미국에서 선보인 에어버스 기반 LMXT 탱커 프로젝트

미국 최대의 방산업체 중 하나인 Lockheed Martin은 Airbus 330 MRTT 유조선을 기반으로 하는 LMXT 급유기 프로젝트를 발표했습니다.

미국 잡지인 디펜스 뉴스(Defense News)가 보도한 내용입니다.

에어 탱커는 미 공군이 주최하는 대회에 참가합니다. 공군은 2029년까지 보잉에서 만든 구식 KC-135 Stratotanker를 대체하기 위해 잠정적으로 KC-Y라고 하는 새로운 급유기 도입을 시작하기를 원합니다. 제조업체는 현재 군에서 발표한 입찰에서 록히드 마틴과 경쟁하고 있습니다. 그는 경쟁을 위해 이미 존재하는 KC-46 샘플을 제공합니다.

결과적으로 Lockheed Martin은 유럽 제조업체의 유조선을 미 공군의 요구 사항에 맞게 조정하여 필요한 변경을 수행했습니다. 그 안에서 통신 시스템이 현대화되고 비행 범위가 늘어났습니다.

Lockheed Martin은 미 공군을 위한 항공기 제조에 대한 길고 성공적인 실적을 보유하고 있으며 미국 임무의 전반적인 성공을 보장하는 데 유조선이 수행하는 중요한 역할을 이해합니다.

- Greg Almer 회사의 대표가 말했습니다.

록히드 마틴은 비행기가 경쟁자의 제품과 구별되는 것처럼 "미국인을 위해 미국에서" 만들어졌다는 사실에 잠재 고객의 관심을 끕니다.

전체적으로 미 공군은 약 140-160개의 새로운 항공기 급유기가 필요할 것입니다. 첫 번째 배치는 2029년에 군대에 가야 합니다. 정확히 누가 공급업체가 될지는 아직 결정되지 않았습니다.

Comments

[max702]

뭐!? 프랑스인에게 59억에 잠수함을 탄 꼬마? 예, 그들은 특히 Gallic cockerels를 번식시킵니다 ..

[미트로 하]

제품 견적 : max702

뭐!? 프랑스인에게 59억에 잠수함을 탄 꼬마? 예, 그들은 특히 Gallic cockerels를 번식시킵니다 ..

항공기 키트나 기성 항공기를 사야 한다면 키카의 까다로운 움직임은 무엇입니까? 그러나 미국인의 경우 수입 항공기를 군용으로 사용하는 것이 완전히 명확하지 않습니다. 누가 거기에 무엇을 말하고 선언하면 다음 세상의 소란에서 모두가 담요를 스스로 덮을 것입니다.

[max702]

프랑스에서 사고 싶었던 Duc와 잠수함! 그리고 그것이 실현되었습니다 .. (p.) SchA 프랑스 인은 생산 조직에 많은 반죽을 던지고, 하청 업체에서 주문하고, 장비를 구입하고 제품을 출시 할 때 수행하는 기타 작업을 수행합니다. 마피아 주식이있는 소련, 모든 것이 제 XNUMX 세계에서 계산됩니까?), 그리고 그에 대한 응답으로 개념이 바뀌었고 코셔 보잉을 구입할 것입니까? 이것이 될 수 있습니까? 네 그렇게 될 것입니다!

[knn54]

양키스가 유인 및 무인 유조선에 진지하게 관여한 것.

[오그넨니코틱]

제품 견적 : knn54

양키스가 급유기에 진지하게 관여한 것

오늘날 500-800 운용하는 유조선은 심각하지 않습니까?
현대화로 계획된 교체는 더 이상 필요하지 않습니다.

[베이 어드]

제품 견적 : knn54

Yankes가 연료 보급에 진지하게 관여한 것.

그들은 항상 그것을했고, 늙은 사람들은 늙어갔습니다. 내가 어렸을 때 ... 그들은 더 이상 젊지 않았습니다.

[오시 포프 9391]

다음은 B-1V의 특성이 Tu-160보다 약간 나쁩니다. 예를 들어 범위 측면에서. 그러나 미국인의 경우이 문제는 러시아 항공 우주군이 추적 할 수없는 전 세계의 수많은 유조선과 기지 네트워크로 보상됩니다.
그리고 여전히 소비에트 타슈켄트를 기억하는 유조선은 오래 날지 않습니다. IL-96-400 화물 - 이것은 플랫폼이며 사용 가능/미완성되었습니다. 그들은 유조선이 될 수 있었지만 거부했습니다 ...

