F-35. 머니 슬레이어 또는 심각한 무기?
라이트닝 전투기의 설계 및 비행 제어에 대한 자세한 설명은 2021년 Modelist-Konstruktor의 다음 호에서 확인할 수 있습니다. "초보자를 위한 전자공학" 응용 프로그램에서 81 송수신 모듈의 APG-1676 레이더 조립 다이어그램이 나타납니다. 그리고 조종사들의 기억은 F-35의 도입 이후 가장 논란이 많은 평가를 받은 F-XNUMX의 전투 사용에 대한 세부 사항을 명확히 할 것입니다.
오늘날 우리는 Lightning의 가장 민감한 특성 중 하나인 숫자를 신뢰할 수 없습니다. 국내 탐지 수단에 대한 가시성이나 APG-81 레이더의 선언된 능력 등. 이러한 세부 정보는 기밀로 분류되어 일반 대중이 액세스할 수 없습니다.
외견상 정확한 비행특성을 판단할 수는 없으나 4세대 전투기의 사례를 바탕으로 'Lightning'의 설계에 어떤 기술이 사용되었는지, 이에 따른 장단점을 파악하는 것은 가능하다. 그 중 비슷한 요소가 있었습니다.
이 자료의 목적은 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 전투기에 대한 가장 신뢰할 수 있는 사실을 체계화하는 것입니다.
5세대의 특징
대중과 전문가들은 초음속 순항에 많은 중요성을 부여하고 러시아와 미국 전투기에서 EPR의 중요성에 대해 환상을 가지고 있습니다. 잊다 키에주의하십시오.
5세대의 국내외 전투기는 다이아몬드형(사다리꼴) 날개를 사용한다.
여기에서 아음속 속도에서의 높은 베어링 특성은 높은 날개 강성과 결합됩니다. 하중 지지 특성은 기동성과 직접 관련이 있습니다. 전투기의 가장 중요한 품질. 낮은 종횡비의 단단한 날개는 타격 항공기의 표시입니다. 최대 전투 부하로 목표물을 향해 던지고 보복 공격에서 초음속으로 탈출합니다.
의 전문가들에 따르면 항공, 다이아몬드 모양의 날개가있는 리셉션을 통해 전투기와 폭격기 설계에 대한 상호 배타적 요구 사항에 동의 할 수있었습니다. 이것은 5세대 가치의 중요한 부분입니다.
전투기와 이를 기반으로 하는 항공기(Su-34, F-15E)가 정기적으로 타격임무에 참여하고 있다는 점을 고려할 때 신익에 대한 관심이 높아지는 이유를 이해할 수 있다. 이는 천음속(초음속) 속도로 연속 비행을 가능하게 합니다. 고속 및 저고도에서 강한 진동이 발생하는 경향이 없으면 과거 세대의 모든 전투기의 피할 수 없는 속성입니다. 공기역학적 외관이 마하 XNUMX보다 훨씬 낮은 속도로 기동하도록 최적화되었습니다.
F-39 전투기의 무기실에서 계획 폭탄 GBU-22
공중전에서 전투기의 잠재력을 최대한 유지하면서 지상 목표물을 효과적으로 공격할 수 있는 새로운 등급의 항공기 개발. 전투기 및 타격 비행대 조종사는 다양한 훈련을 받을 수 있습니다. 주요 메시지는 동일한 비행 특성과 동일한 설계를 가진 항공기로 구성된 타격 및 전투기 그룹입니다. 관찰 단지(자세한 내용은 아래 참조). 그러한 공군 구조의 조직적 이점은 의심의 여지가 없습니다.
위의 모든 것은 F-35 다목적 전투기와 직접적인 관련이 있습니다.
외부 부품 분석
A) 날개의 뿌리에 처짐이 없습니다.
4세대의 개발에 영향을 준 중요한 혁신 중 하나는 공기역학적 제어의 효율성을 개선하기 위한 와류의 생성이었습니다.
