Tempest 로켓 기술: 미래를 위한 토대
미끄럼틀에 실험 제품 "Tempest". 사진 위키 미디어 공용
1957년 1960월부터 350년 350월까지 유망한 대륙간 순항 미사일(ICR) "XNUMX" / La-XNUMX / "Tempest"의 비행 시험이 Kapustin Yar 시험장에서 수행되었습니다. 전술 및 기술 요구 사항에 따라 이 제품은 최고의 비행 성능을 보여야 했습니다. 이 작업을 수행하기 위해 많은 조직과 기관이 프로젝트 개발에 참여해야 했으며 유망한 솔루션, 재료 및 기술을 찾고 마스터해야 했습니다.
준비된 제품
"부리"의 개발은 1954개의 대륙간 미사일 시스템 생성에 관한 각료회의 결의에 따라 301년에 시작되었습니다. 순항 미사일이있는 복합 단지의 개발은 OKB-350 S.A에 위임되었습니다. 라보치킨. "XNUMX" 테마의 수석 디자이너는 N. S. Chernyakov, 과학 감독자 - M.V. 켈디시. 모든 단계에서 프로젝트에 다른 많은 조직과 전문가를 참여시킬 계획이었습니다.
기본 솔루션과 후속 설계를 찾는 프로젝트의 연구 개발 부분에 약 1957년이 소요되었습니다. "Bure"에 대한 기술 문서는 XNUMX년에 작성되어 향후 테스트를 위해 실험용 미사일 배치 생산을 시작할 수 있었습니다.
Tempest 프로젝트는 2단계 지상 기반 미사일 시스템의 건설을 제안했습니다. 첫 번째 단계에는 액체 추진제 로켓 엔진이 장착된 두 개의 측면 블록이 포함되었습니다. 날개, 날개, 조종장치 및 탄두를 장착한 행군은 램제트 엔진을 사용하여 수행되었습니다. 비행은 관성 항법 수단과 AN-2350Sh 천체 수정 시스템을 포함하는 제어 시스템의 명령에 따라 수행되어야 했습니다. 탄두는 XNUMXkg 무게의 핵무기입니다.
로켓의 발사 구성. 그래픽 Testpilot.ru
발사 구성에서 제품 "350"의 총 길이는 19m에 도달했습니다. 서스테인 스테이지의 직경은 2,2m, 첫 번째 스테이지 블록의 1,6m, 델타 날개 스팬은 7,75m에 도달했습니다. 로켓은 97 톤을 초과했으며 그 중 34,68, 3,2 톤이 행진 무대에서 떨어졌습니다. 요구 사항에 따르면 궤적에서 서스테인 단계의 속도는 7,5M에 도달해야했습니다. 필요한 비행 범위는 6,5km였습니다. 테스트 중에 우리는 대략적인 범위를 얻었습니다. XNUMX만km
부하의 문제
속도 요구 사항은 구조의 강도와 다양한 하중에 대한 저항에 가장 심각한 제한을 부과했습니다. 열의. 이러한 문제를 연구하기 위해 1954년에 NII-1은 난방 및 열 전달을 연구할 수 있는 능력을 갖춘 초음속 풍동을 개발하고 건설했습니다. 1957년, NII-1은 모든 장비를 갖춘 실물 크기 로켓 모델을 배치할 수 있는 Ts-12T 가스 동적 열 스탠드의 작동을 시작했습니다. 이를 통해 전체 제품 어셈블리에 대한 하중의 영향을 연구할 수 있었습니다.
계산과 연구에 따르면 비행 중 날개와 공기 흡입구의 앞쪽 가장자리와 엔진 채널은 최대 420°C까지 예열될 수 있습니다. 외부 피부 온도는 더 낮았습니다. 350 ° C, 열 에너지의 일부가 환경으로 방출되는 것과 관련이 있습니다.
이러한 연구 결과를 바탕으로 적합한 소재와 기술에 대한 탐색이 이루어졌다. 기체 제조를 위해 여러 등급의 티타늄과 내열 스테인리스강이 선택되었습니다. VIAM 및 MVTU에서. Bauman은 이러한 금속 및 합금의 가공 및 용접 기술을 개발했습니다. 씰, 글레이징, 코팅 등에 사용하기 위해 새로운 비금속 재료도 개발되었습니다. 특히, Leningrad State Optical Institute는 대형 석영 패널 제조 기술을 개발했습니다. 그들은 천체 보정 센서 위에 손전등을 형성하기위한 것입니다.
로켓이 제자리에 있는 발사기. 사진 위키 미디어 공용
요구 사항, 설계 부하 및 사용 가능한 기술을 고려하여 고급 기체 설계가 개발되었습니다. 로켓 동체는 가변 단면으로 원통형으로 만들어졌습니다. 활에는 원추형 중앙 몸체가있는 초음속 디퓨저가 있었고 내부에는 탄두 구획이있었습니다. 엔진 공기 덕트는 기체 중앙을 따라 흐르고 제어 장치와 연료 탱크의 냉각 구획이 그 주위에 위치했습니다.
