소련 실험 높은 고도 폭격기 "140"
1947년에 OKB-1은 독일에서 미완성으로 가져온 원래 항공기를 완성했습니다. 항공기는 Junkers에서 설계 및 제작했으며 프로토타입은 성공적으로 비행했습니다. 나의 역사 항공기는 회사가 설계를 시작하고 주요 기술 사양을 공식화한 1943년에 시작되었습니다. 요구 사항. 건설 시간을 단축하기 위해 첫 프로토타입 Ju-287V1의 설계는 테스트를 통과한 항공기의 주요 부품을 사용했습니다. 동체는 He-177 항공기에서, 랜딩 기어는 포획된 B-24 폭격기(미국)에서, 테일 유닛은 Ju-188에서 차용했습니다. 항공기의 새로운 점은 58,2m2의 면적, 19,4m의 스팬, 20도의 역방향 스윕을 가진 루트 코드가 있는 동체 중앙에 위치한 날개뿐이었습니다. 발전소는 004개의 Junkers Jumo 900B 터보제트 엔진(각각 4kgf)입니다. 이륙하는 동안 501개의 Walter HWK 40 액체 부스터가 사용되어 1200초 동안 16.08.1944kgf에서 추력을 발생시켰습니다. 첫 비행은 645년 20월 12,5일 라이프치히 근처 Brandis 비행장에서 수행되었습니다. 비행 테스트 중에 287km / h의 속도에 도달하는 것이 가능했습니다. 항공기의 비행 중량은 2kg, 비어 있음-287kg입니다. 두 번째 프로토타입 Ju-2V003는 제1차 세계대전이 끝날 무렵 건설 중이었습니다. Ju-287V3에는 XNUMX개의 BMWXNUMXAXNUMX 터보제트 엔진이 장착되었습니다. 상황은 이미 사전 생산중인 Ju-XNUMXVXNUMX의 세 번째 사본과 비슷했습니다.
주로 엔진 배치가 다른 항공기의 여러 변형이 제공되었습니다.
- 날개 아래에 XNUMX개의 터보제트 엔진, 활의 동체 측면에 XNUMX개;
- 날개 아래에 XNUMX개의 터보제트 엔진;
- 날개 아래에 XNUMX개의 터보제트 엔진, XNUMX개의 번들에 XNUMX개의 엔진
- 날개 아래에 XNUMX개의 터보제트 엔진, XNUMX개의 번들에 XNUMX개의 엔진.
엔진 배치를 위한 다른 옵션도 고려되었습니다. 항공기의 비행 특성을 높이기 위해 전력 증가가 수행되었습니다. 예를 들어, 287개의 터보제트 엔진이 장착된 Ju-3V850는 약 3km/h의 속도에 도달하고 6,65kg의 폭탄 하중으로 287km의 비행 범위를 가집니다. Ju-1VXNUMX을 제외한 모든 항공기 변형에는 접이식 랜딩 기어가 있습니다.
1945년 봄에 항공기의 1948개 엔진 개조는 붉은 군대의 처분에 있었습니다. 그녀 외에도 러시아인들은 Junkers로부터 여러 다른 프로젝트와 항공기를 받았습니다. 독일 디자이너는 항공기를 가져와 비행 테스트로 옮길 것을 제안했습니다. 그러나 나중에 완료가 불필요한 것으로 인식되었고 1에서 작업이 중단되었습니다. 이때까지 새롭고 더 높은 전술적 및 기술적 요구 사항이 이미 만들어 졌기 때문입니다. OKB-131의 이 항공기는 EF-131("XNUMX")이라는 명칭을 가졌습니다.
OKB-1의 다음 개발품은 EF-140("140") 고고도 폭격기로, 레이아웃은 동일하지만 천음속 속도를 위해 설계되었습니다. 최대 비행 속도는 1,1M에 해당하는 초음속이 될 수 있습니다. 항공기는 강도를 높이고 6개의 독일 터보제트 엔진을 Mikulin A.A가 설계한 01개의 AM-140 엔진으로 교체하여 세부적으로 재설계되었습니다. 계획에 따르면 "23" 주요 목적뿐만 아니라 폭탄 베이에 사진 장비의 서스펜션이 제공되는 장거리 전천후 정찰로도 사용할 수 있습니다. 두 개의 발사 지점이 도입되었습니다-회전 타워의 페어링에 설치된 40-mm 트윈 건. 타워에는 원격 유압 제어 장치가 있습니다. 캐빈에는 우수한 측면 및 전방 가시성을 제공하는 상당한 유리가 있습니다. 글레이징 끝의 상단에는 두 개의 미러 잠망경이 부착되어 후면을 제공합니다. 엔진은 항공기 축에서 매달린 프레임까지 절반 범위의 3,25%에 고정되었습니다. 날개의 앞쪽 스파 아래에는 노즐의 배출구가 있습니다. 테이크아웃 팔 c. 터보제트 엔진의 t.는 플러터 조건으로부터 계산되었습니다. 항공기에는 노즈 휠이 있는 접을 수 있는 세발자전거 랜딩 기어가 있었습니다. 공기 역학적 보상 기능이 있는 슬롯 에일러론. 각각의 면적은 2m7,56입니다. 개폐식 플랩의 면적은 2mXNUMX입니다. 높은 받음각에서 루트 실속을 약화시키기 위해 날개 앞쪽 가장자리의 동체 자체 근처에 작은 슬랫이 있습니다.
