영국군의 돌격교
1 부
XNUMX세기 초, 장갑차를 사용하여 적대행위를 수행할 때 첫 번째를 포함하여 바로 이 장비의 급속한 발전에 대한 주요 문제 중 하나는 탱크, 수많은 포탄 분화구, 도랑 및 참호로 형성된 전장의 복잡한 풍경이되었습니다. 이 문제를 해결하려면 새로운 전투 차량이나 특수 장비를 만들어야했습니다. 특수 장비를 갖춘 신기술은 반드시 위의 장애물을 극복할 수 있어야 함은 자명했습니다. 그리고 이미 1916년에 영국 디자이너들은 원래 "돌격 다리"를 사용하여 탱크로 도랑을 건너도록 개조된 차량 프로젝트를 제안했습니다.
현대 영어 용어로 "폭풍 다리"는 가까운 지원 다리입니다. 적의 직간접 사격 구역에서 장치가 장애물을 가로 지르기위한 것입니다.
많은 충돌에서 기존의 교량 장비가 사용되어 사격 중에 사용되고 있지만, 전장의 작은 장애물을 한 번에 극복해야 했던 탱크의 요구에 부응하여 특수 돌격 교량 장비가 등장했다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
제XNUMX차 세계 대전과 돌격 다리의 등장
무기 개발의 완전히 새로운 영역이 된 현대 돌격 교량이 태어난 것은 XNUMX 차 세계 대전에서 탱크의 등장과 함께였습니다.
유리한 지형에서는 탱크가 가장 결정적인 지대입니다. оружие 현대 전쟁. 그러나 그는 장애물에 특히 민감합니다. 결정적 지점에 있는 비교적 작은 장애물은 공격하는 탱크를 지연시켜 공격의 성공을 완전히 파괴하거나 탱크의 큰 손실을 초래할 수 있습니다.
한편, 전차의 뛰어난 특징 중 하나는 전투 기동성입니다. 탱크가 이러한 이동성을 최대한 활용하려면 탱크 자체로는 극복할 수 없는 장애물을 즉시 극복할 수 있는 수단이 제공되어야 합니다. 탱크 유닛의 기동성과 탱크 공격 시작 후의 복잡한 조정 및 제어로 인해 탱크가 장애물을 극복하도록 돕는 문제가 극도로 어려워집니다.
다리 탱크의 씨앗은 왕실의 전직 장교가 뿌렸습니다. 함대 당시 Coventry Ordnance Works의 매니저였던 Admiral Bacon. 초기 추적 차량은 비장갑 포병 트랙터였으며 장애물을 극복할 수 있는 다리의 작은 부분을 운반할 수 있다고 가정했습니다.
아이디어가 개발되지는 않았지만, 탱크만으로는 전장의 광범위한 참호에 대처할 수 없다는 것이 분명해지면서 나중에 실현된 개념이었습니다. 초기 실험에는 썰매 안팎으로 운반되는 다리도 포함되었습니다.
1916년 초 영국 왕립 공병대의 엔지니어인 Charles Inglis는 영국군용 교량 설계를 의뢰받았습니다. 이 문제를 해결하기 위해 그는 초기 3t Inglis Mk I 교량을 재설계하여 더 무거운 하중을 운반할 수 있는 Inglis Mk II 교량을 만들었습니다.
이 다리의 기초는 파이프 프레임이었습니다. 최대 길이는 27m, 최대 하중은 10톤에 이르렀습니다.
찰스 에드워드 잉글리스
오늘날까지 보존된 Inglis Bridge Mk II. 다리의 관형 구조가 명확하게 보입니다.
Inglis Bridge는 모든 구성 요소가 사람만 이동할 수 있도록 설계되었습니다. 또한 짧은 시간에 적은 양의 도구로 건설할 수 있습니다. 공병 40명으로 구성된 분대가 60시간 만에 18피트(12미터) 다리를 건설할 수 있습니다.
구조는 관형 강철 섹션으로 만들어진 일련의 15피트(4,6m) Warren 트러스 베이로 구성되었습니다.
