군사 검토

ELRV 프로그램: 미 육군용 전기 정찰 차량

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General Motors Defense의 숙련된 LRV/ISV 차량


미 육군은 유망한 기술을 친숙한 영역에 도입할 가능성을 모색하고 있습니다. 특히, 전기 또는 하이브리드 발전소로 다목적 차량을 만드는 문제가 연구되고 있습니다. 지금까지 군대는 필요한 기계의 대략적인 외관과 특성을 결정했으며 현재 필요한 기술에 대한 검색이 진행 중입니다.

전기적 관점


지난 XNUMX년 중반부터 펜타곤은 "경정찰 차량"을 만들기 위해 LRV(Light Reconnaissance Vehicle) 프로그램을 진행하고 있습니다. 이 프로그램은 이미 제시된 샘플을 테스트하고 비교하는 단계에 도달했지만 아직 완성까지는 멀었습니다. 미래에는 LRV 프로그램이 새로운 기술에 대한 눈으로 확대되었습니다. 그러한 차량의 하이브리드 또는 전기 수정을 개발하는 것이 제안됩니다. 이 프로젝트는 eLRV라는 명칭을 받았습니다.

육군이 전기차에 관심을 갖는 이유는 분명하다. 이 기술은 실제로 조용하고 높은 실행 및 동적 특성 등이 있습니다. 전기 기계에 전원 공급이 필요한 하나 이상의 장비를 장착하는 것이 더 쉽습니다.


또한 전기 모터의 도움으로 일부 위험을 줄일 계획입니다. 부대에 연료를 공급하는 탱크 트럭은 우선 목표이며, 그들의 패배는 전투 효율성을 위협합니다. 전기 자동차는 탱크를 안전한 장소에 두고 탱크를 파괴할 위험 없이 전력을 전달할 수 있어야 합니다. 보조 장비의 구조는 다른 모든 어려움, 단점 및 비용을 보상해야 합니다.

ELRV는 현재 이용 가능하고 유망한 기술을 연구하는 데 필요한 연구 프로그램으로 고려되고 있습니다. 현재 테스트 및 연구 결과는 향후 프로젝트에 사용할 계획입니다.

경정찰 전기 자동차 eLRV는 2025년까지 테스트 현장과 아마도 군대에서 예상됩니다. 그런 다음 그들은 다음을 포함한 다른 모델 개발을 시작할 수 있습니다. 다른 수업. 그러나 육군 차량 함대의 본격적인 전기 견인으로의 전환은 아직 계획되지 않았습니다. 현대 계산에 따르면 이것은 수십 년이 걸릴 것이며 이는 비현실적입니다.


동시에 첫 번째 프로젝트의 개발조차도 여전히 의문의 여지가 있습니다. 2019-21년 미군 예산은 eLRV에 대한 최소 비용을 제공합니다. 테스트 및 연구에는 충분하지만 본격적인 설계 작업을 수행하지는 않습니다. 따라서 개발은 FY2022에서만 시작할 수 있습니다.

기술 데모


수십 개의 미국 조직과 회사가 다양한 역할로 eLRV 프로그램에 참여하고 있습니다. 그들 중 일부는 이미 기성품 프로젝트를 가지고 있거나 개발을 완료하고 있습니다. 현재까지 약 XNUMX개가 있습니다. 기타 부품 공급업체로 참여합니다.

2019-20년에 국방부는 eLRV 기계에 대한 일반 요구 사항을 정의했습니다. 2020-21년 신청서가 접수되었으며 소위. 시장 리뷰. 그러한 마지막 문서는 올해 XNUMX월에 나왔습니다. 당시 프로그램의 주요 참가자는 이미 확인되었고 추가 이벤트에 대한 계획이 작성되었습니다.


XNUMX월에는 Fort Benning에서 첫 번째 실제 행사가 열렸습니다. 프로그램에 참여하는 XNUMX개 기관은 장비와 프로젝트 자재를 매립지로 전달했습니다. 동시에 제시된 샘플은 XNUMX개만 요구 사항을 충족하고 발전소가 있습니다. 나머지 XNUMX대에는 내연기관이 탑재돼 있지만 향후 전기부품이 탑재될 것으로 알려졌다.

