최소한 미국을 따라잡으려면 어떻게 해야 할까요?
전자전 시스템이 러시아 군산복합체의 자부심이라는 것은 비밀이 아닙니다. 우려 KRET는 이 기술의 세계 최고의 제조업체 및 개발자 중 하나이며, 현대 전장에서 해가 갈수록 그 역할이 증가하고 있습니다.
전자전 시스템은 모든 전투 무기, 지상, 공중, 함대... 오늘 우리는 러시아 항공 기반 전자전 시스템이 미국 시스템과 비교하여 어떻게 보이는지에 대해 이야기 할 것입니다.
전용 항공기부터 시작하는 것이 좋습니다. 그리고 공간을 많이 차지하지 않기 때문에 그리고 악센트가 여전히 수행되어야 하기 때문입니다.
전자전 비행기의 경우 모든 것이 끔찍합니다. 공군과 해군이 가진 모든 것 항공 - 이들은 Il-22M 및 Il-22PP입니다.
VKS에는 12개의 Il-22M과 3개의 Il-22PP가 있습니다. 해군 항공에는 2개의 Il-22M이 있습니다. 더욱이 22번대는 전자전 항공기의 기능을 갖춘 정찰기다.
그게 다야. 혼동하지 않는 것은 어렵지만 나머지 Il-20 및 Il-22 모델은 전자전과 관련이 없습니다. 이들은 로켓 및 우주 원격 측정, 지휘소를 수신하는 정찰 항공기입니다.
그리고 진지하게 말하면 Il-22PP 트로이카만이 진정한 현대 전자전 항공기입니다. 사실, 그들은 기반을 가지고 있습니다 ... 가장 젊고 완벽하지는 않습니다. 그러나 오랜 시간 테스트를 거쳐 상당한 거리에 걸쳐 많은 양의 장비를 운반할 수 있습니다. "Prubshchik"에 대한 불만은 없습니다.
따라서 실제로 러시아에는 공중 재밍이 가능한 XNUMX대의 항공기가 있습니다.
여기서 우리는 물체 또는 항공기 그룹을 덮는 것을 의미한다는 것을 이해해야 합니다. 많은 사람들은 잠재적인 적의 배에 있는 모든 전자 장치를 "소화"할 수 있다고 추정되는 "Khibiny"에 대해 이제 기억할 것입니다. 아름다운 동화를 믿지 않는 어른들과 진지한 사람들이 됩시다.
"Khibiny"는 항공기의 개인 보호 수단입니다. 방탄 조끼, 원한다면. 그리고 그것은 미사일로부터 하나의 비행기 또는 조직된 비행기 그룹을 보호합니다. 그리고 Il-22PP는 누구나 피난할 수 있는 비행 무선 전자 "집"입니다. 아니면 실제로 우주선의 일부 시스템을 미치게 만들 수 있습니다. 그것은 모든 것을 넣는 방법에 달려 있습니다.
그래서 여기 우리의 현실에 대한 짧은 여행이 있습니다. 이제 상대방이 무엇을 가지고 있는지 봅시다.
그리고 상대방은 기쁨의 춤을 춥니다. 그들은 L3Harris Technologies Corporation에서 개발한 새로운 ARES 정찰 및 전자전 항공기가 첫 비행을 했다는 긍정적인 감정을 가지고 있습니다.
항공기 개발 및 생산 계약은 지난해 말 체결됐다. 속도에 놀라지 마십시오. 기본이 기성품이며 개발자에게 필요한 것은 작업자를 위한 작업 공간을 배치하고 캐비닛 사이에 몇 킬로미터의 전선과 케이블을 배치하는 것입니다.
이 항공기는 현재 운용 중인 Beechcraft RC-12X "Guardrail"을 대체할 것입니다.
Otboinik은 1984년 미국 회사 Beech Aircraft에서 만든 전술 전자 정찰기입니다. 지속적인 현대화와 장비 교체에도 불구하고 도덕적으로나 육체적으로나 구식입니다. 물리적으로 - 특히 12년 이상 전에 미국에서 서비스에 투입된 RC-40X "Huron"이 오랫동안 생산되지 않았고 서비스 중인 항공기는 예비 부품 및 구성 요소에 문제를 겪고 있습니다.
