제 2 차 세계 대전 당시 독일의 장갑 차량. 자주식 설치 Sturmpanzer 38 (t) 그릴
Sturmpanzer 38(t), 공식 명칭 Geschützwagen 38(t) für s.IG.33/2 (Sf) 또는 15 cm s.IG.33/2 auf Panzerkampfwagen 38(t), 그리고 Grille (Grille - "Cricket"으로 음역) - 제XNUMX차 세계 대전 당시 자주포 클래스의 독일 경 자주포입니다.
나치 독일 군비부의 부서별 루브리케이터에 따르면 자주포는 Sd.Kfz.138/1로 지정되었습니다. 이 전투 차량은 1942년에 구식 경량 차량을 기반으로 제작되었습니다. 탱크 프라하에서 BMM의 Panzerkampfwagen 38(t). Grille의 출현에 대한 원동력은 Wehrmacht의 야전 이동 포병에 대한 필요성이었습니다.
처음에는 발전소 선체의 중간 부분에 위치한 자주포의 차대에 가벼운 Panzerkampfwagen 38 (t) (수정 M)의 수정된 섀시가 사용될 것이라고 가정했습니다. 그러나 섀시는 준비되지 않았으며 91대의 차량으로 구성된 첫 번째 차량 배치에는 엔진실이 후방에 있는 Panzerkampfwagen 38 (t) Ausf.H 섀시가 사용되었습니다. 포탑은 탱크에서 제거되었고 대신 33mm s.IG.150 중보병포가 장착된 고정 캐빈이 장착되었습니다. 이 수정은 1943 년 1943 월 -1943 월에 생산되었습니다. 1943 년 1944 월 중간에 엔진이있는 섀시가 작동하고 전투 실이 후방에있는 M 변형의 자주포 생산이 시작되었습니다. 이 기계 배치는 총기 정비와 지상에서 탄약 공급에 더 편리했습니다. 282년 120월-33월과 2년 XNUMX월-XNUMX년 XNUMX월에 BMM은 XNUMX개의 그릴 자주포와 XNUMX개의 탄약 운반선을 제작했습니다. 사실 장갑 탄약 운반선은 무기가없는 동일한 자주포였습니다. 캐빈 장갑판의 총구가 봉인되었습니다. 필요한 경우 현장에서 s.IG.XNUMX / XNUMX 보병 총을 다시 설치하여 탄약 운반선을 본격적인 자체 추진 장치로 바꿀 수 있습니다.
처음으로 "Cricket"은 Kursk Bulge에서 1943 년 여름에 참여했습니다. 폐쇄 위치에서 발사하기 위한 자체 추진 곡사포로서의 직접적인 목적 외에도 자주포는 종종 보병의 직접 사격 지원에 사용되었습니다. 화력에도 불구하고 자동차 전체는 실패했습니다. 짧고 가벼운 섀시는 반동이 큰 중포 시스템을 장착하는 데 최적화되지 않았습니다. 낮은 앙각에서 발사할 때 Sturmpanzer 38 (t)는 각 발사 후 약간 뒤로 뛰어 올랐고 (따라서 "크리켓"이라는 별명) 탄약 부하가 적고 (따라서 특수 수송기가 필요함) 신뢰성이 많이 요구되었습니다 (강한 반동의 결과). 그러나 다른 대안이 없었기 때문에 Grille은 1944년 33월까지 대량 생산 상태를 유지했습니다. 그 후 경전차 구축함 Jagdpanzer 38 (t)를 기반으로 s.IG.XNUMX을 장착하려는 시도도 있었지만 T. Yentz에 따르면 이 모델의 대량 생산에 대한 기록적인 증거는 없습니다. 그릴 자체 추진 부대는 전쟁이 끝날 때까지 전투에 참여했습니다. 오늘날 미국 육군의 애버딘 시험장 박물관에 전시된 이러한 유형의 기계가 알려져 있습니다.