[베이 어드]

견적 : Osipov9391

다음은 B-1V의 특성이 Tu-160보다 약간 나쁩니다. 예를 들어 범위 측면에서.

그들은 저고도에서 비행하는 능력을 제외하고 거의 모든면에서 더 나쁩니다. Tu-160은 이것을위한 것이 아닙니다.

견적 : Osipov9391

그러나 미국인의 경우 이 문제는 러시아 항공우주군이 추적할 수 없는 엄청난 수의 유조선과 전 세계 기지 네트워크로 보완됩니다.

소련은 Myasishchev의 Bizons, Tu-16 및 Il-78을 기반으로 충분한 유조선을 보유하고 있었습니다.
우선, 옐친 정권(그리고 고르바초프가 시작)은 모든 비존을 반으로 자르고 Tu-16은 즉시 폐기했으며 Il-78 유조선은 원하는 사람들에게 적극적으로 판매했습니다.
머리카락으로 머리를 잃은 그들은 울지 않습니다.
그들은 모든 것을 팔고 사랑했습니다.

견적 : Osipov9391

IL-96-400 화물 - 이것은 플랫폼이며 사용 가능/미완성되었습니다.

그들은 다른 목적으로 완성되었습니다.
그리고 일반적으로 Il-96-400의 비용은 그러한 특정 목적을 위해 너무 높은 것으로 판명되었습니다.
그러나 최대 76톤의 연료를 소모할 수 있는 현대화된 Il-90MD60A가 등장했으며(추정에 따르면 Il-96은 80톤이 소요될 수 있음) 원하는 경우 Il-78MD90A가 더 많은 것을 줄 수 있지만 비행기는 덜 날 것이다.
Il78MD90A의 장점이자 절대적인 장점은 비포장 비행장을 포함한 모든 비행장에 착륙할 수 있다는 것입니다.
그리고 Il-76을 만드는 것이 더 쉬울 것이라고 믿었습니다 ... VTA와 공통된 기지가 매우 바람직합니다 ... 그러나이 경우 Ulyanovsk 바늘 작업자와 UAC 지도부는 자신을 능가했습니다.
Il-76MD90A의 연속 생산은 10년 이상 동안 확립되지 않았습니다.

[오시 포프 9391]

우리 조종사 중 일부는 미국을 방문하는 동안 B-1B를 조종했으며 이 항공기의 기동성과 저고도 비행을 칭찬했습니다. 그는 또한 전자 장비와 무기의 범위(외부 서스펜션에도 있음)가 Tu-160보다 약간 낫다고 말했습니다. 나머지는 거의 중형 폭격기지만 전략적 폭격기는 아닙니다.
Uzin에는 Priluki에 기반을 둔 기계를 수리하기 위한 새로운 Il-78 연대가 있었습니다. 분명히, 그들은 Kuchma 아래에서 판매 / 축소되었습니다.
Voronezh에서 VASO는 간신히 숨을 쉬었고 Il-96은 유망하지 않은 것으로 간주되었습니다. 푸틴과 두 명의 장관 만 비행합니다. 항공사에서는 매우 적거나 가치가 있습니다.

[베이 어드]

견적 : Osipov9391

우리 조종사 중 일부는 미국을 방문하는 동안 B-1B를 조종했으며 이 항공기의 기동성과 저고도 비행을 칭찬했습니다.

이를 위해 만들어졌으며 F-16에서 지형을 구부리는 시스템이 있습니다.
그들은 Il-96-400을 생산으로 되돌리려고 노력하고 있으며 새로운 날개와 PD-35 엔진을 기대하고 있습니다. 이 엔진도 중국인을 기다리고 있기 때문에 희망이 있습니다. 그러나 탱커에게는 그렇지 않습니다.

[오시 포프 9391]

그리고 B-1B의 엔진은 NK-32와 완전히 다른 클래스입니다. 그들은 전투기 클래스에 가깝습니다. 추력은 훨씬 낮습니다.
이에 대한 보상은 무엇입니까? 속도가 소리보다 약간 높거나 범위가 더 낮습니까? 그리고 하중(약 40톤)과 천정은 Tu-160과 비슷하다.

[베이 어드]

40톤, 화환으로 바깥쪽에 걸면 범위가 급격히 떨어집니다.
네, 그리고 그것은 선언된 범위(참조)가 비어 있고 페이로드 컴파트먼트에 10 - 12톤의 추가 탱크가 있는 경우에만 표시됩니다.
이 탱크의 사진과 함께 이 주제에 대한 좋은 기사와 같은 것이 있었습니다. 그는 (B-1B) 일반적으로 그와 함께 비행하지만 전투 하중은 12kg을 초과하지 않습니다.
그리고 Tu-160에는 모든 것이 있습니다. 그리고 다른 목적을 위해 그는 장거리 미사일 방어 시스템의 캐리어입니다.

