제 XNUMX 차 세계 대전의 가장 흥미로운 항공기 중 하나입니다. 그는 한 번에 여러 가지에 흥미가 있습니다. 역사 그것의 출현과 운명으로 끝납니다.
호기심으로 시작할 가치가 있습니다.
과의 관계는 무엇이라고 생각하십니까? 항공 후쿠오카시에서 야금 회사 "Watanabe Tekko-jo"를 가질 수 있었습니까? 또한 항공기 제작에 사용되는 금속은 무엇입니까?
그럼에도 불구하고 비행기를 만든 것은 야금술사들이었다. 그건 그렇고, 회사는 살아남았고 오늘날에도 여전히 존재합니다. 자동차용 알로이 휠로 유명합니다. 그리고 우리가 설명하는 시대에 이 회사는 XNUMX명으로 구성된 작은 부서가 있었는데, 이 부서는 경량 엔진 비행기 개발에 참여했습니다.
이제 문제에 대해.
전격전이 시작될 때 일본 사령부는 정보 및 순찰 서비스의 가치에 대해 별로 생각하지 않았습니다. 그러나 미국이 전쟁에 참여하면서(특히 진주만에서 뺨을 맞은 후) 바다를 감시해야 했습니다.
확장 초기에 일본군이 영국군과 네덜란드군의 식민 부대에 의해 반대를 받았고, 남은 기반(특히 공군)으로 무장했다면, 미국의 힘은 적절한 주의를 기울여야 했습니다.
그리고 정보 및 순찰 서비스를 통해 일본군은 매우 그랬습니다. 기본적으로 이 서비스는 수상 비행기와 비행정 또는 자원 고갈로 인해 비활성화된 Mitsubishi G3M 폭격기에 할당되었습니다.
이것은 실제로 작은 영토에서 총공세의 조건에서 작동하기 때문에 그러한 세트로 충분했기 때문에 정당화되었습니다. 함대는 태평양의 섬을 차례로 점령하고 해군 수상 비행기가 앞으로 날아 갔다. 함대.
그러나 함대는 더 멀리 갔고 영토는 남아있었습니다. 그리고 적의 잠수함과 수상함이 언제든지 나타날 수 있기 때문에 순찰을 받아야 했습니다.
특히 잠수함.
그건 그렇고, 대잠 Catalins와 Liberators가 일본 잠수함을 매우 침착하게 처리했기 때문에 연합군은 문제를 이해하는 데 중요한 역할을했습니다.
그리고 연합군 잠수함은 놀라운 속도로 일본 수송 함대의 대열을 약화시키고 있었습니다.
일본 사령부는 점령 지역의 전략적 원자재 공급에 너무 의존했기 때문에 그러한 양의 수송기를 잃을 여유가 없었습니다.
그리고 1942년 말 제국 해군 본부의 기술 부서("Kaigun Koku Hombu")의 깊숙한 곳에서 일종의 특수 항공기 개발을 위한 기술 과제가 탄생했습니다. "카탈리나"의 유사체.
함대의 문제는 기술 부서에서 상당한 주의를 기울여 처리되었다고 말할 수 없습니다. 이 문제에 정통하지 않은 회사에 항공기의 개발과 건설을 맡겼다는 것을 또 어떻게 설명할 수 있을까요?
참조 조건에 따르면 초계기는 10km / h의 순항 속도로 공중에서 최소 200 시간을 보내야했습니다. 이와 별도로 날개 아래에 매달린 250kg 무게의 폭탄 두 개를 부드럽게 잠수하여 떨어뜨릴 가능성이 규정되었습니다.
여기에서 Mitsubishi, Nakajima, Kawasaki 등과 같은 거인이 작업에 관심을 갖지 않은 이유가 분명해집니다. 순찰기는 대규모 시리즈를 약속하지 않았습니다. 즉, 거인은 상당한 이익을 약속하지 않은 프로젝트로 인해 주의가 산만해져서는 안 됩니다. 그들이 말했듯이, 비즈니스이고 개인적인 것이 아닙니다.
