남극 대륙의 배: "신은 우리와 함께, 파티 주최자 및" Kharkovchanka "
소비에트 국가의 애벌레
첫 번째 부분 역사 자체 추진 차량으로 남극 대륙을 강타하려는 최초의 시도였습니다. 바퀴 달린 "스노우 크루저"를 사용한 미국의 시도는 실패했지만 소련의 전후 경험은 꽤 성공적이었습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 그 당시에는 만능 장비 제작을위한 전체 엔지니어링 학교가 국가에서 개발되었습니다. 빽빽한 눈 덮인 도로와 진흙 투성이의 도로 - 국내 자동차 디자이너가 싸워야 할 어려운 문제였습니다.
그러나 처음에 이 질문은 프랑스인 Adolphe Kegresse에 의해 예리하게 직면되었습니다. Nicholas II의 개인 운전사와 Tsarskoye Selo Imperial Garage의 기술 이사는 오프로드 문제에 대한 근본적인 해결책을 시도한 최초의 국가였습니다. 1910년에 프랑스인은 상당히 두꺼운 눈층을 이동할 수 있는 하프 트랙 추진 장치를 만들기 시작했습니다. Russo-Balts, Delaunay, Benzov 및 기타 제국 차량의 오프로드 성능은 아주 작았습니다.
Kegress는 후방의 트랙과 전방 차축의 스키로 인해 표면과의 접촉 면적을 늘리는 급진적인 결정을 내렸습니다. Kegress 프로펠러가 장착된 첫 번째 차량은 프랑스 FL 18/24 CV였으며, 나중에는 제국 작업장에서 최대 30대의 차량이 변경되었습니다. 소비에트 통치하에서 프랑스인의 생각은 2021년대 중반까지 꽤 오래 살았고 혁명의 지도자 레닌은 완전히 부르주아적인 롤스-롤 은신을 애벌레와 함께 즐겨 사용했습니다. 지금까지 한 쌍의 "스키 앞 - 애벌레 뒤에"는 적설을 극복하기 위한 임시 조치로 잘 작동합니다. Baumanians와 Russian Mechanics는 Army 500에서 유사한 장비를 갖춘 Arctic ATV RM-XNUMX을 선보였습니다.
차르 러시아에서 다시 고정 된 민간 추적 차량의 우선 순위는 나중에 완전히 구현되지 않았습니다. 국가는 완전히 다른 우려와 문제를 겪었습니다. 북극과 남극의 극한 상황에서 눈 덮인 사막을 정복해야 할 때가 왔을 때 선택의 여지가 많지 않았습니다. 거의 유일한 옵션은 AT-T 중포병 트랙터였습니다.
AT-45라는 이름의 기계 프로토타입은 변속기와 섀시를 기반으로 1943년에 개발되었습니다. 탱크 T-34. 2 hp의 경감 버전의 V-350 디젤 엔진이 발전소로 선택되었습니다. 와 함께. 출력을 줄이는 것은 더 긴 엔진 자원을 위한 투쟁에서 필요한 조치가 되었습니다. 그 당시 탱크 엔진은 500-600 시간 이상 작동하지 않았습니다. 트랙터의 주요 임무는 최고 사령부 예비의 곡사포 운송으로 간주되었으며 물론 약간 더 큰 자원이 필요했습니다. AT-45 트랙터의 후크를 당기는 힘은 15tf이고 플랫폼의 운반 능력은 6톤에 도달했습니다. 이 프로토타입에서 합리적인 것은 나오지 않았습니다. 전쟁이 끝날 때까지 T-34 "대차"는 구식이었고, 기어박스는 트랙터(저출력 범위)의 요구에 적합하지 않았으며, 트랙은 "후크"가 필요합니다. 1944년 Kharkov에서 생산된 XNUMX대의 첫 번째 배치는 전체 시리즈로 확장되지 않았습니다.
