개발의 무인 특성을 말하는 손전등을 가지고 있지 않습니다. 그러한 UAV가 운반할 수 있는 페이로드는 알려져 있지 않습니다.
HSVTOL 프로그램은 세 개의 표시된 변환기로 제한되지 않을 수 있습니다. 적어도 이론적인 수준에서는 통합 솔루션을 기반으로 다른 기술 옵션을 개발할 수 있습니다. 가족의 실제 규모와 프로젝트 수는 현재 작업의 결과와 고객의 희망에 따라 달라집니다.
미래의 기술
최근 몇 년 동안 미군은 높은 이착륙과 속도 특성을 결합한 항공기 문제에 많은 관심을 기울였습니다. 군대의 다양한 구조에는 큰 이착륙장이 필요하지 않지만 장거리에서 하나 또는 다른화물을 고속으로 운송 할 수있는 항공기가 필요합니다.
이러한 종류의 여러 프로젝트가 이미 대규모 FVL 프로그램의 일부로 생산 및 실제 적용을 염두에 두고 개발되고 있습니다. 많은 프로토타입이 이미 테스트를 거쳐 고성능 특성을 성공적으로 보여주고 있습니다. 몇 년 안에 그러한 장비는 기존 헬리콥터를 대체하기 시작할 군대에 들어가야 할 것입니다.
이러한 모든 프로젝트는 기능과 전망을 결정하는 현대 기술 및 구성 요소를 기반으로 합니다. 이와 대조적으로 새로운 HSVTOL 프로젝트는 아직 사용되지 않은 완전히 새로운 솔루션의 검색 및 사용을 제공합니다. 항공... 그 실제 결과는 고속 변환 비행기의 방향의 추가 개발을 위한 권장 사항이 될 것입니다.
프로젝트 완료 일정 Bell Textron Inc. 아직 지정되지 않았습니다. 근본적으로 새로운 기술과 기술 솔루션의 검색과 연구는 몇 년이 걸릴 것입니다. 그런 다음 새로운 개념의 잠재력을 보여줘야 하는 프로토타입이 나타날 수 있습니다. 그리고 그 후에야 군대 및 기타 구조물에서 사용하기 위한 실제 장비 개발 명령을 기대해야 합니다. Bell-Textron의 아이디어가 이 단계에 도달하는 데 성공할지 여부는 시간이 말해줄 것입니다.
- 리아 보프 키릴
- 벨 텍스트론 Inc.
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