제 XNUMX 차 세계 대전의 "다른 세대"의 항공기 비교

오늘날 가장 강력하고 잘 무장한 공군을 보유한 국가들은 동일한 공군의 함대를 차세대 항공기로 포화시키려고 노력하고 있습니다. 지금까지 세계에서 5세대 전투기를 독자적으로 개발하여 생산을 시작한 국가는 미국, 중국, 러시아 20개국뿐입니다. 동시에 수십 대의 중국 J-XNUMX이 러시아제 엔진으로 계속 비행하고 있습니다.

차세대 항공기의 존재는 기본 기능을 사용하는 경우 상당한 공중 우위를 제공합니다. 오늘날 미국은 5세대 전투기의 수에서 선두를 달리고 있으며 F-22와 F-35의 총 수는 수백 대입니다.

그리고 제XNUMX차 세계 대전 중 덜 현대적인 전투기보다 더 현대적인 전투기의 우월성은 어떻습니까? 공식적인 세대 구분은 아직 "법적으로" 존재하지 않았지만 사실상 존재했습니다. 결국 전쟁 중에 XNUMX년대 중반에 개발된 항공기가 있었고 전쟁 중에 이미 만들어진 항공기가 있었습니다.

SkyArtist 채널의 비디오에서 Messerschmitt Bf.16에 대한 소련 I-1 및 Yak-109의 변형이 고려됩니다. 따라서 Yak-1은 1940년에 첫 비행을 했고 Messer는 XNUMX년 전에 비행했습니다.

Boris Yulin은 전쟁 기간 동안 운용된 "다른 세대" 항공기의 비교에 대해 설명합니다.

Comments

[세르게이 프랑스]

Yulin 동지, 나는 당신의 추론에 동의하지만 논리적인 질문이 생깁니다. 구세대 항공기의 조종사들이 1941년 22월 1941일에 루프트바페가 가졌던 만큼의 많은 적 항공기를 1941년 1941월 이전에 어떻게 파괴했는지입니다. 그건 그렇고, 항공에서 독일인의 가장 큰 손실은 XNUMX 년이었습니다. Erns Udet는 XNUMX년 XNUMX월 자신의 손실과 소련 항공기를 파괴하는 것이 불가능하다는 사실을 보고 자살했습니다. 즉, 우리 조종사는 구식 항공기에서도 독일 항공에 막대한 피해를 입혔습니다. 이 부분을 공개해주세요.

[스와제로]

yak-1은 bf-109f를 상대할 기회가 거의 없습니다. 이상하게도 마지막 시리즈의 Ishaks에는 더 많은 것이 있습니다. 당나귀는 수직, 수평, 롤 및 역학에서 Yak보다 강합니다 (대포 당나귀도 무장에 있음). 야크는 최고속도만 높았으나 예를 들어 지면과 가깝고 가속특성을 감안하면 실속도의 차이가 작았다. 바로 그 이유 - 특히 '42년 빌드 품질이 떨어졌다는 사실을 배경으로, Yak-1 및 Lagg-3 및 Mig-3과 같은 새로운 관보다 조종사가 Fredericks와 Gustavs에 맞서 생존할 수 있는 당나귀와 갈매기의 경우가 더 많았습니다. 극적으로, 그리고 그 고성능 특성 없이, 그들은 아주 슬펐습니다. I-42은 41-42의 재료로 상황을 개선할 수 있습니다. 그러나 젊은 효율적인 항공 관리자는 그의 산소를 차단했습니다. 나는 또한 우리 전투기 항공기의 주요 문제는 여전히 성능 특성이 아니라 정상적인 무선 통신 및 정상적인 VNOS 서비스의 부재였다는 점에 주목합니다. 전투에서 상호 작용하고, 군대를 구축하고, 목표물에 항공기를 지시하는 능력의 부족 - 이것은 성능 특성보다 효율성을 훨씬 더 감소시킵니다. 결과적으로 우리는 관을 타고 날았을뿐만 아니라 국지적 공중전에서 종종 수적으로 열등했습니다.

