군사 검토

United Shipbuilding Corporation : 창조와 발전 전망의 역사

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3 월에 2012은 394의 21 (2007, 3 월 14) 러시아 대통령령에 따라 설립 된 United Shipbuilding Corporation (USC) 설립 후 5 년이되었으며 2007 XNUMX (11 월 XNUMX)에 등록되었습니다.


5 년은 기업 활동의 중간 결과를 요약하는 데 충분한 기간이며, 주요 활동은 국내 조선의 부흥이었다.

USC 창조 배경

조선 분야의 단일 국영 회사 설립은 2020 (2007) 산업 훈장에 의해 승인 된 "미래와 미래의 XNUMX 기간 동안 조선 산업 발전 전략"에 의해 제공되었습니다. 주 및 산업의 목표 및 목적뿐 아니라

"0"년이 끝나갈 무렵, 외부 및 내부 특성의 여러 객관적 요인으로 인해 러시아의 조선 산업에서 역설적 인 상황이 발생했습니다. 러시아 조선업은 상당한 잠재력을 지니고있다. 러시아는 핵 잠수함 (핵 잠수함)과 쇄빙선을 포함하여 거의 모든 종류와 종류의 선박을 건조 할 수있는 몇 안되는 국가들 가운데 남아 있었다. 당시 러시아 연방은 해군 장비 (TDC)에 대한 세계 시장에서 상당한 비중을 차지했다. 2007에서는 20 % (연간 1 억 이상)로 추정되며 1.5 배에서 2 배까지 성장할 것으로 예상됩니다. 러시아는 인도와 중국의 해군을 급속히 발전시킬 수있는 군사 장비 공급 업체가되었다. 미하일 바라바 노프 (Mikhail Barabanov)에 따르면 러시아는 세계에서 비 핵 잠수함 (NNSL) 수출국 중 가장 큰 규모로 팔리고있다. 1986 31은 세계에서 877에 판매되었다. 러시아는 대규모 전함을 수출하는 몇 안되는 국가 중 하나였습니다. 예 : 1998-2006. 956E 프로젝트와 956EM 프로젝트의 4 척의 구축함을 약 $ 2,3 billion의 금액으로 중국과 체결 한 계약이 체결되었습니다.

반면 러시아 조선 산업은 현대 선박, 선박 및 해상 장비 건설에 대한 국내 수요 증가의 새로운 추세를 특히 분명하게 드러내는 심각한 위기에 처해있었습니다.

소비에트 연방이 무너진 후 거의 새로운 배를받지 못한 러시아 해군은 적절한 수의 해군 요원을 복원하기 위해 모든 군함의 새로운 전함과 보조함이 절실히 필요했습니다. 또한 1980-2000 년. 외관 함대 급격한 변화를 겪었습니다. 군사 업무의 혁명으로 조선의 새로운 기술로의 전환이 이루어졌습니다 : 고정밀 무기에, 낮은 가시성 ( "스텔스"), 새로운 통신 시스템, 정보의 관리, 수집 및 처리. 이러한 상황에서 러시아 해군은 새로운 전투 부대의 건설뿐만 아니라 평시와 전시 기간에 국가 안보를 보장하기위한 모든 업무를 수행 할 수있는 제한된 자원 조건으로 현대 다기능 배를 조기에 만들 것을 요구했다.

무엇보다도 국내 선주 - 석유 및 가스 생산 및 운송 회사, 해상 및 하천 운송 회사는 선반 개발을 위해 상당량의 운송 선박 및 해양 장비를 건설해야했습니다. 2015에 의하면 러시아 항구의 회전율은 1.5 배 (2005의 수준까지) 650 mln으로 증가 할 것으로 추정되었다. 톤. 총 100 mln의 총 중량으로 3,8 선박을 더 건설해야한다고 가정했다. 2030의 선반에서의 탄화수소 생산은 110 백만 톤의 석유와 최대 160 billion cubic meters에 도달 할 것입니다. 2030 특수 빙상 수송 선박, 90 보조 선박 및 140-10 쇄빙선의 건설을 요구하는 연간 가스 미터.

United Shipbuilding Corporation : 창조와 발전 전망의 역사

"0"년이 끝날 무렵 러시아 조선은 심각한 위기에 처했습니다.


