소련 함대의 발트해 대마도
I. 로디오노프. Luga 및 Skrunda 수송선에서 부상자를 구출합니다. 1960년
가장 비극적인 것은 그 다음날인 29년 1941월 XNUMX일에 루프트바페가 소련 선박에 대한 균일한 사냥을 벌인 때였습니다. 독일인은 우리 배, 주로 약한 무장 수송선을 파괴하여 인원들에게 막대한 손실을 입혔습니다. 함대 그리고 군대, 민간인.
29월 XNUMX일 전환
29년 1941월 XNUMX일 새벽, 발트해 함대의 배와 선박은 계속 움직였다.
손실이 컸다(발트해 함대가 크론슈타트로 침입한 방법). 주력 부대의 분리에서 순양함 "Kirov"와 구축함 "Smetlivy"만 손상되지 않고 덮개 분리에서 지도자 "Leningrad"가 그대로 유지되었습니다. 구축함 "Severe" 및 "Fierce"(첫 번째 호송대의 경비대)는 손상된 구축함 "Glorious" 및 "Proud"를 동반했습니다.
지뢰밭을 떠나기 전에(약 9시간 40분) 몇 척의 배가 더 사망했습니다. 지뢰밭을 떠난 후 가능한 최대 속력을 가진 나머지 대형 전함은 크론슈타트 방향으로 남았습니다.
흥미롭게도, 강력한 지뢰밭에서 배를 파괴하고 싶지 않은 몇몇 선장은 이미 저녁에 중앙 경로가 아니라 에스토니아 해안의 남쪽 페어웨이를 따라 배를 이끌었습니다. 광산은 없었습니다. 다음날 그들은 크론슈타트에 무사히 도착했습니다.
사망 한 구축함 "Yakov Sverdlov"
떠 다니는 워크샵 "망치와 낫"
그러나 최악의 상황은 아직 오지 않았다.
독일의 아침 항공 정찰이 호송대를 발견했습니다. 7시경에 지속적인 공습이 시작되었습니다. 우리 항공기의 거의 완전한 부재와 비행장(약 100km)의 근접성을 이용하여 독일 항공기는 저속 및 무장이 부족한 호송대를 공격했습니다. 큰 표적(수송)은 최소한의 저항을 제공할 수 있습니다. 군함에 대공 무기가 있다면 많은 수송선은 가벼운 소형 무기 사격으로 적 항공기를 만날 수 있습니다. 따라서 적기는 거의 침착하게 대형 선박을 폭격하고 기관총으로 소형 선박을 발사했습니다.
우리 항공기는 후반기에 등장하여 Luftwaffe의 작전 지역이 아닌 소규모 부대로 제대로 행동하지 않았으며 주로 발트해 함대의 전투 핵심을 덮었습니다. 냉소적으로 전환의 참가자로서:
"우리는 독일 급강하 폭격기의 엄호 아래 탈린에서 크론슈타트로 갔다."
I. 로마스. 순양함 "Kirov"가 탈린을 떠납니다.
진짜 지옥 이었어.
폭탄으로 큰 피해를 입은 배들은 하나둘 물에 잠겼다. 나치는 수송선 Ausma(약 1200명), Tobol, Kalpaks(40명 부상을 포함하여 1100여 대의 항공기 공격 후 배에서 700명 이상 사망), Alev, Atis Kronvalds, "두 번째 XNUMX개년 계획", " Vormsi" 및 기타 여러 법원.
수송선 "Ivan Papanin", "Lake Lucerne", "Hammer and Sickle" 수상 작업장(배에는 새로운 장비와 많은 선박 예비 부품이 있음) 및 기타 선박도 심하게 손상되어 걸프 섬에 던져졌습니다. 핀란드의. 몇 대의 수송선("Skrunda", "Järvamaa", "Siauliai")과 선박이 추가로 공격을 받았고 독일군은 이튿날 그들을 마무리했습니다. 또한 여러 척의 선박과 선박이 피해를 입었지만 크론슈타트에 단독으로 또는 예인되어 도착했습니다.
