프로젝트 MC-130J 수륙양용 능력: 수레로 "헤라클레스" 수송
지상에서 구르고 물에서 이륙하기 위한 복합 착륙 장치
미 공군은 오래되고 가치 있는 군용 수송기 C-130 Hercules를 현대화하기 위한 또 다른 프로젝트를 시작합니다. 이번에는 수륙 양용 비행기로 전환하여 이착륙 및 운영 능력을 확장하는 것이 좋습니다. 이 프로젝트는 특수 부대의 이익을 위해 개발되고 있으며 향후 몇 년 내에 완료될 예정입니다.
새로운 시도
과거에는 C-130의 수륙 양용 버전을 만들기 위한 반복적인 시도가 있었습니다. 이러한 종류의 일부 프로젝트는 새로운 동체 보트 제작을 제공하는 반면 다른 프로젝트는 대형 플로트 세트를 제안했습니다. 여러 가지 이유로 이러한 개발은 모델에 대한 예비 테스트 이상으로 진행되지 않았습니다. 결과적으로 XNUMX 년대 말까지 "Hercules"의 현대화 수륙 양용 방향이 사라졌습니다.
이러한 버전의 운송 수단을 만들려는 새로운 시도가 올해 XNUMX월에 발표되었습니다. 며칠 전에 새로운 세부 사항이 공개되었습니다. 새 프로젝트의 발의자는 미 공군 특수작전사령부(AFSOC)인 것으로 알려졌다. 여러 군 및 민간 단체와 협력하여 현대 기술 수준에서 수륙 양용 항공기를 만들 가능성을 모색할 계획입니다.
이 프로젝트는 특수 부대의 이익을 위해 개발될 것이므로 특수 수송 항공기 MC-130J는 미래 수륙 양용 비행기의 기초로 간주됩니다. 새로운 수정은 MC-130J Amphibious Capability 또는 MAC으로 지정됩니다.
프로젝트를 시작하는 이유는 매우 간단합니다. AFSOC 대표자들은 행성의 70%가 바다로 덮여 있으며 현재 국방부의 전략에서 해안 지역과 다양한 섬에서 특수 부대 및 기타 구조물의 작업에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있다고 회상했습니다. C-130 항공기는 다양한 조건에서 운용할 수 있으며 항공모함 갑판에 착륙할 수도 있지만 수상에서는 운용할 수 없습니다.
따라서 다양한 구조물과 부대의 작전능력을 새롭게 확장하기 위해서는 상륙수송이 필요하다. MAC 항공기는 전투기와 화물을 포함하여 전 세계 거의 모든 곳으로 운송할 수 있습니다. 세계 대양의 모든 지역으로. 또한 이러한 차량은 군사 수송의 의존성을 줄일 것입니다. 항공 지상 비행장에서 - 전쟁 조건에서 안정성을 높일 것입니다.
실제 조치
최신 보고서에 따르면 MAC에 대한 작업은 이미 여러 정부 및 상업 조직과 함께 시작되었습니다. 이 프로그램은 예비 연구에서 새로운 기능을 갖춘 프로토타입 항공기의 건설 및 테스트에 이르기까지 17가지 주요 단계로 나뉩니다. 그들은 이 모든 활동에 2023개월을 보낼 계획입니다. 이는 MAC 프로토타입이 XNUMX년 첫 달에 출시될 수 있음을 의미합니다.
미래 항공기의 대략적인 모양은 이미 결정되었습니다. 130월에는 MC-XNUMXJ 항공기의 컴퓨터 이미지가 대형 수레에 실렸습니다. AFSOC는 최근 항공기에 대한 몇 가지 추가 이미지를 공개했습니다. 이 이미지는 다양한 조건과 작업에서 보여주고 새로운 세부 정보를 추가합니다.
플로트에 대한 또 다른 옵션 - 페어링 포함
이 프로젝트는 플로트 랜딩 기어 및 항공기에 장착된 일부 다른 장치의 개발을 제공합니다. 동시에 운송업자의 심각한 처리는 계획되지 않았습니다. 플로트와의 호환성만 필요합니다. 이로 인해 향후 특수 MC-130J뿐만 아니라 일부 '보통' C-130도 개조할 예정이다.
연구 개발을 가속화하기 위해 몇 가지 조치가 제안됩니다. 따라서 이전에 동체 보트와 플로트 세트를 설계한 록히드 마틴의 경험과 개발이 사용될 것입니다. 그들은 또한 가장 현대적인 디자인과 연구 기술을 사용합니다. 또한이 프로젝트는 항공기의 정밀 검사를 생략하여 개발 및 후속 조치를 가속화하고 단순화합니다.
기술적 인 문제
게시된 자료에 따르면 AFSOC 및 기타 프로젝트 참가자는 동체 보트에 대한 아이디어를 포기하고 더 간단한 솔루션인 착탈식 플로트 랜딩 기어를 사용하고 있습니다. 이러한 디자인의 두 가지 변형이 제안 및 표시되었으며 각각 고유한 특성이 있습니다.