강, 낚시 및 연구 함대는 통탄할만한 상태에있었습니다. 강 함대 선박의 평균 연령은 25 년에 12-15 년 동안 경쟁 시대를 보였고, 어획 함대의 절반 이상이 표준 서비스 수명보다 더 많이 작동했으며 연구선의 마모가 75 %에 도달했습니다. 새로운 선박 건조에 대한 필요성은 100 단위 (400 천 톤), 60 (280) 대형 XNUMX 소형 어선, 수십 개의 연구용 선박으로 평가되었습니다.

러시아는 핵무기를 포함한 쇄빙선 함대의 절대적인 리더로 남았지 만 여기에서도 우주선 승무원의 갱신 필요성이 무르 익어 가고 있습니다. 소련 붕괴 순간부터 2008까지 새로운 쇄빙선이 하나도 건설되지 않았습니다. 조선업 전략은 쇄빙선에 대한 총 수요를 40 단위 이상으로 추정했습니다.

당시 그주의 조선업은 군사, 상업, 상업, 하천, 연구 및 쇄빙선에 대한 현재의 그리고 훨씬 더 유망한 요구를 충족시키지 못했습니다. 러시아는 세계 민간 조선 시장에서 경쟁력이 없었다. 또한 세계 시장에서 국내 TDC에 대한 경쟁력 저하, 매력 및 수요 감소의 징후가 증폭되었습니다.

소련의 붕괴 이후 국내 산업은 이전의 지부 시스템의 중요한 기업을 잃었으며 그 중 상당수는 민간 조선 분야에 초점을 맞추었다. 러시아 조선업의 핵심 문제 중 하나는 100 천톤 이상의 변위를 지닌 선박을 건조 할 수있는 대용량 조선소가 없었고 대형 크레인 (600 톤 이상)이었습니다.

2007에 의한 고정 자산 감가 상각비가 70 %에 도달했으며 업계의 산업 설비의 65 %가 20 년을 초과했습니다. 러시아 조선 산업의 생산 복잡성은 세계 평균보다 3-5 배 더 높았으며 선박 건조 기간은 2-2,5 배였습니다. 국내 조선업의 노동 생산성은 주요 유럽 제품보다 3-4 배 더 낮으며 7은 최고의 한국 제조업체보다 낮습니다. 1970 사의 USC 부통령 Dmitry Mironenkov에 따르면, 러시아는 500-800 톤의 블록을 장착 한 대형 블록 조선소로의 이전, 3D 모델링으로의 이전, 그리고 3000 톤까지 무게가 나가는 "수퍼 블록"이있는 선박 건조의 시작과 같은 조선업의 3 가지 기술적 혁명을 놓쳤다.

조선업은 가장 노동 집약적이며, 저수익이며 기술적으로 복잡한 엔지니어링 분야 중 하나입니다. 국가의 적극적인 참여가없는 조선업의 진정한 발전은 불가능합니다. 조선업의 성공적인 발전과 경쟁력을위한 가장 중요한 조건 중 하나는 유리한 금융 및 경제 여건 조성입니다. 자본 강도가 높고 생산주기가 길기 때문에 조선 업체는 장기적이고 저렴한 돈이 필요합니다.

80 %에 민사 법원의 해외 건축은 신용에 실행된다. 조선업 개발을 위해서는 조선소가 장기 (10-15 %)의 장기 저리 (3-6 %) 장기 대출을받을 수있는 조건을 만들어야합니다. 러시아에서는 당시 조선소가 60 % 5 % 년 동안 선박 가치의 12 %까지 대출을받을 수있었습니다. 또한 조선 업체들은 대출을 확보하기 위해 자금을 모색해야했으며, 부품 및 장비 수입에는 상당한 세금과 의무가 부과되었다. 이 모든 것이 러시아 조선업의 민간 제품을 경쟁력을 떨어 뜨렸다. 군사 법원의 건설은 또한 유리한 신용 조건의 형성, 국가 보증의 제공 및 국가 고객으로부터 적기에 충분한 자금을 필요로했다.


USC가 창설 될 때까지 러시아 조선 생산의 노동 집약도는 세계 평균보다 3-5 배 더 높았다.