[오시 포프 9391]

B-4B에 JP-1 등유의 질화를 사용합니까? 러시아에서는 메모리가 제공되면 Engels, Kazan 및 Zhukovsky의 세 비행장에 그러한 연료가 쏟아집니다.

[베이 어드]

그건 내가 몰라, 나도 몰라.
B-1A의 경우 가능하고 질화되었다고 가정하지만 B-1B의 경우 ... 실질적으로 아음속 / 천음속입니다. 그는 매우 큰 어려움으로 사운드 장벽을 극복하고 심지어는 최대 부하가 아닙니다.

[베이 어드]

견적 : Osipov9391

그리고 B-1B의 엔진은 NK-32와 완전히 다른 클래스입니다. 그들은 전투기 클래스에 가깝습니다. 추력은 훨씬 낮습니다.

어, F-16에 있던 것을 수정한 것입니다.

[오시 포프 9391]

그리고 Al-160F가 Tu-31에 더 일찍 설치되어 항공기의 무게를 약간 줄여 결국에는 효과가 있었을까요?
B-1B와 Tu-160의 많은 장치가 놀라울 정도로 비슷하다고 말해야 합니다(우연일 수도 있음)! 이들은 엔진 작동의 스트립 표시기, 정보를 표시하기 위한 LED 매트릭스 및 기타 여러 장치입니다.
우연의 일치였습니까, 아니면 기술 정보 서비스가 서로를 염탐했습니까?
잘 모르겠지만 B-1B에서 코코아 장비를 사용합니다. VKK가 있는지 없는지.
Tu-160의 경우 모든 것이 Su-27 전투기 장비를 기반으로 특별히 수행되었습니다. 마스크와 ZSh-15APS 헬멧이 있는 VKK-7T 슈트입니다. 가마우지 양복도 만들어졌지만 거부되었습니다.

[베이 어드]

견적 : Osipov9391

그리고 Al-160F가 Tu-31에 더 일찍 설치되어 항공기의 무게를 약간 줄여 결국에는 효과가 있었을까요?

결과는 엔진 출력 및 엔진 쌍 AL-22F 및 NK-3의 무게 측면에서 Tu-31M25과 유사합니다. B-1V는 Tu-22M3에 가깝습니다. 동체의 부피와 날개 면적을 늘리고 이륙 질량을 평평하게 하면 특성면에서 거의 완전한 아날로그를 얻을 수 있습니다. 그러나 Tu-22M3는 더 가볍고 빠르며 더 짧은 범위(5500km., PTB가 없는 V-1V의 경우 약 7500~8000km)를 가지고 있습니다.

견적 : Osipov9391

B-1B와 Tu-160의 많은 장치가 놀라울 정도로 비슷하다고 말해야 합니다(우연일 수도 있음)! 이들은 엔진 작동의 스트립 표시기, 정보를 표시하기 위한 LED 매트릭스 및 기타 여러 장치입니다.
우연의 일치였습니까, 아니면 기술 정보 서비스가 서로를 염탐했습니까?

그리고 어떻게 그것없이?
모든 최고는 집에 있습니다.
그리고 그들은 양방향으로 당겼습니다.
그러나 그럼에도 불구하고 B-1A와 Tu-160에 대한 작업은 동시에 시작되었으며 외관 개념은 우리와 함께 반년 전에 채택되었습니다. 한 번에 우리 웹 사이트, 그의 장. 생성자는 주석에 썼습니다. 그들이 직면 한 문제를 해결하는 동일한 작업 및 방법의 외관 유사성. 그들과 우리는 비행기가 대부분의 시간 동안 아음속 모드로 비행할 것이라는 사실을 깨닫고 이착륙 특성을 개선하기 위해 가변 날개 형상을 가진 다중 모드 장거리 폭격기를 만들기로 결정했습니다.
공격 및 퇴장 시에만 초음속. 그리고 적 전투기와 분리됩니다.
그러나 우리는 범위, 운반 능력, 스윙 측면에서 더 야심 찬 작업을 설정했습니다. 초음속 비행 시간이 더 길어졌습니다. 그리고 그는 엔진을 기다렸습니다.
그들(이 엔진)은 Tu-144와 Tu-22M4에 설치될 예정이었습니다(이 수정에 생명을 불어넣을 시간이 없었습니다).
그리고 엔진이 실제로 밝혀졌습니다 ... 잘 밝혀졌습니다. 미국인들은 솔직히 질투했습니다.

