전투 항공기. 두리틀의 맹렬한 중개
비행기가 들어왔다 역사 이미 18년 1942월 16일 James Doolittle 중령이 지휘하는 B-25 Mitchell 중형 폭격기 XNUMX대가 미국 항공모함 Hornet에서 이륙하여 이 전쟁에서 처음으로 일본 영토를 공격했습니다.
그것은 실로 더 정치적인 의미를 지닌 매우 대담한 작전이었다. 1941년 소련의 베를린 폭격처럼.
그런 다음 미국인들이 등장한 전쟁의 모든 전장에서 일상적인 작업이있었습니다. 태평양에서 유럽으로.
모든 것이 평소와 같이 시작되었습니다. 미 육군을 위한 중형 쌍발 폭격기를 만들기 위한 경쟁이었습니다. 항공기는 480kg의 폭탄 하중으로 최대 3km의 범위에서 220km/h의 속도로 비행해야 했습니다.
이번 대회에는 179개 기업이 모였다. Martin은 Model 62, 북미는 NA-23, Douglas B-23, Steerman은 P-XNUMX을 선보였습니다.
그는 B-26 "Marauder"가 된 "Martin"프로젝트에서 우승했습니다. 그러나 군대는 북미 프로젝트도 좋아했고 회사는 비행기를 논리적 결론으로 가져올 기회를 얻었습니다. B-26은 생산에 들어갔고 B-25는 정제되었습니다.
결과적으로 북미 엔지니어들은 엄청난 일을 해냈습니다. 주요 임무는 현장에서 항공기의 유지 보수 및 수리를 가능한 한 단순화하기 위해 설계를 단순화하는 것이 었습니다. 또한 항공기는 작동하기가 매우 간단하여 인원 및 승무원의 대량 교육 작업을 용이하게했습니다.
B-25는 B-26보다 조금 늦게 그리고 조금 덜 생산에 들어갔지만 계속되었습니다.
미세 조정 과정에서 설계자는 항공기를 개선하기 위해 최선을 다했습니다. 처음에 B-25는 2600hp 용량의 Wright "Cyclone" R-1700 엔진으로 구동될 예정이었습니다. 작업 과정에서 2800hp 용량의 더 강력한 Pratt & Whitney R-2000을 설치하는 아이디어가 떠올랐습니다. 아이디어는 좋았지 만 이러한 엔진이 주로 사용되는 전투기 제조업체는 격분했습니다.
비행기가 특이하게 생겼습니다. 조종사들은 근처에 앉았는데 동체 폭이 144cm로 그다지 불편하지 않았습니다.
네비게이터는 조종사 아래에 배치되었습니다. 조종석에서의 전망은 훌륭했고 조종하고 이착륙하는 것이 즐거웠습니다.
클래식 용골 또는 두 개의 엔드 와셔로 테일 유닛을 만드는 방법을 결정하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 퍽 쪽은 더 나은 시야를 제공하고 후방 방어 부문의 기관총을 방해하지 않았기 때문에 이겼습니다.
방어력이 정말 약했다. 활 코스 마운트에 7,62개의 XNUMXmm 기관총.
두 번째는 동체 후면에서도 동일합니다. 세 번째 기관총인 12-7mm는 페어링의 꼬리 부분에 배치되었습니다.
폭탄 무장은 매우 다양했습니다. 항공기는 908kg의 폭탄 또는 어뢰 12개, 45,4kg의 폭탄 113,5개가 있는 클러스터 또는 136,2kg, 227kg, 272,4kg, 499,4kg 및 XNUMXkg의 다양한 폭탄 조합을 사용할 수 있습니다.
승무원은 12,7명으로 구성됐다. 조종사는 조종석에 앉았고 내비게이터는 조종석 아래에 있었고 코스 기관총도 짊어졌습니다. 한 사수는 7,62mm 기관총 근처의 꼬리에 누워 있었고 두 번째 사수는 앞뒤로 발사되는 XNUMXmm 기관총과 측면 창을 통해 발사되는 기관총으로 제어되었습니다.