[아츠]

yak-1은 bf-109f를 상대할 기회가 거의 없습니다. 이상하게도 마지막 시리즈의 Ishaks에는 더 많은 것이 있습니다. 당나귀는 수직, 수평, 롤 및 역학에서 Yak보다 강합니다 (대포 당나귀도 무장에 있음). 야크는 최고속도만 높았으나 예를 들어 지면과 가깝고 가속특성을 감안하면 실속도의 차이가 작았다. 이유 - 특히 '42년의 빌드 품질이 크게 떨어졌다는 사실을 배경으로 Yak-1 및 Lagg-3 및 Mig-3과 같은 새로운 관보다 조종사가 Fredericks 및 Gustavs에 대항하여 생존해야 하는 당나귀와 갈매기의 경우가 더 많았습니다. 높은 성능 특성이 없으면 매우 슬플 것입니다. I-42은 41-42의 재료로 상황을 개선할 수 있습니다. 그러나 젊은 효율적인 항공 관리자는 그의 산소를 차단했습니다. 나는 또한 우리 전투기 항공기의 주요 문제는 여전히 성능 특성이 아니라 정상적인 무선 통신 및 정상적인 VNOS 서비스의 부재였다는 점에 주목합니다. 전투에서 상호 작용하고, 군대를 구축하고, 목표물에 항공기를 지시하는 능력의 부족 - 이것은 성능 특성보다 효율성을 훨씬 더 감소시킵니다. 결과적으로 우리는 관을 타고 날았을뿐만 아니라 국지적 공중전에서 종종 수적으로 열등했습니다.

공군의 조직과 전술이 핵심입니다.
예를 들어, "북쪽"군 그룹은 670 항공기와 NWF 1150에서 지원되었습니다.
XNUMX배의 우월성으로 성능특성의 우월성을 충분히 상쇄할 수 있었다.

[스와제로]

전술은 어리석게도 정상적인 무선 통신과 VNOS(레이더 포함)에 의존합니다. 정상적인 의사 소통 없이는 짝을 이루어 분산된 순서로 비행하는 것은 불가능합니다. 사냥꾼과 공기 정화 그룹의 할당도 있습니다. 그래서 그들은 순찰과 직접 호위를 하면서 적에게 선제권을 주고 전투에서 힘을 모으지 못했다. Pokryshkin의 새로운 전술은 aerocobra에 우수한 라디오 방송국이 있었기 때문에 가능했습니다. 같은 장소인 43년 봄 Kuban에서 Savitsky는 야크를 타고 비행하는 그의 군단에서 그들을 사용하려고 시도했지만 실제로는 아무 것도 얻지 못했습니다. 저것들. 30 대와 40 대 비행기 사이의 핵심 단계는 LTTH가 아니라 정상적인 통신의 출현과 이후의 레이더로 사용 전술을 근본적으로 변경할 수있었습니다. LTTH에 따르면 IMHO가 통신과 레이더 덕분에 당나귀보다 훨씬 나빴던 똑같은 비참한 harrikeins는 영국 전투에서 꽤 잘 나타났습니다. 독일군은 43년까지 외부 전선에 레이더 방송국이 없었지만 감시 및 무선 차단 서비스는 매우 잘 발달되어 있었습니다. 비행기의 각 무선 방송국에는 지상에 여러 무선 방송국이 있었습니다. 우리는 물자 부족으로 인해 전쟁 초기에 이것을 꿈꿀 수 있었습니다. 품질과 라디오 방송국의 수 모두 완전히 불충분했습니다.

[세르게이 프랑스]

특히 I-16이 1942년에 생산되었고 더 오래 비행한 이후로 여러분의 반사에는 큰 이유가 있습니다. 의사소통이 없었다면 이미 그 전쟁에서 싸우기 힘든 것이 틀림없는 사실이었다.

[스와제로]

I-16은 42년에 생산되지 않았습니다. 458년 초에 대피된 N42 공장은 탱크에 83개의 UTI-4 유닛을 조립했습니다. 이것이 마지막 직렬 I-16이었습니다. 부분적으로 그들은 43 년 동안 자신을 위해 싸웠습니다. 예를 들어, 4 Guiap KBF에서. 그리고 그들은 꽤 잘 싸웠습니다. Golubev의 회고록에 따르면, 그들은 이때까지 무선 통신의 문제를 해결하여 효율성에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

[세르게이 프랑스]

"그리고 그들은 꽤 잘 싸웠다." ...

