군사 검토

소련 실험 높은 고도 폭격기 "140"

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1947에서는 OKB-1에서 원래 항공기가 완성되었으며, 이는 독일에서 미완성으로 제거되었습니다. 항공기는 Junkers에 의해 설계되고 제작되었으며, 원형이 성공적으로 비행되었습니다. 그의 역사 항공기는 1943 년에 시작되어 회사가 설계를 인수하고 주요 설계를 공식화했습니다. 요구 사항. 건설 시간을 줄이기 위해 Ju-287V1이라는 첫 번째 시제품 제작시 시험 된 항공기의 주요 부품이 사용되었습니다. 동체는 Non-177 항공기에서 가져 왔으며 착륙 장치는 B-24 폭격기 (미국)에서 가져 왔으며 꼬리 어셈블리는 Ju-188에서 빌려 왔습니다. 이 비행기는 58,2 m 2의 면적, 19,4 미터의 스팬 및 20 도의 역방향 스위프가있는 루트 코드의 동체 중앙에 날개 만 배치했습니다. 발전소는 4 개의 Junkers Jumo 004B 터보 제트 엔진 (각각 900 kgf 용)으로 구성됩니다. 이륙하는 동안 4에는 월터 HWK 501 액체 액셀러레이터가 사용되었으며 40 초 동안 1200 kgf 추력을 보였다. 첫번째 비행은 Brandis airdrome의 라이프 치히 인근 16.08.1944에 의해 수행되었습니다. 비행 테스트 중에는 645 km / h 속도에 도달 할 수있었습니다. 항공기의 비행 체중은 20입니다 .Kg, 비어 있음 - 12,5 th. Kg. 두 번째 프로토 타입 Ju-287V2 항공기는 2 차 대전이 끝날 무렵 건설 단계에있었습니다. Ju-287V2에는 6 대의 BMW003A1 터보 제트가 장착되었습니다. 상황은 이미 사전 제작이었던 세 번째 Ju-287V3와 동일합니다.

소련 실험 높은 고도 폭격기 "140"


항공기의 여러 변형이 있었는데 주로 엔진 배치에 차이가있었습니다.
- 날개 아래 2 개의 터보 제트 엔진, 2 - 코의 동체 측면
- 날개 아래 두 개의 터보 제트 엔진;
- 두 개의 번들로 구성된 두 개의 엔진 날개 아래에 4 개의 터보 제트 엔진;
- 3 개의 엔진 날개가 달린 6 개의 터보 제트 엔진이 2 개 묶음.
다른 엔진 배치 옵션도 고려했습니다. 동력의 증가는 항공기의 비행 특성을 높이기 위해 수행되었습니다. 예를 들어 여섯 개의 Ju-287V3 터보 제트 엔진이 장착 된 850 km / h 정도의 속도에 도달했으며 3의 폭탄이있는 6,65 천 킬로그램의 범위를가집니다. Ju-287V1을 제외하고는 항공기의 모든 변종에는 착탈식 착륙 장치가있었습니다.

1945의 봄에있는 항공기의 6 엔진 버전은 적군 군대를 소유하게되었습니다. 그녀 외에 그녀는 몇 가지 다른 프로젝트와 Junkers 비행기를 받았습니다. 독일 디자이너들은 비행기를 가져와 비행 시험에 합격하라고 제안했습니다. 그러나 나중에 완료는 불필요한 것으로 인식되었으며, 1948에서는 그 당시 새로운 전술적 기술적 요구 사항이 만들어 졌기 때문에 작업이 중단되었습니다. OKB-1의이 항공기는 EF-131 ( "131")으로 지정되었습니다.

OKB-1의 차기 개발은 동일한 계획을 가지고 있지만 음속에 맞게 설계된 고소형 폭격기 EF-140 ( "140")이었습니다. 최대 비행 속도는 1,1 M에 해당하는 초음속 일 수 있습니다.이 항공기는 독일의 터보 제트 엔진의 6를 A. A. Mikulin이 설계 한 AM-01 엔진 2 개로 대체하여 철저히 수정되었으며 "140"설계에 따르면 주 목적 폭탄 만에서 촬영 장비의 정학이 제공되는 먼 전천후 정찰기로도 사용되었습니다. 두 개의 발사 지점이 소개되었습니다 - 23-mm 트윈 건은 회전 탑의 페어링에 장착되었습니다. 타워에는 원격 유압 제어 장치가 있습니다. 선실에는 중요한 측면과 정면도를 제공하는 유리창이 있습니다. 상단의 글레이징 끝 부분에는 후방 시야를 제공하는 두 개의 거울 잠망경이 장착되었습니다. 엔진은 항공기 축에서 교수형 프레임까지의 40 퍼센트 하프 스팬에 고정되었습니다. 앞 날개 아래에는 노즐 출구가 있습니다. 숄더 제거 c. 터보 제트 엔진은 펄터의 조건으로부터 계산되었다. 항공기에는 노브 휠이있는 접이식 세발 자전거 착륙 장치가 있습니다. 공기 역학적 보정이있는 에일러론 슬롯. 각 3,25 m2의 영역. 영역 수축 가능한 플랩 7,56 m2. 높은 기동 각도에서 루트 실속을 약화시키기 위해 동체 자체는 날개의 앞 가장자리에 작은 칸막이를 가지고있었습니다.