[오시 포프 9391]

Tu-160을 위해 그들은 오늘날까지 다른 곳에서는 사용되지 않는 매우 교활한 산소 호흡 장비를 만들었습니다. Baklan 우주복을 사용할 때 지상의 VKK-120T 테스트 버튼과 VUSH 토글 스위치를 포함하여 연결된 하나의 레귤레이터(RPK-15 참조)에 대한 많은 옵션이 있습니다.
이 소송은 조종사에 의해 거부되었고 거부되었습니다. 나는 B-1B에 대해 그런 것이 제공되는지 여부를 모릅니다.
사실 승무원들은 왜 VKK-15T를 입을까? 예, 고도 12-16km에서 기내가 감압되면 마스크에 산소가 공급되면 가슴이 압착됩니다. 그 후 그들은 6-7km의 고도로 급격히 떨어지고 착륙합니다.
그러나 원하는 만큼 가마우지에 앉을 수 있습니다. 즉, 캐빈이 누수되어 전투 임무를 수행해야 하는 경우 가마우지를 사용해야 합니다. 그런 다음 그들은 작업을 완료하기 위해 얇은 오두막을 가지고도 천장을 걸어갑니다.

[베이 어드]

반경의 한계까지 비행하고, 우주복을 입고 오랜 시간을 보내고 ... 분명히 그들이 거부 된 이유입니다. 그리고 조종석의 미분류 / 침투의 경우 지상 레이더의 제어를 떠나 고도를 낮추는 것이 더 현명합니다 ...
그리고 일반적으로 조종사는 비행하기 때문에 더 잘 압니다.
그리고 비행기는 물론 멋지게 나왔고 100 항공기의 전체 시리즈를 완성 할 수 없다는 것이 유감입니다 ... 그리고 그것은 소련에 유감입니다. 그들은 그런 나라를 사랑했습니다 ...

[오시 포프 9391]

그리고 우주복 아래에는 파란색 속옷 점프수트와 손가락을 불고 있는 장갑도 꼈습니다. 우주복 뒤에 3개의 호스가 뻗어 있고 이 호스는 조종석의 모든 것에 달라붙습니다. 우주복 자체는 Buran을 위해 만들어진 Swift를 기반으로 급하게 만들어졌습니다. 그리고 그들은 Baklan과 Swift 둘 다처럼 보입니다.
그러나 나는 여전히 우주복이 Tu-160에 중복된다고 생각합니다. 동시에 이 항공기에 GSh-6 및 VKK-6 압력 헬멧을 사용하는 것은 절대 불가능합니다. 우리는 완전히 다른 산소 장비와 장비를 가지고 있습니다.
그러나 사출 좌석 K-36L은 ... Su-25에서 가져 왔습니다. 왜 몰라. 가볍습니다.
최대 1000km / h 및 기타 낙하산의 사출 제한이 있습니다. 그러나 이것은 Mikhail Gromov의 승무원을 구하지 못했습니다 ...
사고 원인은 여전히 ​​불명. 비행기는 Kuibyshev 지역의 메탄 구름에 떨어지거나 엔진에 불이 붙었습니다. 그러나 그것은 공중에서 무너졌다.
아마도 좌석은 작동했지만 조종사는 낙하산에 죽은 채로 착륙했습니다. 산소 마스크가 쉿 소리를 냈다. 모든 것이 거기에서 작동했습니다.
그들은 불에 타지 않았지만 닫힌 관에 묻혔습니다.
아마도 가마우지가 있었다면 살아있을 것입니다 ...

[로조 빅]

견적 : Osipov9391

사고 원인은 여전히 ​​불명. 비행기는 Kuibyshev 지역의 메탄 구름에 떨어지거나 엔진에 불이 붙었습니다. 그러나 그것은 공중에서 무너졌다.

모든 것은 오랫동안 알려져 왔습니다. 연료 탱크를 가압하는 시스템은 충전되지 않았고, 이를 복제한 에어컨 시스템은 하강 시 탱크에 가압을 제공하지 않았고, 탱크에 진공이 형성되어 붕괴되었습니다. Tupolevites는 가스 구름과 같은 우스꽝스러운 버전으로 조사를 방해하는 매우 추악한 행동을했지만 테스트 후 파괴 된 탱크 # 1pr에 찔렸을 때 CPN을 수정했습니다.

