전투 항공기. 제국 해군의 가장 큰 슬픔
가장 거대하고, 창단 이래 가장 논란이 많았던, 모든 주요 전투를 거쳤습니다. 항공 장엄한 함대 - 우리의 영웅에 관한 모든 것입니다. 사실, 이것은 매우 논쟁의 여지가 있는 비행기입니다. 그러나 이것은 디자이너의 아이디어의 잘못이 아니며 함대 항공의 명령이 아니라 치명적인 우연의 일치입니다.
대개 역사 이 항공기의 출현은 함대 항공 본부의 기술 부서에서 솔루션을 찾는 역사입니다. 글쎄, 우리 모두는 어느 정도 군대이기 때문에 "혼란"이라는 단어는 일반적으로 모든 군대에서 발생하는 프로세스를 설명하는 가장 좋은 용어입니다.
'해군국본부'라는 기관, 즉 해군항공본부의 기술부는 엉망진창이었다. 그러나 여기에는 아주 좋은 이유가 있습니다.
Mitsubishi의 F1M 정찰기에 관한 이야기에서 30 년대 초반의 해군 항공에는 함대의 선박에 두 가지 유형의 사출 항공기가 사용되는 전술이 있었다고합니다. 단거리 XNUMX 석 정찰기와 XNUMX인승 장거리 항공기.
근접 정찰병은 함선의 "눈"으로 사용되며 정보를 얻거나 함포의 포사격을 조정하는 데 사용됩니다. 정찰기를 대잠 항공기로 사용하고 항공기에 지향성 무기가 설치된 선박의 방공 시스템의 구성 요소로 사용하는 것이 가능하다고 간주되었습니다.
장거리 정찰병은 말하자면 먼 거리에서 정보를 수집하는 데 사용되어야 하는 전략 정찰병입니다.
이러한 종류의 기계 개발은 병렬로 진행되었습니다. 함대의 새로운 장거리 및 단거리 정찰 항공기에 대한 필요성은 수년에 걸쳐 항공기 제조업체에 의해 체계적이고 정기적으로 충족되었습니다. 특히 1937년까지.
1937년 95월, 많은 역사가들이 제8차 세계 대전의 시작으로 간주하는 군사 충돌이 시작되었습니다. 중일전쟁. 그 당시 일본 선박은 두 등급의 상당히 현대적인 사출 정찰기로 무장했습니다. 근접 정찰기는 매우 성공적인 항공기인 Nakajima Type 2 또는 E94N7였으며 장거리는 Kawasaki Type 1 또는 EXNUMXKXNUMX이었습니다. 이들은 수상 복엽 비행기였음이 분명합니다.
중국에서는 항공이 매우 적극적으로 사용되었습니다. 좋은 비행기에서 잘 훈련된 일본 조종사는 매우 숙련되지 않은 중국인을 만났습니다. 그리고 중국 항공은 일반적으로 당시 항공 쓰레기의 전시회였습니다. 그러나 - 매우 많습니다. 그리고 나서 아주 현대적인 I-15와 I-16을 탄 소련의 의용 조종사들이 전쟁에 참여했습니다. 그리고 중국인들은 전투 경험을 얻었습니다.
그리고 일본 항공은 점점 더 실질적인 손실을 입기 시작했습니다. 항공기가 충분하지 않아 플로트 E8N2와 E7K1을 폭격기와 공격기로 지원하기로 한 필사적인 결정이 내려졌습니다.
그리고 수상 비행기가 해냈습니다. 그리고 그것은 일본 해군 항공 사령부가 다용도 방향으로 부유물 정찰을 사용하는 개념을 수정하기까지 할 정도로 훌륭하게 밝혀졌습니다.