프로젝트 개발은 엔지니어 Nojire Kozo에게 위임되었습니다. 그에 대해 알려진 것은 거의 없습니다. Kozo는 독일 Junkers Ju.88이 쉽게 추측되는 비행기를 설계했습니다. 이것은 정상적인 현상입니다. 많은 일본 엔지니어들이 전쟁 전에 독일의 공장과 설계국에서 훈련을 받았습니다. Koze가 독일인의 손님이기도 한 옵션은 배제되지 않습니다.
어쨌든 그의 프로젝트는 88번가의 카피일 뿐이었다. 약간 더 짧고(Ju.12의 경우 14,3m 대 88), 더 작은 날개(독일의 경우 스팬 16m 대 18,4), 더 작은 날개(Ju.38의 경우 55sqm 대 88sqm) 및 두 배 가벼운(3kg) 대 100(빈 형태).
Kozo가 선택한 엔진은 매우 독특합니다. 역시 빛나지 않았던 히타치의 텐푸가 각각 610마력을 발휘한다. 두 개의 Tempu 엔진은 하나의 Jumo-211B-1(1hp)과 동일한 출력을 생성했지만 비행기가 더 가벼워서 기회를 잡는 것이 합리적이었습니다. 어쨌든 다른 Kozo 엔진은 제공되지 않았습니다.
XNUMX명의 승무원(조종사, 레이더 오퍼레이터 및 네비게이터 포수) Kozo는 거대한 유약 영역(일본 항공기용)이 있는 절대적으로 "Junkers" 조종석에 배치되었습니다.
1200 리터 용량의 가스 탱크가 날개에 배치되었으며 (물론 갑옷과 보호 장치가 없음) 전자 장비 배치를 위해 전체 꼬리 부분이 제공되었습니다.
항공기의 프로토타입은 1943년 XNUMX월에 완성되었습니다. 그때까지 Watanabe 회사의 항공기 제작 부서는 독립 회사인 Kyushu Hikoki로 분리되어 가스가 시로 이전했습니다.
첫 비행은 1944년 XNUMX월에 이루어졌습니다. 첫 비행의 결과에 따라 환율 불안정이 드러났기 때문에 자동차를 마무리해야했고 꼬리를 재 설계하여 수정했습니다.
첫 번째 프로토타입이 비행한 직후 8대의 시제품 제작이 시작되었습니다. 그 당시 항공기의 필요성은 함대의 사령부가 테스트가 끝날 때까지 기다리지 않고 항공기를 시리즈로 발사하기로 결정한 것과 같았습니다.
그리고 1944년 초에 이 항공기는 "리쿠조 쇼카이키"라는 이름으로 함대에 채택되었습니다. 짧은 명칭 Q1W1, 고유명칭 - "Tokai", 즉 "East Sea".
함대의 욕망과 디자이너의 능력이 충돌했기 때문에 항공기의 무장에 대한 논쟁이있었습니다. 해군 전문가들은 Tokai가 적 잠수함을 공격할 수 있는 도움을 받아 항공기 기수에 20mm Tip99-1 대포를 장착하기를 원했지만 항해사의 유일한 7,7mm Type 92 방어기에만 국한되어야 했습니다. 총. 공격 무장은 날개 아래에 250개의 XNUMXkg 폭탄으로 구성되었습니다.
나머지 탑재량은 전자 장비로 구성되었습니다.
그 당시 세계의 대잠 항공기는 길이가 다른 파도에서 작동하는 레이더를 사용했습니다. 연합군은 일본보다 그러한 장치를 만드는 데 훨씬 더 성공적이었기 때문에 레이더 장비로 모든 것이 매우 슬펐습니다.
일본군은 일반적으로 Type 3 또는 H-6과 같은 단일 공수 레이더를 보유하고 있었습니다. 그것을 운반 할 수있는 항공기에 배치 된 다소 번거롭고 무거운 구조. 즉, 대형 폭탄 격납고를 갖춘 갑판 어뢰 폭격기에서 XNUMX발 엔진 비행정에 이르기까지 다양합니다.
