어려운 수십억 : 러시아의 소형 항공기 부활
러시아산 L-410. 사진: Andrey Kirillov / aviascope.com
돈을 배수로 아래로
투자 수익의 관점에서 지역 운송을 정당화하는 모든 옵션은 아무 것도 이끌어 내지 않을 것입니다. 국가 내에서 짧은 거리를 비행하는 것은 항상 수익성이 없습니다. 이 역사 러시아에 관한 것만이 아닙니다. 국가는 중소기업에 보조금을 지급한다. 항공 미국과 캐나다를 포함한 모든 국가에서.
그러나 문제를 전략적으로 살펴보면 국내 항공 교통은 수십억 예산을 절약합니다. 도달하기 어려운 우랄, 극동 및 동부 시베리아 지역에서는 도로와 철도를 당기는 것보다 정기 항공편을 조직하는 것이 훨씬 유리합니다.
예를 들어 미국의 경우를 예로 들어 보겠습니다. 알래스카에는 100만 명당 약 1700대의 항공기가 있습니다. 이러한 포화 상태는 영구 동토층에 불필요한 도로를 건설하지 않고(종종 경로를 설정할 수 없음) 야생 동물을 보존할 수 있습니다.
러시아에서는 국내 항공 통신의 노골적인 저개발이 단순히 위협이 되고 있습니다.
논문을 설명하기 위해 항공권 판매를 위한 온라인 서비스로 이동하여 예를 들어 Barnaul에서 Krasnoyarsk까지의 항공편을 찾을 수 있습니다. 이 도시들 사이의 거리가 직선으로 650km를 겨우 넘을 수 있음을 상기시키십시오. 그러나 이것은 중요하지 않습니다. Novosibirsk Tolmachevo 공항을 통해서만 항공 통신이 가능합니다. 이러한 도로는 비교적 저렴하지만(5천 루블 이내) 22시간 이상이 소요됩니다. 이 거리를 빨리 지나가고 싶다면 모스크바 셰레메티예보에서 환승하여 비행기를 탈 수 있습니다. 비용은 약 15원이지만 10시간 이상 소요됩니다.
국토의 절반인 승객은 인근 지역으로 이동하기 위해 어쩔 수 없이 이리저리 날아다닌다. 이러한 상황은 지역 센터와 지역 센터 간의 항공 연결로 발전하고 있습니다. 항공에서 육로로 환승하지 않고 덜 중요한 도시에 도착하는 것은 불가능합니다.
그런 것이 국가가 맞서 싸우고 있는 러시아 동부로부터의 시민들의 유출을 줄일 수 있을까?
질문은 물론 수사학적입니다. 아시다시피 크렘린궁은 현재 시베리아에 "인구 300만~1만 명에 달하는 XNUMX~XNUMX개의 과학 및 산업 센터"를 건설할 계획입니다. 처음부터 이와 같은 것의 출현은 지역 통신을 위한 적절한 항공 운송 인프라를 구축해야만 가능합니다.
또 다른 문제는 이미 급속하게 녹는 북극의 개발과 관련되어 있으며 현재 주변 국가들 사이에서 심각한 투쟁이 진행되고 있습니다. 모스크바는 지역의 자원 기반 개발과 물론 북극해에 인접한 영토의 정착에 대한 매우 확실한 계획을 가지고 있습니다. 툰드라에서는 연중 내내 도로 교통이 원칙적으로 불가능하며 여기에서도 중소 항공 없이는 방법이 없습니다.
국가 내 항공 교통은 소비에트 시대에 처음이자 유일한 번성했습니다. 노련한 사람들은 BAM 건축업자가 모스크바나 지역 센터로 날아가 맥주를 마시고 며칠 동안 휴식을 취할 수 있었다고 회상합니다. 이것은 당시 노동자들의 높은 번영뿐만 아니라 잘 확립된 항공사 시스템을 말해줍니다.
당연히 지방 항공사는 정부 보조금을 통해서만 이용할 수 있었다. 소비에트 시대에 An-2로 무장한 소형 항공기는 그 나라에서 가장 접근하기 어려운 곳에 도달했습니다. 대부분의 마을 근처에는 여전히 지역적으로 중요한 버려진 "항공 항구"가 있습니다. 비행기가 도달 할 수없는 곳에서는 회전익이 날아갔습니다. 소비에트 소형 항공기를 유명하게 만든 전설적인 "미미노"는 누구나 기억합니다.
90년대에 지역 항공 통신 프로그램을 자급자족에 적용하려는 시도가 있었으며 가장 끔찍한 결과를 초래했습니다.
날아갈까요?
국내 소규모 및 지역 항공사의 부활에 대한 특정 진전은 여전히 관찰됩니다.
XNUMX월 말에는 단일 극동 항공사가 출범했고 프레젠테이션은 유즈노사할린스크에서 조직되었습니다.
미슈스틴 총리는 프로젝트 시작 당시 다음과 같이 언급했습니다.
"극동 지역의 항공 통신을 개발하여 주민들이 거시 지역 내에서 자유롭게 이동하고 도킹 없이 직접 비행할 수 있으며 대형 운송 허브를 통하지 않도록 하는 것이 매우 중요합니다."
아마도 현대 러시아 역사상 처음으로 "사회적으로 중요한 항공로"라는 용어가 등장했을 것입니다.
아마도 현대 러시아 역사상 처음으로 "사회적으로 중요한 항공로"라는 용어가 등장했을 것입니다.
극동연방구에는 535개의 이러한 노선이 있어야 하며, 여기에는 100개의 지역간 항공노선과 435개의 국지항공교가 포함됩니다.
