여전히 유행하는 장르에 대한 놀라운 분석 "역사적인 계시는 "훨씬 더 관련성이 높고 경제적으로 적용되는 성격에 대한 관찰로 이어집니다. 따라서 소련 방위 산업의 역사로의 여행에서 새로운 산업화 방법에 유용 할 수있는 교훈이 이어집니다.
역사 과학 박사 Aleksei Sergeyevich Stepanov는 그의 저서“소련의 발전”369 페이지 항공 전쟁이 시작되기 전 "쓰기 :"... 진행중인 정치적 정화에 비추어 의심의 분위기는 부하 직원들의 눈에서 지휘부 직원의 신뢰성이 떨어지고 징계가 급격히 약화되는 심각한 전제 조건을 만들었습니다. 나는 독자들에게 그들이 할 수 있다면, 한 머리에서 심지어 조종사, 심지어 역사가까지도 퍼지에 대한 두려움을 징계의 급격한 약화와 결합시킬 수 있는지 여부를 결정하게한다.
369 - 370 페이지의 같은 장소에서 Sergey Vladimirovich Abrosov "스페인의 공군 전쟁"책 308 - 310 및 312 - 313을 참조하십시오. 공중전의 기록은 다음과 같이 썼다 : "스페인의 공중전에 관한 논문의 저자 인 S. Abros는 12 월 1936과 1937의 몇 달을 제외하고는 적군 비행 공군이 전투 작전에서 소련 조종사의 경험을 제대로 연구하지 않았다는 슬픈 결론에 도달했다. . 봄 1937이 끝날 무렵, 거의 끝나지 않은 것이 거의 사라졌습니다. 그는 이것이 시작된 억압에 의해 부분적으로 설명 될 수 있다고 믿지만 중요한 약속을한다. "그러나 모든 군대가 국가 안보 기관에 의한 박해를 당하지는 않았으며 모든 문제를이 이유만으로 줄이는 것은 잘못이다. 예를 들어, 1937 여름에 여단 사령관 Smushkevich Yakov Vladimirovich가 스페인으로부터 도착하면 적군 비행군의 부국장으로 임명된다. 몇 년 동안 높은 지위를 유지 했음에도 불구하고 Ya.V. Smushkevich는 어떤 이유로 소련 영웅상을 수상하면서 전쟁에 관심을 기울이지 않았습니다. " 무시 된 제안 중에는 위장 색으로 군용 비행장에 물체를 칠하는 것과 전투기의 "쌍"인 3 기의 전투기 링크의 구조를 변경해야 할 필요성, 전투기 수준의 비행 명령을 높이야하는 필요성 등이있었습니다. 저자는 소비에트 리더십의 비 활동 이유를 밝히지 않았다. 나중에 중국 전쟁 경험에 관한 연구와 동일한 상황이 전개되었다. " 다시 한 번, 나는 독자들이 이러한 모든 혁신을 막을 수있는 정확하게 억압이 무엇인지 결정할 수있을 것이라고 믿는다. 특히 두려움과 의심에 대한 훨씬 더 많은 이유가있는 전쟁시기에이 모든 것이 실제로 실천되었다.
그러나 아마 266 - 275의 페이지에서 자기 반성에 가장 흥미로운 자료가 발견되었습니다. 그곳에는 여단 기술자 - 나중에 중장비 - 이반 페도로 비치 페트 로프 (Ivan Fedorovich Petrov)가 독일에서 6 월 1940 (독일 항공 연구위원회 위원장을 맡아 생산 장비 및 비행 기술 샘플 구매)에서 돌아와서 인도의 지도력에 독일 항공기 생산은 소비에트보다 3 배나 높습니다. Stepanov는 Petrov의 기사에서 "나는 스탈린의 임무를 완수했다."( "Motherland", 1992, # XXUMX, 5-32) : "나는 독일에 가기 전에 크렘린 회의 중 하나에서 개인적인 일을했다. 독일인은 우리에게 전체 항공 산업을 보여 주어야합니다. 검사 할 때 산업 잠재력을 결정하려고 시도합니다. 독일과의 전쟁의 경우, 하루에 전투기를 얼마나 생산할 수 있는지를 아는 것이 매우 중요합니다. " ... 독일에서 219 항공 지점을 조사한 결과 - 독일 항공기 공장의 대부분, 특히 새로운 항공기 공장은 독일이 하루 70-80까지 전투기를 생산할 수 있다는 결론에 도달했습니다. 나는 MAP 이사회에서 수행 한 계산에 대한 첫 번째 보고서를 작성했다. [Stepanov rightly notes : 이것은 문자 그대로의 실수이다. 