수행된 테스트 결과는 보고되지 않았습니다. 동시에 군대는 본격적인 프로젝트를위한 위임 조건을 구성 할 때 고려 될 것이라고 분명히했습니다. 그러한 문서의 첫 번째 버전은 여름이 끝날 때까지 작성될 예정이며, 그 후에 경쟁 단계에 참여하기 위한 신청서를 수락할 것입니다. 관련 계약은 FY2022에 체결될 예정입니다.

고객은 개발할 경쟁 프로젝트를 최대 2023개까지 선택할 계획입니다. 설계의 XNUMX단계는 빠르면 FYXNUMX까지 시작되지 않습니다. 이 단계에서 축적된 경험을 고려하여 최종 버전의 참조 약관이 개발됩니다. 이와 함께 군 장비의 조달·구입을 위한 정확한 방안도 마련될 예정이다. 우승자 선정 시기와 부대 생산 차량 계약 체결 시기는 아직 발표되지 않았다.


쉐보레 볼트 EV 전기 섀시

요건 및 지원자


지금까지 eLRV 제품에 대한 요구 사항은 매우 일반적입니다. 더 정확한 버전은 경쟁의 첫 번째 단계의 결과를 기반으로 나중에 결정됩니다. 그러나 군대가 정확히 무엇을, 왜 원하는지는 이미 명확합니다.

eLRV에 대한 요구 사항의 대부분은 기본 LRV 설계에 대한 참조 조건을 반복합니다. 여러 사람과 제한된 질량의 화물을 운송하기 위한 가볍고 보호되지 않은 130축 차량을 만드는 것이 예상됩니다. C-47 항공기 또는 CH-XNUMX 헬리콥터를 사용하여 차량을 항공으로 운송하는 것이 필요합니다.

전기 또는 하이브리드 발전소에 대한 특정 요구 사항은 아직 결정되지 않았습니다. 이러한 문제는 현재 및 미래의 테스트 프레임워크에서 해결될 것입니다. 이 경우 자동차는 기존 HMMWV 또는 LRV보다 낮지 않은 주행 및 동적 특성을 가져야 합니다. 동시에 전기 모터의 사용과 관련된 이점을 실현할 필요가 있습니다. 기계 배터리는 최소 300마일(480km 이상)의 범위를 제공해야 합니다. 디자인은 기성품 상용 구성 요소의 최대 수를 사용해야 합니다.


GM의 자동차 전기 모터

LRV와 eLRV는 최소 4~5인의 화물을 운송해야 합니다. 다양한 무기에 대한 부착 지점이 있어야 합니다. 기계에는 일반 구경의 기관총, 미사일 시스템 등이 장착 될 예정입니다.

이러한 요구 사항에 대한 답변으로 2월 테스트에 참가한 General Motors Defense의 숙련된 전기 자동차를 고려할 수 있습니다. 이 기계는 LRV 프로그램용 ISV 제품을 기반으로 키 유닛을 교체하고 개별 요소를 재구성하여 제작되었습니다. LRV 섀시는 Chevrolet Colorado ZRXNUMX 상업용 픽업 트럭의 유닛을 기반으로 제작되었으며, 새로운 전기 부품은 Chevrolet Bolt EV의 것입니다.

Bolt EV는 300hp 60상 전기 모터로 구동됩니다. 전원 공급 장치는 380kWh 배터리로 제공됩니다. 고성능으로 효율적인 전력 소비를 제공하는 고급 전력 전자 장치도 있습니다. 파워리저브는 XNUMXkm다.

이 프로그램의 또 다른 참가자는 AGMV 차량이 있는 General Dynamics Land Systems입니다. 이 자동차의 다음 수정은 발전소를 받게됩니다. 이러한 샘플의 특성은 아직 보고되지 않았습니다.


노련한 차량 GDLS AGMV

미래를위한 예비비


eLRV 프로그램의 시작 및 지속과 기타 유망한 프로젝트는 미 육군이 전기 및 하이브리드 차량 주제에 진지하게 관심을 갖고 있음을 보여줍니다. 그러나 국방부는 서두르지 않고 모든 요구 사항을 충족하고 군대에서 작동하기에 적합한 본격적인 장비 모델을 개발할 계획이 없습니다. 현재 우리는 군사적 적용의 맥락에서 현대 기술에 대한 연구에 대해서만 이야기하고 있습니다.

