전기차의 모든 것, 내각의 '큰 도약' 이론
출처 : autoreview.ru
또 다른 혁명
"그린 트랜지션"은 점차 강자의 마음을 사로잡고 있습니다. 누군가는 지구의 환경 문제에 대해 정말로 우려하고 대체 에너지에 투자할 준비가 되어 있는 반면 누군가는 단순히 글로벌 추세를 따릅니다. 23월 5일, 러시아 정부는 전기 도로 운송의 생산 및 사용 개발에 대한 개념을 승인했습니다. 동기는 충분히 이해할 수 있습니다. 우리 나라는 현재 세계 발전의 최전선에 있지 않더라도 차량 녹화 문제의 선두 주자 중 하나가 아닙니다. 말 그대로 개발의 여러 단계를 건너뛰어 손실된 시간을 보충해야 합니다. 현재 Euro-6 표준으로 전환하는 과정에서 러시아는 유럽에 XNUMX년 뒤쳐졌습니다. 전반적으로 지금 Euro-XNUMX를 도입하기에는 너무 늦었습니다. 유럽과 일본 자동차 제조업체는 내연 기관을 완전히 포기하려고 합니다. 그리고 하이브리드 자동차 드라이브의 시대, 러시아 산업은 안전하게 잠들었습니다. 할 일이 없습니다. 러시아도 새로운 현실에 적응해야 합니다. 계획된 변경의 속도와 규모만이 놀랍습니다.
"카마-1"은 지금까지 "전기적 돌파구"에 대한 유일한 희망입니다. 출처: livejournal.com
Mishustin 총리가 이미 서명 한 개념의 주요 아이디어는 국가에서 자체 전기 및 수소 자동차 생산을 개발하는 것입니다. "라는 텍스트에 표시된 대로러시아는 새로운 기술 수준에서 세계 생산에 통합할 수 있는 모든 기회를 갖고 있으며 세계 시장에 적극적으로 참여하고 있습니다.". 그러나 "녹색"자동차는 스스로 움직일 수 없으며 프로그램의 두 번째 목표는 전기 충전소와 수소 충전소의 대규모 네트워크를 개발하는 것입니다.
2024년(프로젝트의 첫 번째 단계)까지 25대의 전기 자동차와 약 9,4개의 충전소가 국가에 나타날 것입니다. 국내 전기 모터, 전력 및 제어 전자 장치가 생산에 들어갈 것입니다. 그건 그렇고, 전기 자동차 수에 대한 목표 지표는 상당히 달성 가능합니다. 현재 러시아에는 11,5 대의 전기 자동차가 등록되어 있습니다. Tesla, Nissan Leaf, Jaguar I-Pace 등 모든 자동차는 독점적으로 수입됩니다.
널리 광고되고 있는 국산 전기차 '카마-1'은 기껏해야 2024년 조립라인에 등장할 예정이며 3단계 통계에는 포함되지 않는다. 가져오기를 통해 "체크포인트"에 도달해야 합니까? 인구의 실질 소득 감소를 감안할 때 이는 매우 위험합니다. 배터리가 장착된 새 자동차의 가격은 XNUMX만 루블에서 시작하며 무엇보다도 악명 높은 사치세가 적용될 수 있습니다.
충전소는 훨씬 더 복잡합니다. 이제이 나라는 약 1,5 개의 터미널을 건설했으며 그 중 압도적 인 대다수는 인구 8 만 명의 도시에 집중되어 있습니다. 충전소는 만성적으로 부족하고 간헐적으로 작동하며 압도적인 다수의 친환경 차량 소유자는 집이나 직장에서 가정용 네트워크에서 재충전해야 합니다. 그리고 이것은 콘센트에서 10-11 시간입니다. 가장 절망적인 사람만이 도시를 떠나는 꿈을 꿀 수 있습니다. 지난 여름 "Autoreview"의 기자들은 과감한 실험을 결심하고 M13 고속도로를 따라 모스크바에서 상트페테르부르크까지 전기 자동차 XNUMX대로 이륙했습니다. 아무도 도착하지 않았습니다. '로세티'가 한 번에 XNUMX개의 역을 도로 위에 놓았음에도 불구하고, 항상 어딘가에 문제가 있었다. 스테이션이 쓰레기였거나, 동료 전선이 한 줄로 쌓여 있거나, 충전 프로세스에 오랜 시간이 걸렸습니다. 그리고 주인이 겨울에 행진하기로 결정하면 어떻게 될까요?
결국 남은 8년 동안 3개의 전기 요금을 추가로 구축하는 것은 매우 비용이 많이 들 것입니다. 동시에 거의 11개에 달하는 고속 충전(액체 연료로 연료 보급과 조건부로 비교 가능)을 제공해야 하며, 이는 훨씬 더 비싸고 고유한 인프라가 필요합니다. 그건 그렇고, Expert 간행물에 따르면 모든 충전 단자는 우크라이나의 M2019 고속도로에서 조립됩니다. 이것은 정말로 "녹색 전환"의 가치 있는 파트너입니다. 이제 정부의 계획을 유럽, 중국과 비교하여 살펴보자. 그래서 50년 네덜란드에서는 총 공공요금이 7,3만 개에 이르렀고 상하이에만 XNUMX만 개의 전기 터미널이 있습니다. 러시아가 전기화를 얼마나 늦게 하는지는 말할 필요도 없다고 생각합니다.