2000-s의 한가운데서, 세계 민간 조선 업계에서 러시아의 점유율은 0,4-0,5 % 였고 국내 시장에서는 4 %였습니다. 역설적이긴하지만 2003에서 2005까지. 러시아의 조선 생산량은 유럽 연합 조선 협회에 따르면 2,4 배가 106 배로 총 톤수 910 천톤으로 조선 업계 순위에서 러시아가 10 위를 차지했다. 동시에, 언급 된 기간에 군사 생산량이 크게 줄어 들었습니다.

국내 조선업이 직면 한 많은 문제들이 내부 위기뿐만 아니라 객관적인 불균형과 글로벌 조선의 부정적 경향에 의해서도 설명되었다는 점은 주목할 가치가있다.

2000 중반의 글로벌 조선업 수송 함대의 급한 수요에 의존 한 급속한 성장기를 경험했다. 국제 경제 위기는 세계 조선의 과잉 생산 문제를 분명히 보여주었습니다. 일본 조선 회사 협회에 따르면 2005에서 총 톤수 2700 톤의 60 배송이 주문되었습니다. 이 표시기는 2007 (총 톤수 - 5400 mln. 톤)에 의해 170 선박으로 증가했으며 2009에 의해 1400 선박 (34 mln. 톤)으로 떨어졌습니다.

경제 위기는 조선 시장의 모든 참가자들에게 부정적인 영향을 미쳤지 만 대규모 아시아 기업은 충분한 주문 패키지의 존재, 생산 다각화 및 적극적인 정부 지원으로 인해 부정적인 영향을 부분적으로 상쇄 할 수있었습니다. 주로 유럽에 집중되어있는 중소 조선 업체들은 비슷한 자원과 역량을 갖추지 못했습니다. 2009의 유럽 회사 신규 수주는 9 수준의 2005 %에 불과했으며, 특히 독일에서는 1 년 반 만에 조선소의 회전율이 10 배 감소하여 독일 조선소 6 곳에서 파산이 선언되었습니다.

군사 조선 분야에서는 상황이 다소 달랐습니다. 한국, 일본, 중국 등 세계 시장의 90 %를 차지한 민간 조선 업계의 지도자들은 거의 모든 주요 강습 군함을 성공적으로 건설 할 능력을 보여주었습니다. 동시에 BMT의 세계 시장뿐만 아니라 군함 건설의 주도적 인 지위는 미국, 러시아, 프랑스, ​​스페인, 독일 등 민간 조선 시장에서 소액의 지분을 차지한 국가들과 함께 유지되었습니다.

2000의 후반부. 수출 지향적 인 군 조선업의 발전을 저해하는 일부 부정적인 경향이 더욱 분명하게 드러났지 만 대부분 러시아 산업에 특별한 위협이되고있다.

우선, 가장 큰 수입국은 국가 조선업 개발에 유리한 첨단 기술로 제작 된 외국 해군 구조에 대한 관심을 감소시키기 시작했다. 2000의 말까지 중국 거의 완전히 해외 시장에서 군함을 구매하는 것을 거부했다. 또한 중국을 BMT 수출국으로 전환시켜 러시아 조선소 제품과 경쟁 할 수있는 상대적으로 저렴한 고품질의 제품을 제공하기위한 전제 조건이 등장했습니다.

둘째, 많은 서방 국가의 군대 지출 삭감과 함대의 함대 구성을 업데이트하는 과정에서 러시아의 점유율이 미미한 중고 전투선의 대규모 시장이 생겨났습니다. 중고 군함 시장 개발은 신축 선박 시장의 성장 기회를 제한했습니다.

위의 요인들로 인해 현재의 위기 상황을 극복하기 위해 러시아의 조선 산업에 즉각적인 정부의 개입이 필요했습니다.

조선업 전략의 주요 목표 지표는 2007 수준에 비해 국내 조선 생산량이 증가했음을 의미하며, 2010은 50 %, 2015-120 % 및 2020-210 %로 조선 생산량 증가를 계획했으며 2030 g. - 330 %. 2015 러시아는 민간 조선 총량의 1 %를 차지하고 2020 g. - 2 %를 차지할 것이라고 추정했다. 2020은 고압 차량의 수출을 $ 3-4 억까지 증가시키고 러시아 군용, 해상 운송용, 하천 및 어선 용 선박의 신규 선박 및 선박에 대한 수요를 완전히 만족시킬 계획이었습니다.