견적 : Osipov9391

아마도 좌석은 작동했지만 조종사는 낙하산에 죽은 채로 착륙했습니다.

그들은 탈출했지만 돔은 항공기 잔해로 파괴되었습니다.

[오시 포프 9391]

그리고 조종사는 VKK를 입거나 가마우지조차 도움이되지 않습니까? 폭발에 뒤덮인 채 낙하산에 쉿쉿 마스크를 하고 땅바닥에 엎드려 있다고 쓴 것 같다.
그리고 부조종사 부사령관이 "Ekip ..."라는 말을 한 후 긴급 대피 시스템이 활성화되었습니다.
그들은 새와 UFO에 대한 버전과 Stepnoye 마을 근처의 가스 방출에 대한 버전을 발표했습니다.
그러나 제품 70의 경험 많은 조종사는 항공기 연료 시스템 및 KUTTs-K 시스템의 설계 결함과 중성 가스 제어 및 항공기 탱크의 압력 측정에 대해 즉시 암시하기 시작했습니다.
OKB의 대표자들은 그러한 진술을 적대적으로 만났고 나는 내가 아니며 그 실수는 내 것이 아니라고 말합니다. 비행기는 훌륭했고 나병이 없었습니다.

[로조 빅]

견적 : Osipov9391

그리고 조종사들은 VKK를 입고 있었다

네, 엔진을 교체한 후 자연스럽게 초음속으로 날아다녔습니다.

견적 : Osipov9391

또는 가마우지조차도 도움이되지 않습니까?

그들은 두 번째 폭발 중에 바로 나왔으므로 매우 빨리 방향을 잡았음에도 기회가 없었습니다.

견적 : Osipov9391

그리고 부조종사 부사령관이 "Ekip ..."라는 말을 한 후 긴급 대피 시스템이 활성화되었습니다.

맞습니다. PKK가 모두를 쏘아붙였습니다.

견적 : Osipov9391

비행기는 훌륭했고 나병도 없었습니다.

어떤 측면에서 기술 솔루션은 매우 이상합니다. 예를 들어 질화 등유가 ​​필요한 이유는 무엇입니까? T-8V도요? 또는 다시, 이 재앙을 받아들이십시오. 비행기는 전투 효과를 위해 설계되었지만 지역적 파괴로 인해 무너졌습니다 ...

[오시 포프 9391]

그리고 승무원이 호흡을 위해 산소를 어떻게 켜나요? 측면 패널의 밸브를 볼 수 없었습니다. 모든 것을 담당하는 RPK-120 레귤레이터에는 매우 꼬이고 까다로운 계획이 있습니다.
중성 가스와 산소가 있고 150ata의 압력에서 UBSh 풍선이 채워진 것 같습니다.
연료의 질화와 관련하여 Tupolevs는 Tu-144에서 그것을 사용하기 시작한 것으로 보입니다. 더 큰 화재 안전을 위해 표면적으로.
나는 미국의 B-1B에 대해 모른다. JP-4가 쏟아지고 있는 것 같습니다. 그리고 화물창의 추가 탱크는 일반적으로 운반됩니다. 질화는 알려져 있지 않습니다. 그러나 속도는 1350km / h를 넘지 않지만 실제로는 적습니다.
B-1B의 승무원 장비에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 헬멧과 마스크처럼 말이죠. 그들은 심지어 여성을 타고 있습니다. 나는 VKK나 우주복을 본 적이 없다.

[로조 빅]

견적 : Osipov9391

그리고 승무원이 호흡을 위해 산소를 어떻게 켜나요? 측면 패널의 밸브를 볼 수 없었습니다.

이론적으로 전원 공급 장치를 켠 후 밸브가 열려 있으면 산소가 시작되어야 합니다.

견적 : Osipov9391

중성 가스와 산소가 있고 150ata의 압력에서 UBSh 풍선이 채워진 것 같습니다.

예, 풍선은 항공에서 표준입니다.

견적 : Osipov9391

연료의 질화와 관련하여 Tupolevs는 Tu-144에서 그것을 사용하기 시작한 것으로 보입니다. 더 큰 화재 안전을 위해 표면적으로.

연료 시스템은 Tu-144와 거의 동일하며 초기 T-8 등유로 연료를 공급했습니다. 이론적으로 비행 속도로 인해 이것은 필요하지 않습니다. 예를 들어 콩코드에서는 비행 시간이 더 긴 Jet A-1(TC-1의 아날로그)을 사용했습니다.