항공기의 날개는 + 5 '가로 V, 2,57의 수축 및 6,45의 신장을 가졌다. 추정되는 과부하 인자는 6,25이며, 비행 체중은 24입니다 .Kg, 최대 과부하는 4,16입니다. 핸들 영역은 2,8 m2이고, 용골은 3,5 m2이고, 엘리베이터는 3,9 m2이고 안정제는 8 m2입니다.

항공기에 제공되는 AM-01 AA 미쿨린 엔진은 기한 내에 배달되지 않았으며 두 개의 "네네"(RD-45의 소비에트 지정)로 대체되었습니다. 동시에, 항공기의 크기는 다소 변경되었고, 대부분의 의견으로는, 각 터보 제트 엔진의 추력이 2270 kgf에서 3500로 감소 했으므로 미래의 품질이 저하되었습니다.

EF-140V1의 첫 비행은 Podberezye의 비행장에서 모스크바 근처 15.03.1949에서 일어났습니다. G.N.은 비행 테스트 및 건설의 수석 엔지니어였습니다. 나자로프. 수석 테스트 조종사는 전쟁 중 헤르만 괴링 (Hermann Göring)의 수석 조종사 인 볼프강 지제 (Wolfgang Ziese)입니다. 비행 중 하나가 900 km / h 속도에 도달하는 동안. 이전의 항공기와 달리 EF-140 ( "140")은 소련에서 제로 사이클을 통해 개발되었습니다. 폭격기의 수석 디자이너 Brunolf Baade, 수석 디자이너의 대리인 Obrubov 및 Freitag 있습니다. Vokke - 새로운 프로젝트 국장. 약간의 차이점이있는 두 번째 프로토 타입은 제작되지 않았습니다.



실험용 140 고도 폭격기의 비행 성능 :
윙스 팬 - 19,4 m;
길이 - 19,7 m;
높이 - 5,7 m;
날개 지역 - 58,4 m2;
빈 무게 - 12500 kg;
정상 이륙 중량 - 24500 kg;
최대 이륙 중량 - 27000 kg;
엔진 유형 - 2 터보 압축기 제트 엔진 AM-01 A. A. Mikulin;
추력 - 2 x 3500 kgf;
최대 속도 - 1230 km / h;
비행 범위 - 6500 km;
실용적인 한도 - 16000 m;
승무원 - 4 사람;
군비 - 4 총 구경 23 mm;
폭탄 하중 - 4500 kg.

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4 의견
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  1. 민간인
    민간인 11 9 월 2012 10 : 00
    +1
    리드 테스트 파일럿은 볼프강 지세 (Wolfgang Ziese)로, 전쟁 중에 헤르만 고어 링 (Hermann Goering)의 수석 파일럿이었습니다.


    그리고 바로, 시간은 = 돌을 수집했다
    1. 바디 악
      바디 악 11 9 월 2012 11 : 18
      +1
      동체는 He-177 항공기, 포획 된 B-24 폭격기 (미국)의 섀시, 테일은 Ju-188에서 차용되었습니다.


      발췌-Ju-287이 제조 된 Dessau의 공장이 소련 군대에 의해 점령되고 소련 군대가 비행기의 그림을 감지하려고 시도했을 때 매우 간단한 이유로 성공하지 못했다는 것이 흥미 롭습니다.

      결국에는 시리즈가 계획된 것이 있다고 생각합니다.
  2. sn 거리다
    sn 거리다 11 9 월 2012 10 : 44
    +1
    독일인들이 아직 대량 생산에 이러한 장비를 도입하지 않았을 때 제 시간에 멈추는 것이 좋았습니다.
  3. 간식
    간식 11 9 월 2012 22 : 12
    0
    아름다운 비행기
  4. mind1954
    mind1954 12 9 월 2012 03 : 08
    0
    결국, 어떻게 비행을 했습니까?
    이제 컴퓨터의 도움으로 만 가능합니다
    "역 스윕"에 대처하기 위해!?
  5. artem772
    artem772 28 9 월 2012 23 : 25
    0
    감사합니다