6m(2MHz)의 파장과 150kW의 출력에서 작동하는 레이더 N-3은 최대 130km의 대규모 그룹 표적과 50-70km의 단일 선박의 탐지 범위를 가졌습니다. 레이더의 무게는 100kg이 넘었지만 무게가 주요 문제가 아니었고 설치 치수가 여기서 역할을했습니다.
Tokai에 H-6을 설치하는 것은 거의 불가능했기 때문에 이 항공기를 위해 FM-3라고 하는 새로운 유형의 레이더가 개발되었습니다. 동일한 파장 범위와 거의 동일한 범위에서 작동했지만 절반은 더 가볍고 에너지는 XNUMX분의 XNUMX 덜 필요했습니다.
그러나 레이더는 잠수함이 수면에 있을 때만 유용했습니다. 또는 수상 함선을 탐지합니다. 잠수함이 깊이 항해한다면 레이더는 쓸모가 없었습니다. 따라서 해군 사령부는 도카이에 자력계를 설치할 것을 주장했습니다. 이것은 본질적으로 보트의 자기장을 포착하고 물이 장애물이 되지 않는 거대한 전자석 코일입니다.
일본인은 자력계를 가지고 있었습니다. "Tokay" 작업이 시작되기 직전에 개발 및 테스트되었습니다. 그리고 1944년 봄에 거의 동시에 서비스에 투입되었습니다.
KMX Type 3 Model 1 자력계는 3m 거리의 잠긴 위치에서 변위 000톤의 잠수함을 감지했으며 정확한 감지 반경은 160m에 불과했습니다. 배수량이 약 120톤인 작은 보트는 1미터 거리에서 감지되었습니다. 반경은 이미 000미터였습니다.
"Tokay"를 사용하는 전술은 다음과 같습니다. 비행기는 최대 50km 거리에서 레이더를 사용하여 보트를 감지합니다. 보트가 비행기를 발견하고 다이빙을 시작하면 자력계가 사용되며 보트의 도움으로 보트가 감지되고 폭탄 공격이 이어집니다.
일반적으로 매우 잘 고안된 이론입니다. 그러나 항상 그렇듯이 실제로는 모든 것이 다소 복잡했습니다.
양산 시작 당시 FM-3 레이더가 준비되지 않았다는 사실부터 시작해보자. 조금도. Tokai에 구형 N-6 레이더를 설치하려는 시도도 실패했습니다. 항공기 발전기의 전력이 레이더와 자력계 모두에 전력을 공급하기에 충분하지 않았기 때문입니다.
따라서 "Tokai"는 KMH 자력계만 장착된 시리즈로 출시되었습니다. 승무원의 눈과 쌍안경은 1944차 탐지 수단으로 사용되었습니다. XNUMX년에 이것은 비효율적이었고 항공기의 전투 가치를 크게 감소시켰습니다.
이 항공기를 사용하기 위해 또 다른 전술이 개발되었습니다. 6대의 항공기로 구성된 수색반을 구성할 예정이었다. 비행기는 자기 탐지기의 최적 작동을 위해 서로 약 200m 거리에 정렬되어 있으며 이러한 그룹과 함께 잠수함의 가능한 위치 영역을 빗질했습니다.
Tokayev 대형이 잠수한 잠수함을 지나갈 때 자기 탐지기가 자기장의 교란을 감지하여 승무원에게 소리와 빛 신호를 제공하는 동시에 자동으로 페인트 마커를 발사하여 잠수함이 있었던 착색된 지점으로 물을 표시합니다. 감지되었습니다.
그 후 비행기는 선회하여 배가 발견 된 곳을 반복적으로 비행하면서 동일한 자력계를 사용하여 이동 방향을 확인한 후 폭탄 공격이 이어졌습니다.
도카이군은 1944년 1월에 상륙하기 시작했다. Q1WXNUMX의 편대와 부대는 여러 차량의 분리를 기반으로 축소되지 않았습니다.
일본함대의 대잠초계에 대한 주요 적용지역은 동중국해로, 보통 호송대가 한국과 대만 앞바다의 제주도를 기준으로 본토에서 일본으로, 일본과 포모사 사이를 오가던 곳으로, 일본과 필리핀 사이의 보닌 군도.