이 끔찍한 날에 가장 운이 좋은 것은 작은 배와 선박, 다양한 보트였습니다. 그들은 작았고(독일 항공기는 거의 목표로 삼지 않았습니다) 빠르고 기동성이 있었습니다. 이것은 지뢰와 공중 폭탄에 대한 좋은 방어 역할을 했습니다. 따라서 XNUMX개의 수송선 중 XNUMX개만 살아남았습니다. "Kumari"와 "Everanna"가 크론슈타트에 직접 도착했습니다. 나중에 그들은 "카자흐스탄"을 태워 파괴했습니다.
이날 대부분의 사람들은 배와 선박이 불타고 가라앉아 사망했습니다.
동시에 죽어가는 수송선에서 사람들을 사심없이 구한 붉은 군대의 선원과 병사들의 영웅적인 노력으로 수천 명의 목숨을 구했습니다. 수천 명의 사람들이 접근하는 불타고 손상된 배에서 Gogland 섬에 상륙했습니다. 사람들을 구하기 위해 Kronstadt에서 Gogland와 Lavensaari 섬으로 배가 보내져 많은 생명을 구했습니다.
지도 체계 탈린 돌파구 KBF 28.08.1941년 7.09.1941월 XNUMX일 - XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일
크론슈타트 도착. 사상자 수
17시간 후 배는 크론슈타트에 도착하기 시작했습니다. 하루가 끝날 때까지 24척의 선박과 선박이 도착했습니다. 또 다른 16척의 배가 고글란트 섬 기슭에 도착했습니다.
30월 100일, 6척 이상의 선박과 선박이 크론슈타트에 도착했습니다. 독일 항공기는 공격을 계속했고 Hogland와 Lavensaari 섬을 폭격하고 거기에 서 있던 손상된 수송선(XNUMX척의 수송선)을 마무리했습니다.
같은 날 Gogland 섬에서 사람들의 대피가 시작되었습니다. 이 작전에서 7월 80일까지 지속되었으며 11척 이상의 선박과 선박이 사용되었으며 XNUMX명 이상이 탈출했습니다. 선박 사이에는 손실이 없었습니다.
사람과 배의 수는 여전히 논란의 여지가 있습니다.
소비에트 역사 기록에서 탈린에서 수출된 20-27명과 5-12명의 사망자가 나왔다. R. A. Zubkov의 "Tallinn Breakthrough of the Red Banner Baltic Fleet(1941년 2012월-41월)"의 연구에 따르면. 사건, 평가, 교훈”(992), 26명이 탈린을 떠났고(승무원, 군대, 민간인 포함) 그 결과 881명이 크론슈타트로 이송되었고 15명이 사망했습니다.
선박 및 선박 손실 - 50에서 63으로. 발트해 함대는 구축함 19척("Skoriy", "Artyom", "Volodarsky", "Kalinin", "Yakov Sverdlov"), 잠수함 5척("S- 2" , "Shch-5"), 순찰선 301척, 지뢰 찾기 3척 등 또한 많은 선박이 손상되었습니다.
다양한 출처에 따르면 독일 항공의 손실은 3 ~ 10 차량이었습니다. 즉, 독일인은 거의 처벌받지 않고 우리 배를 근절했습니다.
J. Romas "지도자의 선원" Leningrad "장대와 노로 광산을 측면에서 밀어냅니다"
재해 결과 및 평가
발트해 함대는 크론슈타트를 돌파하여 레닌그라드의 방어를 강화했습니다. 함대의 전투 코어가 저장되었습니다. 레닌그라드를 방어하기 위해 일어선 탈린에서 수천 명의 적군 병사(완전한 보병 사단)와 수천 명의 적군이 철수했다. 순양함 Kirov의 강력한 포병은 발트해 함대의 다른 함대 및 대공포와 마찬가지로 소련 북부 수도 방어에 중요한 역할을 했습니다.
그러나 상·해군 사령부의 실수로 인해 손실이 매우 컸다.
대피는 훨씬 더 일찍 시작되어야 했으며 주로 민간, 물류 기관 및 부대가 탈린에서만 방해를 받았습니다. 작전의 개발은 "무릎 꿇기"로 서둘러 수행되어 조직이 열악하고 혼란스럽고 수천 명의 버려진 적군 병사, 대량의 장비 및 оружия 탈린에서.
