쐐기형 발라드: 마르텔의 쐐기형
웨지 "모리스-마르텔" Mk.I. 쌀. A. 셉사
그리고 또 다른 말이 나왔는데, 그것은 붉은 말이었습니다. 앉으신 이에게 주신 것은 땅에서 화평을 제하여 버리며 서로 죽이게 하려 함이라.
전도자 요한의 계시, 6:4
전도자 요한의 계시, 6:4
이야기 장갑차. 어떤 사람이 다른 사람보다 더 멀리 보고 다른 사람보다 더 많이 이해하는 것은 항상 그래왔고 앞으로도 그럴 것입니다. 그리고 또한 그가 기술에 정통하다면 그는 트렌드로 바뀌고 산업이나 군사 문제의 발전에 대한 전체 방향을 제시하는 무언가를 잘 만들 수 있습니다. 영국에서는 그런 사람이 지파드 르 퀸 마르텔 경이었습니다.
제XNUMX차 세계 대전 중 및 직후에 그는 왕립 공학 서비스(Royal Engineering Service)에서 복무했습니다. 이 기간 동안 그는 개발에 적극적으로 참여했습니다. 탱크 그리고 ... 다리. 그러나 그의 첫 번째 개발은 ... 가벼운 단일 좌석 탱크였습니다. 즉, 영국인이 탱크의 "아버지"를 결정하는 데 문제가 있는 경우 탱크에 대해 이견이 없습니다. 그는 그녀의 아버지였습니다!
인도에서 복무하면서 집에서 만든 XNUMX트랙 전천후 차량을 몰고 있는 마르텔
Martel 소령은 1925년 XNUMX월에 그의 차에 대한 작업을 시작했습니다. 그는 대전 당시의 상황을 분석한 결과 지금의 주요 과제는 보병을 보호하고 전진할 수 있도록 하는 동시에 적을 파괴할 수 있는 충분한 화력을 갖추는 것이라는 결론에 이르렀습니다. 그래서 탱크가 나타났지만 Martel은이 문제에 대해 자신의 생각을 가지고있었습니다.
그는 탱크가 여러 병사를 하나의 큰 움직이는 표적으로 통합했으며 큰 표적은 항상 작은 표적보다 나쁘다고 믿었습니다. 그의 의견으로는 전장에서 움직이는 표적을 보호하기 위한 두 가지 가능한 옵션이 있었습니다. 첫 번째 옵션의 의미는 빠른 속도와 기동성으로 적의 공격을 회피하는 것이었습니다. 또 다른 옵션은 탱크의 방어력을 극적으로 높이는 것이었습니다. 또한 Martel은 엔지니어링 관점에서 후자의 옵션이 상당히 가능하다고 생각했습니다. 그러나 지속적인 자금 부족을 겪었던 전후 영국군에 복무하면서 자금 부족이 이 계획의 실행을 방해한다는 것을 깨달았습니다. 결국, 중장갑을 갖춘 대형 탱크를 구축하려면 강력한 엔진이 필요하며, 이는 의심할 여지 없이 재무부가 자금을 조달할 수 있는 금액보다 훨씬 높은 수준으로 비용을 증가시킬 것입니다.
그리고 Martel은 세 번째 방법을 제안했습니다. 탱크를 만들 때 가장 미니멀한 디자인을 우선시하여 탱크를 작은 것으로 바꾸면 어떻게 될까요? 소총 사격에 면역인 단일 좌석 탱크를 만들었습니다. оружия 적과 경기관총으로 무장한 영국 기갑 부대는 적의 대전차 무기를 훨씬 능가할 수 있습니다. 마찬가지로, 작은 크기로 인해 이동성이 좋은 기계를 만드는 비용을 크게 단순화하고 절감할 수 있을 뿐만 아니라 전장에서 감지하기 어렵게 만들었습니다.
XNUMX인용 마르텔 웨지
결과적으로 그는 완전히 새로운 클래스의 차량을 위한 프로젝트를 개발하기 시작했으며 이를 "Wedge"라고 불렀습니다. 그리고 이미 1925년 XNUMX월에 그는 차고에서 그것을 짓기 시작했습니다.
Martel 쐐기 프로토타입은 나무로 만들어지고 회색으로 칠해져 있습니다. 이후 모델에서는 큰 뒷바퀴가 단단한 고무 타이어가 달린 작은 바퀴로 교체되었습니다.