연속 생산 중에 디자인이 여러 번 수정되었습니다. 따라서 원래 디자인의 가변 길이 튜브는 동일한 길이의 튜브로 대체되었습니다. Inglis는 25년 1916월 26일에 교량에 대한 미국 특허를 받았고 1917년 XNUMX월 XNUMX일에 교량에 사용된 조인트 유형에 대해 미국 특허를 받았습니다.
1918년 프랑스를 방문한 Inglis는 Giffard Le Quin Martel과 함께 탱크용 임시 다리를 실험하기 시작했습니다. Charles Inglis는 Lock Bridge라고 하는 21m 길이의 다리를 운반하는 탱크를 설계했습니다. 그러나 돌격교를 가진 첫 번째 탱크는 전쟁에 뛰어들기에는 너무 늦게 나타났다.
Mark I 탱크는 Charles Inglis가 개발한 Lock Bridge 위의 참호를 건너고 있습니다.
유망한 초기 개발에도 불구하고 돌격 다리는 널리 사용되지 않았습니다. 매혹은 장애물을 극복하는 데 더 자주 사용되었습니다. XNUMX차 세계 대전에서 가장 요구된 것은 장애물을 극복하는 이 간단한 방법이었습니다.
작전 침묵
처음으로 원시 돌격 교량을 사용하기로 한 첫 번째 작전은 "Hush"("침묵")라는 코드명을 가진 제1 영국 사단이 벨기에 해안에 상륙하는 것이었다.
작전은 취소되었지만 장갑차의 상륙과 구체적인 장애물을 극복하기 위한 특수 군사 장비의 필요성에 대한 흥미로운 예를 제공합니다. 몇 년 후 디에프에서 다시 배워야 했던 교훈이기도 합니다.
그래서 침묵 작전은 벨기에 해안에 탱크와 함께 상륙 공격 부대를 상륙시키는 영국의 계획이었습니다. 상륙작전은 1914년 이세레 전투의 유산인 뉴포트와 이세레 교두보의 공격으로 지원될 예정이었습니다. 작전은 1917년 XNUMX~XNUMX월에 시작될 예정이었다.
작전 침묵 계획
"벨기에 해안에 대한 통제는 독일이 세계에서 자신의 위치를 적절하게 주장할 수 있게 해줄 것입니다."
플랑드르 해병대 사령관 루트비히 폰 슈뢰더
"전쟁이 끝난 후 독일이 이 해안을 점령하게 된다면 네덜란드는 익은 자두처럼 서서히 그들의 손에 넘어갈 것입니다."
도버 순찰대장 레지날드 베이컨 R.N. 제독
독일군은 1914년 바다로의 경주 이후 벨기에 해안의 대부분을 점령했습니다. 플랑드르 해군 군단은 해안을 방어하고 해군 기지를 형성하기 위해 독일 해군에 의해 창설되었습니다. 앤트워프는 독일 해군 작전에 사용할 수 없었습니다. 그러나 Ostend, Zeebrugge 및 Bruges는 잠수함과 수상 레이더의 기지로 운영되었습니다. 독일 잠수함은 어뢰 공격과 기뢰 포격으로 영국 선박을 침몰시키고 영국 항구와 영국 해협을 가로지르는 중요한 보급로를 공격했습니다.
영국 해군의 우위에 대한 독일의 위협은 몇 가지 대응책으로 이어졌다.
감시기로 독일 기지를 폭격하려는 시도가 있었지만 플랑드르 해병 정찰기가 지원하는 독일 해안 포대는 파괴하기 힘든 것으로 판명되었습니다. 밤에 상시 순찰하던 지뢰와 그물로 이루어진 대잠장벽도 효과가 제한적이었다.
1917년 초, 레지날드 베이컨(Reginald Bacon) 제독은 뉴포트(Newport)와 이제르(Isère) 교두보에서 돌파구의 지원을 받아 벨기에 해안에 대한 상륙 작전을 제안했습니다.
상륙 계획은 거의 즉시 시작되었습니다.