[스와제로]

글쎄, 조종사의 기억에 따르면, emils가 있는 후기 유형의 당나귀는 상당히 일반적으로 맞붙을 수 있습니다. 동등한 기반이 아니라면 성공할 가능성이 높습니다. 물론 Frederick을 상대로는 모든 것이 훨씬 더 나쁩니다. 이마에서만 만나고 세트로 공격에서 출구를 잡는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 그러나 다시 말하지만, 모든 것은 상황에 달려 있습니다. 예를 들어, 41-43년 동안 공격기를 호위할 때 우리 전투기(신규 전투기라도)가 할 수 있는 최대는 공격하는 Frederick/Gustav에게 정면으로 향하거나 실트(실트가 있는 경우 도 원 안에 있습니다). 실제로 이러한 목적을 위해 당나귀와 갈매기조차도 야크보다 더 적합하고 훨씬 더 laggi입니다. 첫째, 스타는 정면 공격에서 조종사를 방어했으며 두 번째로 기동성과 중량 대비 전력 비율이 더 높아 적의 공격을 방어하고 서비스로 복귀하는 것이 더 쉽습니다. 전투기 간의 전투에서 다시 전투 대형을 제대할 수 없고 수직 기동에서 크게 굴복하면서 모든 것은 방어 서클/군단(독일군이 그러한 설명을 충족함)으로 요약되어 공격자와 정면으로 부딪쳤습니다. 저것들. 여기서도 당나귀와 갈매기의 모습은 그다지 좋아보이지 않았습니다. 그러나 타격 차량의 차단에 관해서는 예를 들어 ju-88 및 bf-110, bf-109e (41에서 emil은 이미 전투기 폭격기 / 공격기로 주로 사용되었습니다), 갈매기 및 당나귀는 때때로 따라잡기 위해 문제가 발생했습니다. 여기서 새 항공기가 유리했습니다. Stuky와 Henkeli 당나귀는 꽤 따라잡고 있었습니다. "나는 전투기에서 싸웠다"에서 Golodnikov와의 인터뷰 주제, 4th Guyap의 Golubev 회고록, 예를 들어 Rechkalov (갈매기와 싸웠지만)를 읽을 수 있습니다.

[스와제로]

글쎄, Archipenko는 또한 갈매기와 싸운 방법에 대한 회고록을 가지고 있습니다.

[세르게이 프랑스]

22월 322일: 비행장에서 파괴된 우리 항공기를 제외하고 독일군은 공중전과 대공포에서 우리 항공기 244대를 격추했다고 주장합니다. "'그러나 혼돈과 혼란, 노골적인 엉터리 속에서 소련 조종사들은 당당하게 적을 맞이했다. 일부 보고에 따르면 발트해에서 흑해까지 펼쳐진 공중전에서 그들은 하루에 XNUMX대의 적기를 격추했다고 한다. " 이것이 사실이라면 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않았습니다.

[스와제로]

비행장에 있는 장애인 기계가 아니었다면(22월 22일 아침에 대해 말하는 것이 아니라 하루 종일 그리고 그 다음 날 독일군의 조직적인 공격에 대해 이야기하는 것입니다) 독일군은 XNUMX월에 대부분의 항공기를 다운시켰습니다. 그러나 아아, 다시 말하지만, 모든 것이 자재에 달려 있습니다. 우리는 비행장을 덮는 데 필요한 수량의 대공포가 없었습니다. 독일군이 XNUMX월 XNUMX일 독일군의 절반을 그곳에 남겨둔 것처럼 우리 비행장을 국방부가 덮었다면. 글쎄, 다시, 그들은 전쟁 전에 정상적인 비행장 네트워크를 배치 할 시간이 없었습니다 (조립식 비행장 건설을위한 기술 부족을 포함하여 건설 장비 및 차량 부족으로 인해). 이것이 비행기가 없었던 이유입니다. 심지어 타격 아래에서 꺼낼 수 있습니다.

[스와제로]

손실에 관해서는 예를 들어 최신 Ju-51을 비행하는 KG-88 "Edelweiss"의 V. Dirikh에 대한 흥미로운 회고록이 있습니다. 22월 15일, 그의 비행대는 총 3명의 승무원을 잃었고, 예를 들어 14번째 그룹인 50대의 항공기만 복구 불가능( 격추 또는 손상으로 인해 상각됨) 또는 숫자의 XNUMX%를 잃었습니다.

저녁 20.23시 XNUMX분에 마지막 비행기가 착륙한 후, Krosno의 Polyanka Castle에 있는 자신의 본부에서 비행 중대장인 Oberst Schulz-Hein 중위는 실망스러운 결과를 요약했습니다.