연료 탱크는 날개에 위치했으며 3개는 467리터, 1개는 590리터로 배출되었습니다. 엔진은 534m 고도에서 4km / h의 비행 속도를 제공했으며 프로펠러에는 방빙 시스템이 장착되었습니다. 비행기에는 예약이 없었다.
첫 비행은 19년 1940월 XNUMX일에 이루어졌습니다. 항공기는 방향타에 잘 순종했지만 비행 중에 환율 불안정이 있음이 밝혀졌습니다. 어떤 돌풍이라도 차를 코스에서 벗어났습니다. USAAC 비행 테스트 검사관은 항공기에 부정적인 평가를 내렸지만 엔지니어는 날개 콘솔을 단순히 재설계하여 문제를 해결했습니다.
그러나 이러한 수정에는 오랜 시간이 걸렸고 비행기는 1941년 XNUMX월에야 다시 비행했습니다. 비행은 성공적이었고 항공기는 대량 생산에 들어갔다.
새로운 항공기는 미국의 아버지로 여겨지는 William Mitchell 준장을 기리기 위해 공식 명칭인 B-25 "Mitchell"을 받았습니다. 항공... 그 이름은 북미 부통령인 John Lee Atwood가 제안했고 군대는 그 아이디어를 좋아했습니다.
그 당시 유럽에서는 전쟁이 한창이었고 미군은 폭격기 사용 전술을 매우 밀접하게 따랐습니다. 정확히 중형 폭격기를 사용한 독일의 성공은 주목을 끌지 않을 수 없었습니다.
몇 가지 사항이 즉시 명확해졌습니다. 폭격기가 전투기 덮개 없이 비행하면 적 전투기에 의해 쉽게 격추되었습니다. 당시의 고전적인 방어 무기는 급속히 약해지고 있었습니다. 또한 대공포가 점점 더 많이 개발되어 폭격기가 작동하기가 어려웠습니다.
미국 디자이너들은 완벽한 방어가 없다는 것을 빨리 깨달았지만 그럼에도 불구하고 항공기를 보호하기 위한 조치를 취했습니다. 승무원의 좌석을 보호하는 자체 밀봉 연료 탱크와 갑옷이 항공기에 설치되기 시작했습니다. 갑옷은 두께가 1mm에 불과했습니다. 즉, 파편으로부터만 보호되었습니다. 하지만 - 없는 것보다 낫습니다.
이러한 수정과 관련하여 항공기의 무게가 증가하고 비행 특성이 다소 저하 된 것은 분명합니다. 차량 중량이 7835kg에서 8112kg으로 증가했습니다. 항공기의 무게를 줄이기 위해 날개에 있는 연료 탱크의 부피를 2리터로 줄여야 했습니다. 당연히 비행거리는 619km에서 3km로 줄어들었다. 천장도 218m에서 2m로 낮아졌습니다.
그러나 이것은 미국 디자이너를 막지 못하고 반대로 무기를 강화하는 길을 택했습니다. Colt Browning에서 12,7개의 XNUMXmm 기관총용 전기 포탑을 개발한 유명한 Bendix 회사의 엔지니어가 도움을 주었습니다.
내비게이터의 좌석 위와 아래에 포탑을 설치하는 실험이 수행되었습니다. 필요한 경우 하부 포탑을 확장 할 수 있었고 사수는 잠망경 조준경으로 기관총을 조준했지만 그다지 편리하지 않았습니다. 그러나 포탑에는 "죽은" 구역이 없는 원형 발사 구역이 있었습니다. 이것은 꼬리 발사 지점을 제거하는 것을 가능하게 했습니다. 결과적으로 원래 무기 세트에서 코스 기관총 만 남았습니다. 이 버전의 이름은 B-25B입니다.
꼬리 포탑의 거부는 결과를 낳았습니다. 꼬리의 과도한 갑옷을 제거하고 동체의 측면 창을 제거하는 것이 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 포탑은 비행기를 더 무겁게 만들었습니다. 이에 따라 속도는 482km/h로, 상한선은 7m로 떨어졌다.