당시 장관직이 아니었지만 항공 업계의 인민위원회를 포함한 사람들의 commissariats는 A.Shakhurin의지도하에 개최되었다. 1940의 Alexey Ivanovich Shakhurin - 1946는 항공 업계의 인민위원회 위원이었다]. 필자가 언급 한 그림은 독일 항공 산업의 잠재력에 대한 생각과 너무 흡사하여 우리 항공 산업의 지도자들 사이에 내 메시지가 적대적이지 않더라도 자극을 받았다. 그런 반응이 있은 후에 나는 당연히 매우 나 빠졌다. Shakhurin은 이사회 회의를 마쳤으며 Malenkov에게 전화를 걸었습니다. 그는 우리가 즉시 그에게 갔다고 말했다. 우리가 사무실에 들어 왔을 때 Malenkov는 나에게 독일인들이 하루에 전투기를 얼마나 많이 생산할 수있을 것이라고 생각합니까? - "70 - 80 항공기를 하루에 몇 대쯤 사용하니?"라고 대답했습니다. 그는 스탈린의 개인적인 임무를 수행하고 있다는 것을 알고 있었기 때문에 더 이상 나와 이야기하지 않았다. 그는 즉시 그를 불렀고, 스탈린은 우리에게 그에게와달라고했습니다. 항공 산업을위한 CPSU (b) 중앙위원회와 Shakhurin을 책임지고 있던 Malenkov와 Shakhurin의 반응은 분명했습니다. 당시 우리 업계는 훈련 용 장비를 포함하여 하루 26 항공기만을 생산했습니다 ... 저뿐만 아니라 기계 엔지니어 V.K가 서명했습니다. 독일의 무역 사절단 직원이자 Suprun [Stepan Pavlovich Suprun은 그 해에 가장 눈에 띄는 테스트 테스트 조종사 중 하나입니다.]
그 사이에, Stepanov가 올바르게 지적한대로, 1940에있는 독일 항공 산업은 일 당 모든 28 항공기 및 소련 항공기 28.95의 평균을 산출했습니다. 1939에서 독일 항공 산업은 매일 23 항공기를 제공했으며 소련은 28.39 항공기를 제공했습니다. 즉, 소비에트 생산은 거의 성장하지 않았고, 독일 생산은 5 분의 1 이상 증가했습니다. 그럼에도 불구하고 페트 로프 (Petrov)라고 불리는이 데이터는 여전히 아주 멀리 떨어져있었습니다.
1941에서는 위치가 많이 변경되지 않았습니다. 소비에트 계산에 따르면 독일의 1940 중간에있는 고도로 발달 된 항공 산업과 함께 독일을 포획하더라도 독일 자체의 약 1/4을 제공 할 수 있지만 독일 자체는 거의 사용하지 않았습니다. 1941이 끝날 때까지 프랑스와 체코 (3 월에는 1939 슬로바키아가 독립을 선언했고 체코는 보헤미아와 모라비아의 보호 구역이되었습니다) 기업은 2000 항공기를 독일에서 생산했습니다 (하루 4).
사실, 소련에 대한 전쟁의 시작과 함께, 독일인들은 프랑스와의 전쟁, 영국 전투, 지중해 전투에서 엄청난 손실을 본 후에도 예상하지 못한 손실을 입었습니다. 그들은 그들 자신의 생산을 해방시켜야했고, 동일한 프랑스와 체코에 추가 항공기와 엔진을 주문해야했습니다. 그러나 여전히 최고조에 이르렀 던 그들은 Petrov가 말한 수치에 미치지 못했습니다.
한편 Petrova 보고서는 소비에트 항공 산업에 큰 영향을 미쳤다. Stepanov는 잠재적 인 적으로부터의 대격변과 함께 피할 수없는 비상 대책을 자세하게 설명합니다. 항공기 빌더는 엄청난 자원을 받았습니다. 분명히 다른 산업을 희생하면서 당시 자유 노동과 유휴 기업은 없었습니다. 우리는 제 1 차 세계 대전에서 분명히 드러났으며 남북 전쟁의 폐허로 인해 격렬한 다른 선진국 뒤의 대격변에 대비했습니다. 어려움은 전체 공장을 어디에서 가져 왔을뿐만 아니라 시작되었습니다. Firebase 변환은 항상 프로덕션 환경에서 중단을 일으 킵니다. 그렇습니다. 항공 분야의 기술적 인 사슬에는 많은 기업이 포함되어 있으므로, 항공 업계의 기존 부분에서도 생산이 눈에 띄게 감소했습니다.