다음 회계연도에 eLRV 프로그램은 적절한 자금을 받아야 합니다. 이것은 기술과 솔루션을 평가하는 새로운 벤치마킹 테스트로 이어질 것입니다. 그런 다음 결론이 도출되고 아마도 프로그램의 새로운 단계가 시작될 것입니다. 이번에는 본격적인 프로젝트를 만드는 것을 목표로 합니다. 다른 클래스의 장비 개발을 시작하는 것도 가능합니다.

일반적으로 펜타곤은 내연기관 차량을 대체할 전기차로 긍정적으로 평가하고 있다. 그러나 이 방향에 대한 실제 전망은 여전히 ​​불확실합니다. 필요한 연구와 테스트가 수행된 후 몇 년 후에야 알게 될 것입니다. 이러한 활동의 ​​결과를 바탕으로 차량 함대의 추가 개발을 위한 계획이 작성됩니다. 그리고 전기 자동차가 중요한 역할을 할 가능성이 큽니다.
저자 :
사용한 사진 :
미국 국방부, 제너럴 모터스 국방
39 댓글
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  1. 최
    17 8 월 2021 18 : 47
    +3
    컴팩트한 에너지 저장 장치가 발명될 때까지는 말할 것도 없습니다.

    기계 배터리는 최소 300마일(480km 이상)의 범위를 제공해야 합니다.


    이러한 파워 리저브를 통해 기존 기술을 사용하는 배터리의 무게는 수백kg 이상일 것입니다. 예를 들어, 거의 동일한 파워 리저브를 가진 Tesla의 무게는 거의 XNUMX톤입니다.
    1. 도쿠 식
      도쿠 식 23 8 월 2021 08 : 33
      0
      YouTube에는 모스크바에서 상트페테르부르크까지 Tesla 3를 운전한 블로거 AkademeG의 동영상이 있습니다. 3톤 무게의 자동차는 500km의 주행 거리를 선언했지만 실제로 250km라는 특수 장비로 충전하는 것은 여전히 ​​매우 문제가 많고 시간이 많이 걸리는 운동입니다. 그 결과, 여행은 내연기관 자동차로 9,5시간에 비해 거의 두 배에 달하는 5시간이 소요되었습니다.
  2. rocket757
    rocket757 17 8 월 2021 18 : 55
    +4
    미래를위한 예비비
    ... 당신은 이것을 믿을 수 있습니다 .... 모든 사람은 새롭고 강력하며 신뢰할 수있는 에너지 원을 기다려야합니다 !!!
    1. 바다 고양이
      바다 고양이 17 8 월 2021 20 : 21
      +1
      STALKER의 유물 "배터리". 웃음
      1. rocket757
        rocket757 17 8 월 2021 21 : 16
        0
        그들은 또한 배터리, 소형 원자로, 슈퍼 배터리를 발명할 것입니다. 시간이 지나면 반중력이 생길 것입니다.
        시간과 함께.
        그 동안 구식 방식으로 휘발유, 디젤 및 기타 연료.
        1. 바다 고양이
          바다 고양이 17 8 월 2021 22 : 13
          +1
          ... 및 기타 연료.
          미소
          1. rocket757
            rocket757 18 8 월 2021 07 : 41
            +1
            그것은 다른 연료이며 나무, 배설물 및 기타 보조 연료에도 탈 수 있습니다.
  3. 와미스터 1970
    와미스터 1970 17 8 월 2021 19 : 04
    +1
    순수 전기, 가능성은 없지만 하이브리드, 가능성이 가장 높음
    1. 비아체슬라프
      비아체슬라프 17 8 월 2021 19 : 42
      0
      점은 무엇인가? "깨끗한"디젤 엔진 앞의 디자인의 비용과 복잡성이 증가합니다.
      1. 와미스터 1970
        와미스터 1970 17 8 월 2021 20 : 00
        -1
        "탈출"에서 재충전을 찾을 수 있는 곳에서 운송된 "태양" 하이브리드가 두들겨 패면 대안의 가능성
    2. 브래들리
      브래들리 17 8 월 2021 20 : 00
      0
      순수 전기, 가능성은 없지만 하이브리드, 가능성이 가장 높음

      처음에는 그렇습니다. 그러나 기술이 발전하면 더 저렴해지고 더 좋아질 것입니다. 우리 모두는 사랑받는 디젤입니다.
      이전에, 원, 석탄에 탔다. 진전!
      1. 와미스터 1970
        와미스터 1970 17 8 월 2021 20 : 10
        0
        나는 당신에게 동의합니다. 지금까지는 하이브리드 만
  4. 비아체슬라프
    비아체슬라프 17 8 월 2021 19 : 41
    0
    전원 공급 장치는 60kWh 배터리로 제공됩니다.