항공기 날개는 +5' 가로 V, 테이퍼 2,57 및 연신율 6,45를 가졌습니다. 예상 과부하 계수는 6,25, 비행 중량은 24kg, 최대 과부하는 4,16입니다. 방향타 영역 - 2,8m2, 용골 - 3,5m2, 엘리베이터 - 3,9m2, 스태빌라이저 - 8m2.
항공기에 제공된 Mikulin A.A.의 AM-01 엔진은 마감일까지 배송되지 않았으며 두 개의 "Nene"(RD-45에 대한 소련 지정)으로 교체되었습니다. 동시에 항공기의 크기가 다소 변경되었으며 대다수에 따르면 각 터보 제트 엔진의 추력이 2270kG에서 3500kG로 감소했기 때문에 미래 품질이 악화되었습니다.
EF-140V1의 첫 비행은 15.03.1949년 900월 140일 모스크바 근처 Podberezye 비행장에서 이루어졌습니다. 비행 테스트 및 건설의 수석 엔지니어는 G.N. 나자로프. 수석 시험 조종사는 전쟁 중 Hermann Göring의 수석 조종사였던 Wolfgang Zise입니다. 비행 중 하나에서 140km / h의 속도에 도달하는 것이 가능했습니다. EF-XNUMX("XNUMX")은 이전 항공기와 달리 제로 사이클에서 소련에서 개발되었습니다. 폭격기의 수석 디자이너는 Brunolf Baade이고 수석 디자이너의 대리인은 Obrubov와 Freitag입니다. Vokke는 새로운 프로젝트 국장입니다. 약간의 차이가 있었던 두 번째 실험용 항공기는 제작되지 않았습니다.
실험용 고고도 폭격기 "140"의 비행 성능:
윙스 팬 - 19,4 m;
길이 - 19,7 m;
높이 - 5,7 m;
날개 지역 - 58,4 m2;
빈 무게 - 12500 kg;
정상 이륙 중량 - 24500 kg;
최대 이륙 중량 - 27000 kg;
엔진 유형 - 2 터보 압축기 제트 엔진 AM-01 Mikulina A.A.;
추력 - 2 x 3500 kgf;
최대 속도 - 1230 km / h;
비행 범위 - 6500 km;
실용적인 한도 - 16000 m;
승무원 - 4 사람;
군비 - 4mm 구경의 총 23문;
폭탄 하중 - 4500kg.
주로 엔진 배치가 다른 항공기의 여러 변형이 제공되었습니다.
- 날개 아래에 XNUMX개의 터보제트 엔진, 활의 동체 측면에 XNUMX개;
- 날개 아래에 XNUMX개의 터보제트 엔진;
- 날개 아래에 XNUMX개의 터보제트 엔진, XNUMX개의 번들에 XNUMX개의 엔진
- 날개 아래에 XNUMX개의 터보제트 엔진, XNUMX개의 번들에 XNUMX개의 엔진.
엔진 배치를 위한 다른 옵션도 고려되었습니다. 항공기의 비행 특성을 높이기 위해 전력 증가가 수행되었습니다. 예를 들어, 287개의 터보제트 엔진이 장착된 Ju-3V850는 약 3km/h의 속도에 도달하고 6,65kg의 폭탄 하중으로 287km의 비행 범위를 가집니다. Ju-1VXNUMX을 제외한 모든 항공기 변형에는 접이식 랜딩 기어가 있습니다.
1945년 봄에 항공기의 1948개 엔진 개조는 붉은 군대의 처분에 있었습니다. 그녀 외에도 러시아인들은 Junkers로부터 여러 다른 프로젝트와 항공기를 받았습니다. 독일 디자이너는 항공기를 가져와 비행 테스트로 옮길 것을 제안했습니다. 그러나 나중에 완료가 불필요한 것으로 인식되었고 1에서 작업이 중단되었습니다. 이때까지 새롭고 더 높은 전술적 및 기술적 요구 사항이 이미 만들어 졌기 때문입니다. OKB-131의 이 항공기는 EF-131("XNUMX")이라는 명칭을 가졌습니다.