이를 구현하기 위해 213사단의 13명을 포함하여 상륙을 수용할 수 있도록 길이가 각각 750미터인 1개의 거대한 교주가 건설되었으며 지원 포병, 탱크, 기관총, 자전거 타는 사람 및 참호 박격포 배터리가 포함됩니다. 각 폰툰은 상륙하는 동안 해안 진지를 공격하는 임무를 맡은 두 대의 모니터에 의해 밀렸습니다. 항공 사진과 항공기 출발은 해변의 프로필을 매핑하는 데 사용되었습니다. 이 정보는 폰툰이 쉽게 해변으로 미끄러져 올라가 해군 방어벽에 최대한 가까이 갈 수 있도록 폰툰의 선체를 형성하는 데 사용되었습니다. 상륙 장소 전체는 625척의 보트에서 나오는 연기로 뒤덮일 예정이었습니다. 각 보트에는 XNUMX개의 버너와 XNUMXkg의 인이 있었습니다.
침묵 작전의 상륙 교주 중 하나
상륙 준비는 가장 엄격한 비밀리에 이루어졌습니다.
1918년 독일 전차와의 첫 전투에서 승리한 전차 운전사 Frank Mitchell이 이 훈련에 참가했습니다. 그가 회상한 내용은 다음과 같다.
“[벨기에 해변의] 벽은 건설하는 데 오랜 시간이 걸리지 않았고, 다행히도 그것을 설계한 벨기에 건축가는 프랑스에서 망명을 하게 되었습니다. 추적했을 때 군 당국은 그가 자신의 그림을 가지고 있다는 사실을 알게 되어 기뻤고, 모델은 보병이 참을성 있게 훈련하고 돌격을 재연한 덩케르크 근처의 외딴 캠프에 세워졌습니다.
비슷한 콘크리트 모델이 Merlimont의 사막 사구에 세워졌으며 자원 봉사자로 구성된 탱크 분대가 벽을 부수는 어려운 작업에 착수했습니다. 탱크에는 특수 트랙 슈즈가 장착되었습니다. 엔지니어들은 더 많은 실험을 수행했고 마침내 새로운 솔루션을 찾았습니다. 각 탱크에는 큰 강철 경사로가 장착되어 있습니다 ... 탱크가 벽의 기슭에 도달하면 바퀴가 경사면에 닿을 때까지 태클을 사용하여 경사로를 내렸습니다. 그런 다음 탱크는 그를 경사로 아래로 굴렸고 연결이 끊긴 상태에서 경사로를 올라갈 수있었습니다.
비슷한 콘크리트 모델이 Merlimont의 사막 사구에 세워졌으며 자원 봉사자로 구성된 탱크 분대가 벽을 부수는 어려운 작업에 착수했습니다. 탱크에는 특수 트랙 슈즈가 장착되었습니다. 엔지니어들은 더 많은 실험을 수행했고 마침내 새로운 솔루션을 찾았습니다. 각 탱크에는 큰 강철 경사로가 장착되어 있습니다 ... 탱크가 벽의 기슭에 도달하면 바퀴가 경사면에 닿을 때까지 태클을 사용하여 경사로를 내렸습니다. 그런 다음 탱크는 그를 경사로 아래로 굴렸고 연결이 끊긴 상태에서 경사로를 올라갈 수있었습니다.
해안 방파제 극복을 위한 훈련 중인 탱크
그래서 탱크는 장애물을 극복해야 했습니다.
침묵 작전에 대한 계획은 결국 제XNUMX차 이프르 전투의 형태를 취한 사고의 필수적인 부분이 되었습니다.
전투는 31년 1917월 XNUMX일에 시작되었으며 벨기에 해안을 점령하고 정리하는 것을 목표로 했습니다. 군대가 Ypres의 독일 방어선을 돌파하자마자 상륙이 시작될 예정이었습니다.
독일군은 차례로 상륙 공격의 옵션을 배제하지 않았으므로 그러한 행동에 잘 대비했습니다. 플랑드르 해병대는 원래 1개 사단으로 구성되었지만 1917년 XNUMX월 XNUMX일에 제XNUMX 해병 사단이 창설되었습니다. 군단에는 잘 훈련된 공격기의 Sturmabteilung도 포함되었습니다.