저크의 두 번째 단계
2030년에 대한 개념 계획은 훨씬 더 환상적으로 보입니다. 이것이 소위 구현의 두 번째 단계입니다. 불과 72년 안에 미국에서 생산되는 1대 중 49대당 순수 전기 견인력으로 구동되거나 수소로 구동될 것입니다. 최소 2025개의 충전소와 약 XNUMX개의 복합 수소 충전소를 건설할 예정이며 수입 대체의 경우 리튬 이온 배터리 및 관련 부품을 생산할 계획입니다. 그건 그렇고, 이것은 강제 조치입니다. 이제 견인 배터리 시장의 대부분은 중국인이 점유하고 있으며 전기 운송의 추가 개발은 베이징 정책에 대한 나쁜 의존성을 약속합니다. 내연 기관의 완전한 포기와 배터리 조립 공장의 부재라는 아이디어로 유럽은 이미 이 함정에 빠져들고 있습니다. 개념에서 언급했듯이 수입 대체를 위한 첫 번째 단계는 이미 수행되었습니다. 올해 XNUMX월 라네라(로스텍 자회사)는 한국의 견인전지 조립업체인 에너텍인터내셔널의 지분 XNUMX%를 매입했다. 구매 계약은 XNUMX년까지 러시아에 해당 공장을 건설할 것을 약속합니다. 그러나 개념은 그것이 어떤 종류의 공장이 될 것인지 지정하지 않습니다. 즉, 처음부터 생산하거나 외국 구성 요소에서 관습적으로 조립합니다. 두 번째 경우에는 그러한 기동으로 인한 특별한 이점이 없습니다. 구성 요소는 계속 수입되므로 외화로 구매하게 됩니다. 그리고 그러한 전환은 엔지니어링 역량의 성장에 좋지 않습니다. 라이센스 구매 옵션도 있지만 XNUMX년 이내에 폐기됩니다. 트랙션 배터리 기술은 놀라운 속도로 발전하고 있습니다. 여기에는 자동차 리튬 이온 배터리에 대한 글로벌 수요와 관련된 또 다른 위험이 있습니다. 수요 성장률이 공급을 초과하면 러시아는 단순히 해외에서 배터리를 얻지 못할 것입니다. 예를 들어 현재와 같이 AvtoVAZ 제품을 위한 수입 반도체가 부족합니다.
전기 운송과 관련된 생산은 이미 글로벌 주류입니다. 사진 "Tesla Gigafactory"에서. 출처: twimg.com
개념의 저자는 응용 기술 개발의 심각한 부족을 솔직히 인정합니다. 나트륨 기반 포스트 리튬 배터리와 같은 차세대 배터리에 대한 독점 프로토타입은 없습니다. 러시아의 경우 서리 방지 축 압기가 매우 관련성이 있으며 국내 프로토 타입도 없습니다. 그리고 마지막으로 가장 중요한 것은 국가가 자체적으로 필요에 따라 리튬을 추출하지 않는다는 것입니다. 지금까지 우리는 수출만 하고 있으며 그 때에도 연간 1,5만 톤의 금속을 수출하고 있습니다. 동시에 러시아는 탐사된 리튬 매장량 측면에서 세계 10위입니다. "자신을 위한" 채굴 기반 시설을 구축하려면 투자 수익을 예측하기 어려운 막대한 투자가 필요합니다. 지금까지 천연 가스와 석유에서 전략적으로 중요한 금속을 추출한 경험은 Gazprom뿐입니다. 수소차의 근간인 러시아 직렬 연료전지 문제는 콘셉트에 거의 공개되지 않았다. InEnergy 회사만 중량물 운송에 대한 파일럿 프로젝트에 대해 언급되었습니다. 프로젝트의 저자는 사용한 견인 배터리의 폐기 문제를 고려하지 않았습니다. 비싸고 환경적으로 공격적인 배터리는 쓰레기통에 버릴 수 없습니다. 재활용 공장을 짓는 데 수억 달러가 필요합니다.
러시아의 모든 첨단 기술과 마찬가지로 전기 운송의 상황은 교착 상태가 아니라면 매우 가깝습니다. 국가는 전기 자동차에 대한 모든 관세를 단번에 XNUMX으로 만들고 구매 보조금을 지급할 수도 있습니다. 그러나 이것은 주로 중국산의 최고 품질이 아닌 수입 장비로 거리를 채우게 될 것입니다. 결함이 있는 리튬 이온 배터리가 얼마나 잘 연소되는지는 누구나 알고 있을 것입니다. 수수료 제로 상황에서는 국내 생산이 전면 중단된다. 턴키 공장을 가진 외국 제조사를 국내에 출시하는 것도 가능하지만, 우리는 이미 전통적인 자동차의 계약 조립의 예에서 이것을 겪었습니다. 이제 러시아에서 개발된 러시아 자동차를 찾기가 매우 어렵습니다. 업계는 자체 방식으로 오래된 솔루션을 재작업할 것이며, 이 경우 "글로벌 시장에" 참여하는 데 의문의 여지가 없습니다. 러시아의 일반 자동차 제조업체는 그러한 복잡한 작업을 수행할 수단이 없습니다. 악명 높은 R&D에 대한 지출은 이제 완전히 부적절합니다. 평균적으로 기업은 유망한 개발에 투자하는 비용이 외국 경쟁자보다 수십 배 적습니다. 따라서 좋은 오래된 ICE는 오랫동안 러시아 사용자에게 서비스를 제공 할 것이며 생태 학적으로 고귀한 유럽인의 재미를 위해 새로운 전기 자동차를 떠날 것입니다.
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