BA-22 위생 및 수송 장갑차
장갑차 BM-22의 일반보기
22 년대 적군 발전의 방향 중 하나는 의료 서비스 개선이었습니다. 그녀를위한 새로운 장비 모델 생성. XNUMX 년 말까지 장갑차 (BMM)에 대한 아이디어가 등장했습니다. 전장에서 부상자를 직접 대피시킬 수있는 특수 장갑차입니다. 이 유형의 실험 차량은 BA-XNUMX로 지정되었습니다.
자동차 의료 센터
1938년(다른 소식통에 따르면, 1937년) 붉은 군대의 위생부는 강렬한 포격 상황에서 최전선에서 부상자를 제거하기 위한 특수 위생 및 수송 장갑차를 만드는 데 주도적으로 착수했습니다. Armored Directorate는 제안에 동의하고 새로운 프로젝트를 시작했습니다. BMM의 개발은 Vyksa의 분쇄 및 연삭 장비 공장에 위임되었습니다. 이 기업은 모든 개발이 성공적이지는 않았지만 이미 다양한 목적으로 장갑차를 만든 경험이 있습니다.
1938년 중반까지 DRO 공장은 기존 자동차 섀시를 기반으로 BMM 프로젝트를 준비했습니다. 그런 다음 건설이 시작되어 22월에 고객에게 기성품 "기계 부품용 기갑 모토 의료 센터" BA-XNUMX가 제공되었습니다.
가을과 겨울에 Vyksa에서 구조 미세 조정과 함께 공장 테스트가 수행되었습니다. 그런 다음 차는 Research Armored Range에서 테스트하기 위해 붉은 군대의 ABTU에 넘겨졌습니다. 이 테스트 단계는 15년 1939월 23일에 시작하여 XNUMX월 XNUMX일에 종료되었습니다. 그 결과를 바탕으로 다양한 설계 결함을 나열한 보고서가 작성되었습니다.
직렬 섀시에서
BA-22의 기초는 이미 경 장갑차 건설에 사용된 GAZ-AAA 트럭의 섀시였습니다. 프레임 구조의 섀시는 프론트 엔진 레이아웃과 6x4 휠 배열을 가지고 있습니다. 거기에다 오리지널 디자인의 장갑체를 탑재하는 것도 제안되었다.
측면보기. 오버롤 애벌레가 선상에서 매달려 있습니다.
숙련 된 BA-22에는 40 hp GAZ-A 가솔린 엔진이 있습니다. 시리즈에서 더 강력한 50-strong M-1을 사용하는 것이 제안되었습니다. 연료 탱크의 용량은 109리터입니다. 8개의 전진 기어와 2개의 후진 기어가 있는 표준 기계식 변속기가 엔진에 연결되었습니다. 여전히 모든 차축에 판 스프링이 있는 종속 서스펜션을 사용합니다. 두 개의 리어 액슬에 Overoll 트랙 체인을 사용할 수 있습니다. 적재 위치에서 선체에 매달려 있습니다.
BA-22의 경우 지정된 작업에 따라 총알 방지 및 파편 방지 보호 기능이 있는 장갑체가 개발 및 제작되었습니다. 그것은 모든 각도에서 동일한 수준의 보호를 제공하는 6mm 압연 장갑으로 만들어졌습니다. 일부 갑옷 부품은 수직에 대해 비스듬히 위치했습니다. 특히 거주 가능한 구획에는 그러한 보호 기능만 있었습니다.
엔진은 이 구성의 다른 장갑차와 마찬가지로 라디에이터 및 유지 관리를 위한 해치 세트가 있는 장갑 후드로 덮여 있었습니다. 선체의 주요 부분은 승무원과 부상자를 위한 장소가 있는 거주 가능한 구획으로 넘겨졌습니다. 구획의 측면에는 날개 역할도 하는 물건을 운반할 수 있는 상자가 제공되었습니다.
새로운 장갑차는 앉거나 누워있는 환자의 최대 수를 수용해야 했으며, 이는 선체 디자인에 영향을 미쳤습니다. 거주 가능한 구획은 상당한 횡단면을 가졌으며 전투 장갑차보다 거의 XNUMX 배 높았습니다. 이것은 들것을 수용하는 데 필요한 부피를 제공했으며 또한 질서 정연한 사람들이 완전한 높이로 설 수 있도록했습니다.
전면 시트는 운전자와 질서 정연한 댐퍼가있는 검사 해치를 받았습니다. 모든 해치, 엠브라져 등 측면에서 부재했다. 적재 및 하역의 편의성을 높이기 위해 선체 후면 전체가 하나의 큰 이중 도어로 표시되었습니다. 승무원은 자신의 옆문을 사용해야 했습니다.
