Shoigu의 공식: 시베리아로의 새로운 여행
러시아 연방 Sergei Shoigu 국방부 장관이 표명 한 과학 및 산업 센터 건설을 기반으로 시베리아 확장을 개발하려는 아이디어는 밝게 들립니다. 그러나 자세한 분석을 통해 질문이 생깁니다. 특별한 계획에 실제 전망이 있습니까?
타이가 프로젝트
시베리아는 도시로 성장합니다! Mikhail Lomonosov의 유명한 말을 바꾸고 싶습니다. 통합 러시아 목록의 리더인 세르게이 쇼이구 러시아 국방장관은 시베리아와 극동 지역의 새로운 개발을 위한 대규모 프로젝트를 발표했습니다.
그 열정은 인구가 300-500 명 이상인 여러 대도시, 과학 및 산업 센터를 처음부터 건설하는 것입니다. 최대 백만 명입니다. 동반되는 노선은 추가적으로 동서양을 연결하는 교통인프라 건설이다. 또한 "에드라"의 지도자는 러시아의 수도도 시베리아로 옮겨야한다고 믿습니다.
Sergei Kuzhugetovich를 이해할 수 있습니다. 그는 시베리아에서 왔으며 타이가는 그의 집이며 이해하고 느낍니다. 또한, 선거가 진행 중이고 "지도"당에 대한 사람들의 신뢰가 최소한이며 그 등급은 솔직히 낮습니다. 물론 투표 중에 숫자를 뽑는 것도 가능하다. 그러나 어떻게 더 살 것인가 - 문제는 샤프트에서 발생합니다.
사진 : mil.ru
그리고 여기에서 관점이 명확하게 보입니다. 공간은 거대하고 영토에는 확실히 자원과 잠재력이 있습니다. 결국, 국가는 이전에 동쪽으로 가라는 목소리를 냈습니다. 처녀지 개발, BAM 건설은 특정 문제와 단점에도 불구하고 그럼에도 불구하고 구현 된 글로벌 프로젝트입니다.
시민들은 국가의 호소에 적극적으로 대응했습니다. 그들은 실제로 새로운 직업에갔습니다. 일부는 꿈을 위해, 일부는 사랑을 위해, 일부는 "긴 루블"을 위해. 그러나 여기서 가장 중요한 것은 프로젝트에 필요한 모든 인프라를 구축하고 자금을 조달하는 책임이 국가라는 것입니다. 국가 계획 위원회 시스템, XNUMX개년 계획은 실제로 효과가 있었습니다.
지금은 어때? 정부 접근 방식으로서 계획은 망각에 빠졌습니다. 국가의 현대 경제는 국가의 주요 금융 규모로 운영되는 특정 비즈니스 그룹의 이익을 기반으로 합니다. 국가도 돈을 가지고 있지만 자유주의적 패러다임은 어떤 전략적 접근도 억누른다.
연방 고속도로를 포함한 고속도로의 민영화가 얼마나 끈질기게 진행되고 있는지 보십시오. 그들은 Central Ring Road를 공공 고속도로로 만들고 싶지 않았고 Minsk 고속도로에서 조용히 고속도로의 일부를 훔쳐 개인 사업으로 바꿨습니다. 남쪽으로 가는 전략적 도로 - M4 "돈"은 모두 비즈니스 장벽에 있습니다. 즉, 시베리아 도시에 대한 밝은 아이디어를 표명한 후 즉시 문제가 발생합니다. 이 연회는 누구의 비용으로 진행됩니까?
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그것은 종이에 부드럽게 ...
매우 심각한 사항이 선언되었습니다. Sergei Shoigu는 이것이 타이가의 새로운 정착촌 건설에 관한 것이 아니라 시베리아 거대 지역의 개발에 관한 것이라고 말합니다. 그에 따르면 새로운 과학, 산업 및 경제 중심지는
"러시아 전체 인구와 CIS 국가 및 해외의 수많은 동포 모두에게 새로운 매력의 기둥."
구체적이고 싶으신가요? Bratsk와 Krasnoyarsk 사이에 산업 센터 "Copper and Electrical Engineering"을 만들 수 있으며 같은 지역에서 알루미늄에서 고부가가치 제품 생산에 중점을 둔 "Aluminum Valley"를 만들 수 있습니다. 남부 시베리아에서는 플라스틱의 석탄 화학 생산을 확립하기 위해 Kansk 근처의 점결탄 추출 및 처리를 조직하는 것이 가능합니다. 숲과 건축 자재 클러스터는 레소시비르스크 근처에 생성할 수 있습니다.