1941년 25월, 최초의 B-25 차량이 전투부대에 진입하기 시작했습니다. 첫 번째 전투 사용은 진주만 공격 이후에 이루어졌습니다. B-1942는 잠수함을 찾기 위해 미국 서부 해안을 순찰했습니다. 25년 B-XNUMX는 독일 잠수함을 찾기 위해 동해안 상공에서 유사한 초계 비행을 시작했습니다.
작전 지역에서 폭격기 사용을 고려하여 B-25의 개선이 계속되었습니다.
그때까지 Wright는 새로운 2600hp Cyclone R-13-1700 엔진을 준비했습니다. 항공기는 결빙 방지 시스템, 자동 조종 장치를 받았으며 생산 된 꼬리 목발은 페어링의 고정 목발로 교체되었습니다. 그들은 새로운 폭격기 조준기인 객실 난방 시스템을 설치했습니다. 코스 7,62-mm 기관총 대신 12,7 개의 XNUMX-mm 기관총이 설치되었으며 그 중 하나는 움직이지 않고 고정되었고 두 번째는 작은 섹터 내에서 안내 될 수 있습니다.
폭탄 선반은 날개 아래에 설치되었고 어뢰는 동체 아래에 장착되었습니다. 비상 착륙 장치 시스템이 도입되었습니다.
이 항공기는 B-25D 시리즈로 언급되기 시작했습니다.
일반적으로 그것은 아주 아주 좋은 자동차로 판명되었습니다. 강하고 소박합니다. 전장에서 B-25는 "최대한" 사용되었지만, 밝혀진 바와 같이 항공기는 현장에서 모든 작업에 대해 "해머와 줄"로 쉽게 수정할 수 있습니다.
예를 들어, 태평양에서 B-25의 사용은 B-25 "Strafer"의 현장 수정을 일으켰습니다. 사실은 재래식 비행의 폭격이 항상 효과적인 것은 아니라는 것입니다. 배는 폭탄을 피하는 데 성공했으며 바다의 돌풍을 고려하는 것도 매우 어려웠습니다. 게다가 일본군은 25mm 대공 자동포의 반격을 가했습니다.
탑마스트 타격 방법의 사용은 우리가 원하는 만큼 효과적이지 않았습니다. 항공기는 하강해야 했고 적의 대공 시설로부터 공격을 받았습니다.
따라서 적의 대공 요점을 억제하는 임무를 맡은 공격기가 나타났습니다. 조종사는 내비게이터의 도움 없이 공격을 수행할 수 있으므로 4개의 12,7mm 기관총이 내비게이터의 객실에 배치되었습니다. 같은 기관총의 또 다른 2-4개는 조종석의 측면에 배치되었습니다. 조종석 유리는 갑옷 플레이트로 교체되었습니다.
항공기 변환은 가상의 "전선"에 더 가까운 호주에서 수행되었습니다. 그래서 수십 대의 항공기가 개조되어 비스마르크 해 전투에서 가장 직접적인 역할을 했습니다. 코에 대구경 기관총 배터리가있는 항공기의 공격은 말 그대로 갑판에서 방공 대원을 휩쓸어 대공포를 크게 약화 시켰습니다. 이를 통해 뇌격기와 폭격기가 보다 침착하게 작동할 수 있었습니다.
섬의 비행장과 같은 지상 물체에서 작업하면서 미국인들은 항공기에 각각 100kg인 10개의 폭탄 클러스터를 장착하기 시작했습니다. 이 작은 폭탄은 말 그대로 비행장을 갈아엎어 사용할 수 없게 만들었습니다.
그러한 폭탄은 일본 방공포대에 대해 덜 효과적이었습니다.
"Strafer"의 아이디어는 매우 성공적이었습니다. 총 175대의 항공기가 호주인에 의해 개조되었습니다. 공격 항공기는 방공 대원을 제압하고 폭탄 공격을 수행할 수 있기 때문에 "진입"했습니다.