프로젝트에 참여하는 Avrora Airlines는 Khabarovsk - Anadyr, Petropavlovsk-Kamchatsky - Yuzhno-Sakhalinsk, Vladivostok - Chita, . 전체적으로 연방 센터는 2,2년에만 10,9억 루블 이상의 비용이 들 것입니다.
위에서 언급했듯이 투자 회수는 문제의 여지가 없습니다. 가장 중요한 것은 러시아의 유럽 지역 표준에 가까운 생활 조건을 만드는 것입니다. 이 지역의 일부 정착지 사이에는 교통 동맥이 전혀 없으며 사람들은 수십 년 동안 거주지를 떠나지 않았다는 것을 기억할 가치가 있습니다.
항공 통신의 주요 조정자인 Aurora 외에도 Khabarovsk Airlines, Yakutia Airlines, Polar Airlines, ChukotAVIA 및 Kamchatka Aviation이 프로젝트에 참여합니다. 국가는 가장 어려운 극동 지역에서 문제를 해결하기 시작했지만 동부와 서부 시베리아의 지방 항공 운송 침체는 아직 해결되지 않았습니다.
그 이유 중 하나는 장비가 제대로 갖추어지지 않고 때로는 포장되지 않은 비행장에서 운용할 수 있는 항공기의 만성적인 부족입니다.
기술적 인 질문
극동 연방 지구에서 러시아 연방 대통령의 전권 위원인 Yuri Trutnev 부총리는 통합 극동 항공사의 개업식에서 다음과 같이 말했습니다.
“회사를 위해 러시아제 항공기 45대를 구매할 계획입니다. 이 모든 것은 수년에 걸쳐 예정되어 있습니다. 새롭게 탄생한 항공사는 무엇보다 사회적 지향이 중요하다. 그 임무는 교통 접근성을 높이고 더 많은 사람들을 수송하여 도달하기 어려운 정착지에 항공 통신의 기회를 제공하는 것입니다."
날개 달린 항공기는 2025년까지 공공 비용으로 구매할 계획이다.
Trutnev는 현재 극동 항공사가 얼마나 많은 항공 운송을 제공하고 있는지에 대해 침묵했습니다. 평균적으로 전국 인구 100만 명당 3,1대의 소형 항공기가 있습니다. 그리고 이것들은 압도적으로 많은 수로 빠르게 구식되는 기계입니다.
그건 그렇고, 민간 항공기의 구체적인 양 측면에서 우리는 알래스카보다 25배 뒤처져 있습니다. 따라서 민간항공장비 구매 규모는 절대적으로 부족한 것으로 판단된다. 그러나 특별히 구입할 것은 없습니다. 외국의 "허가 된"항공기를 제외하면 모든 희망은 체코 항공기의 라이센스 조립에 종사하는 Ural Civil Aviation Plant에 있습니다.
이것은 러시아에 비우호적인 국가와 정말 긴밀한 협력입니다. 이제 공장은 가장 신선하지 않지만 러시아 현실에 매우 적합한 L-410 모델의 생산을 시작합니다. Sverdlovsk 기업에서 기계의 기능은 다음과 같습니다.
“매우 짧은 이륙 및 착륙(이륙 - 427m, 착륙 - 285m). 항공기의 특별히 설계된 착륙 장치는 거의 모든 지형에 착륙을 용이하게 하며 최소 강도가 6kg/cm²인 몇 미터의 스트립이면 착륙에 충분합니다.
즉, L-410은 잔디가 우거진 짧은 활주로에서 이착륙합니다."
즉, L-410은 잔디가 우거진 짧은 활주로에서 이착륙합니다."
체코의 Let L-610인 TVRS라는 이름으로 더 큰 항공기를 조립할 계획이 있습니다. 44인승 항공기는 L-410보다 한 단계 높아져 An-26, An-24, Yak-40을 대체하고 국내 지역 교통의 격차를 좁힐 것입니다.
2020년에는 더 큰 Il-114-300이 64-68명의 승객을 태우고 최대 1900km를 비행할 수 있습니다. 이것은 이미 지역 간 여객기이며, 조립은 이름을 딴 Lukhovitsk 항공기 공장에서 시작할 계획입니다. P. A. 보로닌 RSK "MiG".
그리고 마지막으로 국내 소형 항공기의 주요 희망은 LMS-901 "바이칼"이다. 항공기는 2명의 승객을 태울 수 있으며 모든 특성에 따라 구형 An-XNUMX를 현대적으로 대체해야 합니다. 그러나 대망의 비행기는 아직 상공에 이륙하지 않았습니다.
출처: flightpix.org
좋은 메모로 끝내는 것이 일반적이지만 그렇지 않습니다.
그물 잔재에서 우리는 소형 항공기 개발에 대한 국가의 특정 관심을 봅니다. 심지어 많은 돈이 할당됩니다. 그러나 관료의 언어로 물질적, 기술적 기반이 준비되지 않았습니다. 작동에 적합한 모든 항공기는 소규모 시리즈(러시아 전체의 민간 L-410은 30개 이하)로 생산되거나 아예 설계 중입니다.
그리고 장비를 감항 상태로 빨리 가져 오는 것은 불가능합니다. 현대 러시아에서 컨베이어에 도달하는 데 시간이 얼마나 걸리는지 모두 알고 있습니다. 따라서 다가오는 운송의 전체 성장은 공개적으로 구식이고 실질적으로 고갈 된 기술의 날개에 달려 있음이 밝혀졌습니다. 이것이 무엇으로 이어질 수 있는지에 대해 이야기하는 것은 불필요합니다.
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