Sturmpanzer 38(t)의 전투 사용
자주포 차체에 장착된 중보병포는 프랑스 캠페인 기간 동안 6개 독일 전차 사단과 함께 운용되었습니다. 그러나 200 개의 새로운 Sd.Kfz.138 / 1 자주포가 군대에 도착해야만 탱크 사단에서 보병 유닛의 화력을 높일 수 있었으며 이러한 증가는 차량 수 때문이 아니라 품질 때문이었습니다. 1943-1945년의 기갑 척탄병 및 탱크 사단의 참모 목록에 따르면 각 부대에는 12문의 자주포만 있었습니다. 그들은 견인포와 자주포로 무장한 사단 포병대 소속이 아니었다. 보병 자주포 부대는 화력 지원 차량으로 기갑 척탄병 연대에 직접 부착되었습니다. 6 자주포는 트럭과 장갑차의 기계화 연대로 구성되었습니다 (조직적으로 총은 9 중대로 통합되었습니다). 이 조직은 200 자주포 Sd.Kfz 이후 순전히 이론적이었습니다. 138/1은 모든 기갑 척탄병과 전차 사단의 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 12는 Wehrmacht의 1, 2, 4, 5, 16, 17, 24, 26 기갑, 3 및 29 기갑 척탄병 사단, 기갑 척탄병 사단 Feldherrnhalle 및 Great Germany, Panzer SS 사단 "Dead Head", "Das Reich"및 Adolf Hitler로 이전되었습니다. 나머지 차량은 예비 부대와 승무원 훈련에 사용되었습니다. 위의 사단은 주로 이탈리아 또는 동부 전선에서 운영되었습니다. ACS Sd.Kfz. 138/1은 전투에서 뛰어난 것으로 판명되었지만 손실로 인해 그 수가 크게 줄었습니다. 손실을 만회하려는 열망은 1943년 10월 138 Sd.Kfz의 주문으로 이어졌습니다. 1/1944. 배치는 2년 초에 만들어졌고, 그 후 차량은 4, 17, 1944, Dead Head의 93개 전차 사단으로 이전되었습니다. 이 문제에 대한 해결책은 탄약을 운반하도록 설계되고 총이 없는 40개의 포 포대 구성에 네 번째 차량을 도입하는 것이었습니다. 탄약 수송기의 생산은 자주포 제조와 병행하여 수행되었습니다. 150년 1945월-173월에 VMM 공장은 이 기계 1945대를 생산했습니다. 그들은 또한 13월에 제조된 3대의 수송기를 위한 무기 공급을 위해 공장과 계약을 체결했습니다. 따라서 필요한 경우 이 차량은 현장에서 18mm 포를 사용하는 "일반" 자주포로 변환할 수 있습니다. 20년 25월 현재 독일 소식통에 따르면 군대에는 1948개의 그릴 자주포가 있었지만 그 중 자주포가 몇 개인지, 탄약 수송기가 몇 개인지는 명시되지 않았습니다. XNUMX년 XNUMX월, 마지막 XNUMX대의 자주포가 제XNUMX전차사단에 투입되었습니다. 각각 XNUMX대는 XNUMX사단과 XNUMX사단에, 나머지는 XNUMX사단에 배치되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 체코슬로바키아 군대에 따르면 체코슬로바키아에는 XNUMX명의 탄약 운반대가 있었다.
Sturmpanzer 38 (t) Grille 자주포의 성능 특성:
전투 체력 - 11,5 t;
레이아웃 다이어그램: 전면 - 엔진 실 및 제어실, 후면 - 조타실의 격실;
승무원 - 5 남자;
생산 연도 - 1943년부터 1944년까지;
운영 연도 - 1943년부터 1945년까지;
생산 된 자동차 수 - 282 개;
전체 크기 :
길이 - 4835 mm;
너비 - 2150 mm;
높이 - mm 2400;
간격 - 400 mm;
예약 :
갑옷 유형 - 표면 경화 압연 강;
선체의 이마 (하단) - 15mm / 15도;
선체 이마(상단), 10mm / 67도;
섀시 측면 (하단) - 15 mm / 0도.
섀시 측면 (상단) - 10 mm / 15도.
선체 피드(하단) - 10mm / 41도;
선체 피드(상단) - 10mm / 0도;
하단 - 10 mm;
케이스 지붕 - mm 8;
이마 벌목 - 10 mm / 9 grad.;
커팅 보드 - 10mm / 16도;
수유 먹거리 - 10 mm / 17도;
캐빈 지붕이 열려 있습니다.
군비 :
총의 유형 - 곡사포;
건 브랜드 및 구경 - sIG33 / 2, 150mm;
탄약 총 - 15 탄;
수직 안내 각도 - -3에서 + 72도까지;
수평 안내 각도 - ± 5도.
사격 범위 - 4700 m;
이동성 :
엔진 유형 - 6기통 인라인 수랭식 기화기;
엔진 동력 - 150 l. c .;
고속도로 속도 - 42 km / h;
거친 지형의 속도 - 20 km / h;
거친 지형에서 크루즈 - 140 km;
특정 전력 - 13,0 l. s./t;
서스펜션 형식 - 쌍으로 맞 물리는 리프 스프링에 있음;
비지면 압력 - 0,75 kg / cm2;
Gradeability - 30 grad.;
깨지기 쉬운 벽 - 0,85 m;
극복 - 1,9 m;
극복 - 0,9 m.