첫 번째 단계의 블록은 3M에 가속 기능을 제공해야 했고 또한 가열 문제에 직면했습니다. 이와 관련하여 행진 무대와 동일한 재료로 제작되었지만 단순한 디자인에서 다릅니다. 그들은 원추형 헤드 페어링이있는 원통형 장치 형태로 만들어졌습니다. 거의 전체 부피가 연료 및 산화제 탱크에 제공되었습니다. 꼬리에는 액체 로켓 엔진이 있었다.
엔진 문제
요구되는 비행 특성을 얻기 위해 첫 번째 단계에는 각각 68톤의 추력을 가진 두 개의 엔진이 필요했으며 이러한 제품의 개발은 A.M. 이사에바. 국은 이미 2톤의 추력을 가진 엔진의 예비 설계를 가지고 있었고, 그것을 "템페스트"의 맥락에서 사용하기로 결정했습니다. 새 제품은 C88이라는 명칭을 받았습니다.
새로운 엔진은 02챔버 방식에 따라 만들어졌습니다. 카메라와 배관의 일부는 기존 프로젝트에서 차용했습니다. TG-27 연료와 AI-2.1100I 산화제를 사용해야 했습니다. 연소실로의 구성 요소 공급은 터보 펌프 장치에 의해 수행되었습니다. 또한 엔진에는 질산 이소프로필을 위한 별도의 회로가 장착되어 있었습니다. 엔진은 가스 발생기에 들어가 증기 가스로 분해되어 TNA를 작동시켜야 했습니다. 계산에 따르면 C17 엔진의 각 챔버는 68톤의 추력을 가했으며 총 XNUMX톤이 필요했습니다.
로켓을 발사 위치로 들어 올리는 과정. 사진 Testpilot.ru
670단계 램제트 엔진은 OKB-1957 M.M에서 개발되었습니다. 본다류크. 디자인의 단순성에도 불구하고 그러한 엔진을 만드는 것은 특히 어려웠습니다. 연료 연소로 인한 열 부하에 해당하는 재료를 찾고 엔진 흡입구와 엔진 내부의 공기 역학적 프로세스를 해결하고 기타 많은 문제를 해결해야 했습니다. 7,55년까지 이러한 모든 문제가 성공적으로 해결되어 등유로 작동하는 초음속 램제트 엔진이 탄생했으며 순항 모드에서 XNUMX톤의 추력을 제공했습니다.
컨트롤
I.M.의 지도 아래 NII-1 MAP 지점 Lisovich와 T.N. 톨스토소프. 이 프로젝트는 다른 조직의 기존 개발을 사용했습니다. 특히, 88년대에 NII-XNUMX의 전문가들이 이 주제에 대한 연구를 수행했습니다.
NII-1 MAP 프로젝트의 목표는 표시된 별을 자동으로 찾고 위치를 추적하며 자체 좌표를 결정할 수 있는 시스템을 만드는 것이었습니다. 이를 위해 소위 생성과 같은 여러 보조 작업을 해결해야했습니다. 인공 수직 또는 모든 조건에서 노이즈 내성 제공. 우리는 또한 천체 보정 데이터를 자동 조종 장치를 위한 명령으로 변환할 수 있는 계산 기계를 개발해야 했습니다.
1952년, MKR "350"에 대한 작업이 시작되기 전에 우주 항법 시스템의 프로토타입이 제조되었습니다. Il-12 비행기에 대한 테스트는 비행 방향을 유지하는 높은 정확도를 보여주었습니다. 1954-55년. 이 시스템은 개선되고 다시 테스트되었습니다. Tu-16을 기반으로 한 비행 연구소는 10~11km 고도에서 800km/h의 속도로 비행했으며, 비행 5~6시간 만에 4~6km 이내에 오차가 누적됐다.
단지를 시작할 준비가 되었습니다. 사진 Testpilot.ru
특정 수정 후에 관성 장치와 천체 교정 장치가 있는 전자 기계 항법 시스템이 실험용 로켓에 설치할 준비가 되었습니다. 1957년에 프로토타입 로켓에 설치하기 위한 그러한 장비의 파일럿 배치 생산이 시작되었습니다.
테스트로 확인됨
"템페스트"의 첫 발사는 1년 1957월 1일에 계획되었지만 열리지 않았습니다. 질산 이소프로필 공급 시스템의 오작동으로 인해 XNUMX단계 엔진이 정상적으로 시동되지 않았습니다. 다행히 엔진 계기가 제대로 작동했고 로켓은 손상되지 않았습니다. 필요한 개선을 거친 후 XNUMX월 XNUMX일에 다시 비행 준비를 마쳤습니다. 이번에는 로켓이 발사기를 떠났지만 제어 시스템은 조기에 첫 번째 단계 가스 방향타를 재설정하라는 명령을 내렸습니다. 로켓은 통제력을 잃고 떨어졌다.