해안에서 최대 24km 거리에 있는 함선을 타격할 수 있는 30개의 대형 해군 포대를 포함하여 33개의 해안 포대가 건설되었습니다. 해안을 따라 참호와 철조망이 늘어서 있었다. 화재 덮개는 1000m마다 위치한 4개의 대형 기관총 둥지로 구성되었으며 이동 보병 및 포병 예비는 XNUMX군의 일부였습니다. 전쟁 게임은 침략을 시뮬레이션하기 위해 열렸고 독일군은 해상 공격 시도를 저지할 수 있다고 확신했습니다.
영국군은 상륙지로 Middelkirke를 선택했습니다. 이 지역은 가장 덜 보호되었고 Newport에서 쉽게 접근할 수 있는 지역이었습니다.
철저한 준비에도 불구하고 상륙작전은 일어나지 않았다.
제XNUMX차 이프르 전투의 기대 효과는 실현되지 않았습니다. 플랑드르 해병대는 영국이 이세르 교두보를 점령한 것을 감지하고 선제 공격(Operation Strandfest)을 시작하여 영국군이 해안을 따라 공격을 지원하기 위해 교두보를 빼앗았습니다.
"침묵"은 천둥없이 취소되었습니다.
캉브레 전투
1917 년 가을.
영국에서 새로 형성된 탱크 군단은 가능한 한 적은 수의 포탄과 흙 분화구가 있는 새 차량을 테스트하기에 가장 편리한 지형을 찾기 시작했습니다. 그리고 그러한 지역이 발견되었습니다.
캉브레 아래. 작업 지역은 확고하고 매끄러운 토양을 가지고 있었고 분화구에 의해 거의 왜곡되지 않았습니다. 따라서 탱크의 이동 조건은 거의 이상적이었습니다.
이 구역은 Canals du Nord와 de Saint-Quentin 사이의 Cambrai 남쪽에 위치했습니다. 의도된 공격 경로를 따라 철조망을 파괴하기 위해 포병을 사용하는 비용을 고려한 후, 탱크가 더 경제적인 대안이라는 것이 분명해졌습니다. 그러나 그 비율은 회의적이었습니다. 일부 지역에서는 참호의 너비가 최대 18m로 탱크에 비해 너무 크다는 점을 지적했습니다. 유조선은 이러한 장애물을 극복할 수 있는 간단한 수단, 즉 탱크에서 떨어지는 매혹 장치를 제공했습니다.
Fashina는 원기둥처럼 보이는 덤불의 단순한 뜨개질입니다. 도랑, 도랑, 도랑 등을 통과하는 쉬운 통로를 만드는 데 사용됩니다. 강둑이나 기타 건설 현장을 보호하는 데에도 사용할 수 있습니다. Fashina는 전쟁 초기부터 실제로 사용되었습니다. 가장 큰 장점은 fascina를 어디에서나 만들 수 있다는 것입니다. 이것은 간단한 장치입니다. 원칙적으로 전투 차량에서 떨어지는 여러 연결 매혹은 돌격 다리로 간주 될 수 있습니다.
그러나 Royal Panzer Corps의 열정에도 불구하고 HQ는 회의적인 태도를 유지했으며 탱크가 지속적으로 "잘못된 위치에서 손실"되는 세 번째 Ypres 전투 계획에 집중했습니다. XNUMX월 중순에 이르러 제XNUMX차 이프르 전투가 실패한 것이 분명해졌습니다. 머지 않아 큰 마지 못해 왕립 기갑 군단의 계획이 승인되었습니다.
전투 전에 직경 400m, 길이 3,35m의 3개의 매혹이 제작되었으며 전차군단 중앙 작업장이 건설 작업을 담당했으며 대부분의 작업은 소속된 51 중국 노동 회사에서 수행되었습니다. 워크샵. 매혹을 위한 목재는 Crécy 숲에서 가져왔으며 와이어로 압축하는 데 특별한 방법이 사용되었습니다. 두 탱크가 반대 방향으로 움직이고 있었습니다!
공세를 위해 계획된 476개의 탱크 중 18개만이 매혹적인 번들을 운반하도록 특별히 개조되었습니다.