"하르코프찬카". 출처: foto-history.livejournal.com
전후 기간에 "제품 54"이라는 이름으로 T-401를 기반으로 무거운 트랙터를 개발하기로 결정했습니다. 나는 차가 소련 산업을 위해 매우 짧은 시간에 개발되었다고 말해야합니다. 1947 년에는 Kharkov에서 모스크바까지 숙련 된 트랙터가 처음 실행되었고 45 년 후 연속 생산되었습니다. 제조업체는 AT-150의 전임자의 경우와 마찬가지로 Kharkov 운송 엔지니어링 공장이었습니다. 트랙터는 ZiS-30의 캡과 함께 특징적인 외관인 AT-T라는 이름을 받았으며 동급 차량 중 유일한 차량으로 판명되었습니다. 따라서 추적 차량은 포병 트랙터뿐만 아니라 미사일 운반선, 공병 차량, 레이더 스테이션의 기지 등으로 의도 된 목적으로 사용되었습니다. XNUMX년 동안 생산된 이 전설적인 자동차에 대한 이야기는 별도의 재료가 필요하지만 지금은 이를 기반으로 한 남극 트랙터로 넘어가 보겠습니다.
"Kharkovchanka"는 눈보라에 간다
아무도 실제로 지구의 극을 실제로 마스터하는 방법을 몰랐습니다. 모든 것이 경험과 함께 제공되었습니다. 1935년 미국인들은 "나는 모든 것을 나에게 짊어진다"는 원칙에 따라 바퀴 달린 차량을 사용하려고 했습니다. 그러나 Snow Cruiser의 거대한 바퀴조차도 북극 탐험가의 성공을 허용하지 않았습니다. 소비에트 엔지니어는 눈을 따라 썰매 또는 추적 된 트레일러를 끌고 트랙터와 함께 고전적인 계획을 적용하기로 결정했습니다. AT-T는 이것에 매우 적합한 것 같았습니다. 견인 트레일러의 질량은 25톤에 도달했고 플랫폼은 최대 5톤까지 적재되었으며 표면의 평균 비압은 0,65kg/cm를 초과하지 않았습니다.2... 1957 년까지 Kharkovites는 남극 대륙 - AT-TA의 조건에 맞게 특별히 현대화 된 트랙터 버전을 준비했습니다. 장비는 "제품 401A", "403A" 및 "403B"라는 세 가지 코드로 공장 내 서류를 통과했습니다.
운전실을 단열하는 것 외에도 트랙터 트랙이 750mm로 확장되었습니다 (눈에 대한 압력은 즉시 0,417kg / cm로 떨어졌습니다.2), 주황색을 다시 칠하고 디젤 엔진을 550hp로 설정합니다. 전통적인 AT-T에는 415 hp에 대한 경감 장치가 장착되었습니다. 탱크 모터. 물론 모든 경우에 12기통 B-2의 변형이 사용되었습니다. 최초의 탐험은 수행된 현대화의 부적절함을 보여주었습니다. 가혹한 조건에서는 훨씬 더 구체적인 장비가 필요했습니다. 남극 대륙을 위해 완전히 재설계된 최초의 추적 차량은 BTR-50P를 기반으로 한 "Penguin"이었습니다. 이 기술은 AT-TA보다 훨씬 더 성공적인 것으로 판명되었지만 내부가 너무 비좁았습니다.
나중에 "Kharkovchanka"가 될 "Product-404"의 개발은 엔지니어 I. A. Borshchevsky와 A. I. Minkov의 지도하에 Kharkov 공장의 설계 그룹에서 수행되었습니다. 남극 트랙터의 첫 번째 사본은 1957년에 등장했으며 AT-T 설계를 심각하게 수정했습니다. 35톤짜리 차를 2륜이 아닌 XNUMX륜 섀시에 얹고 레이아웃 자체를 왜건으로 만들었다. 모든 관절을 통해 연기가 나는 V-XNUMX 탱크를 고려할 때 가장 최적의 솔루션은 아닙니다. "Kharkovchanka"의 첫 번째 시리즈 생산이 끝날 때까지 거주 가능한 공간의 가스 오염 문제는 해결되지 않았습니다.
