날개에 Ilyushin을 넣는 방법?
러시아 운송의 거대한 문제에 대한 대화 계속하기 항공, 예를 들어 최신 생산 라인에서 Ulyanovsk Aviation Enterprise "Aviastar-SP"의 벽 내에서 새로운 군용 수송기 Il-76MD-90A가 조립되었다는 최근 보고서를 인용할 수 있습니다.
이것은 올해 Ulyanovsk에서 조립된 첫 번째 항공기입니다. 바라건대 아직 먼저.
총 XNUMX대의 차량이 조립되었습니다.
여기서 문제가 무엇입니까? 조립품이 업데이트되었으며 항공기가 조립되어 항공우주군이 처리할 수 있도록 배치됩니다. 그들이 말했듯이 누락 된 것은 무엇입니까?
사라진 비행기들입니다. 국가 명령의 일환으로 2020대의 Il-39이 76년까지 VKS에 도착할 예정이었습니다. 그리고 2021년 말에는 그 중 8개만 존재합니다.
31 한 대의 비행기가 "호버링", "이륙하지 않음", "오른쪽으로 이동했습니다". 한편 계산기를 사용하면 8개 중 39개가 20%임을 알 수 있습니다. 나머지 80%는 솔직히 실패한 합의의 틀 밖의 어딘가에 있습니다.
2012 년에 체결 된 계약에 따라 국방부는 13 대의 항공기를받은 것으로 나타났습니다. 이제 계약이 수정되었으며 2028년 후인 7년까지 Aviastar-SP는 14개의 Il-76MD-90A 항공기를 제작 및 인도해야 합니다. 즉, 2년에 XNUMX개입니다.
아마도 2020년에 3대가 제작되었기 때문에 수치가 지능적으로 조정되었을 것입니다. 상황이 어떻게 계속될지는 아직 완전히 명확하지 않습니다.
Aviastar-SP의 이사인 Sergey Sheremetov는 생산 현대화 덕분에 회사가 연간 최대 12대의 항공기를 생산할 수 있을 것이라고 믿습니다.
이런 일이 있었다면 좋았을 텐데.
실제로 2019년 76월 첫 번째 Il-90MD-XNUMXA가 러시아 항공우주군의 군수송기에 엄숙히 인도되었을 때 모두가 극도로 긍정적인 감정을 드러냈다. 그 당시 BTA가 처분해야 할 자동차 다섯 대 중 한 대씩만 조립될 줄은 아무도 몰랐다.
그러나 실제로 보이는 것보다 여전히 슬프다.
39년에 2012대의 항공기에 대한 계약이 체결되었습니다. 5월 XNUMX일, V.V. 푸틴.
또한 미래에 VTA VKS는 100 항공기의 수치를 발표했습니다. 즉, 총 대수는 139대입니다. 이것은 매우 즐거운 전망입니다.
계약에 따르면 첫 항공기는 2014년에 항공우주군으로 이전될 예정이었다. 그러나 2019년 후인 20년에는 그렇지 않습니다. 그때까지 항공우주군은 최소 25대, 심지어 XNUMX대의 항공기를 조종해야 했습니다.
그러나이 발생하지 않았다.
비행기는 생산에 들어가지 않았습니다. 그러나 한 대의 자동차 비용이 "약간" 증가했습니다. 3,5억 루블에서 5억 루블까지. Aviastar-SP는 당시 총책임자인 Sergei Dementyev를 잃었지만 이 역시 프로세스에 큰 영향을 미치지 않았습니다.
정말 뭔가 잘못되었습니다.
한편 Ulyanovsk 기업의 경우 그다지 좋아 보이지 않습니다. 오늘날 Ulyanovsk는 자랑스럽게 러시아의 항공 수도라고 불리며 원칙적으로 이유가 없습니다. Aviastar-Aircraft Production은 실제로 가장 큰 항공 장비 제조업체입니다.
예, Irkursk가 있고 Kazan이 있으며 Voronezh가 있습니다 ... 그건 그렇고 Voronezh에 대해 이야기 할 것입니다.
그러나 실제로 Tashkent에서 Ulyanovsk로 이전 된 Ilyushin Design Bureau에서 대용량 항공기를 생산하는 공장은 매우 큰 제조업체입니다. 우리는 또한 운이 좋지 않았습니다.
2012년까지 Tu-204는 Ulyanovsk에서 생산되었으며 수십 대가 생산된 후 항공기는 "외국 대응 제품과의 경쟁을 견딜 수 없었습니다". 그리고 러시아 항공사는 중고 보잉을 계속 구매했습니다.
그리고 원칙적으로 Il-76은 Aviastar-SP의 유일한 구명 부표였습니다. Aviastar는 MS-21, Il-112V, Il-114-300 작업에 협력하여 생존을 위해 온 힘을 다해 노력하는 것으로 보입니다. "Ruslans"An-124를 수리합니다.
그러나이 모든 프로젝트 (Ruslan 수리 제외)는 하늘에 갈퀴로 작성되었습니다. 사실, Ulyanovsk가 가장 잘할 수 있는 것은 Il-76을 모든 변형으로 만드는 것입니다.
따라서 Il-76M, Il-1975MD, Il-76MDM과 같은 심층 업그레이드 형태의 새로운 Il-76(결국 76년부터 운용)의 두 번째 수명 - 이것은 생존의 기회입니다. Il-76 모델 자체뿐만 아니라 Aviastar-SP도 마찬가지입니다.