이 모든 것은 작년 70년대 소련에서 널리 퍼진 수사학의 냄새가 납니다. 영토 생산 단지, 관련 정착 시스템, 생산력의 위치 및 개발 기반으로서의 산업 기반에 관한 것입니다. 그러나 지금은 작동하지 않습니다. 경제의 기초는 완전히 다릅니다.
소련에서는 외부 경쟁은 고사하고 누구도 뒤돌아보지 않고 새로운 위성 도시와 산업 중심지가 만들어졌습니다. 국가는 국가 경제에 필요한 완전한 산업 세트를 만들기 위해 노력했습니다.
반면에 현대 러시아는 비스듬하고 비스듬하게 탈산업화의 형식을 취하고 있습니다. 이것은 산업 생산을 포기한다는 것을 의미하지는 않지만 더 이상 우선 순위로 순위를 매기지 않을 것입니다. 시간이 다릅니다.
Shoigu의 공식은 원칙적으로 작동할 수 있지만 한 번에 여러 요소가 있는 경우입니다. 분명한 동기, 인적 및 재정적 자원의 가용성, 그리고 무엇이든 말할 수 있는 것이 무엇이든 간에 세계 시장에서 유리한 상황 - 제조된 제품은 어딘가로 수출되어야 합니다.
국방부장관은 그 동기에 대해 충분히 자세하게 말했다.
“시베리아에 사는 사람들의 조건은 완전히 달라야 합니다. 결국, 왜 새로운 도시를 건설한다는 아이디어, 새로운 덩어리가 생겼습니까? 현대 도시에는 적절한 구역화가 필요하기 때문입니다. 더러운 산업 지역과 끝없는 교통 체증 대신 잘 계획된 공간이 있어야 합니다. 작업과 레크리에이션을 위한 동시에 이동성을 보장해야 합니다.”라고 Shoigu가 말했습니다.
즉, 사람들은 아늑한 지역, 직업 전망 및 시베리아의 멋진 자연에 새 아파트로 가야합니다. 여기에는 특혜 모기지, 기업에 대한 세금 특혜 및 몇 가지 "굿즈"가 포함될 수도 있습니다.
예, 그들은 계곡을 잊었습니다 ...
그러나 전문가, 주로 경제 지리학자에 따르면 동기 부여는 꽤 괜찮을 수 있지만 주요 문제는 인적 자원을 어디서 얻을 수 있는지입니다. 우리의 인구 이동성은 여전히 낮습니다. 사람들이 간다면, 인정된 명소로 가십시오. 이들은 모스크바, 상트페테르부르크 및 부분적으로 크라스노다르 영토입니다.
이것은 기껏해야 지역 인구가 새로운 도시가 나타나면 그곳으로 갈 것임을 의미합니다. 하지만 문제는 시베리아와 극동 지역에서 오래전부터 인구 감소가 지속되고 있다는 점이다. 소비에트 이후 기간 동안 시베리아는 인구의 약 10%, 극동 연방 지구(20% 이상)를 잃었습니다.
시베리아 지역. N.F의 그림 도브로볼스키 "이르쿠츠크 인근 앙가라 횡단"
인구의 유입은 시베리아의 기존 대도시에서만 가능하며, 자체적으로는 보존조차하지 않고 숫자의 감소를 최소화하기 위해 싸우고 있습니다. 해외 동포를 보려면? 아이디어는 좋지만 그 이상은 아닙니다.
30년 동안 러시아 연방은 CIS 국가에서 러시아어 사용자의 관심과 요구에 무관심했습니다. 송환 프로그램이 구현되지 않았습니다. 이 메커니즘이 지금 작동하는 이유는 무엇입니까? 그리고 중앙 아시아에서 온 이민자들로 새로운 정착지를 채우는 것은 실수가 아니라 "밝은 생각"의 완전한 실패가 될 것입니다.
다음 문제는 재정입니다. 러시아 연방 대통령과 아이디어에 대해 논의하는 동안 신성한 문구가 이미 들렸습니다. 돈이 없습니다. 그러나 Shoigu는 Vladimir Putin이 다음과 같이 응답했다고 말했습니다.
"그들은 결코 없을 것입니다. 당신이 무언가를 시작하지 않으면 돈이 없을 것입니다."
실제로 주에는 돈이 있고 매장량에는 루블이 아닌 수천억 달러가 있지만 혼자 투자하는 것을 두려워합니다. 공적 자금으로 실제 무언가를 만드는 것보다 이익을 금과 외화로 변환하는 것이 더 쉽습니다.
국방부 장관이 이렇게 말한 것은 우연이 아니다.