따라서 새 기계의 채택은 미군이 또 한 걸음 더 나아갈 수 있는 기회라기보다는 전자전과 같은 중요한 분야의 긴장이 완화되는 생명선입니다.
L3Harris Technologies는 소문이 아니라 가장 잘 알려진 제조 회사는 아니지만 미국 국방부 계약자 순위에서 XNUMX위를 차지했습니다. 그들은 통신, 정찰, 감시 및 전자전을 포함하여 많은 일에 종사하고 있습니다. 따라서 이것은 전자 장비의 매우 진지하고 안정적인 공급 업체입니다.
"L3Harris Technologies"의 ARES는 설계자의 계획에 따라 고정밀을 위해 전장에서 사수의 역할을 해야 합니다. оружия, 무기와 제어 센터 간의 링크를 제공합니다. 즉, 상당한 거리에서 운용되는 고정밀 무기, 순항 미사일, 유도 및 수정 폭탄 등에 명령을 중계하는 것이다.
두 번째 역할은 관측 장비의 도움으로 적과 교전하는 유사한 수단을 탐지하고 이러한 수단에 대한 교란을 설정하는 것입니다.
이러한 항공기를 만들기 위해 L3Harris Technologies는 6000kg의 탑재량을 운반할 수 있는 Bombardier Global 6500/6 비즈니스 제트기를 사용합니다.
그 결과 전장의 가볍고 눈에 거슬리지 않는 진정한 전술 항공기가 탄생했으며, 측면의 이익을 위해 다양한 작업을 수행할 수 있습니다.
ARES와 IL-22PP를 비교하는 것은 아직 미국 항공기에 대한 데이터가 없기 때문에 어렵습니다. Bombardier Global과 IL-18을 비교하는 것은 의미가 없습니다. 이들은 서로 다른 작업에 대해 서로 다른 클래스의 항공기입니다.
그러나 ARES 외에도 미국에는 정찰 항공기와 전자전 항공기의 기능을 모두 수행할 수 있는 다른 항공기가 많이 있습니다. 구형 Otboinik 외에도 Bombardier Challenger 650, Boeing P-8 Poseidon 및 Boeing RC-135W 리벳 조인트도 있습니다.
이들은 기본적으로 정찰 항공기이며 유효한 전자전 항공기로 간주될 수 없습니다. 예, 기회가 있지만 부차적입니다. RC-135W "리베터"는 재밍 장비를 수용하기 위해 현대화되었지만 물리적으로 매우 오래된 기계이기도 합니다.
그러나 들여다보면 역사 지상군과 미 해군의 항공, 거기에서 본격적인 전자전 항공기를 두 대 이상 찾을 수 있습니다. 즉, 원래 전자전을 위해 특별히 고안되었습니다. 그건 그렇고, 목록은 괜찮습니다.
더글라스 EA-1F "스카이레이더"
마틴 EB-57 "캔버라"
더글러스 EB-66 "파괴자"
McDonnell Douglas EКA-3 "스카이워리어"
EF-111A "레이븐"
그루먼 EA-6B "프라울러"
EC-130H "나침반 호출"
록히드 EP-3E "오리온" 양자리 II
더글러스 EC-24
보잉 RC-135W "리벳 조인트"
현재 해군에서 복무 중인 EA-18G "Growler".
그건 그렇고, 목록을 보완 할 수 있습니다. 다른 모델이 한정판으로 생산되었습니다. 이들은 전자전이 적과의 전투 수단으로 등장한 이래 가장 널리 퍼졌다고 가정해 봅시다.
무엇이 당신의 눈을 사로잡나요? 이것은 모델의 수입니다. 네, 미국은 처음부터 전자적 대응책에 많은 관심을 기울였습니다. 미국에서 최초의 "올바른" 전자전 항공기가 된 전쟁 직후에 등장한 동일한 "Skyrader"는 이 방향에 대해 XNUMX가지 다른 수정 사항이 있었습니다.