견적 : Osipov9391

나는 미국의 B-1B에 대해 모른다. JP-4가 쏟아지는 것 같습니다.

JP-4 또는 JP-8, 전자는 오랫동안 사용되지 않았습니다.

견적 : Osipov9391

B-1B의 승무원 장비에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 헬멧과 마스크처럼 말이죠. 그들은 심지어 여성을 타고 있습니다. 나는 VKK나 우주복을 본 적이 없다.

따라서 강력한 보호 장비가 필요하지 않습니다.

[오시 포프 9391]

Tu-160 승무원의 작업장에서 산소 밸브를 본 적이 없습니다. 배의 부사령관 만이 1 ata의 압력에 대한 패널에 한 쌍의 I210P 표시기가 있습니다 - 왼쪽 산소 및 오른쪽 산소. 아마도 그들은 풍선에 산소 공급을 보여줍니다. 그러나 엔진에 산소 공급 시스템이 있습니까?
아마도 산소는 솔레노이드 밸브를 통해 보조 사령관의 버튼으로 켜질 것입니다. 왜냐하면 그의 패널에서 제어를 담당하는 사람이기 때문입니다. 추가 산소
이미 낮은 압력은 RPK-120 레귤레이터로 이동합니다. 누구나 가지고 있습니다. 버튼은 지상에서 VKK-15T의 팽창을 확인하는 데 사용됩니다. 동일한 레귤레이터가 Baklan 우주복의 작동을 담당합니다. 우주복의 유리에 김이 서리지 않도록 VUSH가 포함되어 있습니다.
내가 이해하는 한 KUTTs-K는 중앙 콘솔과 부사령관의 오른쪽 팔꿈치 아래 작은 콘솔에 연료 제어 장치를 표시합니까?
IBS 좌, 우 역시 연료 측면에서 뭔가를 강조하는 것 같다.
미국인들은 항상 안전에 대해 걱정하지만 B-1B에는 VKK가 사용되지 않습니다. 이 특정 항공기에 대한 영어 핸드북이 있지만. 거기에 적용할 수 있는 것이 무엇인지 살펴볼 필요가 있습니다.

[로조 빅]

견적 : Osipov9391

Tu-160 승무원의 작업장에서 산소 밸브를 본 적이 없습니다.

그는 의자 뒤 어딘가에 있어야 합니다. 불행히도 플래시 플레이어를 끈 후에는 작동하는 파노라마가 없으므로 파악할 수 있습니다. 예를 들어 MiG-29에서는 밸브가 호스 뒤에 숨겨져 있습니다.

견적 : Osipov9391

배의 부사령관 만이 1 ata의 압력에 대한 패널에 한 쌍의 I210P 표시기가 있습니다 - 왼쪽 산소 및 오른쪽 산소. 아마도 그들은 풍선에 산소 공급을 보여줍니다. 그러나 엔진에 산소 공급 시스템이 있습니까?

설명으로는 이해가 안되니 사진으로 보셔야 합니다.

견적 : Osipov9391

아마도 산소는 솔레노이드 밸브를 통해 부사령관의 버튼으로 켜집니다.

조종석에 들어가기 전에 이미 열려 있어야 합니다.

[오시 포프 9391]

산소 밸브가 보이지 않습니다. 다음은 왼쪽 네비게이터의 좌석입니다. 패널에 있을 수 있는 위치(왼쪽 팔꿈치 아래)에는 패널, 시계 및 장치를 조명하기 위한 가변 저항만 있습니다. 이론적으로 밸브 KV-19.B2가 있어야 하지만. 그 후 고압 산소는 KR-112 감속기로 이동하여 10ata 감소하고 RPK-120 레귤레이터로 이동합니다. 또한 내려가서 캐빈 바닥 아래로 내려가 좌석 근처로 나가는 3개의 튜브로 분기되어 KSKK-75MB 의자 시스템에 연결된 KSh-2 호스로 들어갑니다. 보다 정확하게는 ORK-115B 커넥터와 KP-120 산소 장치로 끝납니다. KM-35MS 마스크와 VKK-15T 피팅이 연결됩니다. VKK-15T 환기 호스는 ORK-115B에 연결됩니다.
가마우지를 사용할 때 나는 같은 방식으로 생각합니다 - 3 호스. 그리고 ORK-115B의 PPU 피팅은 아마도 변형되거나 흐려질 것입니다.