5세대 미국 전투기에는 F-16 또는 Su-27 계열에 고유한 "날카로운" 유입 소용돌이 발생기가 없습니다. 또한 동일한 목적을 수행하는 F-15 Eagle 공기 흡입구의 윗입술과 유사한 요소가 부족합니다.
그러나 Raptors와 Lightnings는 와류 공기역학의 물리적 효과를 포기하지 않았으며, 이는 이전 모델들에게 높은 기동성을 제공했습니다.
사진에서 공기 흡입구의 가장자리가 F-35에서 소용돌이를 생성하는 역할을 한다는 것이 눈에 띕니다.
B) XNUMX개의 V자형 용골의 존재.
이 배열을 사용하면 수직 꼬리가 날개의 공기 역학적 "그림자"에 떨어지지 않습니다. 이를 통해 제어 가능성을 유지하고 높은 공격 각도에서 전투기를 되돌릴 수 있습니다.
단일 용골은 이전 모델인 다목적 및 유비쿼터스 F-16의 가장 큰 단점으로 간주되었습니다. 일부 보고서에 따르면 그는 궤도 안정성과 10도를 약간 넘는 받음각에서 제어하는 능력을 잃었습니다. 그리고 F-16의 심층 현대화 프로젝트는 Falcon에 두 개의 경사 용골을 장착하자는 제안으로 시작되었습니다.
단일 용골 "Rafali", "Gripen" 및 "Eurofighter"는 이 문제의 영향을 받지 않습니다. 전방 수평 꼬리가 있는 글라이더의 다른 공기 역학적 구성을 사용하십시오.
정상적인 공기역학적 구성과 단일 용골이 있는 상황에서 F-16은 높은 받음각에서의 핸들링 측면에서 4세대 대표 중 최악이었습니다. 그러나 그렇다고 해서 그가 모든 갈등에서 "작업 도구"가 되는 것을 막지는 못했습니다.
F-35는 F-XNUMX와 마찬가지로 일반적인 공기역학적 디자인을 가지고 있습니다. V 자형 꼬리가 있다는 것은이 전투기가 전임자의 단점을 제거했음을 의미합니다.
이러한 이유로 F-35는 전술한 F-16에 비해 기동성이 떨어질 수 없습니다. 대중의 믿음과 달리 Lightning은 4세대 전투기와의 근접 전투에서 완전히 무력합니다.
임계 및 초임계 받음각에서 비행을 보여주는 샷. 사실, 앞으로. 물론 이것은 초 기동성이있는 Su-35는 아니지만 미국 전투기의 능력을 무시해서는 안됩니다.
C) F-35 기체의 외부 검사를 계속하면 질량 중심 근처에 단일 엔진이 있음을 알 수 있습니다. AFAR이 있는 소형 공중 레이더 설치로 인해 활 크기가 눈에 띄게 감소했습니다.
비행 성능과 기동성에 대한 이러한 측면의 영향은 "긍정적"으로만 평가될 수 있습니다.
D) 5세대의 모든 대표자와 마찬가지로 Lightning은 날개와 동체의 통합 수준이 높습니다. 예, 우리는 통합 레이아웃에 대해 이야기하고 있습니다.
일반 대중에게 알려지지 않은 '에어리어 룰'과 개념 자체의 경계(F-15와 F-16의 어떤 배치가 반통합인가 비적분인가)에 대한 무익한 논쟁은 다른 경우로 남겨둔다.
우리는 가장 중립적인 정의에 집중할 것입니다. 통합 레이아웃이 있는 경우 각 요소는 다른 요소에 매우 큰 영향을 미치므로 계산 중에 서로 분리하여 고려하는 것이 불가능합니다.
"Lightning"은 날개와 동체 사이에 명확한 경계를 그리는 것이 불가능한 "깨끗한" 표면을 가진 특대형 넓은 동체를 가지고 있습니다. 통합 레이아웃 표지판.