나치 독일 군비부의 부서별 루브리케이터에 따르면 자주포는 Sd.Kfz.138/1로 지정되었습니다. 이 전투 차량은 1942년에 구식 경량 차량을 기반으로 제작되었습니다. 탱크 프라하에서 BMM의 Panzerkampfwagen 38(t). Grille의 출현에 대한 원동력은 Wehrmacht의 야전 이동 포병에 대한 필요성이었습니다.
처음에는 발전소 선체의 중간 부분에 위치한 자주포의 차대에 가벼운 Panzerkampfwagen 38 (t) (수정 M)의 수정된 섀시가 사용될 것이라고 가정했습니다. 그러나 섀시는 준비되지 않았으며 91대의 차량으로 구성된 첫 번째 차량 배치에는 엔진실이 후방에 있는 Panzerkampfwagen 38 (t) Ausf.H 섀시가 사용되었습니다. 포탑은 탱크에서 제거되었고 대신 33mm s.IG.150 중보병포가 장착된 고정 캐빈이 장착되었습니다. 이 수정은 1943 년 1943 월 -1943 월에 생산되었습니다. 1943 년 1944 월 중간에 엔진이있는 섀시가 작동하고 전투 실이 후방에있는 M 변형의 자주포 생산이 시작되었습니다. 이 기계 배치는 총기 정비와 지상에서 탄약 공급에 더 편리했습니다. 282년 120월-33월과 2년 XNUMX월-XNUMX년 XNUMX월에 BMM은 XNUMX개의 그릴 자주포와 XNUMX개의 탄약 운반선을 제작했습니다. 사실 장갑 탄약 운반선은 무기가없는 동일한 자주포였습니다. 캐빈 장갑판의 총구가 봉인되었습니다. 필요한 경우 현장에서 s.IG.XNUMX / XNUMX 보병 총을 다시 설치하여 탄약 운반선을 본격적인 자체 추진 장치로 바꿀 수 있습니다.
처음으로 "Cricket"은 Kursk Bulge에서 1943 년 여름에 참여했습니다. 폐쇄 위치에서 발사하기 위한 자체 추진 곡사포로서의 직접적인 목적 외에도 자주포는 종종 보병의 직접 사격 지원에 사용되었습니다. 화력에도 불구하고 자동차 전체는 실패했습니다. 짧고 가벼운 섀시는 반동이 큰 중포 시스템을 장착하는 데 최적화되지 않았습니다. 낮은 앙각에서 발사할 때 Sturmpanzer 38 (t)는 각 발사 후 약간 뒤로 뛰어 올랐고 (따라서 "크리켓"이라는 별명) 탄약 부하가 적고 (따라서 특수 수송기가 필요함) 신뢰성이 많이 요구되었습니다 (강한 반동의 결과). 그러나 다른 대안이 없었기 때문에 Grille은 1944년 33월까지 대량 생산 상태를 유지했습니다. 그 후 경전차 구축함 Jagdpanzer 38 (t)를 기반으로 s.IG.XNUMX을 장착하려는 시도도 있었지만 T. Yentz에 따르면 이 모델의 대량 생산에 대한 기록적인 증거는 없습니다. 그릴 자체 추진 부대는 전쟁이 끝날 때까지 전투에 참여했습니다. 오늘날 미국 육군의 애버딘 시험장 박물관에 전시된 이러한 유형의 기계가 알려져 있습니다.