[AC130 간쉽]

보잉은 X46 / B767로 오랫동안 이 입찰에서 승리했습니다. 모든 것이 "국내 제조사 지원"을 기반으로합니다.
이제 Airbus가 포기하지 않고 미국에서 A220 생산의 성공적인 현지화의 예를 볼 수 있으며이 배치도 재개하기로 결정했습니다 ...

[오그넨니코틱]

인용구 : AC130 Ganship

보잉은 X46 / B767로 오랫동안 이 입찰에서 승리했습니다.

그들에게는 많은 문제가 있습니다. 그리고 매우 이상합니다. 아마도 이러한 배경에 대해 록히드는 뛰고 싶어할 것입니다.

[nks]

인용구 : OgnennyiKotik

그들에게는 많은 문제가 있습니다.

그게 전부 야.

인용구 : OgnennyiKotik

이 배경에 대해 Lockheed는 플레이하고 싶어합니다.

LM은 현지 파트너일 뿐이며 처음에는 Northrop Grumman이었지만 그의 로비는 Boeing보다 얇아졌습니다.

[nks]

인용구 : AC130 Ganship

보잉은 오래 전에 X46 / B767로 이 입찰에서 이겼습니다.

보잉은 이번 입찰에서 패했다. 게다가 2번. 처음으로 그들이 말했다
"그리고 입찰에서 다시 시도하자"라는 말에 두 번째 이후 우리는 세 번째로 경쟁으로 고통받지 않기로 결정하고 입찰 없이 보잉을 구매하기로 결정했습니다. 지금 미공군은 괴로워하고 있습니다.

인용구 : AC130 Ganship

거기에 있는 모든 것은 "국내 제조사 지원"을 기반으로 합니다.

예. 그리고 나서 로비즘과 같은 것이 있습니다.

[엑소]

전반적으로 A-330은 767보다 더 발전했고 민간인 버전을 말하는 것입니다. 분명히 이것은 여기에서도 역할을 할 수 있습니다.

[자우 베크]

그리고 러시아 연방에서는 어떤 이유로 민간 라이너를 기반으로 급유기와 훈련을 서두르지 않습니다. 우린 다른 길을 가고 있어

[AC130 간쉽]

시작점으로 무엇을 제안하시겠습니까? 부활한 Il96? 그래서 그들은 이미 라틴 아메리카에서 알 수 없는 백색 가루 화물을 운송하는 용도를 발견했습니다.

[자우 베크]

Il96-400 및 Tu214를 기반으로 한 것

[리와 스]

미국 최대의 방산업체 중 하나인 Lockheed Martin은 Airbus 330 MRTT 유조선을 기반으로 하는 LMXT 급유기 프로젝트를 발표했습니다.

TV에서 그들은 NATO에 급유기의 호스가 있다고 말했습니다. 즉, 도킹에는 항공기 기동이 필요하지 않고 호스가 움직이고 안내합니다. 조종사의 기술.
유사한 기술을 사용하여 공중에서 항공모함으로 드론을 "구조"합니다.

[nks]

오늘날 세계는 공중 급유를 위해 두 가지 주요 시스템을 사용합니다(역사적으로 더 많았습니다.) 위치에서 작업자는 로드로 리시버 구멍을 쳐야 합니다.
NATO에서는 첫 번째 옵션만 사용합니다. 이 기사의 사진은 텔레스코픽 막대의 변형을 보여줍니다.

[lopuhan2006]

에어버스는 보잉보다 크지만 보잉은 이미 서비스에 들어가기 시작했다. 그러나 지금까지 염두에 두는 데 문제가 있습니다. 그리고 이러한 문제는 쉽게 해결할 수 없는 것처럼 보이므로 Lockheed의 후원 아래 대안이 나타났습니다.

[오시 포프 9391]

제품 견적 : Lozovik

견적 : Osipov9391

Tu-160 승무원의 작업장에서 산소 밸브를 본 적이 없습니다.

그는 의자 뒤 어딘가에 있어야 합니다. 불행히도 플래시 플레이어를 끈 후에는 작동하는 파노라마가 없으므로 파악할 수 있습니다. 예를 들어 MiG-29에서는 밸브가 호스 뒤에 숨겨져 있습니다.

견적 : Osipov9391

배의 부사령관 만이 1 ata의 압력에 대한 패널에 한 쌍의 I210P 표시기가 있습니다 - 왼쪽 산소 및 오른쪽 산소. 아마도 그들은 풍선에 산소 공급을 보여줍니다. 그러나 엔진에 산소 공급 시스템이 있습니까?

설명으로는 이해가 안되니 사진으로 보셔야 합니다.