그래서 Stepanov는 Petrov의 보고서를 비판합니다. 가장 중요하게는 정부에 대한 정부의 대응이 진지하고 겉으로보기에는 공평합니다.
사실, 1 년 후 - 1941.06.22 이후 - 그것이 밝혀졌습니다 : 정면의 요구를 충당하기 위해 Petrov 보고서를 기반으로 한 모든 화재 대책의 결과로 이미 달성 된 성과조차 충분하지 않습니다. 그러나 일부 열정을 받아야하는 대피 이후 추가 매장량을 찾고 생산을 늘리는 것이 필요했습니다.
제 생각에 페트 로프의 보고서에 따르면 비상 사태가 시작되지 않으면 전쟁이 시작될 때 피난의 어려움과 전쟁 전년도에 통과해야했던 항공 산업을 빠르게 구축하는 것과 같은 어려움을 동시에 극복해야합니다. 그의 실수는 선으로 바뀌었다.
하지만 실수는 어디서 왔는가? 실제로 시험 조종사뿐만 아니라 공군 연구소의 부국장으로 일하기도했으며, 도착하자마자 그는 즉시 최고로 임명되었다. 중앙 공기 유체 역학 연구소 (질서를 위해, 나는 그의 후속 게시물을 인용 할 것입니다 : 1940 년-노동자 '농민'군의 공군 부사령관; 1941-1942 년-민간 항공 연구 소장 와우 함대; 1947-1951 년-비행 연구 소장; 1952 년에서 1963 년 – 모스크바 물리 기술 연구소의 총재) 그는 항공과 관련된 독일의 XNUMX 개 기업 모두의 능력을 공황에 빠뜨리거나 단순히 잘못 평가할 수 있었습니까?
나는 같은 시대의 소비에트 항공 산업과 페트 로프의 좋은 교감이라고 생각합니다.
거의 처음부터 업계의 많은 분야를 창출하는 소련은 그 당시의 가장 진보 된 기술에 주로 중점을 두었습니다. 특히, 베네치아 병기고 (전함이 운하 주변의 건물에서 공급 된 부품으로 조립 된 곳)에서 처음 발견 된 컨베이어 생산은 미국 자동차 산업에서 완벽하게 이뤄졌지만 (아무 것도 아닌, 2 차 세계 대전 중 독일인들이 침몰 할 수있는 것보다 더 빠른 해상 운송을 구축 할 필요가있을 때 자동차 공장의 디자이너와 기술자에게 위임받은 "Liberty"시리즈 배송의 설계 및 구성).
컨베이어 아래에서 기술이 연마되었습니다. 예를 들어, 1936 년에 유명한 Izhmash는 절단 실험을 시작했습니다. 병기고 긴 홀더에 전통적인 스크레이퍼가없는 배럴 (트 렐리 스)이 아니라 프로파일 링 된 하드 맨드릴을 배럴을 통해 밀면 맨드릴입니다. 1939-1941 년 Izhmash의 이사-나중에 국방 산업 부장관, 국가 계획위원회 위원장 및 국가 경제 최고위원회-Vladimir Nikolaevich Novikov는 다음과 같이 말했습니다. 그러나 전쟁이 시작될 무렵 Izhmash는 조립 라인에서 트렁크를 생산했습니다. 더욱이 전쟁 기간 동안-자신뿐만 아니라 오랫동안 무기를 생산해 왔거나이 복잡한 사업에 참여한 다른 모든 공장과 작업장도 마찬가지입니다. 그리고 자체 Izhmash 컨베이어는 조립 된 XNUMX자를 생산했습니다. Novikov의 회상에 따르면 Kliment Efremovich Voroshilov 원수-그 당시에는 더 이상 인민 국방위원회가 아니지만 최고 사령관 본부의 대표자-소총이 계속되는 것을 보면서 분개했습니다. 사전 준비된 제품으로 나에게 무엇을 보여 주었습니까? Novikov는 쇼에 대한 공급이 다 떨어질 때까지 원수가 기다리라고 제안했습니다. 한 시간 후 Voroshilov는 홍보 스턴트를 위해서만 그러한 기초 작업을 할 수 없다고 확신하면서 컨베이어를 안심시키고 그 이후 Izhevsk 주민들을 반복해서 칭찬했습니다.