처음에는 두 종류의 정찰기를 하나의 범용 항공기에 결합하려는 아이디어가 탄생했습니다. 그것은 정찰기, 폭격기, 뇌격기, 정찰기, 심지어 전투기의 기능을 수행할 수 있는 일종의 범용 수상 비행기였습니다. 항공기는 긴 비행 범위(일본인은 비행 시간의 자율성을 계산했으므로 최소 8시간이어야 함)를 가지고 있어야 했으며, 항공기는 잠수하여 기동 전투를 수행할 수 있어야 했습니다.
이 모든 것은 항공기 회사가 Kaigun Koku Hombu의 프로토타입을 개발하고 제공해야 하는 10-Shi 사양으로 변질되었습니다. 그러나 군대가 원하는대로 모든 것이 약간 잘못되었습니다.
10시 사양의 요구 사항을 숙지한 "Nakajima"와 "Kawanishi" 회사는 경악을 금치 못했으며 대회 참가를 거부했습니다. 나머지 Aichi와 Mitsubishi는 프로토타입 F1A1과 F1M1을 선보였습니다. Mitsubishi 창설에 대한 자료에서 이미 설명했듯이 회사는 Yamamoto 제독과의 좋은 관계 덕분에 승리했습니다. Mitsubishi 항공기를 미세 조정하는 과정은 XNUMX년 동안 지연되었지만 항공기는 결국 서비스에 승인되었습니다.
일반적으로 F1M은 기동성 및 무장이 당시 전투기와 상당히 일치하여 급강하 폭격이 가능한 매우 우수한 기계였지만 행동 범위는 우리를 실망시켰습니다. 400 해리가 조금 넘습니다. 따라서 편대나 함대의 이익을 위한 전략적 정보에 대해서는 의문의 여지가 없습니다.
그리고 함대는 완전히 구식 E7K1을 계속 사용할지 여부와 새로운 F1M이 이를 대체할 항공기가 될 수 없다는 불쾌한 딜레마에 직면했습니다. E7K2 수정으로 문제가 해결되지 않아 새 항공기가 필요했습니다.
그리고 새로운 12-Shi 사양이 발표되었습니다. 요구 사항에는 접이식 날개, 650인승, 사거리 250마일, 전방을 향한 소형 무기 및 최대 XNUMXkg의 폭탄 하중이 있는 데크 플로트 항공기가 포함되었습니다.
회사 "Nakajima", "Kawanishi" 및 "Aichi"가 전투에 참가했습니다. 회사는 작업에 착수하자마자 XNUMX인승 항공기에 대한 요구 사항에 대한 데이터를 받았습니다. 노력이 나누어져 나카지마는 XNUMX인승, 가와니시는 XNUMX인승으로 작업하기로 결정했고 아이치만이 양방향으로 작업을 계속했습니다.
"Aichi"에는 수상 비행기에 정통한 Ernst Heinkel의 학생인 Yoshishiro Matsuo라는 비장의 카드가 있었습니다. 모리 마쓰오, 오자와 야스시로의 어시스트.
E12A1(더블)과 E13A1(트리플)은 외관상 매우 유사했습니다. 예상대로 2인승 항공기는 약간 더 크고 전방을 향한 무장이 부족했습니다. 또한 장거리 정찰 항공기에는 11 hp 용량의 덜 강력한 Mitsubishi MK875A Zuisei XNUMX 엔진이 장착되었습니다.
두 차량 모두 접이식 날개 콘솔을 가지고 있었는데, 이는 아이치가 개발 중인 D3A1 데크 급강하 폭격기를 연상케 합니다.
작업은 매우 집중적으로 수행되어 1938년 13월에 두 프로토타입 모두 테스트를 위해 출시되었습니다. E1AXNUMX은 XNUMX인승 모델보다 더 빠르고 기동성이 뛰어나 예상대로 비행 범위가 더 길었습니다.
그리고 그 순간, "Kaigun Koku Hombu"는 마침내 1인승 정찰기의 요구 사항을 결정하고 ... 프로그램을 종료하고 Mitsubishi XNUMXM으로 충분하다고 결정했습니다. 그리고 그는 모든 참가자들이 장거리 정찰을 계속할 것을 권고했습니다.