15명의 비행 요원(승무원 14명)이 사망하거나 실종되었습니다. 그룹 III에서만 손상으로 인해 50대의 항공기가 사용할 수 없거나 추락하여 완전히 파괴되어 XNUMX%의 손실을 입었습니다. 다른 그룹에서는 상황이 조금 더 위안이 되었습니다. ...

그건 그렇고, 공식 독일 데이터는 그러한 양의 ju88 손실을 인식하지 못합니다. 이것은 공식 독일 손실의 신뢰성에 관한 것입니다. 그러나 주목할 가치가 있습니다. 손실 중 일부는 독일 항공기에 매우 위험했지만 동시에 비행장에 대한 공격에 매우 효과적인 우리 자신의 새로운 클러스터 파편 폭탄으로 인한 것입니다.

[남작 pardus]

전투기뿐만 아니라 일반적으로 우리 항공의 주요 문제는 다음과 같습니다.
a) 정상적인 모터가 부족합니다. 601년에는 독일군(DB1250), 영국군(Merlin), Amerukans(P-40의 1941ls Alison)에 필적할 만한 것이 없었습니다. Hispano Sewiz Klimova는 1100 HP에서 반복적으로 강간당했습니다. 방사형 모터의 경우 - 동일 - 지연. 우리가 GREAT ASH82 엔진을 출시했을 때 Corsairs는 이미 미국에서 Pratt & Vitney 2800에서 2380hp로 만들고 있었습니다.
b) 알루미늄 부족. 즉, 비행기는 필요 이상으로 무겁거나 덜 내구성이 있었습니다. 일본에서도 ZERO는 알루미늄으로 만들어졌습니다.
c) 100 이상의 옥탄가 가솔린이 없음(소련의 화학 산업이 ZERO에서 생성되어야 하는 경우 어디에서 얻을 수 있습니까? 혁명 이전에는 전혀 없었습니다.)
d) 무기 문제. 그리고 BS가 전쟁의 최고의 12.7mm 중 하나로 만들어지면 ShVAK(저전력 발사체)에 문제가 있었고 VYa에는 문제가 있었습니다(무겁고 걷어차기).
e) 생산 문화의 부족. 그리고 혁명 이전에 러시아가 비행기를 거의 무릎 꿇고 만든 경우 어디에서 왔습니까 (단어에서 자체 엔진이 전혀 없었음).
f) 착취 문화의 부재. "표면이 연마된 적이 없으며 운전실이 열려 있고 오일 플랩이 중간 위치에 있습니다." - 드랍킨. "우리는 격추된 적 항공기를 보고서야 내부 봉인에 대해 배웠습니다."

1100 HP 엔진(Yak-1)이 장착된 목제 항공기가 있고 1300 HP 엔진(Me-109F)이 장착된 두랄루민 항공기가 있는 경우 품질 분석을 시작하기 전에도 문제가 보장됩니다. (시준기가 있고 조종석에 십자가가 있는 사람) 항공 조준경. Messer의 날개 기계화 수준 분석을 시작하기 전에. 그리고 우리가 살보의 무게, 라디오, 조종석 유리의 평범한 품질을 비교하기 시작하기 전에도.

적이 높은 서비스 문화를 가지고 있다면 그의 항공기는 설계국에서 겪었던 성능 특성을 잃지 않을 것입니다. 그리고 1914년에 문해율이 27%라면 봉사 문화를 어디로 가져가야 할까요? 같은 1914년 독일에서는 문해율이 99%, 1910년에는 미국에서 92%였습니다. 차르즘 덕분입니다. 글쎄, 소비에트 권력의 19 년 동안 그러한 지연을 완전히 제거하는 것은 불가능합니다. 그건 그렇고, 할아버지는 1939 년 소련에서 6 학년을 마친 사람들이 어느 정도 교육을받은 것으로 간주되었다고 말했습니다. 같은 미국에서는 6세를 마친 소도시 농부의 아이들을 무지한 사람으로 여겼습니다.

[시베리아 옥수수]

제XNUMX차 세계대전 관련 기사에는 손이 엉덩이 밖으로 튀어나온 만큼 문맹이라는 식의 댓글이 많이 달렸고, 갑자기 하얗고 덥수룩한 개미를 무찔렀고 이것이 우연이구나 하는 생각이 들었습니다. 잔잔한 울림으로 두들겨 맞고.. 또 다른 지그재그 잡종 전쟁..