그리고 유럽에서는 폭행 수정이 법원에 오지 않았습니다. 또한 "North American"은 아이디어를 승인하고 공장에 각각 12,7발의 탄약이 포함된 250개의 6mm 기관총을 기수에 설치하기 시작했습니다. 많은 항공기가 지중해의 기지에서 개조되었습니다. 그들은 코에 XNUMX개의 기관총을 설치했지만 아이디어는 뿌리를 내리지 못했습니다.
오히려 루프트바페 전투기가 미국 폭격기에 막대한 피해를 입혔기 때문에 방어무장을 강화하는 방법을 고민해야 했습니다. 조지아의 공장에서 생산되기 시작한 또 다른 현장 수정이 나타났습니다.
하부 포탑이 차량에서 제거되었고 동체 바닥의 구멍이 단단히 용접되었습니다. 측면에 두 개의 창이 만들어 12,7-mm 기관총을 장착했습니다. 또한 12,7개의 XNUMXmm 기관총이 꼬리 조종석에 다시 설치되어 꼬리 부분에 다시 심어진 저격수를 지원했습니다.
튀니지의 Sidi-Ahmed 기지에서 비행기가 재장착되어 장갑을 장착했습니다. 장갑 좌석, 계기판, 폭탄 베이, 바닥 및 꼬리 발사 지점 측면에 추가 장갑이 추가되었습니다.
그래서 거의 300대에 달하는 자동차가 거의 수작업으로 개조되었으며 후속 버전의 직렬 자동차에 많은 개선 사항이 나타났습니다.
한 번에 1942에서 컨테이너의 날개 아래 B-25에 37-mm 건을 설치하고 활에 75-mm 건을 설치할 가능성을 명확히하는 작업이 진행 중이었습니다. 그러나 프로젝트는 승인되지 않았고 작업은 중단되었습니다.
B-25는 또한 미 해군의 이익을 위해 재작업되었습니다. 이 항공기는 PBJ-1C 및 PBJ-1D로 지정되었습니다. 항공기에는 AN / APS-2 레이더와 LORAN 항법 시스템이 장착되었습니다. 선수에는 3개의 12,7mm 기관총과 동체 측면을 따라 10개의 기관총이 설치되었습니다. 수정 된 폭탄 베이에서는 해상 탄광 지뢰를 운송하는 것이 가능했으며 그 대신 항공기는 외부 서스펜션에서 어뢰 또는 127개의 유도되지 않은 454-mm HVAR 미사일을 사용할 수 있습니다. 날개 아래에는 XNUMXkg의 폭탄을 추가로 실을 수 있습니다.
당연히 그는 영국 왕립 공군에서 B-25로 복무했습니다. 전쟁이 시작될 때 영국인이 "Mitchell"I라고 부르고 훈련기로 사용되는 B-25B 배치가 보내졌습니다.
그리고 1942년 25월 영국에 도착한 최초의 B-27C는 "Mitchell" II이기도 합니다. 1943년 25월 XNUMX일 영국인이 B-XNUMX를 처음 사용했습니다. XNUMX대의 폭격기가 겐트의 석유 저장 시설을 급습했습니다. 연료 탱크에 불이 붙었지만 두 대의 비행기는 독일 전투기에 격추되었고 한 대는 대공포 사수에 의해 격추되었습니다.
영국은 167대의 B-25C와 371대의 B-25D를 받았습니다. 이 항공기는 1946년까지 영국 공군에서 복무한 후 예비역으로 철수하여 퇴역했습니다.
Mitchells는 영국인만 사용한 것이 아닙니다. 연합군에는 폴란드, 네덜란드, 프랑스 중대가 포함되었습니다. 이것은 비행기가 제어하고 마스터하는 것이 얼마나 간단한지를 다시 한 번 증명합니다.
B-25는 캐나다에서도 운용되었습니다. 173 항공기는 캐나다 공군에서 근무했으며 주로 순찰 및 대잠수함에 사용되었습니다. 전쟁이 끝난 후 B-25는 훈련으로 옮겨져 1958년까지 비행했습니다.