2 월 21에서 민간 조선 2008 분야의 조선 전략을 구현하기 위해 러시아 연방 정부 103 정부는 연방 정부 예산 2009-2016에 대한 연방 정부 대상 프로그램 "민간용 해양 장비 개발"을 승인했으며 이는 연방 예산 136 억 (66 % ) 및 초자연 (33 %) 기금이 있습니다. 연방 재무부 (Federal Treasury)에 따르면 2009-2011에는 20,8 억 루블의 연방 예산 기금이 할당되었으며이 기금은이 기간 동안 계획된 연방 예산 프로그램 기금의 91 %에 해당합니다.

USC 형성

XCUM의 연방 USC 재산의 주된 업무는 주정부가 참여하는 핵심 자산을 통합하는 것이 었습니다. 러시아의 조선 산업은 상당 부분의 중소기업으로 대표되었으며, 주로 군용 제품의 건설에 주력했습니다. 대기업의 수는 적었다. 또한 조선소 구조 외부에는 상당한 수의 연구 개발국 (PCBs)이있었습니다.

조선업의 통합 기반은 역사적 지리적 원리에 입각하여 이루어졌습니다. USC의 틀 내에서 OJSC 조선 및 선박 수리 센터 (SCSN), OJSC 극동 조선 및 선박 수리 센터 (DCSS) 및 OJSC Western Ship Repair Center (SCS)의 3 개의 자회사 영토 하위 소장품이 만들어졌습니다.

Sevmash 및 Zvezdochka 선박 수리 센터는 NCS, 극동 센터 Zvezda 및 아무르 조선소 공장, ZTSS 발틱 조선소 Yantar 및 Admiralty 조선소의 가장 큰 자산했다. PKB는 영토 보류 대상에 포함되지 않고 USC의 직접 소유로 이전되었습니다. USC의 핵심 설계 기관은 TsBB MT "Rubin"과 SPMBM "Malachite"의 잠수함 설계자였습니다. 표면 선 - Zelenodolsk PKB, Northern PKB, Nevskoe PKB, Almaz 중앙 보안 및 디자인 국; 쇄빙선 - 당시 Ice Brook Central Design Bureau는 유나이티드 민간 공단의 일부였습니다.

헬리콥터 엔지니어링 및 항공기 제조와 같은 군 - 산업 단지의 다른 영역에서 유사한 프로세스와 조선 자산의 통합이 동시에 이루어 졌음을 주목할 필요가 있습니다. 종종 국가 참여를 통한 통합 정책 2000 - ies. 심각하게 비판 받았지만 적어도 조선과 관련해서는 이것이 현재 상황에서 유일한 올바른 결정 이었음에 유의해야합니다. 유럽 ​​기업의 경우 이미 언급했듯이 민간 시장에서 경쟁력이있는 특수 중소형 조선 기업은 경제 위기로 폐쇄 될 위험에 처해있다. 군사 분야에서 활동하는 기업들에게도 마찬가지입니다.

USC는 조선의 60 % 및 러시아의 디자인 기업의 70 %에 대해서만 통합되었음을 유의해야합니다. 민간 소유주는 크라스 노예 소르 모보 (Krasnoye Sormovo) 공장, 비보 르크 조선소 (Vyborg Shipbuilding Plant), 젤 레노 솔크 공장 (A. Z. 고르 키 (Gorky), 세르게이 푸가 체프 (Sergei Pugachev)의 유명한 United Industrial Corporation (DIC)의 일원이었던 "Northern Shipyard"와 "Baltiysky Zavod".

분산 된 기업으로 구성된 조선업을 부활시키기 위해서는 중앙 집중식 관리 방법으로 만 가능했습니다. 실제로, Sevmash는 독립 활동을위한 충분한 무게를 지닌 유일하게 국영 기업 이었지만, 국가 방위 명령 (GOZ)의 붕괴로 인해 엄청난 어려움에 직면했으며, 무거운 항공기 운송 순양함의 인도 해군에 대한 수리 및 심층 현대화 명령으로 문자 그대로 보존되었습니다. "Gorshkov 제독".