문제는 1945년에 항공 통제가 미국의 손에 있었다는 것입니다. 느리고 (사실상) 비무장 초계기는 점수를 높이려는 미국 전투기 조종사에게 매우 바람직한 목표였습니다.
7,7-mm 기관총 대신 20-mm Type 99-1 대포를 설치하여 Tokay의 보호를 어떻게든 향상시키려는 시도가 있었습니다. 이것은 상황을 크게 개선하지 않았으며 미국인들은 가능한 한 토카이를 계속 격추했습니다. 결과적으로 Q1W1은 동중국해에서만 사용되었으며, 그곳에서 전투기의 공중 엄호를 기대할 수 있었습니다.
1945년 봄과 여름 동중국해에서 토카예프 선원들은 적 잠수함 7척의 파괴에 대해 보고했습니다. 전쟁이 끝난 후 미군은 잠수함 SS-237 Trigger의 사망을 확인했습니다.
그러나 트리거가 일본 조종사에 의해 파괴되었다고 말할 수는 없습니다. 예, 미국 잠수함은 폭탄으로 보트를 공격 한 Q1W1 그룹에 의해 발견되었습니다. 공격은 효과적이지 않았지만 대잠 항공기는 보트와 접촉을 유지하고 호위 구축함과 두 대의 지뢰 찾기를 조준할 수 있었고 폭뢰로 보트를 마무리했습니다.
1945년 3월, Tokai는 FM-XNUMX 레이더를 장착하기 시작했고 마침내 생산에 들어갔다. 그러나 당신은 그것이 이미 쓸모가 없다는 것을 이해합니다.
Q1W1 사용에 대한 마지막 기록은 1년 1945월 6일 A2M309 "Zero" XNUMX대의 엄호 아래 있는 "Tokai" XNUMX대가 승무원을 구출하는 데 관여한 미국 잠수함 SS-XNUMX "Espro"를 공격했을 때 발생했습니다. 추락한 항공기.
그러나 Espro도 포함되었습니다. 그 지역에는 Liberator 순찰대원과 XNUMX대의 머스탱이 있었습니다. 머스탱은 제로를 공격하고 전투에서 XNUMX명의 전투기 중 XNUMX명을 격추시켰다. 그리고 Liberator of the Airborne Browning의 승무원은 두 개의 Tokai를 격추했습니다.
이로써 Q1W1의 전투 사용은 종료되었다. 전쟁이 끝날 때까지 생산된 153대의 Q1W1 중 68대가 살아남았습니다.
우리는 일본 디자이너들이 대잠 초계기를 만드는 데 성공했다고 말할 수 있습니다. 특히 실무 경험이 없는 회사에서 했다는 점을 생각하면 더욱 그렇습니다.
Tokai는 더 강력한 엔진, 방탄복 및 방어 무기와 같은 몇 가지만 있으면 매우 유용한 항공기가 될 수 있습니다. 그리고 물론, 레이더.
결과적으로 성능 특성에 대해 매우 잘 날고 할당 된 임무를 수행 할 수있는 또 다른 판지 비행기가 나타났습니다.
철강 회사의 알려지지 않은 작은 부서에게는 완벽한 결과입니다.
LTH Q1W1 "도카이"
윙스 팬, m : 16,00
길이, m : 12,09
높이, m : 4,10
윙 영역, м2 : 38,20
무게, kg
-빈 항공기 : 3 102
-일반 이륙 : 4 800
-최대 이륙 : 5 318
엔진: 2 x Hitachi "Amakaze-31" x 610 hp
최대 속도, km / h : 320
순항 속도, km / h : 240
실용 범위, km : 1 340
최대 상승 속도 (m / min) : 230
실용적인 천장, m : 4 490
대원, prs : 3
군비 :
- 7,7mm Type 92 기관총 20문 또는 99mm Type 1-1 기관포 1문(QXNUMXWXNUMXa 버전에서)
- 최대 500kg의 폭탄 또는 폭뢰.