견적 : Osipov9391

아마도 산소는 솔레노이드 밸브를 통해 부사령관의 버튼으로 켜집니다.

조종석에 들어가기 전에 이미 열려 있어야 합니다.

이 2개의 표시기에서 전파 고도계 아래에 산소 공급이 무엇을 표시할 수 있습니까? 좌우를 말합니다. 그들은 최대 300 기압의 저울을 가지고 있지만 시스템의 압력은 2 배 적습니다.
아니면 산소도 ICB로 보내야 합니까? 최소한 복제해야 합니까?

[로조 빅]

논리적으로 엔진에 산소가 공급되지 않으며 다른 시스템에서는 산소가 사용되지 않습니다. 아무리 찾아봐도 사이드 패널의 정상적인 사진을 찾을 수 없었습니다. 나는 솔레노이드 밸브를 믿지 않으며, 각 작업장에 개별 밸브와 산소 표시기가 있어야 합니다. Tu-22M2 / 3에서는 이것이 정확히 4세트입니다. 아아, 나는 당신에게 더 정확하게 말할 수 없습니다.

[오시 포프 9391]

산소 공급 표시기(유리관이 있는 플로트 또는 피스톤)는 RPK-120 레귤레이터에 내장되어 있습니다.
PAC만이 위의 I1P 지표 쌍으로 산소 보유량을 알고 있음이 밝혀졌습니다.
밸브는 각 위치에서 KV-19.B2여야 합니다. 조종석 바닥에 있거나 의자 뒤에 숨겨져 있을 수 있습니다. 이것은 어디에도 말하지 않습니다. 그러나 한 가지가있었습니다 ...
KV-160.B19 밸브, KR-2 기어박스, RPK-112 레귤레이터, KSKK-120MB 의자 시스템, KP-2 산소 장치와 같은 KAPO(새로운 Tu-120용) 구매가 어떻게든 번쩍였습니다. 그리고 딱 4조각. 음, 호스가 있습니다. 다른 pribluda입니다.
그리고 조종석의 압력 강하 / "높이"는 UVPD-5 장치를 사용하는 왼쪽 내비게이터 운전자가 알 수 있습니다.
Tu-22M3 (최신 것조차도)에는 그러한 밸브, 감속기 및 기타 사항이 없습니까? 결국 KDA-120은 전투기에서 빌린 KKO-15T와 똑같습니다.
그러나 Su-27 및 Su-33에서 KKO-15LP는 1991년에만 등장했습니다. 그 전에는 KKO-5가 서 있었다.

[로조 빅]

쉬운 질문이 아닙니다. 기술 문서 없이는 할 수 없습니다.

견적 : Osipov9391

그리고 조종석의 압력 강하 / "높이"는 UVPD-5 장치를 사용하는 왼쪽 내비게이터 운전자가 알 수 있습니다.

그가 KSKV를 운전하는 것은 논리적입니다.

견적 : Osipov9391

Tu-22M3 (최신 것조차도)에는 그러한 밸브, 감속기 및 기타 사항이 없습니까?

산소 밸브, 산소 표시기, 압력계, KR-26 감속기, KP-52M 장치 등 총 4세트가 있습니다. 충전 플레이트의 또 다른 압력 게이지.

[오시 포프 9391]

따라서 직장의 모든 사람은 BKP 유형의 산소 블록을 고정하기위한 클램프를 가지고 있습니다. 그리고 "산소 실린더 설치 장소"라는 비문.
왜 필요한지 모르겠습니다. KOKOS-35 키트의 KM-2I-1 마스크는 한 번도 생산되지 않은 경량 헬멧과 연결할 수 있습니다.
아마도 시스템이 가정하는 비행 마스크의 종류일 것입니다.
의자 시스템 KSKK-2MB. 그리고 전투기에는 KSKK-2M이 장착되어 있습니다. XNUMX차랑 차이가 좀 크네요
명백한 이유로 산소 실린더와 플러그 PPU 피팅. 그리고 하네스-115B는 10개의 도금된 접점 대 전투기의 6-8개의 은색 접점과 같이 두꺼운 통신 칩과 다릅니다.
B-1과 B-2에서 그는 그가 가지고 있는 모든 영어 문학을 검토했습니다. 우주복과 VKK에 대한 단어는 없습니다.
분명히 Tu-160은 오늘날 사용되는 이 클래스의 유일한 항공기입니다. 미국인들은 Valkyrie에 우주복만 가지고 있었고 그게 전부였습니다.