Cambrai 전투 전날 기성품의 매력을 지닌 Mark IV
배우기 어렵고 싸우기 쉽다는 옛 속담을 염두에 두고 유조선들은 다름 아닌 Fuller 대령이 발명한 기술을 사용하여 발사 매혹을 집요하게 연습했습니다. 탱크는 세 그룹으로 작업했습니다. 동시에 리드 탱크는 특수 후크가 장착 된 와이어 장애물의 파괴를 담당했습니다. 장애물을 제거한 후 그는 옆으로 물러나 다음 두 대의 차량에 화재 덮개를 제공했습니다. 그들은 심연에 던져졌고 첫 번째 탱크는 통과했습니다. 그것은 효과적인 훈련 세션이었고, 우아한 단순함이 Ypres의 진흙탕에서 고통을 겪었던 유조선들에게 많은 사기를 되돌려 주었습니다.
공격은 20월 XNUMX일에 시작되어 성공적이었습니다.
놀라울 정도로 순조롭게 전차들이 '극복할 수 없는' 힌덴부르크 선을 통과한 후, 적은 혼란스러워하며 후퇴하기 시작했습니다. 강에서 탱크 사용에 대한 결정적인 결과가 나온 후. 솜은 Paschendale 전투와 여러 곳에서 프랑스군에 의해 성공했습니다.
영국 탱크는 생캉탱 운하에 도달할 때까지 자신 있게 전진했습니다. 공격의 왼편에 있던 플레퀴에르 능선을 점령한 기갑 몬스터들은 벌롱 숲을 향해 이동하기 시작했다. 숲에서 캉브레까지는 불과 몇 킬로미터밖에 남지 않았지만, 살아남은 독일 포대의 불로 더 이상의 전진이 중단되었습니다.
그리고 여기서 예상치 못한 어려움이 시작되었습니다.
따라서 여러 탱크가 보병보다 XNUMX~XNUMX시간 일찍 운하에 도착했습니다. 그리고 그들은 그것을 넘을 수 있었습니다. 왜냐하면 이곳의 독일군은 실제로 어떤 저항도 제공하지 않았기 때문입니다. 그러나 적군은 운하 위의 다리를 폭파시키는 데 성공했고 첫 번째 탱크가 그를 덮치자 마자 쓰러졌습니다.
그러나 그 후에도 탱크는 적어도 누군가가 그들에게 매력뿐만 아니라 돌격 교량도 공급할 것이라고 추측했다면 장애물을 강제할 수 있었습니다.
그러나 아무도 그것에 대해 생각하지 않았습니다.
계획에 따르면 기병대는 Cambrai 방향의 성공을 기반으로 구축되어야 했습니다. 그러나 그녀가 도착했을 때 운하 건너편에서 독일군의 반대가 너무 심해졌습니다. 따라서 캐나다 기병 중대와 소수의 보병 중대가 운하를 건넜습니다.
이것으로 공세가 끝났습니다. 군대는 지쳤고 더 이상 나아갈 힘이 없었습니다.
결국 캉브레 전투는 헛수고로 끝났다. 그러나 이것에도 불구하고 그녀는 탱크 공격을 지원하기 위해 매혹을 사용하는 것만으로는 충분하지 않다는 것을 보여주었습니다. 탱크가 오랫동안 멈추지 않도록 탱크로 전장의 장애물을 극복하려면보다 강력한 수단을 사용해야합니다.
돌격 다리가 없었기 때문에 탱크가 참호를 극복할 수 없었습니다.
두 전쟁 사이
기갑 교량층에 대한 작업은 대전 후에도 계속되었으며, 그 결과 도싯의 크라이스트처치 막사에 군사 장비와 교량을 위한 "영구적 집"이 만들어졌습니다.
1919개의 왕립 공병 기갑 교량 대대가 종전 직전에 편성되었으나 종전과 함께 해산되었다. XNUMX개 중 마지막 회사는 XNUMX년 Royal Engineers의 Experimental Bridge Company(EMU)로 설립되었습니다. 궁극적으로 EBC는 주로 민간인 실험 교량 대대로 변모했습니다.
동시에 21톤의 하중을 견딜 수 있는 35피트 Inglis 다리가 있는 수정된 Heavy Tank Mark V **의 테스트가 계속되었습니다.
