시리아에서 폭파된 Alexei Schneider 중령의 KamAZ. 출처: atas.info
기계는 전쟁을 위한 것이 아니다
국방부의 건조한 보고서에서 홈스의 비극은 다음과 같이 설명됩니다.
"9월 XNUMX일, 시리아의 홈스 지방에서 러시아 헌병이 인도적 호송 경로를 정찰하던 중 길가에 설치된 폭발 장치가 폭발했습니다."
그 결과 Alexei Schneider 중령이 사망했습니다. 가장 첫 번째 사진은 KamAZ의 오른쪽 앞바퀴 아래에서 폭발이 일어난 것을 분명히 보여주고 있으며, 경찰관이 조수석에 앉아 있으면 탈출 할 기회가 없었습니다. 폭발로 객실이 찢어지고 바퀴와 서스펜션의 일부가 찢어졌습니다.
공식 언어로 말하면 조종석에 "거실 공간"이 없습니다. 피해의 특성상 대전차 지뢰에 해당하는 장치가 KamAZ 아래에서 폭발했다고 가정 할 수 있습니다. 첫 번째 Chechen 캠페인 동안 Kubinka에서 유사한 테스트가 수행되었습니다. 그건 그렇고, "Ural"에서 더미는 발목 부상으로 탈출했습니다.
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헌병은 KAMAZ-5350-379 트럭의 기갑 수정을 사용했습니다.
장갑 캡슐 MM-501은 소형 무기로부터 인원을 보호하기 위해 차량 뒤쪽에 설치됩니다. оружия 보호 등급 5에 따라. 장갑 트럭은 시리아를 포함한 핫스팟에서 꽤 오랫동안 사용되었습니다. 개발자 및 제조업체는 Nizhny Novgorod 회사 Asteys로, 특히 러시아 경비대의 요구에 맞는 순찰 장갑차를 생산합니다. 그건 그렇고, 방위군은 KamAZ의 보닛 수정을받을 자격이 있습니다.
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시리아에서 지뢰를 공격한 KamAZ의 주요 단점은 캐버(cabover) 배치였습니다.
실제로 KAMAZ 캐빈은 폭발 저항을 높이기 위해 변경되지 않았습니다. 이것은 주로 캐빈 자체의 디자인 때문입니다. 급진적인 재설계 없이는 MRAP 캐빈으로 변할 수 없습니다.
사실, 엔지니어들은 U자형 장갑 바닥을 만들고, 운전석과 조수석을 수십 센티미터 위로 올리고, 충격 흡수 장치를 통해 시트를 천장에 용접하는 등 다양한 조치를 취해야 합니다. 당연히 아무도 그러한 변경을 감히하지 않을 것이며 처음부터 차를 만드는 것이 더 쉽습니다.
예를 들어 "Remdiesel-63968" Typhoon-K "에서 구현하는 방법입니다. 그러나 이것은 완전히 다른 등급, 목적 및 비용의 자동차입니다. 전반적으로 KamAZ의 이러한 재포맷은 필요하지 않습니다. 자동차를 최전선으로 보내지 마십시오.
Cabover-less 차량은 IED 포화도가 높은 현대적인 핫스팟에서 아무 관련이 없습니다. 또한 군대에는 원래 도로에서의 지뢰 전쟁에 적합한 트럭이 있습니다.
언론 보도에 따르면 Tornado-U는 이미 시리아에 있습니다. 그러나 분명히 차가 충분하지 않습니다. 출처: ianed.ru
이것은 Ural-4320 보닛 제품군이며 우선 높은 장갑 캐빈이 있는 Ural-63706-0011 또는 Tornado-U 변형입니다.
아시다시피 Ural 차량은 처음부터 군사적 요구를 위해 독점적으로 설계되었습니다. 50년대 초, NAMI는 수년 동안 군용 오프로드 차량의 진정한 표준이 된 자동차의 초안 디자인을 준비했습니다. 강력한 가솔린 엔진(폭식이지만), 차축을 따라 최적의 무게 배분, 바퀴와 차축 하우징을 한 라인에서 중앙 집중식으로 펌핑하여 틀에 박힌 저항을 줄입니다. 보닛 레이아웃은 또한 유지 관리의 용이성과 지뢰에 대한 저항 증가와 같은 중요한 보너스를 추가했습니다.
우리는 악명 높은 "XNUMX 미터"의 삶에 대해 이야기하고 있습니다.
왜 그런 차는 KamAZ 대신 9 월 42590 일 호송에 가지 않았습니까? 사진에서 - "Ural Federal-XNUMX". 사진: 비탈리 쿠즈민. www.vitalykuzmin.net
아마도 전후 몇 년 동안 아무도 적의 AFU와의 가능한 대결에 대해 실제로 생각하지 않았을 것입니다. 전쟁 방법은 매우 달랐고 엔지니어들은 바퀴 아래의 TNT보다 핵 방지에 더 관심이있었습니다. 전통적인 보닛 레이아웃은 제조하기가 훨씬 쉬웠습니다.