그리고 여기서 Il-76MDM의 현대화는 매우 시의적절합니다. 재건은 이미 마스터되었으며 현대화를 통해 항공기의 서비스 수명을 연장하는 것만 남아 있습니다.
일반적으로 평면을 보면 외형적으로는 변화가 보이지 않습니다. 예, 새 안테나가 위치한 페어링이 있습니다. 그러나 대부분의 현대화에는 항공기 내부에 보다 현대적인 장비를 설치하는 것이 포함됩니다.
공수 부대 이 비행기는 매우 유용할 것입니다.
하지만 앞서 언급한 Il-76MD-90A는 조금 다릅니다. 이것은 실제로 오래된 IL-76 선체에 내장된 새로운 장비 세트입니다. 이것은 새로운 비행기입니다.
기타 항공전자공학, 기타 건설 자재, 기타 엔진 및 제어 시스템. 분명히 이것은 Aviastar가 걸려 넘어진 걸림돌이었습니다. 기업 자체가 필요한 시간 내에 기계 생산을 마스터할 수 없다는 명백한 무능력이 있습니다.
여러분, "유능한"관리자는 금의 산과 원하는만큼 욕망의 성취를 약속 할 수 있지만 현장 작업자가 프로세스를 이해하고 자동차를 조립할 시간이 없다면 비행기가 없을 것입니다.
꼭 필요한 장비 공급 계약의 실패는 다른 말로 설명할 수 없습니다. 물론 생산의 현대화는 매우 유용하고 필요한 사업입니다. 특히 연간 12대의 차량을 제공할 수 있다면 더욱 그렇습니다. 글쎄요, 12번이 아니라 8번입니다. 하지만 XNUMX, XNUMX번은 아닙니다.
군수송 항공 사령관인 Vladimir Benediktov 중장은 군수송 항공의 수요를 100대 이상으로 추정했습니다. 이것은 공수부대, 비상사태부, FSB, 또한 이 항공기를 사용하는 방위군(아마도)을 고려하지 않은 것입니다.
별로 좋은 통계가 아닙니다. 이 유형의 항공기에 대한 국가의 총 수요를 대략 150대로 추정하면 약속된 연간 12대의 항공기의 경우에도 그러한 대량 생산은 2034-2035년에 종료됩니다.
그때까지 모든 현대화된 Il-76 "기술" 생산이 이미 폐기되었을 것이라는 사실은 분명합니다. 의심의 여지가 없습니다. 항공기가 아무리 업그레이드 되더라도 수명이 다한 후에는 단순히 효과적일 수 없습니다.
그리고 여기서 Il-76MD-90A는 모든 오퍼레이터를 위한 유일한 탈출구입니다. 그러나 Aviastar가 2년에 3~8대의 비행기를 계속 생산한다면 10~76년 후에는 재앙의 냄새가 나기 시작할 것입니다. 현대화 된 IL-XNUMX은 "모든 것"이라고 말할 것입니다.
Aviastar 자체의 비상 조치를 제외하고 여기에서 무엇을 할 수 있습니까?
처음에는 대형 항공기 생산에 중점을 둔 또 다른 공장이 국내에 있음을 상기할 수 있습니다. 이것은 한 번에 Tu-144와 Il-86을 생산한 공장인 Voronezh 항공기 제작 협회입니다.
오늘날, 사실 거대한 기업이 Aviastar와 거의 같은 일을 하고 있습니다. MS-21과 Il-112V에서 모두 동일한 "협력"과 생존 수단으로 VASO는 Il-96을 기반으로 한 대통령 비행 분리 용 항공기를 생산합니다.
그게 전부입니다.
실제로 프로듀서는 죽어가고 있다. 그러나 Il-76MD-90A에 대한 작업은 Voronezh 식물을 지난 10년 동안 쓰러져 있던 심연에서 끌어낼 수 있습니다. 공장에 생명을 불어넣고, 사람들에게 일과 적절한 급여를 제공하고, 엔지니어링 직원을 유지합니다.
지금까지는 "유능한" 관리자만이 기업에서 잘 지내고 있습니다. 나머지는 존재하며 그 이상은 없습니다.
플라잉 탱커 발주에 대한 국방부의 약속은 여전히 약속입니다. 이 규모의 기업은 푸틴을 위한 항공기 건설에서 살아남지 못할 것입니다.
Aviastar-SP가 적절한 수량의 항공기 생산을 보장할 수 없는 경우 두 개의 유사한 공장에 작업을 로드하는 것이 합리적일 수 있습니다. 물론 여기에는 매우, 아주 많은 문제가 있을 것이지만, 탈출구가 효과적일 수 있습니다.
오늘 Ilyushin 회사는 공개적으로 열이 있습니다. Il-112V, 지난 세기의 구식 Il-76 및 예산에서 많은 시간 동안 성공하지 못했습니다 (아직 다른 의견은 없습니다).
그러나 이를 위해서는 단순히 공장에서 무언가를 하는 것이 필요합니다. 항공기를 생산할 수 없는 항공기 제조 기업은 말도 안 되는 일이기 때문에 정말 해야 할 일입니다.
불행히도 Il-76의 "노인"이 줄 수있는만큼 많은 시간이 남아 있지 않습니다. 이것은 10년이 채 되지 않습니다. 또한 다른 비행기로 교체해야 합니다.
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