13월에는 "Aichi" E1A13 및 "Kawanishi" E1KXNUMX의 항공기가 테스트에 수렴되었습니다.
Kavanishi 기계는 속도를 제외하고 여러면에서 아이치 제품을 능가했지만 구조적으로나 작동면에서 더 복잡한 것으로 나타났습니다.
그러나 1939년 여름, 두 카바니시 프로토타입 모두 재해로 손실되었습니다. 그래서 '아이치'라는 비행기가 결승에 진출해 예상대로 우승했다.
1940년 0월, 아이치 수상 비행기는 Rei-shiki minakami tei satsu-ki, 즉 Type 11 Model 13 Marine Reconnaissance Aircraft 또는 E1AXNUMX이라는 명칭으로 해군에 채택되었습니다. 운항 중 항공기의 긴 이름은 평소와 같이 "Reisu", 즉 "Water-zero"로 축약되었습니다.
Reisu는 후카나타시의 아이치 공장, 규슈의 와타나베 공장 및 히로시의 11 해군 항공 병기에서 생산되었습니다. 총 1대의 항공기가 생산되었습니다. 또한 실제로 전체 생산 기간 동안 E418A13은 현대화되지 않았습니다.
E13A1a 수정에는 플로트 부착 방식만 있었습니다.
E13A1b 개량형에는 Type 3 Ku Model 6 레이더가 탑재되어 있으며, 레이더 안테나는 동체의 측면과 날개의 앞쪽 가장자리를 따라 선미 동체를 따라 설치되었습니다.
E13A1s 수정은 사수의 조종석에 있는 7,7mm 기관총을 20mm Type 99-1 대포로 교체하는 것으로 구성되었습니다. 이것은 항공기의 방어를 강화하려는 시도였습니다.
분명히, 소위 수정은 항공기 설계에 큰 변화를 주지 않았습니다.
전투 부대에서 "Reisu"는 1940 년 말에 들어가기 시작했습니다. 처음에 비행 요원은 훈련 비행대에서 재교육을 받았고 기계는 1941 년 13 월 중국에서 불 세례를 받았습니다. 1대의 EXNUMXAXNUMX이 여러 차례 출격하여 Hankou-Canton 철도를 폭격하고 중국의 목표물에 포격을 가하는 함선을 덮었습니다.
일본이 제13차 세계 대전에 참전할 무렵, E1AXNUMX은 이미 해군 항공의 많은 부분에서 운용되고 있었습니다. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - Reisu가 이미 기반을 둔 장소의 불완전한 목록.
"Mitsubishi"F1M2의 동료가 주로 해안 기지에서 근무했다면 "Aichi"의 장거리 정찰병은 제국 해군의 외딴 섬과 선박으로 갔다. 원거리 정찰병은 대도시에서 할 일이 없잖아요?
장거리 정찰선의 주요 항공 모함은 군함이었습니다.
일본 함대의 경순양함은 각각 "Reis"를 하나씩 받았습니다. 구축함의 리더로 사용되었던 구식 경순양함("Kuma", "Yahagi")은 구축함 함대의 이익을 위해 정찰을 수행할 수 있어야 했습니다.
모든 순양함이 새로운 수상 비행기를 받은 것은 아니었고 함대의 수요가 공장의 능력을 능가했기 때문에 "구식" E7K 중 일부는 투석기가 대규모로 해체되는 순간까지 사용되었습니다.
중순양함도 Reis를 받았습니다. 일반적으로 이 등급의 함선은 F1M2 13척과 E1A5 13척을 기반으로 했습니다. Tone 순양함과 Tikuma 순양함에서는 항공기 그룹이 1기로 증가하여 E1943A7이 각각 1대씩 있었습니다. 그리고 2년, 중순양함 "Mogami"는 선미 타워를 해체하여 항공모함으로 재건되었습니다. 날개는 13대의 항공기, 1대의 FXNUMXMXNUMX 및 XNUMX대의 EXNUMXAXNUMX으로 구성되었습니다.