"Ural"과 그와 같은 다른 사람들의 또 다른 장점은 정면 포격에 대한 저항이었습니다. 상황이 성공적으로 결합되면 운전자와 승객은 트럭의 엔진실 뒤에서 숨을 수 있습니다. 모든 총알이 이를 극복할 수 있는 것은 아닙니다.
Miass 또는 Naberezhnye Chelny?
KamAZ의 군사 수정은 완전히 다른 조건에서 태어났습니다.
Naberezhnye Chelny에서는 원래 모스크바 ZIL에서 동시에 개발된 민간 트럭용 공장이 건설되고 있었습니다. 사실 ZIL-170이라는 이름의 모델은 구형 ZIL-130을 대체할 예정이었지만 모든 문서는 새로운 거대 공장으로 이전되었습니다. 여러면에서 이것은 한때 국가에서 가장 발전한 모스크바 기업의 추가 붕괴의 이유였습니다.
그러나 수도에는 트럭을 대규모로 생산할 수 있는 지역이 없었습니다. 그리고 Naberezhnye Chelny에서는 제XNUMX자 계약자 없이 실질적으로 자동차를 생산하는 미국 회사의 도움 없이 풀 사이클 공장이 만들어졌습니다. KamAZ는 소련에서 사랑받은 전략적 중요성의 실제 식물이되었습니다.
그리고 그들이 사랑한 이유가 있습니다.
조국대전 당시 하청업체가 많은 공장들은 방산품 생산에 최선을 다하지 못했다. 여기서 공급자가 실패하거나 다른 곳에서 적자가 형성됩니다.
예를 들어 유사한 상황이 Krasnoe Sormovo 탱크 공장에서 발생했는데, V-34 부족으로 인해 한동안 일반적으로 가솔린 엔진이 장착된 T-2를 생산했습니다. 예를 들어 Chelyabinsk 트랙터에서는 이것이 관찰되지 않았습니다. 모든 제조업체는 지역 "Tankograd"에 집중했습니다 ...
따라서 국내 자동차 산업에서 KamAZ는 일종의 "Tankograd"가 되었습니다. 그리고 민간인 4310 직후에 등장한 KamAZ-5320 군용 트럭이 매우 편리한 것으로 판명 된 것은 충분히 이해할 수 있습니다.
평화로운 제품과의 높은 통일성은 자동차를 경제적으로 수익성있게 만들었고 이로 인해 현대 트럭으로 군대를 비교적 빨리 포화시킬 수있었습니다. 이 미아스 공장 역사 완전한 대척점 역할을 했다.
대부분의 경우 "Urals"는 독점적으로 군대에 들어갔고 기업의 능력은 종종 군대의 요구를 충족시키기에 충분하지 않았습니다. Miass에는 자체 모터 생산이 없었으며 구성 요소의 상당 부분이 다른 기업에서 나왔습니다. Ural이 디젤로 전환되자 마자 일반적으로 Naberezhnye Chelny의 경쟁업체에 의존하게 되었습니다.
그건 그렇고, 70 년대 후반에 Land 프로젝트의 틀 내에서 Ural을위한 새로운 오두막을 건설하려는 시도가있었습니다. 기본적으로 공장 근로자는 KAMAZ 아날로그를 사용하여 자체 엔진 실을 도킹했습니다. 그러나 아무도 경쟁자와 오두막을 공유하기를 열망하지 않았고 "Land"는 소규모 기술로 남아있었습니다.
Nagorno-Karabakh에 있는 Azerbaijani KamAZ와 유사한 폭파. 출처: vk.com
Kamaz 차량은 확실히 러시아 군대에 필요합니다. 그러나 거의 최전선에서 사용하는 관행은 9월 45일 시리아에서 발생한 것과 유사한 비극으로 끝나는 경우가 많습니다. 게다가 공장 노동자들은 2021년 된 트럭의 디자인을 재작업하기를 꺼린다. KamAZ의 보닛 변형은 지금까지 앞서 언급한 회사 "Asteyz"에 의해서만 개발되고 있지만 대부분의 장비는 러시아 근위대에 간다. Naberezhnye Chelny의 마지막 포럼 "Army-XNUMX"에서 그들은 기갑 캐빈이 있는 Remdiesel(KamAZ의 "전투" 부서)의 "Mustang-M"의 새로운 변형을 다시 가져왔습니다.
개발자는 차량의 지뢰 작용 속성을 다루지 않습니다.
예는 대전차 광산으로 우크라이나 "우랄"을 폭파하는 것입니다. KAMAZ 사진과의 차이점이 눈에 띕니다. 출처: twing.com
그러나 KamAZ와 Urals는 모두 군사 장비에 불과하며 광산으로 이어지지 않습니다. 장교가 사망 한 바로 그 "정찰"의 조직에 대한 질문이 발생합니다.
호송에서 IED로부터 취약한 KamAZ가 보호받는 이유는 무엇입니까?
물론 차량의 수에는 중형 태풍과 장갑차도 포함되지만 아시다시피 부대의 전투 효율성은 가장 약한 고리에 의해 결정됩니다. 이것은 Alexei Schneider 중령의 KamAZ로 밝혀졌습니다.