사진: 러시아연방 조사위원회
푸틴 대통령은 유족들에게 조의를 표했고, 대금 지급 등을 할 예정이다. 형사 사건이 시작되었습니다. 누가 누군지 모르지만 먼저 시작하겠습니다.
오래된 러시아 문제 : 누구를 탓해야합니까? 두 번째 부분은 다소 복잡하지만 잠시 후에 다시 설명하겠습니다.
그렇다면 일류신 디자인국 최고의 테스트 요원들의 목숨을 앗아간 비극은 누구의 탓일까?
오늘 조사에서는 엔진 오작동, 승무원 오류 및 다중 시스템 오류와 같은 버전을 고려하도록 제안합니다.
나는 단순히 승무원의 "실수"에 대해 이야기하는 것을 거부합니다. "Ila"의 최고의 승무원이었습니다. 이들은이 날개 달린 오해를 땅에서 찢을 수있는 사람들이었습니다. 최상위 카테고리의 에이스. 그리고 우리는 그들의 이름만 기억하면 됩니다.
사진: PJSC "VASO"
승무원 사령관, 수석 조종사 "Ila", 러시아 연방의 명예 시험 조종사, 러시아 연방의 영웅 Nikolai Kuimov. 112년 2019월 처음으로 Il-XNUMXV를 땅에서 떼어낸 사람입니다.
부조종사, 러시아 연방 Dmitry Komarov의 명예 시험 조종사.
일등 비행 엔지니어 Nikolai Khludeev. 또한 테스트 초기부터 Il-1V를 사용합니다.
예, 모든 사람은 실수할 권리가 있습니다. 나는 잃어버린 전문가들에게 제기된 실수에 대해 말할 권리가 없으며 그렇게 하지 않을 것입니다.
그러나 세 명의 우수한 전문가를 잃은 덕분에 다른 사람들의 실수에 대해 이야기 할 수 있다고 생각합니다.
다음은 사실입니다.
Il-112V의 첫 비행은 30년 2019월 XNUMX일에 이루어졌습니다. 그 후, 비행기는 수정을 위해 XNUMX년 동안 격납고에 숨겨졌습니다. 항공기가 기술 사양을 충족하지 못하고 결함이 많다는 정보가 전달되었습니다. "Ilyushin"에서 그들은 기술 사양에서 벗어나는 것이 일반적이며 단점이 제거될 것이라고 말했습니다.
112년 내내 단점이 제거되었습니다. 그동안 Il-XNUMXV는 날지 않았다.
두 번째 비행은 같은 날인 30년 2021월 30일에 진행되었습니다. 비행은 XNUMX분 동안 지속되었으며 승무원 사령관의 보고에 따르면 비행 작업이 완료되었습니다. 테스트는 계속되었습니다.
13년 2021월 112일, Il-2021V는 VII 국제 군사 기술 포럼 "Army-XNUMX"에 참가하기 위해 Voronezh에서 모스크바 근처 Zhukovsky로 비행했습니다.
질문이 생깁니다 : 누가 10 회보다 조금 더 많은 비행을 한 자동차를 과시 비행으로 보내도록 명령 했습니까? 한 장의 사본으로 존재하고 군대에도 옮겨지지 않은 비행기는?
그건 그렇고, Il-112V는 러시아 산업 무역부의 실험 기계 등록부에 속하는 것으로 나열되었습니다.
이 비행기는 Zhukovsky에서 무엇을 잊었습니까?
소련의 영원한 유산. '차기 공산당 공산당 대회 기념'이나 'XNUMX월 대혁명 기념일'을 위해 그 나라에서 얼마나 많은 목숨을 앗아갔는지는 셀 수 없지만 가능하다.
여기에서는 모든 것이 동일합니다. ARMY-2021 포럼에서 실패한(그리고 이것은 사실입니다) 원시 머신이 무언가를 보여주는 것이 매우 필요했습니다. 분명히 자랑 할 것은 전혀 없으며 실제로 날지 않은 비행기를 전투에 던지기로 결정했습니다.
그러나 세상에 또 다른 "성공"을 보여주는 것은 매우 필요했습니다. 드래그할 때 "Petrel"이 있는 "Poseidon"이 아닌가요?
결과적으로 그들은 완전히 평범한 세 명의 훌륭한 사람을 잃었습니다. 해당 분야의 전문가. 마스터. 누가 그들을 대체할 수 있는지, 나도 모릅니다. 한 가지만 알고 있습니다. 포럼에서 과시하기 위한 범죄적 서두름이 아니었다면 모든 일이 다르게 일어났을 것입니다.