더욱이 공격적인 형태의 미국 전자전의 효과적인 수행은 전술의 핵심 요소입니다. 전자전을 공격적으로 사용한다는 것은 공격 대상 영역에서 선택적으로 적의 영토를 방해하고 대응하는 것을 의미합니다.
이것은 F / A-18 및 EA-18G "Growler"가 오늘날 미국 항공 모함의 항공 그룹의 일부로 (이론적으로) 함께 작동하는 방식입니다. 하나는 장애물을 설치하여 적의 방공을 어렵게 만들고 다른 하나는 모든 것을 산산조각냅니다.
그리고 그것은 바로 항공모함에 있습니다. 즉, 항공모함은 여전히 특정 지역에 힘을 투사하는 도구이기 때문에 듀오는 방어적이 아니라 공격적입니다.
우리 역사에서 모든 것이 다소 슬프다. 예, 전자전 항공기가 있었지만 목록은 훨씬 짧습니다. Yak-28PP, An-12PP, Tu-16PP, Tu-22PP, Su-24MP.
그리고 여기에서 우리가 큰 부하를 가진 큰 비행기에 내기를 했다는 것을 추적할 수 있습니다. Su-24MP는 이전의 Yak-28PP와 달리 일반적으로 XNUMX대 분량으로 생산되었다.
Yak-28PP
그건 그렇고, 많은 전문가들은 전자전 항공기로서 Yak-28PP가 Su-24MP보다 한 컷이라고 생각합니다. 따라서 그는 1994년대부터 28년까지 근무했습니다. Yak-24PP와 Su-18MP는 본질적으로 EA-6G Growler 또는 Grumman EA-XNUMXB Prowler와 동일한 전술 항공기였습니다. "Tu"와 "An"을 기반으로 한 제품은 다른 클래스, 다른 작업을 수행하는 더 큰 항공기에 속했습니다.
어쨌든 그들은 모두 과거입니다.
일반적으로 90 년대 중반 Yak-28PP, Tu-22PP, Su-24MP에서 철수하면서 러시아는이 방향의 항공기가 전혀 없었습니다. 그리고 여기에서 원칙적으로 우리 항공기가 미국 항공기보다 능력이 열등했는지 여부는 더 이상 중요하지 않습니다. 미군은 전술 지원과 장거리 전자전 항공기를 보유하고 있었지만 더 이상 보유하고 있지 않습니다.
문제가 일반적으로 "Cutter"의 형태로 데드 센터에서 벗어났다는 사실은 이미 돌파구라고 말할 수 있습니다. 그리고 지난 세기의 70 년대 이전 비행 지휘소 형태의 플랫폼이 장비를 수용하기 위해 선택되었지만 장비는 가장 현대적이며 제조업체에 따르면 영향을 미치지 않고 적의 전자 장치를 선택적으로 방해 할 수 있습니다 항공기의 장비.
"Chopper"는 항공, 드론, 그리고 잠재적 적의 방공 시스템에. 또한 Chopper는 AWACS 항공기를 차단할 수 있습니다. 이 항공기는 최전선 / 국경에서 멀리 떨어진 거리에서 심층 정찰이라는 중요한 임무를 할당 받았기 때문에 우리 시대에 매우 유용합니다.
드론 및 패트리어트형 시스템으로 작업할 수 있는 능력도 매우 중요한 옵션입니다.
18년대 여객기로 탄생한 베테랑 Il-50이 항공모함으로 부임한 것은 놀라운 일이 아니다. 항공기는 신뢰성과 경제성으로 구별되며, 이는 주어진 지역에서 오랫동안 "매달아" 온보드 장비로 작동할 수 있음을 의미합니다.
IL-18과 그 반복은 정말 안정적입니다. IL-18의 참여로 사고 및 재해 목록을주의 깊게 살펴보면 기술 부분의 고장으로 인해 전체의 10 %를 넘지 않습니다. 기본적으로 - 어려운 조건에서 승무원 오류.