그러나 주요 역할 "Mitchell"은 태평양에서 수행했습니다. 까다롭지 않고 유지 보수가 용이하고 작동하기 쉽고 가장 중요한 것은 장거리 비행이 가능하다는 것이 입증 된 B-25는 태평양 작전 지역의 비행 단위에서 확고하게 자리 잡았습니다. 섬의 임시 비행장에서 이륙한 Mitchells는 배를 사냥하고 비행장과 보급로를 폭격했습니다.
B-25는 버마에서 뉴기니에 이르기까지 태평양 전역에서 작전을 수행했습니다. 태평양의 섬에서의 전투는 대륙에서의 전투와 크게 달랐습니다. 좋은 콘크리트 활주로가 없었고 견고한 최전선과 잘 조직 된 방공망이 없었으며 많은 작은 흩어져있는 목표물이있었습니다.
그리고 이와 관련하여 B-25는 단순히 걸작으로 판명되었습니다. B-17은 즉석 비행장에는 너무 무거웠고 B-26은 그러한 작동 조건에 너무 섬세했습니다.
따라서 -25에서 전체 연대가 재정비되어 일본군 진지와 섬의 해안 지역을 위협하고 보급선에서 발사 지점에 이르기까지 모든 목표에 폭탄을 발사하고 투하했습니다.
대륙에서 버마와 중국에서 B-25는 같은 방식으로 행동했습니다. 가능한 한 일본군의 보급로를 방해했습니다.
연합군이 1944년 버마에서 공세를 시작했을 때 공군은 폭탄뿐만 아니라 가마솥으로도 지상군의 진군을 지원했습니다. B-25는 정글을 행군하는 병사들에게 신뢰할 수 있는 보급원이 되었습니다. 군인들은 정글 빛 속을 걸었고, 필요한 모든 것이 하늘에서 던져졌습니다. 항공기는 또한 포병을 대체했습니다. 1944년 25월부터 B-XNUMX, 버전 H 및 G의 돌격 수정이 활발히 사용되었습니다.
적용의 최북단 지점은 알류샨 열도였습니다. B-25가 그곳으로 날아가 상륙하는 일본군을 공격했습니다.
1942년부터 미첼은 북아프리카에서 영국군을 지원하고 시칠리아와 이탈리아를 습격했습니다.
당연히 B-25는 적군 공군에 입대했습니다. 또한, 예기치 않게 장거리 폭격기의 역할에 자신을 위해.
그리고 처음에 그 비행기는 우리 대표가 "동일한" 것처럼 보이지 않았습니다. 그러나 비행기가 Mikhail Gromov 주변을 비행했을 때 의견이 극적으로 바뀌었고 B-25V는 Lend-Lease와 1942년부터 B-25C에 따라 소련에 진입하기 시작했습니다.
적군 공군에서 "Mitchell"은 최전선 뒤에서 목표물을 공격하는 장거리 야간 폭격기의 역할을 했습니다. 그리고 장거리 항공 항공기의 역할에서 B-25는 Tu-4 / B-29가 등장하기 전에 매우 잘 유지되었습니다.
적군 공군에서 폭격기를 사용하는 전술은 미국과 다소 다릅니다. 미국에서는 수십 대의 항공기가 중간 고도에서 폭격을 받았고 소련에서는 여러 기계가 지상에 가까운 목표물을 공격했습니다. 그 결과 몸집이 크고 민첩하지 못한 미첼은 대공포 공격으로 손실을 입었습니다.
그러나 독일의 후방 물체에 대한 습격을 위해 B-25는 완벽했습니다. 우수한 무선 항법 장비, 적절한 전투 반경, IL-4의 거의 두 배에 달하는 폭탄 하중 - 이 모든 것이 Mitchell을 이러한 작업에 이상적인 차량으로 만들었습니다.
장거리 항공의 기초가 "다진 고기"와 다르지 않은 완전히 구식 Il-4라는 것을 기억한다면 B-25는 ADD를 강화할 수 있었습니다.