    이 유형의 자동차에는 많지 않습니다.
    1. Dimka75
      Dimka75 17 8 월 2021 20 : 32
      0
      이 데이터는 생산 Bolt EV 승용차에 대한 것입니다.
      쉐보레 볼트 EV에서 가져왔습니다.
      Bolt EV는 300hp 60상 전기 모터로 구동됩니다. 전원 공급 장치는 380kWh 배터리로 제공됩니다. 고성능으로 효율적인 전력 소비를 제공하는 고급 전력 전자 장치도 있습니다. 파워리저브는 XNUMXkm다.
      .......
      해치백에는 60kWh 리튬 이온 배터리(288셀이 96개 그룹으로 배열됨)가 장착되어 있습니다. 배터리 무게 435kg

      60km / h의 속도로.
      그들은 그에게서 전원 장치를 가져갔습니다.
      시험용.
      이것은 프로토타입입니다.
      SUV의 경우 다른 용량이 있을 것이 분명합니다.
      1. 비아체슬라프
        비아체슬라프 18 8 월 2021 17 : 48
        +2
        볼트 EV가 아스팔트 도로에서 운전하기 위해 의도된 한 가지 중요한 차이점이 있습니다. 바로 거기에 군사 정찰이 있습니다. 완전히 다른 도로에서 사용될 자동차, 즉 완전히 다른 에너지 소비를 의미하며, 비가 온 후 울퉁불퉁한 시골길을 XNUMX분 운전하면 단순히 배터리 전체를 떨어뜨릴 수 있습니다.
        그리고 전체 문제는 현재 배터리의 낮은 에너지 밀도이며, 기껏해야 200W * h / kg이고 디젤 연료는 5.5kW * h / kg이며 동시에 디젤 엔진의 효율은 30-40입니다 %, 효율성, 전기 드라이브의 효율성은 90~95%입니다. 즉, 전기자동차의 경우 효율 증가는 27배지만 에너지 밀도 손실은 XNUMX배이다.
  5. 세르게이 알렉산드로 비치
    세르게이 알렉산드로 비치 17 8 월 2021 20 : 39
    +1
    화려한 기술을 무기로? 작동하지 않으면 파워 리저브와 전천후 디젤 엔진이 의심의 여지없이 승리할 것입니다. 전기를 생산하기 위해 연료를 가져올 필요가 없다고 생각할 수도 있습니다.
  6. 스플릿
    스플릿 17 8 월 2021 21 : 49
    0
    마스크가 궤도에서 벗어나 재충전됩니다. 음료수 곧 일렉트로 에이브람스 웃음
  7. 그리다 소프
    그리다 소프 17 8 월 2021 22 : 26
    -3
    XNUMX상 전류를 사용하는 이유는 분명합니다. 다상이 사용되지 않는 이유는 명확하지 않습니다. 글쎄요, 엔지니어들은 회전하는 자속에서 펄스 상수를 사용하기를 원하지 않으며, 이것이 이해할 수 있는 이유입니다. 그러나 다상 발전기와 모터는 일반적으로 기본입니다. 그런 다음 다양한 매개 변수의 많은 비율이 더 좋고 더 편리하게 변경됩니다.
    1. 비아체슬라프
      비아체슬라프 18 8 월 2021 17 : 52
      0
      그리고 요점은 XNUMX상 비동기식 모터, 간단하고 고효율로 신뢰할 수 있는 전력 전자 부품 기반을 통해 안정적인 인버터를 만들 수 있으며 고효율로 기술이 개발되었다는 것입니다.
      1. 그리다 소프
        그리다 소프 18 8 월 2021 19 : 09
        0
        머리로 생각한다면 자속 형성의 다상 원리가 로터 미는 다중 임펄스를 결정한다는 것을 이해하게 될 것입니다. 이것은 소위 효율 계수를 훨씬 더 높일 수 있음을 의미합니다. 음, 그리고 요소 기반이 전력 에너지 프로세스에 포함된다는 사실에 대해서도 일반적으로 이해하지 못하는 것은 부끄러운 일입니다.
        1. 비아체슬라프
          비아체슬라프 18 8 월 2021 19 : 28
          +1
          XNUMX상 비동기 모터와 IGBT 인버터의 장치에 대해 읽으면 모든 질문이 즉시 사라집니다.
          1. 그리다 소프
            그리다 소프 18 8 월 2021 20 : 58
            -1
            머리로만 생각하고 앵무새의 습관을 반복하지 마십시오. 유일한 문제는 사람들이 언제 효과적으로 생각하느냐는 것입니다.
            1. 비아체슬라프
              비아체슬라프 18 8 월 2021 22 : 26
              0
              여기 엔지니어들이 효과적으로 생각하고 XNUMX상 비동기식 장치를 사용합니다.
              1. 그리다 소프
                그리다 소프 18 8 월 2021 23 : 26
                0
                무의미한 주장. Tesla 엔진, Yasa-Mercedes를 보면 의미를 알 수 있습니다. 그들은 또한 자력 플럭스로 작업하는 방법을 이해하지 못합니다. 가장 정확하게는 Tesla 자신이 연구의 방향을 보여 주었고 궁극적으로 단방향 펄스 전류로 이어졌습니다. Tesla는 일반적으로 인터럽트 장치에 많은 관심을 기울였습니다. 이것은 그를 오늘날에도 많은 사람들을 놀라게 하는 초고주파 전류와 효과로 이끌었습니다.
                1. 비아체슬라프
                  비아체슬라프 18 8 월 2021 23 : 57
                  0
                  Tesla 모터를 300상 비동기 모터로 보았습니다. 또한 Tesla 엔진은 300kW의 선언 된 출력에도 불구하고 논의중인 자동차에 적합하지 않지만 그러한 용량에서 단기 작동을 위해 설계되었지만 산업용 비동기식 XNUMXkW의 무게가 나가기 때문에 컴팩트 한 치수도 있습니다. 테슬라 자체보다.