결론적으로 다음과 같은 말이 들릴 것입니다. 일체형 레이아웃은 확실히 전투기의 비행 특성을 향상시키는 긍정적인 품질입니다.
E) F-35 동체는 중앙 부분이 너무 큽니다. "추가"볼륨의 출현은 무기 베이를 배치하고 연료 공급을 증가시켜야 할 필요성과 관련이 있습니다. 수직 테이크오프 버전(F-35B)에서 이러한 볼륨의 일부는 리프팅 팬을 설치하는 데 사용됩니다.
넓은 동체가 번개의 속도에 미치는 부정적인 영향에 대한 주장은 많은 신뢰를 불러일으키지 않습니다. 비행 중 저항의 주요 원인은 날개였습니다. 기류에 비스듬히 설정된 수십 평방 미터. 항력에 대한 동체의 기여는 무시할 수 있습니다.
한 가지 역설적인 사실이 이 테제를 확인시켜줍니다. 1930년대 초반의 모든 속도 기록 거대한 못생긴 수레가있는 비행선에 속했습니다. 날개가 줄어들고 착륙 속도가 빨라져 물에 착륙했습니다. 그리고 공기저항의 관점에서 볼 때 날개 면적 감소 효과는 다른 모든 것을 능가했고, 기록적인 항공기의 외관에서 가장 기분 좋은 변화는 아닙니다.
현대 라이트닝의 외관에는 뚜렷한 열등감이 없습니다. 또한 뛰어난 성능 특성의 증거. 일반 공기 역학적 디자인과 OVT가 없는 엔진. 전임자의 주요 단점이 제거 된 미국 및 NATO 국가를위한 새로운 유형의 다목적 전투기.
다양한 받음각에서의 롤 레이트 계산은 항공 업계 전문가에게 맡기겠습니다. 저자는 F-35가 전통적인 기술과 설계 솔루션을 사용한다는 분명한 사실을 나열했습니다. 여러 번 다른 유형의 전투기에서 테스트되었습니다.
기계의 핵심
모든 유명한 항공기는 성공적인 엔진 덕분에 탄생했습니다. La-5FN, MiG-15 또는 British Spitfire의 공중 승리는 ASh-82, Klimov VK-1 및 Rolls-Royce Merlin 엔진의 이야기로 시작됩니다. 항공기 설계자의 최고의 아이디어는 필요한 매개변수의 발전소 없이는 의미가 없기 때문입니다. 웨이트 코일은 엔진에 "묶여" 있습니다. 지정된 이륙 중량 및 전투 하중에서의 성능 특성.
기술 수준 1960-1970년대 전투 준비가 된 생성 허용 단발 정상적인 이륙 중량이 12-15톤인 전투기. 그러한 항공기의 최대 이륙 중량은 17-19톤에 달할 수 있습니다. MiG-23, F-16 또는 Mirage 2000이 그 예입니다.
XXI 세기 초에 단일 엔진 F-35가 20톤 이상의 일반 이륙 중량으로 만들어졌습니다.
이러한 항공기를 만들기 위한 전제 조건은 MiG-135 전투기의 두 엔진보다 더 많은 추력을 발생시키는 Pratt & Whitney F-35 엔진이었습니다. 이 비교는 국내 기술을 불신하려는 목적이 아니라 "잠재적 적"의 의도의 심각성을 입증하기 위한 목적으로 이루어졌습니다.
묵직한 '펭귄'은 처음부터 등장한 것이 아니다. 우선 설계자들은 20톤 이상의 전투기를 공중으로 들어올릴 수 있는 엔진을 가지고 있었습니다. F-35에 PXNUMXP 추력 대 중량 비율을 제공할 수 있는 능력.
정상적인 이륙 중량의 추력 대 중량 비율이 4/5 세대 전투기의 허용 범위에 있다는 사실은 초임계 공격 각도에서 "뒤로"앞으로 비행하는 샷으로 입증됩니다. 이것은 무엇보다도 Pratt & Whitney의 인상적인 견인력으로 인해 가능합니다.