남극 전 지형 차량은 트랙 위의 집이라고 더 정확하게 부를 수 있습니다. 8,5미터 길이의 오두막에는 2,1명의 극지 탐험가를 위한 침실, 주방, 현관, 건조 및 장비 구역, 라디오 룸, 네비게이터 사무실이 있었습니다. 그리고 운전자의 직장. 28m의 천장 높이로 총 객실 면적은 50제곱미터에 달했습니다. 미터. 벽은 70겹의 나일론 울로 된 두랄루민이며, 각 층은 밀폐된 천으로 덮여 있습니다. 50m / s의 속도로 극지방 허리케인으로부터 보호하기 위해 모든 외부 및 내부 이음새는 퍼티 및 밀봉 테이프로 밀봉됩니다. "Kharkovchanka"의 주민들은 이중 유기 유리로 만들어진 XNUMX개의 현창을 통해 남극 대륙의 단조로운 풍경을 조사했습니다. 미리 건조 된 뜨거운 공기가 유리 사이에 주입되었습니다-이것은 마이너스 XNUMX에서도 창문이 흐려지는 것을 허용하지 않았습니다. 국내 관행에서 처음으로 제어실의 창문에 전기 가열 장치가 장착되었습니다-요소가 직접 눌려졌습니다 유리에. 그들은 특히 격실 난방에 열심히 일했습니다. 오두막의 생활 공간은 XNUMX 입방 미터였습니다. 미터와 XNUMX개의 공기 히터가 시간당 XNUMX번 히터를 통해 모든 내부 공기를 몰아냈습니다. 게다가 변기나 배수구 밑까지 뜨거운 공기가 새어나왔다.
"신은 파티 주최자이자"Kharkovchanka "와 함께합니다.
엔진 실과 섀시에도 여러 가지 중요한 솔루션이 사용되었습니다. 먼저 트랙 링크를 0,306미터로 확장하여 특정 압력을 XNUMXkgf/cm로 줄였습니다.2... 스노우 체인은 수직 가로 늑골이 있는 금속판이었습니다. 그러나 모든 트릭은 불완전했습니다. 익스팬더는 자동차의 자체 부품으로 인해 단순히 차단되었습니다. 스노우 hummock에서 그들은 구부러지고 움직임을 방해했습니다. 둘째, 디젤 V-2는 거의 수정되었고 터보차저가 장착되었습니다. 일반 모드와 주차장에서는 시동이 꺼지고 엔진은 520마력을 냈고, 어려운 조건과 높은 고도에서 산소가 부족한 상황에서 부스트는 출력을 거의 1000마력까지 끌어올렸다. 2,5 개의 탱크에 1,5 리터의 연료가 저장되었습니다. 이는 최대 70 킬로미터의 모든 지형 차량의 주행 거리를 보장했습니다. 동시에 "Kharkovchanka"는 스키나 트랙에서 12톤 트레일러를 끌고 있었습니다. 북극 디젤 연료의 소비는 킬로미터 당 35 리터에 도달했습니다. 트랙터의 중요한 특징은 헐보트(hull-boat)였으나 정상적인 상황에서는 항해에 사용되지 않았습니다. 봉인된 선체의 임무는 얼음에 빠진 트랙터를 구출하는 것이었습니다. XNUMX톤짜리 차는 선실 바닥 높이까지 흘수선을 따라 물 속으로 들어가 헤엄을 치고, 윈치로 육지로 나왔다.
1975년 "Kharkovchanka"는 "Product - 404C" 또는 보다 전통적인 "Kharkovchanka-2"로 바뀌었습니다. 경험이 부족한 눈은이 트랙터를 군대 조상 AT-T와 혼동 할 수 있습니다. 그들은 조상에게서 오두막을 가져갔습니다. 엔지니어들은 캐버(cabover) 레이아웃을 포기하고 배기 가스가 주거 공간으로 폭발하는 문제를 영구적으로 해결했습니다. 우리는 또한 여러 층의 단열재를 추가하여 자동차의 단열성을 개선했습니다.
남극 "Kharkovchanka"는 남극 대륙에 잘 자리 잡고 있으며 남극, 지자기 극 및 접근 불가 극을 방문했습니다. 마지막 자동차는 2008년에 정상 작동하는 것으로 나타났습니다.
계속 될 ...
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