중순양함 "Aoba"의 "Reisu"
콩고급 전투순양함도 레이수를 마음대로 사용할 수 있었습니다. 함대의 모든 전함에는 예외 없이 정찰병이 있어야 했지만, 사실 E13A1은 콩고, 하루나, 키리시마, 히에이만을 기반으로 했습니다. 아마도 모든 종류의 7명의 정찰병이 있어야 했던 Yamato와 Musashi 부대에 Reisu가 포함되었을 것입니다. 그러나 이에 대한 명확한 데이터는 없습니다.
질문이 생깁니다. 이 정찰병이 얼마나 유용했습니까? 이렇게 말하면 적에 대한 적시에 데이터를 얻는 데있어 그들의 역할은 매우 중요했습니다. 특히 발생한 레이더 분야에서 일본에 뒤처져 있음을 기억할 때 특히 그렇습니다.
적의 군대를 찾고 평가하는 것을 목표로 한 바다 표면 위의 단조로운 비행 "Reis"는 매우 유용했습니다. 일반적으로 일본 해군의 어떤 주요 작전도 Reisu의 참여 없이는 할 수 없습니다. 지능은 매우 중요한 요소입니다.
진주만 공격이 우선 목표(항공모함)가 진주만을 떠났다는 것을 발견하기 XNUMX시간 전에 일본 중순양함의 "레이수"였습니다. 그리고 Yamamoto의 컴파운드의 모든 힘은 전함에 떨어졌습니다.
그리고 이것이 Reis 크루의 가장 큰 장점입니다.
문자 그대로 몇 달 후 순양함 "Tone"의 수상 비행기 승무원은 Midway 해전에서 미국 항공 모함을 발견했지만 정보를 배에 전송하는 데 실패하여 "유명해졌습니다". 라디오가 작동하지 않거나 작동했지만 다른 주파수에서는 그렇게 중요하지 않습니다. 의미심장하게도 XNUMX척의 일본 항공모함이 바닥에 가라앉아 전쟁에서 일본의 전략적 우위를 차지했습니다.
전쟁 자체와 공중에서 일본의 이점을 상실한 것은 전쟁 수행에 매우 부정적인 영향을 미쳤습니다. Reisu는 정찰을 위해 계속 비행했지만, 비행은 멀어질수록 자살 충동이 커졌습니다. 하나의 7,7mm 기관총으로 적 전투기와 싸울 기회가 전혀 없었습니다. 그리고 속도는 Hellcats와 Corsairs에서 벗어날 수 없었습니다. 그래서 전쟁 후반기에 "레이스"의 비행은 적에게 닿을 때까지 편도 티켓인 가미카제 비행과 유사해졌습니다.
가장 좋은 예는 1944년 마리아나 제도 전투에 Reis가 참가한 것입니다. 정찰 기능을 수행하는 일본 순양함에는 여전히 레이더가 부족했기 때문에 E13A1은 미국 선박을 찾는 주요 임무를 맡았습니다. 오자와 제독의 함대는 28대의 "레이스"를 보유하고 있었습니다.
19월 4.45일 16시 XNUMX분에 오자와는 XNUMX대의 수상 비행기를 공중에 띄우도록 명령하고 정찰을 시작했습니다.
수상 비행기 중 한 대가 Harril 제독의 호위 항공모함 그룹과 Lee 제독의 전함을 발견했습니다. 이륙한 미국 전투기는 5개의 Reis 중 16개를 격추했습니다.
14명의 정찰병으로 이루어진 두 번째 그룹은 5.15시 7분에 출발했습니다. 이 항공기는 Lee Group의 구축함이 발견했습니다. 미군 전투기는 XNUMX대의 차량을 격추시켰다.