프로토타입 단일 시트 웨지는 차량 전면에 장착된 20hp Maxwell 가솔린 엔진으로 구동되며 Ford 차량에서 가져온 차축에 연결됩니다. 트랙과 서스펜션은 Roadles Traction LTD에서 구입했으며 큰 스포크 뒷바퀴는 오래된 연방 트럭에서 가져왔습니다. 선체는 나무로 만들어졌지만 Martel은 장갑의 무게와 거의 같은 추가 밸러스트를 내부에 추가하려고 시도했습니다. 작업은 XNUMX월에 완료되었으며 첫 번째 테스트에서는 뒷바퀴의 감쇠가 너무 약한 것과 같은 몇 가지 사소한 문제가 나타났습니다.
당시 Martel 소령은 Camberley의 Brown's Cottage에 살고 있었습니다. 그리고 이 도시에는 영국군의 본부 대학이 있었습니다. 어느 날 오후, 그를 위해 일하던 B. Liddell-Hart 대위는 시골길을 걷고 있었는데 ... 그의 임시 탱크 주위를 운전하고 있는 Martel을 만났습니다. 그는 멍하게 서서 그가 거친 지형을 자신 있게 움직이는 것을 지켜보았다. 집으로 돌아온 그는 Diley Telegraph에 기사를 썼습니다. 28년 1925월 XNUMX일에 출판된 이 기사는 그 아이디어를 세계의 주목을 받았습니다.
“기계 장치를 착용한 이 6세기 군인이 도로 밖으로 나와 최소 7피트 높이의 거의 수직인 제방 위로 올라갔고 아무도 건너려고 시도하지 않은 속도로 거친 계곡을 질주하면서 경외심을 갖게 되었습니다. 그런 땅.... 그런 다음 그는 런던의 택시 기사라면 누구나 부러워할 정도로 갑자기 몸을 돌렸습니다. 그리고는 작지만 다소 가파른 언덕을 향해 시속 XNUMX~XNUMX마일의 속도로 올라간 뒤, 말이나 노새도 도저히 넘을 수 없는 숲속을 계속 가다가 "
이때까지 거의 모든 영국 탱크는 크고 상대적으로 느리게 움직이는 차량이었습니다. 여기 리델 하트 대위 앞에는 말 정도의 크기지만 기동성이 뛰어난 전차가 서 있었다. 탱크에는 가벼운 기관총과 같은 작은 팔에서 쏠 수있는 embrasure가있었습니다. 그리고 그는 자동차를 너무 좋아해서 Martel을 초대하여 대학의 생도들에게 보여달라고 요청했습니다.
이러한 시연의 결과로 국방부는 이러한 기계 16대를 Martel에 주문했습니다. 제조업체로서 그는 Morris Commercial Motors LTD에 제안했습니다. 덕분에 두 차량 모두 독점적인 XNUMXhp 엔진을 받았습니다. 또한 제작될 XNUMX개의 탱켓 중 하나는 단일 선체이고 다른 하나는 XNUMX인승입니다. 음, XNUMX인승 버전이 약간 더 넓은 차체를 가졌음은 분명합니다. 그러나 섀시는 두 경우 모두 동일했습니다.
또한 회사 전문가는 장갑차가없는 섀시를 트랙터로 별도로 판매 할 수 있다고 생각했습니다. 따라서 섀시가 조립 라인에서 굴러 떨어졌을 때 XNUMX-XNUMX인용으로 설계된 장갑 본체를 얹거나 트랙터 본체를 설치할 수 있습니다. 이러한 계획은 이론적으로 상당한 이익을 가져올 수 있습니다.
그러나 섀시가 트랙터로 사용하기에 완전히 부적합한 것으로 판명되었으므로이 교활한 계획은 아무 것도 이끌어 내지 못했습니다. 그 이유는 트랙터와 탱크의 기능이 다르기 때문일 가능성이 큽니다. 트랙터는 쟁기 및 트레일러와 같은 물체를 당기는 능력이 필요하고 쐐기는 속도와 기동성이 필요합니다. 따라서 트랙터 기어박스는 웨지 기어박스와 완전히 다른 하중에서 작동해야 합니다.
마르텔 웨지 섀시
최초의 1926인승 차량은 8년 1월에 제작되었으며 차체는 2mm 연강으로 제작되었습니다. 무게를 재어보니 예상 중량 6톤보다 3톤이 더 나간다. 이 무게를 줄이기 위해 업그레이드된 섀시가 개발되었으며 장갑 두께가 8mm로 줄었습니다. 지상 테스트에서 XNUMX톤의 무게는 큰 문제가 되지 않는 것으로 나타났고, 그래서 장갑의 두께는 당시 표준 영국 Vickers 중형 탱크의 장갑에 해당하는 XNUMXmm로 다시 증가했습니다.
