위대한 애국 전쟁의 붉은 군대 항공 (8의 일부) - MiG와 La Fighters
미그 3 높은 고도 전투기
미코 얀과 미하일 구레 비치가 이끄는 Polikarpov 전투기의 기준 및-3 디자인 팀에서 개발 차 세계 대전의 미그 200 소련의 높은 고도 전투기. 숙련 된 전투기의 첫 번째 인스턴스는 첫 번째 테스트 파일럿 ECAT을 날아 동시에, 1940 년 봄 준비가되어 있었다. 새 컴퓨터의 테스트가 성공적으로 완료되었습니다. 새로운 전투기 (첫째, 미코 얀 및 문헌 [Gurevich) 미그 1 지정되었다 시리얼 생산을 위해 추천되었다. 항공기는 쉽게 코르크를 공격, 특히 전투기에 다수의 문제점이 있었다과 거의 차이로 인해 만족스럽지 정적 세로 안정성, 그의 조종 파일럿 피로가 다른면에서보다 높은 후면 정렬 평면, 그것에서 온다.
이것을 고려하여 MiG-3라고 불리는 현대화 된 항공기 버전이 만들어졌습니다. MiG-3은 35 hp 이륙 성능을 가진 AM-1350 엔진이 장착 된 단일 좌석, 단일 엔진, 고고도 전투기 요격기였습니다. MiG-3 항공기 설계에서 전임자의 단점은 대부분 극복되었지만 일부 부정적인 가족 특성은 극복 할 수 없었습니다. 특히, 착륙 속도가 상당히 컸습니다 - 144 km / h 이상, 회전 반경이 컸습니다, 저고도에서는 전투기의 기동성이 충분하지 않았습니다. 동시에 6 000 미터보다 높은 고도에서 MiG-3는 다른 전투기보다 기동성이 좋습니다.
전투기의 턴은 26-27 초입니다. 중요한 이륙 무게에도 불구하고 (kg 3 350.) 3의의 km / h보다 약간 높은 땅 근처에 시리얼 미그 500을 속도와 7 000 미터의 고도에 그것의 km / h를 640까지 가속합니다. 당시, 그것은 직렬 전투기에서 달성 된 세계에서 가장 빠른 속도였습니다. 비행기는 아주 유망했지만 차 세계 대전의 시작과 함께, 그것은 주요 전투가 중저 고도에서 실시 될 것이 분명 된 곳에 다른 항공기보다 열등 미그 - 3의 기동성. 상당히 약한 무기와 함께, 비행기가 1942 년에 중단 된 이유가 여기에 있습니다.
전투의 본질은 공중전의 본질을 결정했습니다. 전쟁 전 기간 동안 동부 전선에서 공중전은 4 000 미터보다 낮은 고도에서 벌어졌습니다. 이 경우 고도가 낮은 MiG-3는 저공해에서 품질이 저하되어 높은 수준의 엔진 특성을 달성 했으므로 처음에는 장점으로 인해 인식이 어려웠습니다. 또한 전쟁이 시작될 당시 첫 번째 연재물의 품질은 많이 남아있었습니다. 또한, 항공기는 (전시 기준에 따라) 고도의 자격을 갖춘 조종사를 요구했다. 그것의 짧은 동체 (I-16 또는 후속 I-180와 같이)는 종단 안정성이 충분하지 않았습니다.
이와 함께, MiG - 3 전투기의 수리 품질은 단순히 우수했습니다. 구성 요소와 어셈블리의 호환성이 잘 제공되었습니다. 2-3 오작동 항공기에서 완전한 기능을 갖춘 하나의 기계를 쉽게 조립할 수있었습니다. 또한 MiG-3는 서비스 개시 당시 세계 최고의 전투기 중 하나였습니다.
이 경우, 전투기의 군비는 솔직히 약해졌습니다. 전술적으로 유능하고 진취적인 조종사의 손에서 MiG-3은 단점에도 불구하고 매우 강력한 전투기임을 보여줄 수 있습니다. 이것에 대한 많은 예가있었습니다. 특히, 유명한 소련 에이스 A. I. Pokryshkin이 MiG-3 10에서 5 Messerschmitt Bf-109E 전투기를 포함한 적 차량을 격추시켰다. 동시에 대규모 착취와 저 고도에서이 전투기는 전투 능력이 부족하여 독일 전투기 Bf-109F에게 항복했습니다.