"Porubshchik"이 오랫동안 봉사 할 것이라는 의견이 있습니다.
또한 Mi-8MTPR-1과 같은 기계가 있음을 알 수 있습니다.
"레버-AV" 콤플렉스를 탑재한 전자전 헬기입니다. 우리가 적시에 쓴 "레버"는 매우 흥미롭고 장래가 촉망되는 복합 단지입니다. 그리고 이러한 장비를 갖춘 Mi-8은 군대를 위한 전술 지원 차량으로 전장에서 매우 유용할 것입니다.
그러나 헬리콥터가 항공기와 비교할 때 어떤 약점이 있는지는 분명합니다. 현대 전장에서 헬리콥터는 일반적으로 항공기보다 MANPADS 및 MZA의 화재에 더 취약하기 때문에 더 어렵습니다. 반면에 헬리콥터는 시각적으로 감지하지 않고 적에게 "이동"할 수 있는 이동 교란 스테이션으로 비행기에서는 작동하지 않는 방식으로 사용할 수 있습니다.
사실, 우리는 항공과 그 해군 버전을 지원하기에 충분한 전자전 항공기를 가지고 있지 않습니다. 후자는 특히 관련이 있습니다.
우리나라에는 매우 강력한 항공모함 함대 로비가 있습니다. 이 등급의 선박 팬은 현대 현실을 고려하지 않으며 가상의 러시아 항공 모함이 미국 항공 모함과 동등한 조건으로 저항 할 수 있다고 믿습니다. 이것은 문제에 대한 피상적인 이해에서 비롯된 망상입니다.
항공모함 기반 AWACS와 EW 항공기가 있을 때까지 우리는 미국과의 어떤 대결도 잊을 수 있습니다. 단순히 싸움이 아니라 구타가 될 것이기 때문입니다.
미국의 특수 항공기 그룹은 외국 항공기 운영의 자체 및 최대 어려움에 대해보다 정확하고 빠른 감지 및 안내를 제공합니다. 다소 오래된 MiG-29K가 EA-18G Grumblers의 전자 대응 조건에서 작동할 수 있는 방법, Khibiny를 MiG에 설치할 수 없다는 점을 감안할 때 미사일을 피하는 방법 - 그러한 항공기에는 너무 무거운 구조 - 이러한 질문들입니다.
항공모함 함대의 창설은 무엇보다도 적의 공격에 영웅적으로 죽을 수는 없지만 적의 즐거움을 위해 같은 수준에서 싸우고 가능한 한 이기다. 그러나 이것은 별도의 재판을 위한 주제입니다.
어쨌든 오늘날 우리는 전자전 항공기 제작 측면에서 미국이 러시아보다 훨씬 앞서 있다는 그림을 보고 있습니다. 현재까지 미 해군은 150대 이상의 AWACS, 정찰 및 전자전 항공기를 보유하고 있습니다. 그리고 지상 공군에 약 30명이 더 있습니다. 그리고 그들은 계속해서 무기를 더욱 향상시킵니다.
우리 나라에서는 전문 전자 정찰 및 전투 항공기의 생성 및 생산 측면에서 모든 것이 슬픈 것 이상입니다. 예, 우리는 매우 강력한 지상 기반 전자전 시스템 그룹을 보유하고 있으며 선박에서 사용하도록 조정된 전자전 시스템이 있지만 XNUMX차 세계 대전 이후로 누가 항공을 소유하고 주도권을 소유하는지 명확하고 이해할 수 있습니다.
미국과의 그러한 격차를 줄이는 것이 어떻게 가능한지, 그리고 그것이 가능한지 여부는 향후 XNUMX년 동안의 문제입니다. 우리가 우리 영토에 대한 방어 행동에 대해 이야기하는 경우 - 이것은 하나의 정렬이지만 다른 지역에 대한 러시아의 강점과 이익의 투영에 대해 이야기하고 있다면 이것은 훨씬 더 복잡한 상황입니다.
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