어려움에도 불구하고, 러시아는 전함 건설에서 주도권을 유지했다.


USC 창작의 가장 중요한 긍정적 결과 중 하나는 정부 기관 및 외국 파트너와의 대화에서 조선소의 이익을 위해 로비 할 수있는 단일 센터의 출현과 중앙 집중식 마케팅 및 투자 정책의 추구였습니다. 국내 조선의 공통된 이데올로기와 경제 전략을 수립하고 세계 시장에서 일반적으로 받아 들여지는 비즈니스 표준으로 이행 할 수있는 기회가있었습니다. 특히 2012에서는 USC에 속한 모든 기업의 국제 재무보고 표준으로의 전환이 시작되었습니다.

공식적으로 USC 합법화 프로세스는 4 월 1에서 2009이라는 법인 설립 후 약 2 년 만에 완료되었지만 모든 국영 조선 자산이이 날짜까지 USC로 이전 된 것은 아닙니다. 따라서 10, 30 및 83 조선소와 Kronstadt Marine Plant (KMZ)는 국방부 산하의 연방 주 단일 사업체가 기업에 편입되지 않았으며 기업의 예비 재정 재활의 필요성으로 인해 시간 안에 이전되었습니다. 3 개의 "번호판"조선소가 2010-2011의 USC로 이전되었습니다. 독립된 조선소로서의 부흥이 불가능한, 실제로 황폐해진 KMZ 주변에서 특히 어려운 상황이 발생했습니다.

여러 조선 자산을 중심으로 개발 된 중요한 상황은 회사가 어렵지만 필요한 결정을 내릴 필요성을 요구했습니다. 시장 상황에서 생존이 불가능하거나 불합리한 기업은 생존 가능한 식물로 폐쇄되거나 병합 될 것을 제안 받았다. 주요 조건은 청산 된 기업의 유능한 역량 및 인적 자원을 보존하는 것이 었습니다.

USC의 가장 시급한 문제점 중 하나가되는 자격을 갖춘 직원이 부족합니다. 한편으로 이것은 예를 들어 필요한 라이센스가있는 6 클래스의 용접기가 200-250 천 루블에 도달 할 수 있다는 사실로 연결됩니다. 반면에 기업의 재무 능력은 종종 숙련 된 근로자에게 적절한 관심을 제공하는 것을 허용하지 않습니다.

2020의 자격을 갖춘 직원에 대한 USC 기업의 요구는 대략 17 천 명으로 추산됩니다. 유럽과 미국의 조선소가 직면 한 조선업은 다른 산업 분야의 전문가들과의 치열한 경쟁에서 조우하고있는 국내 조선 산업에 국한되지 않는다.

새로운 단계 역사 USC는 10 월에 2009 Corporation의 회장직에 Roman Trotsenko가 입사했을 때부터 시작되었습니다. 당시 국영 기업의 회장으로 젊은 기업가 (Trotsenko가 39 시대에 USC를 이끌었습니다)를 선택하는 것이 많은 사람들을 놀라게했습니다. 시간은이 선택이 성공한 것으로 나타났습니다. 업계의 새로운 책임자는 조선 및 해운에 대해 잘 알고 있었고 운송 부 장관으로 일한 여러 해운 회사를 관리했으며 대규모 산업 및 인프라 위기 방지 프로젝트를 성공적으로 수행했으며 "바다 사업을 사랑했습니다." Roman Trotsenko는 USC의 사장이 된 후 자신의 사업 (2012에서 포브스가 950 백만 달러의 재산을 추산 한 바 있음)을 직접 관리하지 못하도록 철회하고 회사 발전에 집중했습니다.

2010에서는 Novorossiysk 및 Tuapse 조선소를 포함하여 주 소유의 10 개의 조선 및 선박 수리 회사의 주식 블록을 USC의 자산으로 추가로 이전하기로 결정했습니다. 이 기업들은 주로 남부 및 볼가 연방 지구에 위치하고 있으며 강 함대를위한 선박 건조를 전문으로합니다. 대부분의 기업에서 국가 점유율은 30 % 미만입니다. 또한 2011에서 USC는 해상 석유 및 가스 시설 건설을 전문으로하는 카스피 에너지 그룹의 지배 지분을 민간 소유주로부터 인수했으며, 강수량의 국내 시장에서 주도적 인 위치를 차지하고있는 크라스 노예 소르 모보 정유소의 지분을 늘렸다. 바다 "와 군사 제품을 만드는 잠재력을 보존합니다.