양서류의 첫 번째 버전은 표준 바퀴가 달린 섀시가 없는 MC-130J입니다. 동시에 스트럿과 트러스가 랜딩 기어 틈새에서 나타나며 한 쌍의 플로트가 동체에 부착됩니다. 후자는 유선형 코와 바닥 중앙에 계단이있는 전통적인 모양을 가지고 있습니다. 플로트의 치수는 항공기의 큰 질량에 의해 결정됩니다. 길이는 항공기 전체 길이의 XNUMX/XNUMX에 이릅니다. 육지에서의 이동을 위해 플로트의 뱃머리와 계단 뒤에 바퀴가 달린 스탠드가 설치되어 가능합니다.
플로트 랜딩 기어의 두 번째 변형은 동체 아래에 설치되는 방식이 다릅니다. 활 트러스가 없고 항공기의 전체 무게가 주 착륙 장치 대신 부착물을 통해 분산됩니다. 또한 동체와 플로트 사이에 페어링이 사용됩니다. 수레 앞에는 표준 사다리를 보완하는 접는 요소가 있는 작은 플랫폼이 있습니다.
향후 설계 작업 결과에 따라 플로트 섀시가 어떤 형태로 획득될지는 알려지지 않았습니다. 각각의 장단점이 있는 지금 제시된 개념과 매우 유사할 것입니다. 환경의 객관적인 한계와 수륙 양용 항공기의 특수성으로 인해 근본적인 혁신을 기대해서는 안됩니다.
혜택 뿐만 아니라
AFSOC는 MAC 프로젝트가 큰 잠재력을 가지고 있으며 특수부대와 공군 전체에 관심이 있다고 가정합니다. 그렇기에 그에 대한 기대가 크며, 사령부는 이를 실현하기 위해 최선을 다할 계획이다.
그러나 Hercules 현대화 프로젝트가 심각한 한계에 직면하고 있으며 특정 단점이 있음은 이미 분명합니다. 이러한 문제 중 일부는 개발 또는 개선 단계에서 해결될 수 있지만 다른 문제는 근본적으로 피할 수 없습니다.
분명히 C-130의 무게와 그에 따른 하중을 견딜 수 있는 부유물은 가볍지 않을 것입니다. 이러한 랜딩 기어의 무게는 몇 톤에 달할 수 있으며 이는 항공기 탑재량을 크게 줄일 수 있습니다. AFSOC와 항공기 제작사는 이러한 손실이 얼마나 크며 어느 수준까지 줄일 수 있는지 결정해야 합니다. 동시에 대중의 문제는 전체 프로젝트에 종지부를 찍을 수 있습니다.
부유물도 크기 때문에 수륙 양용 비행기의 공기 역학을 심각하게 저하시켜야 합니다. 새로운 랜딩 기어로 인해 항공기 외부 표면의 전체 면적이 크게 증가하고 결과적으로 공기 저항이 생성됩니다. 이것은 속도, 경제성 및 범위에 부정적인 영향을 미칩니다. 또한 항공기 제어가 더 어려워지기 때문에 큰 수레는 일정한 잠수 순간을 만듭니다.
마지막으로 새로운 기술 상태와 미래 운영의 특징에 따라 비행 및 기술 인력에 대한 진지한 재교육이 필요합니다. 그러나 기술적인 어려움이 있을 수 있다는 점을 감안하면 큰 문제는 아닌 것으로 보인다.
모호한 미래
미 공군은 다시 한번 구형 C-130 Hercules를 더 많은 작전 능력을 갖춘 수륙 양용 항공기로 전환할 계획입니다. MAC 프로젝트가 최소한 프로토타입의 조립 및 테스트에 도달할 수 있도록 축적된 경험과 현대 기술을 사용하는 것이 제안됩니다. 그리고 성공하면 군대 물류의 가장 심각한 변화가 가능합니다.
그러나 MC-130J 수륙 양용 능력 프로젝트의 결과는 아직 명확하지 않습니다. 모든 장점과 함께 제안된 개념에는 성능을 손상시키거나 허용할 수 없는 위험을 초래할 수 있는 여러 고유한 단점이 있습니다. 또한 이전에 실패한 프로젝트에 대해 알고 있습니다. 그들의 실패가 항상 우리 시대의 기술 부족으로 인한 것은 아닙니다.
130년 반이 지나면 MAC 프로젝트가 그 과제를 감당했는지 알 수 있을 것이다. 또한 C-65 Hercules 항공기의 현대화 가능성을 다시 한 번 입증할 예정이다. XNUMX년의 봉사 기간 동안 그는 많은 업그레이드를 거쳤고 많은 새로운 기능과 특기를 받았습니다. 그리고 이제 상당한 나이에도 불구하고 항공기는 근본적으로 새로운 항공기를 받게 될 것입니다. 그렇지 않으면 기능조차도 무한하지 않다는 것을 보여줄 것입니다.
- 리아 보프 키릴
- 미국 AFSOC
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