그런데 shpaler 생산은 맨드 렐보다 정확하다고 생각됩니다. 맨드 렐의 압력에 의해 변형 된 금속의 내부 응력은 점차 보어의 모양을 왜곡시킵니다. 그러나 Izhevsk 사람들은 컨베이어 흐름에서 트렁크를 선택할 수 있었고 저격 용 소총에 대해서도 정확성이 충분했습니다. 이제 맨드릴은 회전 단조로 점진적으로 나아가고 있습니다 : 배럴 주위를 돌고있는 작은 해머의 불은 내부에 삽입 된 원하는 모양의 긴 맨드릴에 점차적으로 가압됩니다. 맨드 렐보다 생산적이지는 않지만 트 렐리 스와 비교할 수 없을 정도로 빠릅니다. 7.62 mm 구경에서 5.45 mm까지의 칼라 쉬니 코프 기계 번역은 회전 기계 (오스트리아에서 구입) 없이는 불가능했을 것입니다. 얇은 심봉은 너무 약합니다. 그러나 특수 정밀의 배럴은 여전히 스포일러로 절단됩니다. 열처리 모드는 압력으로 인한 스트레스를 완전히 없애기 위해 필요합니다 (또는 여러 블레이드 공구의 배럴을 통과하여 스크레이퍼를 여러 번 얇게 쌓고 정확한 프로파일을 제공하기까지). 저격 또는 스포츠 촬영은 용납 할 수 없을만큼 작습니다.
또한, 국가는 열정으로 압도되었습니다. 사람들은 자신의 미래를 만들고 보호하고 있다고 느꼈습니다. 따라서, 마음에서 시도. Roman Valentin Petrovich Kataev "시간, 앞으로!"대량 노동이 서두르는 것을 서서히 반영하지 않았습니다. 생산성은 종종 Frederick Winslow Franklin Taylor의 추종자들 중 가장 우스운 계산조차도 능가했습니다. Henry William Ford의 충실한 동맹이자 과학적 조직 노동의 창시자입니다. 그리고 필요하다면, 그들은 쉽게 초과 근로로 전환했다. 특히, 전쟁의 시작과 더불어 거의 모든 산업이 12 시간 (점심 시간과 11 시간 노동)의 2 교대로 일하기 시작했다. Petrov는 산업 역량을 구축 할 수있는 기회를 고려할 것입니다.
독일인들은 전통적으로 주인의 예술을 자랑스러워했으며 황금 손 주위에 생산을했습니다. 컨베이어는 매우 마지 못해 사용되었습니다. 그리고 오늘날의 체제는 가능한 한 온화했습니다. 두 번째 교대조차도 매우 꺼려했습니다. 전쟁 당시 독일 농담에 따르면 생존 번호까지 일련 번호로 고정 할 수있는 장인의 작업 능력을 유지하기 위해뿐만 아니라 탱크 다른 모든 것. 독일인들은 생활 공간과 풍요 로움을 위해 전쟁에 참전했다. 이는 노동자들에게 그들의 노력이 이미 돈을 지불하고 있음을 보여주기위한 것이었다.
따라서 컨베이어가 없으면 로딩을 구성하기가 더 어려워 강력한 독일 공작 기계 장비가 한 번에 사용되었습니다. 따라서 근로자들은 수량에 대해 걱정하지 않고 제품의 품질에 대해서만 걱정했습니다.
사실, 품질은 정말 유용합니다. 예를 들어, 전투기 lagg-3 - 생성 Shlomy Aizikovich Lavochkina 블라디미르 페트로 고르 브 노바 및 미카 이바노 Gudkov은 - tselnoderevyannaya과 관련하여 상당히 peretyazhelon이었다 (델타 나무 - 열경화성 페놀 - 포름 알데히드 수지로 함침 합판) 전투 동안 생존 가능성을 증가시키는 구조 및 투쟁 손해. 그러나 세 심하게 연마 된 표면은 주요 경쟁자 인 Yak-1 Alexander Sergeevich Yakovlev보다 약간 높은 속도를 제공했습니다. Lavochkin이 Arkady Shvetsov의 AH-105 공기 냉각 엔진을 사용하여 프랑스 Hispano-Suiza의 라이센스 사본 인 M-100의 개발로 Vladimir Yakovlevich Klimov의 M-82 액체 냉각 모터를 교체했을 때 그는 4 그의 시대의 가장 효과적인 전투기로 인정 받았다. 같은 시간에 등장한 Yak-1820의 점유율은 주로 폭격기와 Il-5 공격용 항공기를 추적하는 Sergei Vladimirovich Ilyushin의 제한된 공간에서의 날카로운 기동과 평균 가속도 및 감속도를 고려하여 현저히 작은 질량과 짧은 가속 시간으로 인한 것입니다 야크 - 3는 적 전투기보다 훨씬 높았다.