오늘날 조선업의 통합 프로세스는 완료 단계에 가깝습니다.


회사가 이러한 자산을 통합함에 따라 국내 시장을위한 민간 제품 생산에 주력하는 남부 조선 및 선박 수리 센터 (SSSC)의 제 4 영토 보 유한을 창안하는 문제가 제기되었습니다. 그러나 SJSC의 창설은 새로운 지주의 주식의 25 %를받는 Astrakhan 지역이 그들에게 지불 할 수단을 찾을 수 없었기 때문에 오랫동안 연기되었다. 아마, UCSS는 2012의 끝, 즉 2013의 시작에 의해 형성 될 것입니다.

SSSC의 창설과 발사는 USC 구조의 근본적인 변화 단계와 시간이 맞춰야한다. 관할 영역 내에서 서로 다른 자산의 통합, 구조 조정 및 초기 재활 기능을 거의 완전히 수행 한 SSRS와 ZSS가 약 2015에 의해 제거 될 것으로 가정합니다 .DCCS는 두 개의 대형 조선소 건설 프로젝트를 구현해야하기 때문에 다소 오래 존재합니다. 남부 방향의 자산 통합이 끝나면 SJSC는 폐지됩니다. 영토 보류는 "조선 지대"로 대체됩니다.

7 11 월 2011는 수년 간의 폭풍우에 찬 토론과 승인을 거쳐 마침내 연방법 No. 305 "조선 및 해상에 대한 국가 지원 조치의 이행과 관련하여 러시아 연방의 특정 입법에 관한 개정안"에 서명했습니다. 해상, 세관, 관습 및 사회 입법에서 중요한 변화를 가져 오는이 법은 USC의 적극적인 참여로 개발되었습니다. 국내 조선 산업의 조화로운 발전과 선박의 시너지 효과를 추구합니다.

이 법안의 핵심 혁신 중 하나는 조선 회사가 조선 지역으로 불리는 산업 생산 특별 경제 구역 (SEZ)에 거주 할 수있는 기회를 제공하는 것이 었습니다. 조선 지역은 항구 SEZ를 보완하도록 설계되었습니다 (2009에서는 SEZ "Sovetskaya Gavan"이 하바 로프 스크 지역에, 2010 - 무르만스크 지역의 무르만스크 SEZ). 조선 지역의 주민들은 Viktor Olersky 교통 부장관에 따라 20에서 12 년까지 선박의 투자 회수 기간을 단축하고 대부분의 경쟁 업체와 함께 생산 비용에 영향을 미치는 기본 요소와 비교할 수있는 여러 가지 장기간의 세금, 관세 및 기타 혜택을 주에서 받게됩니다 . 조선 및 해운 지원에 관한 법률의 주요 조항의 시행이 이제 막 시작되었으므로 총 약 9 개의 조선 지대를 형성 할 계획입니다.

현재까지 조선업의 통합 프로세스는 완료 단계에 가깝습니다. 2 월 USC의 2012은 Vyborg Shipyard의 60 %를 $ 80 백만에 인수했습니다. 전환은 Northern Shipyards 및 Baltiysky Plant USC의 통제하에 종료됩니다. 이 두 플랜트는 러시아에서 표면 조선 및 조선업의 가장 큰 센터에 속합니다. MIC가 소유 한 식물은 극단적으로 고르지 않게 발전했습니다. 이전의 소유주들은 의도적으로 GOZ, 이익 센터 및 Baltiysky Zavod가 손실의 중심이었던 "Northern Shipyard"를 의식적으로 만들었습니다. 2011 가을에 깊은 위기에 처한 Baltzavod는 USC "위기 관리"로 전환되었습니다. 지난 12 월 2011은 블라디미르 푸틴 (Bradimir Putin)이 참석 한 회의에서 이전 주주가 대규모 자산을 철수하고 부채가 거의 $ 500에 달하는 조건에서 공장에서 파산 절차를 도입하기로 결정했다. 5 월 2012은 마침내 Severnaya Verf가 관리했습니다.