Su-57 프로젝트의 틀 내에서 "두 번째 단계"의 국내 엔진이 등장하기 전에는 세계에서 F-135와 유사한 유사체가 없었습니다. 자체 "건조" 중량이 13kg인 비 애프터버너 모드에서 19톤의 추력을 선언하고 애프터버너에서 1700톤을 선언했습니다. 전작의 특성과의 상당한 격차. 이것은 차세대 전투기의 엔진입니다.
일반적인 요약으로. 하나의 엔진은 비용과 성능면에서 유리합니다.
엔진 고장 상황과 관련하여 사건은 쌍발 전투기가 더 신뢰할 수 있다는 믿음을 반증합니다. 추력 상실은 조종사에게 계속 비행할 수 있는 기회를 박탈하는 중대한 상황이 되었습니다. 조종사들은 수리 가능한 두 번째 엔진이 아니라 사출 시트와 낙하산 라인의 강도에 의존했습니다.
레이다
공중 레이더의 질량은 이륙 질량의 1%에 불과하지만 현대 전투기의 성능을 결정하는 것은 레이더의 특성입니다. 사실: 지난 수십 년 동안 4세대 전투기가 사용된 공중전에서는 중장거리 미사일(URVV)을 사용하여 100% 승리했습니다.
다음은 F-35 레이더에 대해 알려진 것입니다. 이것은 원래 AFAR 사용을 예상하여 만든 전투기용 레이더의 세 가지 유형(Raptor 레이더 및 러시아 0N36 Belka와 함께) 중 하나입니다.
프랑스 Rafale 전투기의 RBE-2AA 레이더 및 4+ 세대 전투기의 기타 현대식 레이더 수정은 PFAR이 있는 기본 버전에서 상속된 구식 아키텍처와 소프트웨어를 사용합니다. 서방군 자체에 따르면 이러한 발전은 능동위상안테나의 잠재력을 충분히 실현할 수 없는 절충안이다.
AN/APG-81의 특성과 능력에 대한 정확한 정보가 공개되기를 바라는 것은 너무 순진한 것입니다. 브로셔 자체에는 F-35 전투기의 레이더로 촬영한 지형의 매우 놀라운 이미지가 있습니다. 30 x 30 cm의 선언된 해상도를 사용하면 대상의 모양을 재구성할 수 있습니다. 트럭을 구별하십시오. 탱크.
공중 목표물에 대한 AN/APG-81의 능력은 분명히 그다지 두드러지지 않으므로 덜 주의를 기울입니다.
AFAR은 방출 전력과 감지 범위가 더 낮습니다. 긍정적 인 측면 - 시야각 확장, 공중 및 지상 목표물의 동시 추적, 작업시 뛰어난 스텔스. 그룹의 다른 항공기와의 통신을 위한 레이더 사용이 선언됩니다. 이 모드에서 레이더는 표준 NATO Link-500보다 16배 빠른 데이터 전송 속도로 Wi-Fi 액세스 포인트가 됩니다.
중립적 요약: F-35 전투기에는 가장 현대적인 레이더 중 하나가 장착되어 있으며 이전에 제작된 레이더에 비해 특정 이점이 있습니다.
군비
전투기는 군대와 군산복합체 전체의 구조적 요소이다. 이야기 광범위한 무기와 사용 가능한 탄약과 호환되는 항공기 설계가 전투 상황에서 가장 가치 있는 기능이 된 예를 알고 있습니다. 이것은 예를 들어 Junkers-88이었습니다. 동체에서 가장 하중이 많이 가해지는 부분인 중앙에 4미터 "구멍"이 있다는 점을 제외하고는 모든 면에서 절대적으로 평범합니다. 거대한 폭탄 격납고와 겉보기에는 평범한 구획으로, 표준 루프트바페 폭탄을 장전했을 때 부피가 합리적으로 분배되었습니다.