그건 그렇고, Yak-3의 높은 주입 성은 다소 비싼 가격, 즉 안전 계수의 감소로 달성되었습니다. 그 자체로는 일반적으로 합리적입니다. Constructions 책에서 Farnborough 영국 항공 연구 및 테스팅 센터 (세계 최대의 에어쇼 중 하나가 열리는 곳)에서 수년간 일해온 영국 재료 저항 전문가 인 James Edward Gordon은 다음과 같이 썼습니다. "전쟁 중 영국 항공기 디자이너는 공급되었습니다 강도와 항공기의 다른 특성 사이에 합리적인 타협이 필요하기 전에. 독일 방공의 행동으로 폭격기가 실종 된 것은 매우 커서 20 항공기 중 하나가 각 전투 출발에서 돌아 오지 않았습니다 (폭탄 조종사에 대한 각각의 "근무 기간"은 30 출동으로 구성되어 있었기 때문에 서비스가 매우 위험했습니다.) 폭격기의 손실은 독일 잠수함 승무원들의 손실과 비교하면 매우 높았다). 반대로 구조 파괴로 인한 항공기의 손실은 미미한 수준이었으며 항공기의 동력 구조는 전체 중량의 약 3 분의 1이었습니다. 항공기에 추가적인 이점을 제공하는 다른 장비와의 교환으로 항공기의 동력 구조가 약화되었습니다. 이 경우 사고 건수는 약간 증가하지만이 방식으로 저장되는 무게로 인해 건의 수와 크기 또는 갑옷의 두께가 증가하여 전반적인 손실이 크게 감소합니다. 그러나 비행가들은 그것에 대해 듣기 싫어했습니다. 그들은 기술적인 이유로 사고의 위험이 훨씬 적기 때문에 격추 될 위험이 더 큽니다. "
야코블레프는 가능한 한 하한선에서 차를 만들었다. 그러나 대량 생산시 피할 수없는 생산 결함과 저 숙련 인력 (여성과 청소년은 남성이 후방에서 전방으로 찢어 졌기 때문에 소련 공작 기계에 서 있었음) 때문에 연속 복제의 강도는 종종 허용치보다 낮았다. 일부 추정에 따르면 야크 - 3 비행 손실의 1/4까지는 적의 영향으로 인한 것이 아니라 구조의 자발적인 파괴로 인한 것입니다.
따라서 - 그리고 많은 다른 유사한 이유들로 전쟁이 끝나고 항공 산업의 국민 인 Shahurin, 완제품의 군대 수용에 책임이있는 공군 사령관 인 알렉산더 노비 코프 (Alexander Novikov)와 몇몇 다른 고위 군사 및 생산 노동자들이 유죄 판결을 받았다. 5 - 7 년 감옥. 디자이너들 - 야 코브 레프 (Yakovlev)조차도 경량심을 다투는 투쟁으로 - 정의를 지키지는 못했을 것입니다. 생산 결혼이 없다면 그들의 작업은 완벽했을 것입니다. 사실, Lavrenty Pavlovich Beria는 Joseph Vissarionovich의 사망 직후 Dzhugashvili가 "항공 사업"의 모든 피고인들을 재활 시켰습니다. 국방위원회의 일원으로서 Dzhugashvili가 그 당시의 진정한 어려움을 상상했던 것보다 훨씬 뛰어난 국방 산업을 감독했습니다 생산. 그러나 어쨌든이 이야기는 충분히 높은 수준의 제품 품질을 준수 할 필요성을 입증합니다.
그러나 양질의 분명한 우위를 극복 할 수는 없습니다. 예를 들어, 항공기는 먼저 자신에게 유리하고 불편한 상황에서 적을 격추시키기 위해 동일한 속도를 필요로합니다. 그러나 어떤 기동을 할 때 수많은 반대자 중 한 명을 만나게되면 불가피하게 상황이 그들에게 유익한 것으로 판명됩니다.
