콘크리트 선박. 조선의 특이한 실험
제XNUMX차 세계 대전 중 미국에서 콘크리트로 배를 만드는 것, 사진: erazvitie.org
수천 년 동안 사람들은 다양한 수상 시설을 건설해 왔습니다. 수년 동안 목재는 유일하게 구할 수 있고 가장 적합한 조선 자재였습니다. 시간이 지남에 따라 강철로 대체되었습니다. 하지만 그때도 조선인들의 생각은 멈추지 않았다. 인류는 항상 대체 재료를 찾아다녔고, XNUMX세기 들어 조선에서 콘크리트는 갑자기 그런 재료가 되었습니다.
강철과 같은 콘크리트는 목재보다 수익성이 높은 재료라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이러한 재료는 썩지 않고 타지 않으며 강도가 좋습니다. 동시에 조선소는 좋은 삶이 아닌 특이한 연구로 눈을 돌 렸습니다. 철근 콘크리트 선박에 대한 수요는 XNUMX차 세계 대전 중 철강 부족과 운영 상선의 톤수 이후에 나타났습니다.
콘크리트 선박을 사용한 첫 번째 실험
XNUMX세기에는 선박 건조에 사용할 수 있는 목재의 대체 재료를 찾기 시작했습니다. 확실한 선택은 나무를 대체할 강철이었습니다. 그러나 강철 자체의 비용과 강철 선체 선박의 건조 비용이 높은 것으로 간주되었습니다. XNUMX세기에 그러한 건설 과정은 매우 힘들고 시간이 많이 걸리는 것처럼 보였습니다. 저렴하고 기술적으로 진보된 조선의 대체 재료에 대한 탐색이 멈추지 않은 것은 놀라운 일이 아닙니다.
콘크리트는 갑자기 그러한 재료가 되었습니다. 1854세기 중반, 프랑스 발명가 Jean-Louis Lambo는 XNUMX년 파리 만국 박람회에 방문객들의 관심을 끌었던 특이한 프로젝트를 제안했습니다. 발명가는 노 젓는 배를 선보였으며 그 중 하이라이트는 재료 및 제조 기술이었습니다.
Brignoles 박물관의 콘크리트 보트 Lambo, 사진: podparusami.club
보트의 프레임은 시멘트로 덮인 철망으로 만들어졌습니다. Jean Louis Lambo는 자신의 발명품을 나무를 완전히 대체할 수 있는 것으로 제시했습니다. 세계 여러 국가의 발명가들은 보트와 요트의 자체 모델을 만들기 시작한 신제품에 관심을 보였습니다. 사실, 이 관심은 오래 가지 않았고 프로젝트는 빨리 잊혀졌습니다. 그 당시 기술이 발전한 속도를 고려할 때 이것은 놀라운 일이 아닙니다.
미국 콘크리트 선박
콘크리트로 배를 만드는 아이디어는 이미 1914세기 XNUMX/XNUMX분기에 반환되었습니다. 그리고 그들은 좋은 삶과는 거리가 먼 그러한 기회를 기억했습니다. XNUMX년까지 세계에서 가장 부유한 국가는 철근 콘크리트 선박 건설에 종사하지 않았습니다. 단일 사본의 이러한 선박은 예를 들어 터키와 중국에서 생산되었습니다.
그러나 XNUMX차 세계대전 발발 이후 전 세계적으로 산업용 철강 재고가 부족함과 동시에 기존 무역의 톤수 적자가 확대되고 있었다. 함대... 군용 화물 운송의 양이 증가함과 동시에 적에 의해 파괴되거나 차단되는 등 선박이 고장났습니다. 이러한 배경에서 1915년 이후 거의 모든 선진국은 철근 콘크리트 선박에 관심을 돌렸습니다.
1919년까지 이러한 선박 건조 작업은 미국, 영국, 독일, 프랑스, 스웨덴, 노르웨이, 덴마크, 네덜란드, 이탈리아 및 기타 국가에서 활발히 수행되었습니다. 총 톤수 600만 톤이 넘는 다양한 용도의 콘크리트 선박(바지선, 건화물선, 자주선, 예인선 등)이 최소 XNUMX척 이상 조립되었습니다. 동시에, 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝나자 그러한 배의 건설은 다시 무효가되었습니다.
미국 최초의 콘크리트 선박인 Faith의 건조, 사진: twitter.com/CenturyAgoToday
가장 유명한 것은 1917차 세계 대전 중 미국에서 건조된 일련의 콘크리트 선박입니다. 미국인들은 26년 철근 콘크리트 자체 추진 선박을 만든 노르웨이 디자이너 Nikolai Fegner의 프로젝트에 깊은 인상을 받았습니다. 배수량이 약 400톤인 XNUMX미터 선박은 "남센피요르드"로 명명되었습니다.
미국의 노르웨이 프로젝트에 감명을 받아 1918년 후 훨씬 더 큰 선박이 만들어졌습니다. 100년 6125월, 건화물선 Faith가 진수되었습니다. 배는 충분히 컸습니다. 선체 길이는 1760미터를 초과했고 배수량은 XNUMX톤이었습니다. 보드에 설치된 발전소의 전력은 XNUMX 마력이었습니다. 이 배는 마침내 미국인들에게 콘크리트 조선의 가능성과 전망을 확신시켰습니다.