Sturmpanzer 38(t)의 전투 사용
자주포 차체에 장착된 중보병포는 프랑스 캠페인 기간 동안 6개 독일 전차 사단과 함께 운용되었습니다. 그러나 200 개의 새로운 Sd.Kfz.138 / 1 자주포가 군대에 도착해야만 탱크 사단에서 보병 유닛의 화력을 높일 수 있었으며 이러한 증가는 차량 수 때문이 아니라 품질 때문이었습니다. 1943-1945년의 기갑 척탄병 및 탱크 사단의 참모 목록에 따르면 각 부대에는 12문의 자주포만 있었습니다. 그들은 견인포와 자주포로 무장한 사단 포병대 소속이 아니었다. 보병 자주포 부대는 화력 지원 차량으로 기갑 척탄병 연대에 직접 부착되었습니다. 6 자주포는 트럭과 장갑차의 기계화 연대로 구성되었습니다 (조직적으로 총은 9 중대로 통합되었습니다). 이 조직은 200 자주포 Sd.Kfz 이후 순전히 이론적이었습니다. 138/1은 모든 기갑 척탄병과 전차 사단의 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 12는 Wehrmacht의 1, 2, 4, 5, 16, 17, 24, 26 기갑, 3 및 29 기갑 척탄병 사단, 기갑 척탄병 사단 Feldherrnhalle 및 Great Germany, Panzer SS 사단 "Dead Head", "Das Reich"및 Adolf Hitler로 이전되었습니다. 나머지 차량은 예비 부대와 승무원 훈련에 사용되었습니다. 위의 사단은 주로 이탈리아 또는 동부 전선에서 운영되었습니다. ACS Sd.Kfz. 138/1은 전투에서 뛰어난 것으로 판명되었지만 손실로 인해 그 수가 크게 줄었습니다. 손실을 만회하려는 열망은 1943년 10월 138 Sd.Kfz의 주문으로 이어졌습니다. 1/1944. 배치는 2년 초에 만들어졌고, 그 후 차량은 4, 17, 1944, Dead Head의 93개 전차 사단으로 이전되었습니다. 이 문제에 대한 해결책은 탄약을 운반하도록 설계되고 총이 없는 40개의 포 포대 구성에 네 번째 차량을 도입하는 것이었습니다. 탄약 수송기의 생산은 자주포 제조와 병행하여 수행되었습니다. 150년 1945월-173월에 VMM 공장은 이 기계 1945대를 생산했습니다. 그들은 또한 13월에 제조된 3대의 수송기를 위한 무기 공급을 위해 공장과 계약을 체결했습니다. 따라서 필요한 경우 이 차량은 현장에서 18mm 포를 사용하는 "일반" 자주포로 변환할 수 있습니다. 20년 25월 현재 독일 소식통에 따르면 군대에는 1948개의 그릴 자주포가 있었지만 그 중 자주포가 몇 개인지, 탄약 수송기가 몇 개인지는 명시되지 않았습니다. XNUMX년 XNUMX월, 마지막 XNUMX대의 자주포가 제XNUMX전차사단에 투입되었습니다. 각각 XNUMX대는 XNUMX사단과 XNUMX사단에, 나머지는 XNUMX사단에 배치되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 체코슬로바키아 군대에 따르면 체코슬로바키아에는 XNUMX명의 탄약 운반대가 있었다.
Sturmpanzer 38 (t) Grille 자주포의 성능 특성:
전투 체력 - 11,5 t;
레이아웃 다이어그램: 전면 - 엔진 실 및 제어실, 후면 - 조타실의 격실;
승무원 - 5 남자;
생산 연도 - 1943년부터 1944년까지;
운영 연도 - 1943년부터 1945년까지;
생산 된 자동차 수 - 282 개;
전체 크기 :
길이 - 4835 mm;
너비 - 2150 mm;
높이 - mm 2400;
간격 - 400 mm;
예약 :
갑옷 유형 - 표면 경화 압연 강;
선체의 이마 (하단) - 15mm / 15도;
선체 이마(상단), 10mm / 67도;
섀시 측면 (하단) - 15 mm / 0도.
섀시 측면 (상단) - 10 mm / 15도.
선체 피드(하단) - 10mm / 41도;
선체 피드(상단) - 10mm / 0도;
하단 - 10 mm;
케이스 지붕 - mm 8;
이마 벌목 - 10 mm / 9 grad.;
커팅 보드 - 10mm / 16도;
수유 먹거리 - 10 mm / 17도;
캐빈 지붕이 열려 있습니다.
군비 :
총의 유형 - 곡사포;
건 브랜드 및 구경 - sIG33 / 2, 150mm;
탄약 총 - 15 탄;
수직 안내 각도 - -3에서 + 72도까지;
수평 안내 각도 - ± 5도.
사격 범위 - 4700 m;
이동성 :
엔진 유형 - 6기통 인라인 수랭식 기화기;
엔진 동력 - 150 l. c .;
고속도로 속도 - 42 km / h;
거친 지형의 속도 - 20 km / h;
거친 지형에서 크루즈 - 140 km;
특정 전력 - 13,0 l. s./t;
서스펜션 형식 - 쌍으로 맞 물리는 리프 스프링에 있음;
비지면 압력 - 0,75 kg / cm2;
Gradeability - 30 grad.;
깨지기 쉬운 벽 - 0,85 m;
극복 - 1,9 m;
극복 - 0,9 m.
Gresser 전투 그룹의 위장 된 독일 자체 추진 곡사포 "Cricket". 독일 장갑차 Sd.Kfz도 배경에서 볼 수 있습니다. 251과 독일군이 노획한 미국 M4 셔먼 전차. Aprilia 시 근처의 Corroceto 광장
버려진 150mm 자주포 Sd.Kfz. 138/1 Ausf. 독일 제40기갑사단 제17기갑 척탄병 연대의 M "크리켓"("그릴")
애버딘 시험장 박물관의 "그릴"
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