OKB-1의 다음 개발품은 EF-140("140") 고고도 폭격기로, 레이아웃은 동일하지만 천음속 속도를 위해 설계되었습니다. 최대 비행 속도는 1,1M에 해당하는 초음속이 될 수 있습니다. 항공기는 강도를 높이고 6개의 독일 터보제트 엔진을 Mikulin A.A가 설계한 01개의 AM-140 엔진으로 교체하여 세부적으로 재설계되었습니다. 계획에 따르면 "23" 주요 목적뿐만 아니라 폭탄 베이에 사진 장비의 서스펜션이 제공되는 장거리 전천후 정찰로도 사용할 수 있습니다. 두 개의 발사 지점이 도입되었습니다-회전 타워의 페어링에 설치된 40-mm 트윈 건. 타워에는 원격 유압 제어 장치가 있습니다. 캐빈에는 우수한 측면 및 전방 가시성을 제공하는 상당한 유리가 있습니다. 글레이징 끝의 상단에는 두 개의 미러 잠망경이 부착되어 후면을 제공합니다. 엔진은 항공기 축에서 매달린 프레임까지 절반 범위의 3,25%에 고정되었습니다. 날개의 앞쪽 스파 아래에는 노즐의 배출구가 있습니다. 테이크아웃 팔 c. 터보제트 엔진의 t.는 플러터 조건으로부터 계산되었습니다. 항공기에는 노즈 휠이 있는 접을 수 있는 세발자전거 랜딩 기어가 있었습니다. 공기 역학적 보상 기능이 있는 슬롯 에일러론. 각각의 면적은 2m7,56입니다. 개폐식 플랩의 면적은 2mXNUMX입니다. 높은 받음각에서 루트 실속을 약화시키기 위해 날개 앞쪽 가장자리의 동체 자체 근처에 작은 슬랫이 있습니다.
항공기 날개는 +5' 가로 V, 테이퍼 2,57 및 연신율 6,45를 가졌습니다. 예상 과부하 계수는 6,25, 비행 중량은 24kg, 최대 과부하는 4,16입니다. 방향타 영역 - 2,8m2, 용골 - 3,5m2, 엘리베이터 - 3,9m2, 스태빌라이저 - 8m2.
항공기에 제공된 Mikulin A.A.의 AM-01 엔진은 마감일까지 배송되지 않았으며 두 개의 "Nene"(RD-45에 대한 소련 지정)으로 교체되었습니다. 동시에 항공기의 크기가 다소 변경되었으며 대다수에 따르면 각 터보 제트 엔진의 추력이 2270kG에서 3500kG로 감소했기 때문에 미래 품질이 악화되었습니다.
EF-140V1의 첫 비행은 15.03.1949년 900월 140일 모스크바 근처 Podberezye 비행장에서 이루어졌습니다. 비행 테스트 및 건설의 수석 엔지니어는 G.N. 나자로프. 수석 시험 조종사는 전쟁 중 Hermann Göring의 수석 조종사였던 Wolfgang Zise입니다. 비행 중 하나에서 140km / h의 속도에 도달하는 것이 가능했습니다. EF-XNUMX("XNUMX")은 이전 항공기와 달리 제로 사이클에서 소련에서 개발되었습니다. 폭격기의 수석 디자이너는 Brunolf Baade이고 수석 디자이너의 대리인은 Obrubov와 Freitag입니다. Vokke는 새로운 프로젝트 국장입니다. 약간의 차이가 있었던 두 번째 실험용 항공기는 제작되지 않았습니다.
실험용 고고도 폭격기 "140"의 비행 성능:
윙스 팬 - 19,4 m;
길이 - 19,7 m;
높이 - 5,7 m;
날개 지역 - 58,4 m2;
빈 무게 - 12500 kg;
정상 이륙 중량 - 24500 kg;
최대 이륙 중량 - 27000 kg;
엔진 유형 - 2 터보 압축기 제트 엔진 AM-01 Mikulina A.A.;
추력 - 2 x 3500 kgf;
최대 속도 - 1230 km / h;
비행 범위 - 6500 km;
실용적인 한도 - 16000 m;
승무원 - 4 사람;
군비 - 4mm 구경의 총 23문;
폭탄 하중 - 4500kg.
이 사이트에 airwar.ru
정보