역설이지만 Mitchell은 뛰어난 특성을 가지고 있지 않았으며 비행 품질 측면에서 유사한 목적의 B-26 Marauder 폭격기 인 "내부 경쟁자"보다도 열등했습니다. 그러나 "Mitchell"에는 고유한 "트릭"이 있었습니다. 주요 비장의 카드는 성능이었습니다. 그들은 특히 소련에서 발음되었습니다.
IL-4는 한 명의 조종사가 조종했지만 조종이 어려웠고 조종사는 괜찮은 자동 조종 장치를 꿈꿀 수 밖에 없었습니다. 또한, 우리 폭격기에는 높은 고도에서 비행할 때 유용했던 방빙 장치가 없었습니다.
"Mitchell"의 장점은 내부 승무원의 자유로운 이동 가능성이었습니다. 예를 들어 조종사는 부상당한 사수를 도울 수 있습니다. 물론 IL-4와 비교할 때 Mitchell은 단순히 호화로운 방어 무기를 소유했습니다. 예, 낮은 포탑에 대한 주장이 있었지만 Mitchell에서 6mm 드릴 칼라 12,7개와 7,62mm ShKAS 25개에 대한 4개의 대구경 기관총이 멋지게 보였습니다. 결과적으로 전쟁이 끝날 무렵 B-XNUMX가 Il-XNUMX보다 더 집중적으로 사용되었음에도 불구하고 미국 항공기의 상대 손실은 절반이었습니다.
일반적으로 폭격기로서 B-25는 그가 일해야 하는 조건에 완벽했습니다. 동부 전선에는 무엇이 있고 태평양에는 무엇이 있습니다.
이것은 겉보기에 평범한 항공기가 전쟁이 끝날 때까지 시리즈에서 버틸 수 있을 뿐만 아니라 완전한 전투 효율성을 유지할 수 있게 해주었습니다.
오늘날까지 25개 이상의 B-XNUMX가 생존했으며 약 XNUMX개의 Mitchell이 비행할 수 있습니다.
그러나 우리가 우리의 현실에 대해 이야기한다면 B-25는 또 다른 매우 중요한 역할을 했습니다. 전쟁이 끝난 후 Tu-29 브랜드로 복사된 B-4의 생산에 대한 질문이 생겼을 때 B-25를 다루는 엔지니어와 조종사는 비행기를 복사한 투폴레프 설계국 엔지니어들에게 매우 유용한 컨설턴트가 되었습니다. . 그들의 공동 작업 덕분에 Si-5의 개선된 사본인 매우 괜찮은 자동 조종 장치 AP-1가 나타났습니다.
중간 하나. 그대로 - 평균. 그는 IL-4까지 날지 못했습니다. Ju-88A-4만큼 높지 않습니다. B-26만큼 비행 특성이 좋지 않습니다. He-111보다 적은 수의 폭탄을 운반합니다. 그러나 결국 그는 전체 전쟁을 치르고 역사에 기록되어 P-47 Thunderbolt 또는 B-17 Flying Fortress와 같은 미 공군의 상징이 되었습니다. 뛰어난 특성은 아니지만 뛰어난 장점은 25차 세계대전의 모든 전선이 예외 없이 B-XNUMX의 사용 전선이 되었기 때문입니다.
그리고 비용이 많이 듭니다. 동의해야 합니다.
LTH B-25C
윙스 팬, m : 20,60
길이, m : 16,13
높이, m : 4,83
윙 영역, м2 : 56,67
무게, kg
-빈 항공기 : 9 206
-일반 이륙 : 15 420
엔진 : 2 x Wright R-2600-13 "사이클론"x 1700 hp
최대 속도, km / h : 459
순항 속도, km / h : 375
실용 범위, km : 2 420
실용적인 천장, m : 6 460
대원, prs : 5
군비 :
- 12,7문의 XNUMXmm 기관총
- 1kg 폭탄 360개 또는 1kg 어뢰 907개.
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