군비 MiG-3는 12,7-mm 기관총 UBS (300 탄약)와 2-X 7,62-m ShKAS 기관총 (탄약 용 375)으로 구성됩니다. 일부 전투기 시리즈에서는 12,7-mm UBK 또는 2 UBS 기관총이 엔진 아래에 추가로 설치되었습니다. 그러나 그의 무기는 분명히 부족했다. AM-38 엔진이 장착 된 일부 컴퓨터에서는 2 동기식 20-mm ShVAK 건 (100 발사체)이 설치되었지만이 버전은 매우 작은 시리즈로 제작되었습니다.
일리노이 - 2 공격기의 제공과 함께 전시의 어려움은 공격기에 필요한 AM-35에 대한 AM-38의 출시를 포기해야했습니다. 이 이벤트는 마침내 MiG-3 전투기의 운명을 미리 결정했습니다. 1942의 시작에, 그것의 방출은 중단되었다. 합계로, 1940 1942 전투기는 3172에서 출시되었습니다.
그리고 MiG-3은 비교적 짧은 시간 동안 대량 생산되었지만, 눈에 띄는 마크를 남겼습니다. 역사 제 1941 차 세계 대전. 전투기는 XNUMX 년 모스크바 전투에서 독일군의 공습을 격퇴하는 데 특히 큰 역할을했다 항공 수도에. 생산이 완료된 후 MiG-3은 공군, 특히 방공 연대에서 꽤 오랫동안 사용되었습니다. 전투기의 높은 유지 보수성과 통일성은 전투기의 수명을 충분히 연장 시켰습니다. 마지막 고지대 전투기 MiG-3은 전쟁이 끝날 때만 착용하기 위해 전투 부대에서 해체되었다.
MiG-3의 성능 특성 :
크기 : 날개 폭 - 10,2 m., 길이 - 8, 25 m., 높이 - 3,5 m.
날개 지역 - 17,44 광장. m
정상 이륙 중량 - 3 350 kg.
엔진 유형 - 1 PD AM-35А, 동력 1200 hp
최대 속도 - 640 km / h.
실제 비행 거리 : 1250 km.
실제 한도 : 12 000 m.
승무원 - 1 남자.
장비 : 1h12,7 mm의 WCD 총, 기관총 2h7,62의 mm의 ShKAS는 2h100 폭탄 FAB-50 또는 FAB-100 kg을.
라 파이터 5
단일 엔진 전투기 Lavochkin La-5은 21 년 S. A. Lavochkin의 지시에 따라 Gorky의 OKB-1942에 의해 만들어졌습니다. 이 전투기는 밀폐 된 캐빈과 패브릭 커버와 목제 날개가 달린 나무 프레임이 장착 된 단일 인승 단판이었습니다. 항공기는 원래 LaGG-5이라고 불 렸습니다. 항공기는 3 년 이전에 생산 된 다양한 직렬 버전의 이전 설계 작업 - 전투기 LaGG-1944을 기반으로했습니다. 동시에, 1941 년, Lavochkin과 Gudkov (장래에는 경로가 다르게)는 전투기에 더 강력한 공냉식 엔진 M-82을 장착하기 위해 노력하고있었습니다. LaGG-105에서 사용 된 VK-3 엔진과 비교하여 새 항공기 엔진은 큰 이륙 성능 (1 700 hp)을 보였습니다. 대 xnumx xnumx hp
디자이너의 기대치는이 엔진과 관련되어 있지만 일련의 생산이 지연되었습니다. 테스트 파일럿 G. Mishchenko가 Lavochkin이 3 월에 1942의 하늘로 설계 한 새로운 전투기를 세웠을 때, 이러한 희망이 충족되었다는 것이 분명해졌습니다. 4 월에 La 1942라는 이름을받은 전투기 인 5가 시리즈로 출시되었습니다. 항공기에는 어린이 질병과 여러 결함이 있지만 기술자는 LaGG-3 글라이더를 기초로 촬영 한 이후 매우 짧은 시간에 생산량을 미세 조정했습니다. 그러나 희소 한 델타 나무가 없기 때문에 새로운 전투기를 설계 할 때 대량 생산을 조직 할 때 점점 더 많은 평범한 소나무가 사용되었습니다.
새로운 1700 강력한 엔진 (정상 출력 - 1330 hp) 덕분에 전투기의 비행 특성이 상당히 높아졌습니다. 최대 속도는 580-600 km / h에 도달하여 기동성이 향상되었습니다. 또한, 전투기의 무기가 강화되었습니다. 그는 프로펠러를 통해 발사 된 두 개의 20-mm 자동 ShVAK 대포를 받았다.