세 번째 그룹에서는 다른 유형의 비행기가 이미 비행 중이었고 "Reis"는 두 대가 있었고 둘 다 분실되었습니다. 그룹은 적 항공모함을 발견했습니다.
일본 정찰기의 작업은 훌륭하다고 할 수 없습니다. 이것은 미국 선박에 대한 일본 공습 항공기의 매우 혼란스러운 공격으로 나타났습니다. 많은 일본 항공기 그룹이 목표물을 찾지 못하거나 보조 목표물에 대해 작업했습니다. 그 결과 대부분의 일본 뇌격기와 폭격기는 미국 레이더 유도 전투기에 격추되었습니다. 오자와의 손실은 가용 항공기 330대 중 약 440대였다.
다음 날, 오자와는 탐험을 계속했습니다. 그런데 아무도 찾지 못한 처음 9명의 정찰병 중 3명은 길을 잃었고 6명의 Reisu의 두 번째 배치는 미국인에 의해 완전히 파괴되었습니다.
오자와 편대의 잔해가 일본에 도착했을 때 Reisu 28 항공기 2대 중 재고가 남아 있었습니다.
E13A1 선박의 투석기 외에도 해안 수중 비행 기지에서 적극적으로 사용되었습니다. 물론 정찰연대/코쿠타이를 모으는 것은 의미가 없지만, 거의 모든 해안 기지는 2~5개의 레이수 부대를 가지고 있었다.
해안 투석기의 E13A1
쇼트랜드 항구의 거대한 수상 비행기 기지는 태평양에서 가장 큰 기지였습니다. E13A1이 그곳에서 근무했으며 또한 "Strike Force R"의 수상 비행기가 거기에 기반을 두고 있어 일본군은 항공모함의 손실을 보상하려고 했습니다.
"카미카와마루"
수상 비행기 항모 Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru 및 Sanuki Maru에는 9대의 E13A1이 있었습니다.
이 함선의 행동은 고전 항공 모함과 달리 수상 비행기 항모를 아끼지 않았고 모든 전투에 투입되었지만 큰 상대편의 그림자에 남아있었습니다. 이 항공모함의 수상 비행기는 알류샨 열도에서 솔로몬 제도까지 태평양 전역에서 싸웠습니다. 그리고 때때로 아주 성공적입니다.
일본인의 모든 노력을 무산시킨 유일한 것은 미국인이 미친 속도로 항공 모함을 건조하고이 등급의 함대에서 함대의 모든 손실을 보상 할 수 있다는 것입니다.
따라서 항공모함에서 이륙하는 차륜 전투기는 일본 수상 비행기를 쉽고 자연스럽게 처리했습니다.
그러나 전쟁 초기에 수상 비행기는 제국 함대의 이익을 위해 아주 좋은 일을 했습니다. 일화에 가까웠지만 '레이스'를 '전투'로 사용한 경우도 있었다.
7년 1941월 XNUMX일, 카미카와 마루는 수상 비행기 항모 사가라 마루와 함께 말라야 함락을 위해 할당된 침공군의 남방 원정 함대의 일부였습니다.
현지 시간 08.20시 20분 태국 만에서 북서쪽으로 XNUMX마일 떨어진 Panjang Island에서 Ogata Eiichi 중위가 조종하는 Kamikawa Maru의 Reisu 중 하나가 영국 비행정 Catalina를 발견했습니다.
Ogata는 비행선을 공격하여 포수에게 꼬리 기관총으로 격추하도록 명령했습니다.
Reisu는 25 분 동안 Warrant Officer William Webb가 조종하는 Catalina를 추적했습니다. Shooter Ogata는 기관총의 8개의 탄창을 모두 발사했지만 Catalina 7,7mm 탄환은 큰 피해를 입히지 않았습니다. 라디오 "Reis"로 인해 더 많은 피해가 발생했으며 Ki-27 전투기가 호출되어 결국 "Catalina"를 물 속으로 몰아넣었습니다.