정상적인 조직에서는 이러한 비교적 짧은 거리로의 전환이 무리한 작업으로 보이지 않았습니다. 핀란드 만의 절반 정도는 소련군이 점령한 섬인 Gogland, Bolshoi 및 Maly Tyuters, Lavensaari였습니다. 그들에게 도달하면 주요 작업이 완료된 것으로 간주 할 수 있었고이 장소는 이미 우리 군대에 의해 통제되었습니다. 따라서 탈린 횡단 전에 민간인, 부상자 및 장비의 부분 대피가 수행되었지만 큰 손실없이 성공적이었습니다.
광산 상황의 정찰이 실패하여 명령의 잘못된 결정 (가장 위험한 페어웨이를 따라 갈 때 경로 선택, 호송 조직 등). 전환에서 함대의 명령은 실제로 리더십을 잃었고 분리 및 호송 사령관은 독립적으로 행동했습니다.
호송에 대한 항공 덮개는 제공되지 않았습니다. 그들은 군대의 일부만 사용하고 출격이 충분하지 않았으며 함대의 전투 코어를 덮었고 섬의 상륙 장소는 전투 출격 범위를 늘리기 위해 미리 조직되지 않았습니다. . 수송 수단은 대피 준비가 제대로 이루어지지 않았거나 대피 장비가 전혀 갖추어져 있지 않았으며, 특히 대공 무기가 약하거나 없었습니다.
I. 로디오노프. 탈린 돌파구. 1960g.
함대에는 약 50개의 지뢰 찾기가 있었는데 현명하게 사용하면 충분했습니다. 그러나 이미 전환 중에 많은 지뢰 찾기에 트롤이 없다는 것이 분명해졌습니다. 다른 사람들은 1-2 세트만 가지고 있으며, 처음으로 광산이 발견되고 교전된 후에도 트롤 없이 방치되었습니다.
그리고 탈린의 창고에서는 많은 수의 트롤이 버려지거나 파괴되었습니다. 또한 탈린에서 대피하기 전에 저인망 이정표(청소하고 안전한 페어웨이를 표시하는 데 필요)를 동쪽으로 가져갔습니다.
지뢰 찾기의 분포도 의심스럽습니다.
그래서 지뢰 찾기는 후위를 할당하지 않았고 지뢰밭을 걸어 갔고 곧 거의 완전히 사망했습니다. XNUMX척의 대형 선박 중 XNUMX척이 손실되었습니다 - 구축함 Kalinin, Volodarsky, Artyom, 순찰선 Sneg 및 Cyclone.
그 결과, 이 지역에서 우리보다 훨씬 작은 해군과 공군(주로 공군)을 보유한 독일군은 우리 함대의 균일한 학살을 조직할 수 있었습니다. 독일군은 가용한 병력을 효율적으로 사용했고 우리의 지휘는 불만족스러웠다.
탈린 횡단에 참가한 참가자들은 발트해의 비극을 1905년의 쓰시마 재앙과 비교했습니다. 수천 명의 사람들과 수십 척의 선박과 선박의 죽음에 대한 책임은 발트해 함대의 지휘관에 있습니다.
소비에트 시대에 이 대참사가 위대한 애국 전쟁 초기에 수치스러운 패배로 여겨졌다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 따라서 소비에트 역사서에서 탈린 서사시는 거의 주목을 받지 못했습니다. 기본적인 군사 연구에서도 탈린 전환은 일반적으로 레닌그라드의 영웅적인 방어라는 일반적인 맥락에서 여러 줄(기껏해야 몇 단락)에 전념했습니다. 이 전환을 설명할 때 선원들의 헌신과 용기에 가장 중점을 두었습니다.
소련 붕괴 이후 소비에트 시대 역사 저속하고 폄하하려고 시도했지만 탈린 횡단에 대한 부정적인 평가가 우세했습니다. 스탈린이 이끄는 북서전선과 총사령부, 발트해 함대 사령부, 각급 함대 지휘관들에 대한 무차별적인 비판이 쏟아졌다. 그리고이 기간 동안이 재앙의 배경에 대해 스탈린주의 정권의 "범죄"와 사람들에 대한 증오에 대한 결론이 확인되었습니다.
유민다 곶에서 사망한 이들을 추모하는
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