이 모든 개선 사항은 기계의 전투 특성과 전투에서의 행동에 영향을 미치지 않습니다. 정면에 La 5 전투기가 등장하면서 소련 조종사는 현대 독일 전투기와 동등한 조건으로 싸울 수있었습니다. 동시에, 하늘에있는 Lavochkins의 모습은 독일인들에게는 불쾌한 놀라움이었습니다. 아마, 전쟁 년 동안 처음으로, 독일의 에이스는 방어적인 전투뿐만 아니라 공격적인 전투도 성공적으로 수행 할 수있는 전투기에 직면했을 것입니다. 결국, 전쟁 기간 동안 거의 10 000 La 5 항공기가 생산되었습니다.
그러나 전쟁이 전투기를 전진했다 발전의 큰 숫자 앞에 1942 년 말까지 엔진은 누구의 전투 능력을 아래에 대량 전투기와 F 이전 모델 BF 109E에 상당히 우수했던 BF 190 수정«G»새로운 포케 불프 전투기 109, OKB Lavochkin 즉각적이고 적절한 조치가 요구하는 전면 상황은 품질 전투기 라 5을 향상시킬 수 있도록 지원합니다. 그 결과, 1943 년은 전투기 라 5F 엔진 M-82F의 새 버전을 개발했다. 게다가 3 360의 kg에 3 200와 기체의 무게를 줄일 수 있었다. 또한 조종사 오두막의 랜턴 디자인이 변경되어 백업 검토에 긍정적 인 영향을주었습니다. 전투기의 기동성과 최대 속도는 사실상 20 km / h로 증가했습니다.
같은 해 1943에서 새 엔진 인 M-5FN이 업그레이드 된 La-82에 설치되었습니다. 2 개의 기화기 선구자와는 달리,이 엔진은 실린더에 직접 연료 분사의 새로운 시스템을 갖추고있었습니다. 이 과제는 고압 펌프에 의해 수행되었습니다. 새로운 M-5FN 엔진 (FN - 직접 연료 분사)을받은 La-82 전투기는 La-5FN으로 알려졌습니다. 새로운 항공 엔진을 만들 때, KB A. Shvetsov의 전문가들은 질량을 늘리지 않고 최대 출력을 1 850 hp까지 가져올 수있었습니다.
라 - 5FN 전투기의 테스트는 모든 기대치를 능가했습니다. 최대 속도가 635 km / h까지 증가했습니다. La-5FN 전투기는 해당 기간 동안 세계 최고의 비행기 중 하나로 선정되었습니다. 그는 수평 및 수직 기동의 관점에서 독일 FW 190A 전투기를 능가했으며, 저고도 및 중도에서의 속도를 능가했습니다. 처음으로 La-5FN은 Kursk Bulge에서의 전투에서 대량으로 사용되었으며, 하늘에서 FN 190A를 만났고 전투에서 Focke-Wulfs보다 우수함이 입증되었습니다. 특히 그들의 기동력은 가까운 기동 전투에서 만져서 알 수있었습니다. 이것은 건조한 숫자로 확인됩니다. La-5FN의 회전 시간은 19입니다. 그리고 FW 190A는 22입니다. 5 000 미터의 높이 "Lavochkin"은 5 분을, 5,8 분은 독일어를 나타냅니다. 각각.
La-5의 전술적이고 기술적 인 특성 :
크기 : 날개 폭 - 9,8 m., 길이 - 8, 67 m., 높이 - 2,54 m.
날개 지역 - 17,5 광장. m
정상 이륙 중량 - 3 360 kg.
엔진 유형 - 1 PD M-82, 파워 1330 hp
최대 속도 - 580 km / h.
실제 비행 거리 : 1190 km.
실제 한도 : 9 500 m.
승무원 - 1 사람.
군비 : 2X20-mm ShVAK air 대포와 2x100-kg 폭탄 FAB-100.
정보 출처 :
-http : //www.airpages.ru/ru/mig3.shtml
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
-http : //www.soldiering.ru/avia/airplane/ww2/lavochkin.php
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
-http : //ru.wikipedia.org/
이 인기있는 과학 영화는 2 차 세계 대전의 주요 소비에트 전투기에 대해 알려줍니다. 이 기계는 전쟁 전의 전투기 I-16와 I-153을 대체했습니다. 전쟁이 시작되기 전에도 프로토 타입은 독일 공학보다 뛰어 났지만 실제 우위는 대영 제국 전쟁 후반에만 나타났습니다. 그들은 모든 적의 대응 물을 쉽게 능가했고, 또한 연합군 차량에 양보하지 않았다.
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