이 비행선은 태평양에서 영국군 최초의 손실이었습니다.
그건 그렇고, "Reisu"는 소련 영공에서도 언급되었습니다. 중립성에 관한 협정에도 불구하고 1942년 13월 E1AXNUMX은 Kamikawa Maru와 함께 캄차카의 소련 영토를 반복적으로 방문했습니다.
1942년 8월, 1943 Reisu는 Aleutian 능선의 Kiska 섬 점령에 참여했으며 8년 13월까지 이 지역에서 정찰에 임했습니다. 게다가 1대의 EXNUMXAXNUMX은 모두 그 지역에 있지 않은 적의 반대 없이 분실되었다. 악천후는 전투기보다 덜 효과적이었습니다.
주요 손실 "Reisu"는 1944년 말 필리핀 전투에서 겪었습니다. 많은 수의 수상 비행기가 그곳에서 분실되었습니다. 전쟁의 마지막 단계인 오키나와 전투 때 살아남은 E13A1은 "특수 부대", 즉 가미카제로 이관되었습니다.
파견대 "Sakigake-tai" 1번 및 2번, "Kotohira-Suichin-tai"에는 전 정찰병 E13A1 및 E7K2가 배치되었습니다. 모든 변경 사항은 250kg 폭탄을 중단할 가능성으로 축소되었습니다. 1945년 XNUMX월 동안 이 부대의 조종사들은 미국 함대에 맞서기 위해 전력을 다했습니다.
종전 후, 태평양의 섬들에 흩어져 있던 레이수는 기본적으로 항공기 덤프에서 최후를 맞이했습니다. 비록 13대의 E1A1948이 프랑스인들이 인도차이나에서 꽤 오랫동안 사용했지만 XNUMX년까지 비행했습니다.
1948년까지 XNUMX대의 Reisu가 태국 왕립 공군에서 복무했습니다.
약한(no) 방어 무기, 승무원 장갑의 부족 및 연료 탱크의 보호는 Reis를 독특한 항공기로 만들지 못했습니다. 그러나 당시로서는 매우 성공적인 비행기였습니다. 특히 주요 임무인 지능을 수행하기 위해. Reisu가 공중에 머무를 수 있는 10시간은 그것을 진정으로 대체할 수 없는 기계로 만들었습니다.
일본 함대의 단일 작전은 장거리 정찰 요원 "Reisu"의 참여 없이는 할 수 없습니다. 그러나 이 전쟁 노동자들은 항상 충격을 받은 형제들의 그늘 속에 남아 있었습니다. 솔직히 말해서, 폭격기와 뇌격기의 조종사는 정찰대가 얻은 정보 없이는 많은 것을 가질 수 없었습니다.
XNUMX Reisu에서 일본 함대의 열렬한 팬에 의해 물에서 제기 된 한 대의 비행기가 오늘날까지 살아 남았습니다 (일본에는 많은 사람들이 있습니다). 이제 자동차는 박물관에서 복원 중입니다. 사스마 시.
그리고 많은 Reisu는 태평양의 많은 석호와 이 석호 주변의 섬에 있는 정글에 전시되어 있습니다.
패배자들의 흔한 이야기.
LTH E13A1
윙스 팬, m : 14,50
길이, m : 11,30
높이, m : 4,70
윙 영역, м2 : 36,00
무게, kg
-빈 항공기 : 2 642
-일반 이륙 : 3 640
-최대 이륙 : 4 000
엔진: 1 x Mitsubishi MK8D "Kinsei 43" x 1080 hp
최대 속도, km / h : 375
순항 속도, km / h : 220
실용 범위, km : 2 090
최대 상승 속도 (m / min) : 495
실용적인 천장, m : 8 730
대원, prs : 3
군비 :
- 이동식 유닛 후면에 7,7-mm 기관총 유형 92 XNUMX개;
- 1 x 250 kg 폭탄 또는 4 x 60 kg 폭뢰.
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