F-35 프로젝트는 거의 모든 NATO 항공기 탄약을 사용하여 공중, 지상 및 해상 목표물을 파괴하는 것을 제공합니다.
그 중에서 예를 들어 SDB(Small-Diameter Bomb) 스케줄링과 같은 패턴을 구별할 수 있습니다. 접을 수 있는 날개가 있는 소형 탄약으로 내부 무기실의 서스펜션 요구 사항에 가장 적합합니다.
가시성 낮음
이 방향의 목적은 탐지 범위를 줄이고 제어 대상의 머리에 의해 "포획"될 가능성을 줄이는 것입니다. оружия... 이 아이디어는 지난 수십 년 동안 포괄적으로 개발되었습니다. "잠재적 적"은 항상 "스텔스 기술"의 우선 순위를 선언했습니다. 전투에서 "스텔스"의 사용은 논란의 여지가 있는 결과를 보여주었습니다.
F-35 전투기에는 다양한 스텔스 요소가 있습니다. 이들은 날개와 수평 꼬리의 평행 한 가장자리, 공기 흡입구의 S 자형 채널, 동체에 완전히 움푹 들어간 엔진, 기술 개구부 덮개의 톱니 가장자리, 보이지 않는 캐노피 및 "마법의"무선 흡수 코팅입니다. 실질적으로 아무것도 알려져 있지 않습니다. Raptor 및 V-2 Spirit과 달리 다목적 F-35에서는 평평한 엔진 노즐을 포기하기로 결정했습니다. 이는 더 큰 열 신호를 의미합니다.
다음을 포함한 지정된 기술 솔루션 공기 역학 비행기 가장자리의 평행도와 관련된 비행 성능 저하의 징후가 아닙니다. 유사한 솔루션이 동급 최강의 비행 특성을 가진 전투기로 제시되는 국내 Su-57의 설계에서 관찰됩니다.
커튼콜
670월 초 현재 F-35를 개조한 XNUMX대가 제작되었습니다. 전투기는 세계 XNUMX 개국 공군과 함께 서비스를 시작했습니다. XNUMX개국의 이익을 위한 계약 이행이 진행 중입니다.
F-35 전투기는 세 가지 버전으로 제공되며, 이 클래스의 "대량" 전투기를 만들 때 그 모양이 논리적으로 보입니다. 예를 들어 유망한 Su-75 체크메이트의 보고가 있습니다. 데크 버전 및 VTOL 항공기 생성 가능성도 평가되었습니다.
총 비행 시간이 400건의 항공기 사고로 000대의 F-4가 손실되어 이러한 유형의 항공기가 민간 항공 안전 표준에 더 가까워졌습니다.
오픈 소스에서 야간 공중 급유 또는 항공기 탑재 선박의 갑판에서 이착륙 작업 수행과 같은 요소 구현에 대한 수많은 사진 및 비디오 자료가 제공됩니다. 밤에. 전투기가 요원에 의해 적극적으로 마스터되고 테스트 센터의 이상적인 조건과 거리가 먼 조건에서 정기적으로 작동한다는 증거.
반면 공식 출처는 확인된 많은 단점과 설계 오류를 숨기지 않습니다. 미국인들은 이미 거대한 다중 역할 전투기를 만드는 것과 비슷한 경험을 했습니다. 시간과 비용 면에서 비교할 수 없는 "실수에 대한 작업"으로 끝이 났습니다.
거의 무력화된 F-16에 생명을 불어넣기 위한 MSIP(다국적 단계적 개선 프로그램) 프로그램. 처음에는 어둠 속에서 날 수 없었고 시야 밖에서 무기를 사용할 수 없었습니다. 이러한 문제에도 불구하고 전투기는 잠재력이 있었고 필요한 수준으로 "정제"되었습니다. F-16은 높은 받음각으로 비행하는 법을 배운 적이 없습니다. 그러나 그는 모든 무력 충돌에 없어서는 안될 참가자가되었습니다. 이 "기적 유다"의 모험은 별도의 이야기가 필요합니다.
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