기계의 정면 부분
선체 앞에는 운전사와 간호사의 두 좌석이 있었습니다. 다른 모든 공간은 부상자들에게 주어졌습니다. 벤치와 들것 마운트는 선체 벽을 따라 배치되었습니다. 들것을 설치할 때 벤치가 제자리에서 제거되었습니다. BA-22는 10단으로 된 부상자 12명, 또는 완전한 장비를 갖춘 5명, 또는 측면을 따라 6-XNUMX명의 여름 유니폼을 입은 XNUMX명을 태울 수 있습니다.
특수 목적으로 인해 장갑차는 자체 무기와 설치 장소가 없었습니다. 또한 개인 촬영에 대한 부끄러움도 없었습니다. оружия... 외부 통신을 위해 71-TK-1 라디오 방송국이 탑승했습니다.
원래 본체의 설치는 자동차의 치수에 영향을 미쳤습니다. 길이는 기본 섀시 또는 이를 기반으로 한 장갑차의 수준으로 유지됨 - 6,1m 너비 - 2m 미만 높은 선체로 인해 차량의 수직 치수는 2,9m에 도달했습니다. 승무원과 10명의 부상자는 5,24톤에 달했고 도로 속도는 40km/h, 순항 범위는 250km를 초과했습니다.
고객 결론
1939년 22월부터 1179월까지 유일하게 경험이 풍부한 BA-XNUMX가 NIBT 시험장에서 테스트되었습니다. 장갑차는 다양한 경로에서 XNUMXkm를 커버했습니다. 또한 자동차는 포격으로 테스트되었습니다. 철저한 연구 결과에 따르면 새로운 개발은 낮은 평가를 받았습니다. 보고서는 이 BMM이 요구 사항을 충족하지 않으며 사용할 수 없다고 언급했습니다.
테스터들은 불충분한 엔진에 주목했습니다. 40 hp 용량의 GAZ-A. 7,7 hp 이하의 특정 출력을 제공했습니다. 거친 지형에서의 이동성을 심각하게 제한한 톤당 예상 상황에서 주요 작업을 해결할 수 없었습니다.
최대 면적의 문이 있는 피드
여러 가지 이유로 원래 장갑 선체는 비판을 받았습니다. 그는 너무 키가 크고 위장하기에 부적합하다고 불렸다. 2,9m 높이의 이 차량은 어떤 지형에서도 눈에 띄며 적의 과도한 관심을 끌었다. 갑옷의 두께와 경사는 불충분하다고 불렸습니다. 몸은 "단순한 총알에서만"보호되었습니다. 문과 해치를 누수라고 불렀습니다.
거주 가능한 구획의 내부 장비에 대한 불만도있었습니다. 편의성과 청결면에서 위생 및 위생 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 이것은 작업을 방해하거나 부상자의 건강을 위협할 수도 있습니다.
테스트 결과에 따르면 BA-22는 채택이 권장되지 않았습니다. 프로젝트는 종료되었고 완성차는 붉은 군대의 과학 연구 위생 연구소에 인계되었습니다. 이것은 그녀의 유명한 역사 끝. 아마도 NISS는 수신된 BMM을 연구하고 결론을 도출하고 위생 및 운송 목적을 위한 새로운 장비를 만들기 위한 경험을 개발하기 시작했을 것입니다.
방향의 발전
BA-22는 러시아 최초의 의료 장갑차입니다. 또한이 장갑차는 종종 소련 최초의 장갑차라고 불립니다. 그러나 고객의 기본 요구 사항에 대한 여러 가지 결점과 불일치로 인해 "moto-medical center" BA-22는 양방향에서 잠재력을 실현할 수 없었습니다.
의료 장갑차를 만들려는 새로운 시도는 없었습니다. XNUMX년대 후반에 산업과 ABTU RKKA는 더 높은 우선 순위의 다른 프로젝트로 가득 차 있었습니다. BMM 개념의 개발은 오랫동안 중단되었지만 위생 부서는 필요한 장비 없이 방치되지 않았습니다.
BA-22를 포기한 직후 다양한 기업의 군대는 직렬 섀시를 기반으로 한 몇 가지 새로운 구급차를 개발했습니다. 기본 성능 특성의 관점에서 그들은 적어도 BA-22보다 열등하지 않았지만 동시에 갑옷이 없었습니다. 최전선에서 일하는 능력을 제외하고는 실패한 장갑차를 본격적으로 성공적으로 대체했습니다.
이 기술은 위대한 애국 전쟁 중에 가장 활발히 사용되었습니다. 그녀와 함께 부상자를 수송하는 데 사용 가능한 모든 자동차와 동물이 끄는 차량이 사용되었습니다. 이 모든 것이 전장에서 수백만 명의 부상자를 신속하게 제거하고 필요한 지원을 제공하는 것을 가능하게 했습니다.
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