"국가 기금과 함께 시베리아에서 거시 경제 프로젝트를 수행하기 위한 자본 투자의 주요 기관은 민간 자본이어야 합니다."
다시 말해, 동일한 비즈니스 그룹이 정부 자금을 받아 새로운 생산 시설을 구축하고 물론 소유자가 될 것입니다.
그리고 새로운 도시에서 집을 떠날 위험이 있는 사람들은 여러 면에서 좁은 범위의 사업가들의 이해관계에 인질이 될 것입니다. 무엇을 말하든 첫 번째 단계에서 새로운 도시의 삶은 도시를 형성하는 기업의 안녕에 달려 있습니다.
그리고 그것들은 차례로 세계 시장의 상황에 달려 있습니다. 시베리아산 알루미늄, 부산물 코크스 또는 목재 가공 공장에서 생산된 제품이 미래에 수요가 있을지 누가 예측할 수 있습니까? 아무도.
로드 2.0
그러나 Shoigu의 아이디어를 둘러싼 이 "성운"에는 여전히 이성의 알갱이가 있습니다. 교통 인프라의 추가 개발을 기반으로 시베리아 지역의 새로운 개발을 시작하는 것이 합리적입니다. 새로운 "Siberian"프로그램의 틀 내에서 "United Russia"의 지도자는 "Cedar tract"프로젝트에 대해 이야기했습니다. 고속도로는 중국 "실크로드"의 분기 중 하나가 되어야 합니다.
"Kedrovy trakt"는 러시아 영토를 독점적으로 통과합니다. 중국 주요 프로젝트의 문제가 없는 안전한 운송 경로가 될 것입니다.
"삼나무 지역"이 관련이 있습니다. 지금까지 XNUMX년 동안 아시아 태평양 지역은 단순히 유럽으로 향하는 현대적인 교통 회랑을 제공하라는 호소로 러시아의 "관문"에 대항해 왔습니다. 그것은 모두에게 유익합니다. 러시아는 상품 물류로 많은 돈을 벌 수 있습니다.
수에즈 운하의 최근 문제로 인해 이 주제가 더욱 적절해졌습니다. 방금 열린 동방경제포럼에서 아시아 국가 대표들은 러시아를 통해 상당한 양의 상품을 보낼 준비가 되어 있다고 말했습니다. 그러나 우리 나라는 여전히 그들을 "소화"할 수 없습니다.
WEF에서 한 베트남 사업가가 언급했듯이 Primorsky Territory(극동 러시아의 주요 해상 관문)의 항구 기반 시설은 무역 수요에 크게 뒤쳐져 있습니다. 예를 들어 블라디보스토크에서는 또 다른 해상컨테이너를 받는 전문항만 건설이 시급하다.
베트남에서 온 컨테이너선은 이제 몇 달 동안 바다에서 유휴 상태로 러시아 항구에서 재적재를 기다리고 있습니다. 그리고 항만 인프라의 저개발 뒤에는 나머지 운송 부문에도 문제가 있습니다.
따라서 국가의 동쪽에서는 우선 정착 형태의 "노드"가 확실히 나타날 현대적인 운송 경로가 필요합니다. 처음에는 인프라 및 트래픽 흐름 서비스에 관련된 인구를 집중시킬 것입니다.
그리고 이미 다음 단계에서 이러한 "결절"은 성장할 수 있으며 자원을 포함하여 인접 지역의 잠재력을 실현합니다. 그리고 여기에 프로젝트 파이낸싱이라는 단어가 있습니다. 투자자가 특정 자원 기반을 기반으로 하는 특정 제품에 관심이 있다면 실현될 것입니다. 교통 인프라의 가용성은 모든 노력에 큰 도움이 될 것입니다.
그리고 여기에서 "Rustime"협회 회장인 Oleg Bezrodny가 몇 년 동안 완고하게 추진한 "Golden Path" 프로젝트를 자세히 살펴볼 가치가 있습니다. 그는 시베리아 확장의 개발을 강력히 지지하지만 Voronezh에서 Primorye까지 연결되어야 하는 현대적인 광대역 고속도로 건설의 도움을 받았습니다.
XNUMX~XNUMXkm마다 관광 및 레크리에이션 요소로 운송 및 승객 흐름을 서비스하기 위한 서비스 센터를 만들 것을 제안합니다. 이 "결정체"는 시간이 지남에 따라 더 중요한 것으로 성장할 수 있습니다. 이 접근 방식은 타이가 한가운데에 대도시 건설에 막대한 자금을 투입하는 것과는 대조적으로 영토의 논리적 개발이 될 것입니다. 작게 시작하는 것이 좋습니다.
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