                  그리고 다시 말하지만, 비동기식 모터는 고효율로 간단하고 안정적이지만 제어하기가 쉽지 않지만 현대식 전원 스위치(IGBT)에서는 더 이상 문제가 되지 않습니다.
                  1. 그리다 소프
                    그리다 소프 19 8 월 2021 07 : 58
                    0
                    나는 그가 남긴 엔진에 대해 말하는 것이 아니라 그가 창조하고 이해하게 된 엔진에 대해 말하는 것입니다.
  8. Lynx2000
    Lynx2000 18 8 월 2021 04 : 51
    0
    LRV 섀시는 Chevrolet Colorado ZR2 상업용 픽업 트럭의 유닛을 기반으로 제작되었으며 새로운 전기 부품은 Chevrolet Bolt EV에서 가져왔습니다.

    콜로라도 ZR2 섀시에 내연 기관이 장착된 GM의 그러한 / m 미군의 채택에 대한 이전 기사가 있었습니다. 콜로라도 ZR2 플랫폼의 전기 자동차 프로젝트에 대한 GM의 장래 개발 부서의 마담 국장의 언급과 성명.
    이러한 차량의 성능, 미래 전망 및 단점 식별은 해당 차량의 시간과 주행 거리에 의해 나타납니다.
    예를 들어, 주행 거리가 100km인 XNUMX차 시장에서 복합 발전소를 사용하는 a / m 하이브리드. 그 이상은 수요가 많지 않기 때문에 두 번째 구매자는 배터리 자원에 의해 저지되고 교체 비용이 듭니다.
    모든 전기 자동차, 특히 SUV로 청구되는 차량은 시장 출시 계획에서 여전히 발표되고 있습니다. 그러한 소유자 (자동차 제조업체의 릴리스가 아님)에 대한 객관적인 리뷰는 아직 없습니다 ...
  9. Nikolaevich 전
    Nikolaevich 전 18 8 월 2021 14 : 08
    +1
    '요모빌' 컨셉으로 급히 복귀! 요모빌로 eLRV를 치자! 좋은