그런 다음 비행이 60-80 초 이상 지속되지 않은 1958 번의 실패한 발사가 더있었습니다. 3년 3,2월, Tempest는 처음으로 정기적으로 이륙하여 주어진 고도로 이동하여 5500단 블록을 떨어뜨리고 램제트 엔진을 켰습니다. 서스테인 단계의 속도는 M = 180에 도달했습니다. 그런 다음 시작 또는 궤적의 다른 부분에서 실패와 함께 XNUMX번의 발사가 더 있었습니다. 다음 XNUMX번의 비행은 성공적이었고 로켓이 XNUMXM까지 가속하고 XNUMXkm의 범위에서 비행하며 기동을 수행할 수 있음을 보여주었습니다. XNUMX ° 돌립니다.
1960년 121월 마지막 비행 실패는 로켓 손실로 발생했습니다. 그런 다음 6425월과 4월에 캄차카 지역의 목표물에 두 차례의 발사를 수행했습니다. 첫 번째 경우 "The Tempest"는 7분입니다. 목표 지역으로 날아간 후 잠수에 들어갈 수 없었습니다. 다음이자 마지막 비행은 완전히 성공적이었습니다. XNUMXkm의 거리에서 제품은 대상에서 XNUMX-XNUMXkm 벗어났습니다.
비행의 처음 몇 초 만에 로켓. 사진 Militaryrussia.ru
최근 비행에서는 추진 시스템이 개선된 숙련된 로켓이 사용되었습니다. 그들은 추력이 증가된 C2.1150 LPRE와 더 컴팩트한 RD-012U 램제트 엔진을 사용했습니다.
미래를위한 예비비
Tempest MKR은 테스트 초기 단계에서 다양한 기술 및 설계 문제에 직면했습니다. 그들은 대처할 수 있었고 미래에 로켓은 높은 수준의 성능과 실제 전투 임무를 해결할 수있는 능력을 보여주었습니다. 새로운 구성 요소의 추가 개선, 개선 및 도입의 결과로 350 로켓은 효과적이고 성공적인 전략이 될 수 있습니다. 무기.
그러나 1960년 - 다양한 소식통에 따르면 XNUMX월이나 XNUMX월에 - 각료 위원회는 "폭풍" 주제에 대한 작업을 중단하도록 명령했습니다. 국가 지도부는 대륙간 순항 미사일이 능력과 잠재력 측면에서 탄도 복합 단지보다 열등하다고 결정했습니다. 두 방향의 동시 개발은 불가능하고 비효율적인 것으로 간주되었습니다.
"템페스트"는 전체 미세 조정 과정을 거치지 않았으며 우리 군에 입대하지 않았습니다. 그러나 이 경우에도 프로젝트는 가장 눈에 띄는 결과를 가져왔습니다. 새로운 MCR을 개발하기 위해서는 많은 연구 시설을 구축하고 많은 연구를 수행해야 했습니다. 높은 초음속의 공기 역학, 열 프로세스 등의 많은 정보가 수집되었습니다.
박물관에 있는 단지의 모델입니다. 사진 FAS
또한 새로운 재료와 기술이 만들어졌습니다. "Tempest" 프로젝트의 이러한 결과의 대부분은 이후에 새 샘플을 만드는 데 성공적으로 사용되었습니다. 비행 그리고 로켓. 따라서 "Buri"의 티타늄, 내열강 및 기타 재료는 항공 및 기타 장비 설계에 여전히 활발히 사용됩니다. 이러한 구조의 제조를 위한 현대 기술은 XNUMX년대 중반의 VIAM 및 MVTU 개발로 직접 거슬러 올라갑니다.
C2.1100 프로젝트의 일부 솔루션은 나중에 새로운 로켓 엔진 프로젝트에 사용되었습니다. RD-012 / 012U 램제트 엔진을 만든 경험은 일부 대공 미사일과 같은 여러 신제품 개발에도 유용했습니다. 과거의 발전 중 일부는 현대 극초음속 무기의 제작에 적용될 수 있습니다.
"지구" 시스템의 개발은 로켓과 항공 기술에 매우 중요했습니다. Astronavigation은 그 기능을 명확하게 보여주었고 그 덕분에 많은 새로운 프로젝트에서 응용 프로그램을 찾았습니다. 특히 대륙간 탄도 미사일의 높은 발사 정확도를 보장합니다.
따라서 Tempest / 350 / La-350 프로젝트는 주요 과제를 해결할 수 없었고 소비에트 군대는 가장 높은 특성을 가진 근본적으로 새로운 전략 무기를받지 못했습니다. 동시에 이 프로젝트는 많은 과학 데이터와 기술 경험을 남겼고 이는 여러 영역의 추가 개발에 기여했습니다. 이는 프로젝트가 성공적으로 완료되지 않았음에도 불구하고 Tempest가 헛되이 생성되지 않았으며 간접적이더라도 큰 이점을 가져왔다는 것을 의미합니다.
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