우리의 군사 지도자들은 태고 적부터 이것을 알고 있습니다. Alexander Vasilyevich Suvorov는 "숫자가 아닌 기술로 싸우다"고 말했다. 그러나 자신의 기술은 적시에 적절한 장소에서 적절한 수의 적을 물리 치기 위해 주로 기동으로 구성되었다. (예를 들어, Rymnik 밑에는 7,000 명의 러시아인과 18,000 명의 오스트리아 병사 그들이 4 개의 요새화 된 진영에 주둔하고 각각이 다른 진영의 증원이 도착하기 전에 붕괴 된 강력한 타격을 입었 기 때문에 10 만 명의 터키인을 격파했다. 우리는 그 사실을 알았을뿐만 아니라 나폴레옹 카를로 비츠 보나 파르테 (Karlovich Bonaparte)는 "하나님은 대대의 편에 계신다."
독일군은 처음에는 소수의, 그러나 잘 훈련 된 전투기의 최고 기술을 사용했지만, 잘 설계되고 제작 된 무기의 복제품이 탁월했습니다. 그래서 엔지니어가 페트로프의 생산성을 어떻게 달성 할 수 있는지, 공장에서 가능한 모든 것을 짜낼 방법을 생각하지 않았습니다.
우리의 전후 무기도 모든 측면에서 항상 최선은 아니 었습니다. 그래서, 전설적인 미하일 칼라 쉬니 코프 돌격 소총은 비록 모든 수정이 끝난 후에도 조기의 기관총 인 게 오르기 세메 노 비치 샤 페이 긴 (Georgy Semenovich Shpagin)에 발사되기에 눈에 띄게 열등하지만 유진 모리슨 스토너 (Eugene Morrison Stoner)의 자동 소총은 언급하지 않았습니다. 그러나 믿을 수 없을만큼 안정적입니다. 힙 파이어는 잘 훈련 된 화살표에 의해서만 필요합니다. 초심자에게는 좁은 폭의 총알이 표적을 지나서 날아 와서 눈에 띄는 불길이 그의 실수를 보상하게됩니다. 즉, 여기서는 선택한 품질의 추구가 아니라 수량에 따른 적의 억압에 대한 내기입니다. 경험상 알 수 있듯이 대부분의 충돌에서 AK 테마의 변형으로 무장 한 대규모 군대는 M-16의 기능을 완전히 활용할 수있는 전문가를 극복합니다.
미사가 전장 에서뿐만 아니라 필요합니다. 중국은 현재 제품의 풍부함과 저렴한 가격으로 세계의 거의 모든 부분을 극복 해왔다. 비록 낮은 품질 (그리고 처음에는 비참한 품질)에도 불구하고. 네, 소비에트 제품은 비판을 받아야 할 때가 많았습니다 ( "소지에서 나온 유명한 소비에트 식 소시지 중 최악의 경우조차도 카운터의 현대적인 채우기보다 훨씬 낫습니다). 그러나 Yeshua Davidov 산에서 설교의 유명한 구절을 기반으로하는 소련의 선전 포뮬러에 따르면 "내일 걱정하지 마십시오. 내일은 스스로 돌보아주기 때문에 매일 매일 돌보는 데 충분합니다"(© Good News 매튜, 6 장, 34 절) - 앞으로 자신감을 얻으십시오.
이제는 나노 기술에서 잘 알려진 화학 물질의 이름을 바꾸지 말고, 대량 생산을 되살리는 것이 가장 이상적입니다. 특히 모든 종류의 간접비가 더 많은 사본으로 분해되므로 조각 생산에 이익이되지 않는 제품은 가격이 낮아지고 결과적으로 생산량이 늘어날 경우 유익합니다. 소련 국가 경제 최고위원회의 의장 인 Felix Edmundovich Dzerzhinsky는 강제적으로 대부분의 공장의 판매 가격을 낮췄다 - 그리고 그들은 갑자기 보조금이 필요하지 않게되었다. 더욱이 우리가 현재 국내 소비자들에게 보조금을 지급하는데 돈을 투자하더라도 (특정 구매에 대한 표적화 된 수표의 형태로만 : 최근 중국은 주소없는 사람들에게 던진 돈이 즉시 주택 시장 가격의 버블로 바뀌었다) 곧 그들은 부활 한 산업의 소득을 돌려 줄 것이다.
물론 국내 생산을 되 살리는 다른 많은 방법이 있습니다. 그러나 그들 사이에 공통적 인 연결 고리가 있습니다. 우리 자신의 경험에 의지 할 필요가 있으며, 다른 누군가의 조리법을 단순하게 재현하는 것이 아닙니다. 전쟁 중 독일인처럼 레시피를 포함하여 전체 경로 전체가 아니라 개별 단계의 효율성을 중요하게 생각합니다.