수정된 Inglis 다리가 있는 중전차 Mark V **
그러나 Vickers Medium Mark I과 같은 디자인으로 구현된 탱크가 훨씬 더 가벼워졌을 때 무거운 무게로 인해 탱크 전면의 탱크 브리지를 더 이상 이동할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 다리는 탱크를 앞으로 돌릴 것입니다.
다리는 탱크 지붕으로 옮겨야 했고 정지된 위치에서 발사되어야 했습니다. 따라서 Bateman Assault Bridge가 설계되고 테스트되었습니다. 이는 지붕에 다리를 운반하는 최초의 탱크 다리입니다. 다리는 윈치로 앞으로 당겨지고 수평으로 낮아졌습니다.
이 개념이 테스트를 거쳤음에도 불구하고 세계를 휩쓴 대공황의 결과로 자금 부족으로 인해 더 이상 개발되지 않았습니다.
수송 위치에 있는 Bateman 돌격 교량
... 그리고 장애물에 다리를 놓을 때
다리의 더 이국적인 버전은 디딤돌 다리로 밝혀졌습니다. 사실, 그것은 다리가 아니라 밧줄과 피켓으로 고정된 일련의 강화된 나무 고가 다리였습니다. 다시 말하지만, 이것은 효과적인 것으로 입증되었지만 불행히도 더 이상 개발되지 않았습니다.
훈련 중 Kamenny Bridge에서 강을 건너는 중형전차 Mk II.
1926년에 "브리지 캐리어"를 만들려는 시도가 있었습니다.
이를 위해 Vickers Medium 중형 탱크의 선체 바깥쪽에 브래킷이 설치되었습니다. 여기에는 짧은 다리를 만들기 위한 구성 요소가 포함되어 있습니다. 장애물에 도달하면 승무원은 다리를 장애물 위로 던지기 전에 다리에서 내렸다가 다시 조립해야 합니다. 승무원이 적의 공격에 항상 노출되어 있기 때문에 당연히 이것은 완전히 쓸모가 없었습니다. 따라서 "브리지 캐리어"에 대한 추가 작업이 중단되었습니다.
Vickers Medium 탱크를 기반으로 한 실험적인 "브리지 캐리어"
1920년대 후반에 Wild Assault Bridge는 Birmingham의 Messrs MB Wild and Co Limited가 설계했습니다. 수평으로 달리고 강철 케이블과 윈치의 복잡한 시스템으로 제자리에 고정되는 XNUMX피스 교량 구조로 시대를 훨씬 앞서갔습니다. 사용이 허용되지는 않았지만 이 시스템은 이후 XNUMX년대 독일인의 Leopard Biber 탱크에서 개발되었습니다.
Bieber가 사용하는 Wild Assault Bridge 시스템
가위 다리는 1935년 Captain S. Galpin에 의해 처음 제안되었지만 1938년에 Captain S. Stewart와 Mr. D. Delaney에 의해 실험적인 다리 건설에 의해 구현되었습니다. 첫 번째 프로토타입은 포탑이 제거된 Mark V 경전차를 사용했습니다.
다리의 두 반쪽은 서로 중추적으로 연결되어 당시의 탱크와 바퀴 달린 차량을 위해 설계된 한 쌍의 도로를 나타냅니다. 선로 사이의 자유 경간은 교량의 무게를 최소화할 수 있도록 했습니다. 30피트(9,1m) 길이로 최대 26피트(7,92m)까지 이동할 수 있으며 최대 7톤의 하중을 운반할 수 있습니다.
탱크 지붕에 접힌 상태로 유지되고 땅으로 내려간 지지 프레임을 사용하여 펼쳐져 발사되었습니다. 이것은 추가 회전을 멈췄습니다. 이때 접힌 다리는 탱크 앞에 수직으로 놓여 있었다. 그런 다음 캠에 작용하는 케이블이 당겨지고 다리가 펼쳐져 내려졌습니다. 그 후 메커니즘이 꺼지고 탱크가 덮개로 들어갔습니다.
이 시스템은 나중에 Covenanter와 Valentine 탱크에 사용되었습니다.
계속하려면 ...
정보