거의 즉시 Woodrow Wilson 대통령은 상선 및 보조 함대를 위한 24척의 콘크리트 선박을 건조하는 프로젝트를 승인했습니다. 이 프로젝트는 50천만 달러(오늘 환율로 11억 달러 이상의 인플레이션을 고려)에 달했습니다. 이 함선은 XNUMX차 세계 대전 중 미국 함대의 수송 능력을 확장하기 위한 것이었습니다. 그러나 그들의 적극적인 건설 당시 전쟁은 끝났습니다.
이 프로그램에 따라 계획 물량의 정확히 절반인 12척의 배가 완성되었습니다. 게다가 그들은 모두 전쟁 후에 취역했다. 오늘날 당신은 12척의 건조된 배 각각에 무슨 일이 일어났는지에 대한 정보를 쉽게 찾을 수 있습니다. 이 정보는 인터넷에서 볼 수 있습니다. 시리즈가 건조되기 전에 건조된 최초의 건화물선 Faith는 불과 몇 년만 사용되었으며 1921년 쿠바 해안에서 침몰했습니다.
좌초된 콘크리트 증기선 SS Atlantus, 사진 1926
콘크리트 선박에 대한 두 번째 관심 급증은 이미 24차 세계 대전 중에 발생했습니다. 이번에는 미국이 1942척의 배를 건조하는 데 성공했습니다. 모두 1943년에서 XNUMX년 사이에 지어졌습니다. 전후 기간 동안 건설 기술이 향상되었고 새로운 선박은 이전 선박보다 강하고 가벼웠습니다.
1943년 XNUMX월까지 주문이 완전히 완료되었으며 한 척의 선박이 건조되는 데 한 달도 채 걸리지 않았습니다. 미국인들은 노르망디 상륙작전 동안 두 척의 철근 콘크리트 배를 방벽으로 침몰시켰다. 전쟁에서 살아남은 배 중 일부는 방파제로 사용되었습니다. 그리고 제XNUMX차 세계 대전에서 살아남은 콘크리트 배 Quartz는 미국인들이 핵 실험에 사용했습니다. оружия 비키니 환초에. 이 배는 핵폭발로 인한 피해 수준을 평가하는 데 사용되었습니다.
콘크리트 선박의 장단점
XNUMX세기 초에 건조된 콘크리트 선박은 주로 석탄, 석유를 운송하는 데 사용되었으며 설탕과 같은 건화물을 운송하는 데에도 적합했습니다. 이와 관련하여 콘크리트 선박에는 일반 철강선이 겪는 결로 문제가 없었기 때문에 철강 제품보다 뛰어났습니다. 따라서 습기를 견디지 못하는 화물의 경우 콘크리트 선박이 확실히 낫습니다.
철근 콘크리트 선박의 주요 장점은 건설 비용이 저렴할 뿐만 아니라 기존 조선소의 전문가를 방해하지 않고 저숙련 인력을 사용할 수 있다는 것이었습니다. 콘크리트의 내식성 및 재료의 내화성 또한 중요한 이점으로 언급되었습니다. 또한 건조의 용이성은 선박의 건조시간에 긍정적인 영향을 미쳤다.
장점 외에도 콘크리트 선박에는 명백한 단점이 있습니다. 금속에 필적하는 강도를 제공하기 위해 콘크리트 선박의 선체 두께는 몇 배 더 커야 했습니다. 그러한 선박의 무거운 선체는 큰 흘수를 일으켜 얕은 물, 운하 및 강에서 통과성을 감소시켰습니다. 차례로, 선체의 두꺼운 두께는 또한 선창의 내부 유효 부피를 감소시켰습니다.
미국 철근 콘크리트 유조선 팔로 알토, 캘리포니아, 1920, 사진: wikimedia.org
콘크리트 선박은 강철 선박보다 무겁기 때문에 유사한 가반하중 지표를 보장하기 위해 크기를 포함하여 대형 선박을 건조해야 하므로 예인 저항이 증가합니다. 이러한 선박은 더 강력한 추진 시스템을 갖추어야 하며, 이는 여러 측면에서 운영을 수익성이 없게 만들고 다른 모든 경제적 이점을 무효화합니다.
또 다른 주요 단점은 강한 정적 하중을 견딜 수 있는 콘크리트가 심한 충돌이나 충격에 쉽게 손상된다는 것입니다. 예를 들어, 1919년에 진수된 미국의 벌크선 케이프 피어(Cape Fear)는 다른 선박과 충돌하여 1920년에 침몰했습니다. 19명의 선원이 탄 배는 불과 XNUMX분 만에 침몰했다.
전후 조선뿐만 아니라 XNUMX 차 및 XNUMX 차 세계 대전의 경험은 철근 콘크리트 구조가 가장 정당하고 편리한 것으로 판명 된 선박의 명명법을 형성하는 것을 가능하게했습니다. 이 범주에는 도킹 함대의 선박 또는 자체 추진 선박이 포함됩니다. 예를 들어, 스카우트, 바지선, 페리, 라이터. 이러한 선박은 오랫동안 유지 보수 없이 방치될 수 있고, 녹슬지 않고 수십 년 동안 쌓아 놓은 수리 비용이 적게 듭니다.
동시에 제XNUMX차 세계대전이 끝난 지 몇 년 후 철근 콘크리트 조선은 거의 사라졌습니다. 현재 소수의 열성팬만이 주로 그러한 프로젝트에 관심을 갖고 있습니다. 가장 비용 효율적이고 오늘날까지 살아남은 것은 강화 콘크리트로 만든 부유식 구조물(도크 및 착륙 단계)입니다. 단순화 된 건설 기술, 높은 내구성 및 낮은 건설 비용으로 현대 세계에 존재할 수 있습니다.
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