처음에는 USC의 지도력 이데올로기가 수직적 통합 지주의 형성을 암시했습니다. 따라서 블라디미르 Pakhomov 전 USC 회장은 2009과의 인터뷰에서 다음과 같이 말했다. "동맹국과 부품 공급 업체가 기업의 일부가되는 것은 매우 중요합니다. 그렇다면 그들은 국방 명령과 내외부 고객 모두에게 선박 건조에 영향을 줄 수 있습니다. "

2009의 10 월에 회사의 관리가 변경되고 Roman Trotsenko가 USC의 회장직에 합류 한 후 수직 통합에 대한 접근법이 개정되었습니다. 나중에 발표 된 "USC Mission"에서 "USC는 하청 업체를 회원으로 포함시키려는 의도가 없습니다. 즉, 수직적 통합 지주를 건설하려고하지 않습니다. USC는 경쟁 시장에서 서비스 또는 부품을 구입할 수있을만큼 충분합니다. "

오랜 기간 동안 국방부의 명령하에 조선소 하도급 업체는 실제로 국방부에 의해 부과되었다. USC가 독립적으로 하청 업체를 선택할 권리를 획득 한 것은 2011이 끝날 때였습니다. 최근 USC에서는 수직적으로 통합 된 지주의 운영을 위해 여러 가지 핵심 원칙을 사용해야 할 필요성이 커지고 있습니다. 이는 금융 흐름, 가격 결정 프로세스 및 물류를 완벽하게 통제 할 필요가 있으며 조선 부문에서 통일 된 기업 문화를 개발할 필요가 있기 때문입니다.

(다음 호 - 끝)
저자 :
원본 출처 :
http://oborona.ru
3 의견
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  1. 화난 타타르
    화난 타타르 13 9 월 2012 10 : 20
    +4
    그들을 심습니다. 오전. 하바로프스크의 고르 키 (Gorky)는 90 년대 공장 노동자들로부터 주식을 사 들여 고철에 대한 사업용 티타늄과 스테인리스 스틸을 훔쳐서 팔아서 수십 년 동안 고위직에서 재직 기간을 연장 한 구울 구시가들에 의해 살해 당했다.
    그리고 핵 잠수함 용 증기 발생기가 만든 거대한 독특한 작업장을 먼저 버리고 현지 영안실을 털어 놓을 수 있었으며, 올해 그들은 CNC 기계를 포함한 스크랩에 대한 모든 것을 강탈하고 넘겨주었습니다. 몇 년 동안 자신에게 일자리를 남겨 두겠습니까? ...
    강철과 벽돌의 거대한 상자 만 있습니다 ...

    내 마음은 피를 흘리고 ... 손은 카일로와 현관 위의 깨진 빛을 요구합니다. + 나쁜 날씨로 달이없는 가을 저녁 ...
    1. 민간인
      민간인 13 9 월 2012 11 : 17
      +2
      화난 타타르,

      소위 "레드 디렉터", 아마도 그렇게 오래 끌리지 않는 "유능한 관리자"만이 더 나빠질 것입니다.
  2. 나밧
    나밧 13 9 월 2012 16 : 15
    +2
    Gorbachev를 시작으로 20 년 동안이 산업은 집중적으로 붕괴되고 붕괴되어 이제는 재건을 시작하고 물론 문제가 발생합니다. 세계의 나머지 지역은 훨씬 앞서 갔으며 모든 현대 조선소는 섹션 블록 건설로 전환했습니다. 그리고 그러한 구조는 큰 블록을 쌓을 때 큰 차이가 수 밀리미터를 초과해서는 안됩니다.

    예를 들어 계획된 수리 및 적절한 유지 보수를 갖춘 핀란드 선박이 30-40 년 동안 일할 수 있다면, 중국 조선의 개발은 자동차 제조를 대체로 저렴하고 품질이 좋지 않습니다. 그러나 이것이 기업들이 중국을 구매하는 것을 막지는 못한다.
    따라서 틈새 시장을 점령하는 것은 극히 어려울 것이지만 업계를 버릴 경우 돌이킬 수없는 손실이 될 것입니다.