동시에 이상하게 들리겠지만 112년 동안 개발된 "최신" Il-20V는 이미 다소 구식입니다. 주요 불만 사항은 무게와 엔진에 관한 것으로 이 등급의 항공기에는 솔직히 약한 편입니다.
그리고 이것은 전혀 비밀이 아닙니다. "IL"의 전 일반 디자이너 Nikolay Talikov는 강력하고 중요한 TV7-117 엔진을 비판했습니다.
TV7-117은 Motor Sich에서 생산한 우크라이나 TV3-117의 복사판입니다. 그러나 사본이 원본보다 나은 경우는 거의 없었습니다. 이것은 TV7-117에서 발생했습니다.
2019년 112월, Talikov는 Il-XNUMXV의 첫 비행이 자동 실패를 동반했다고 보고했습니다. 왼쪽 엔진이 지정된 범위에서 작동하면 오른쪽 엔진이 유체 역학으로 전환되고 약간 낮은 속도 모드에서 작동합니다.
Talikov는 더 이상 수석 디자이너가 아니지만 올바른 엔진에 불이 붙었습니다.
그건 그렇고, UEC (United Engine Corporation)의 수석 디자이너 Stanislav Konashkov의 진술에 따르면 TV7-117ST-01 터보프롭 엔진은 여전히 완료되지 않음 테스트 및 인증 프로세스. MAKS-2021 에어쇼에서 Konashkov는 엔진의 벤치 테스트 형태로 엄청난 양의 작업이 수행되고 있지만 이것은 항공기에서 직접 엔진을 작동하는 것과는 전혀 같지 않다고 말했습니다.
결론은 무엇입니까? 그 결과 비행조건을 갖추지 못한 항공기와 테스트를 거치지 않은 엔진은 ARMII-2021 비행프로그램에 포함됐다. Il-112V의 유일한 프로토타입의 일부로, 첫 비행이 되기 훨씬 전에 클레임이 있었습니다.
아마도 잠재 구매자에게 관심을 갖는 것이 매우 필요했을 것입니다 ...
오늘날 많은 언론 매체의 논평에서 의견이 분분합니다. 모든 것이 괜찮다고 믿는 사람들이 있습니다. 이것은 테스터의 일상적인 작업이며 여기서 논쟁의 여지가 없습니다. 비행기는 군대에 필요하므로 어떤 대가를 치르더라도 테스트하고 상태를 유지해야 합니다.
"우리는 높이가 필요하고 카트리지를 아끼지 않는다고 들었습니다 ..."
그런 발언을 하고 이런 댓글을 쓰는 사람들이 땅에 떨어지는 비행기 조종석에 절대 앉지 못한다는게 안타깝습니다.
포럼에서 과시하기로 결정한 사람들이 자신의 행동에 대해 결코 처벌받지 않는 것이 유감입니다.
오늘날 Voronezh 기업 VASO의 주식에는 두 개의 Il-112V가 더 있습니다. 국방부는 이 프로토타입이 완성되면 항공기 테스트를 계속할 것이라고 밝혔습니다.
군대가 구식 우크라이나인 Anov를 대체할 수송기가 필요하다는 것은 분명합니다. 알았습니다. 이것은 상황을 이해하고 시간이 지남에 따라 문제가 해결되기를 바라는 것 외에는 아무 것도 불러일으키지 않습니다.
그러나 항공기의 테스트 및 미세 조정은 전문가가 독점적으로 처리해야 합니다. 그리고 나서야 전문가가 항공기 미세 조정 작업을 완료했을 때 "유능한 관리자"가 주머니를 채우기 위해 이 항공기를 누군가에게 보여줄 방법을 생각할 수 있습니다.
그리고 어떤 경우에도 그 반대가 아닙니다.
그러는 동안 우리에게는 또 다른 수치심과 또 다른 비극이 있습니다.
결론: 누구 탓인가? 시험 비행에 완전히 준비되지 않은 엔진과 함께 비행 차량을 보낸 사람들은 책임이 있습니다.
해야 할 일: "유능한 관리자"가 이러한 방식으로 신기술의 테스트 프로그램에 영향을 미칠 가능성을 최대한 배제합니다.
흥미롭게도 우리 국방부 장관이 이것을 해낼 수 있을까요?