시련에 대한 Martel의 이중 쐐기
1926년의 시험 끝에 전쟁성은 마침내 8인승 차량의 설계를 결정했습니다. 8월에는 이 1927인승 중 1928대가 주문되었습니다. 그러나 그들에게는 경쟁자가 있었습니다: XNUMX개의 Carden-Loyd Mk.IV 기계. XNUMX년 XNUMX월과 XNUMX월에 두 기계를 함께 테스트했습니다. 또한 이 전차는 XNUMX년 기동 중에 사용되었습니다.
그러나 민간 시장을 잃은 Morris는 Morris-Martel 탱크의 추가 개발에 돈을 쓰고 싶지 않았습니다. 그리고 군대는 탱켓 XNUMX개를 살 돈이 없었기 때문에 챔피언십은 "카딘 로이드"로 남았습니다.
테스트 중 "Morris-Martel" 및 "Carden-Loyd" 웨지
그러나 "Cardin-Loyd"는 기꺼이 새로운 기계 개발에 착수하여 전쟁 부서의 재정적 부담을 덜어주었습니다. 이러한 자체 개발은 곧 Mk.VI 탱크켓의 성공적인 생성으로 이어졌고, 이는 전 세계 탱크켓 출현의 기초가 되었습니다.
기술적인 관점에서 세계 최초의 웨지힐은 무엇이었습니까? 그녀는 차 앞에 엔진이 있었고 그 뒤에는 격실이 있었습니다. 라디에이터는 후드 아래 전면에 있습니다. 보닛의 노즈 부분은 루버로 경사졌습니다. 변속기는 엔진 뒤에 위치하고 격실 아래를 지나갔고 두 개의 주요 스프로킷에 연결되었습니다. 배기관은 갑옷 외부의 전투실 왼쪽에 있습니다. 주요 스프로킷은 뒤쪽에 있었습니다. 하부 구조는 이중 고무 림이 있는 두 개의 작은 지지 바퀴로 보완되었습니다. 펜던트가 부착되었는지 여부는 불분명합니다. 두 개의 지지 바퀴 위에는 흙이 트랙에서 들어가는 것을 방지하도록 설계된 진흙 낙하산이 있었습니다.
오른쪽의 격실에는 .303 "루이스" 기관총으로 무장한 사수가 있었는데, 이 기관총은 embrasure를 통해 발사할 수 있었습니다. 배에 얼마나 많은 탄약이 저장되어 있었는지는 알려지지 않았습니다. 운전사는 왼쪽에 있었다. 두 유조선의 좌석을 올리고 내릴 수 있습니다. 운전자는 갑옷 뒤에서 운전할 때 모니터링하는 보기 슬롯이 있었습니다. 방탄 유리로 보호되었는지 여부는 알려지지 않았습니다.
탱크 뒤쪽에는 두 개의 바퀴가 있었습니다. 경사면이나 거친 지형을 주행할 때 탱크가 뒤로 전복되는 것을 방지하기 위한 것입니다. 이 바퀴는 또한 쐐기를 제어하는 추가 수단으로 사용되었습니다. 그 당시 다른 영국 탱크는 트랙 중 하나를 제동하여 제어되었습니다. 그러나 이것은 트랙 중 하나가 정지하여 탱크가 느려지고 엔진 출력의 절반이 낭비되었음을 의미했으며(Kletrak 시스템의 차동 장치는 아직 발명되지 않음) 이로 인해 브레이크가 크게 마모되었습니다. , 클러치 및 트랙.
1928년 작전에서. 비교 치수 ...
이 쐐기에서 뒷바퀴는 도로에서 운전할 때나 큰 반경으로 회전할 때 스티어링 휠로 사용할 수 있습니다. 이는 브레이크를 사용하지 않고 엔진 출력을 잃지 않고 트랙 트랙의 마모를 줄이는 일 없이 수행할 수 있습니다. 사실, 그러한 제어 시스템은 평소보다 더 복잡하고 더 많은 무게를 가졌습니다.
격실 앞에는 두 개의 헤드 라이트가 측면에 배치되었습니다. 차 뒤쪽에는 격실에서 뒷바퀴까지 이어지는 두 개의 스플래시 가드가 배치되었습니다.
Morris-Martel tankette는 실험 기계로 남아 있었지만 그럼에도 불구하고 tankette의 아이디어를 일으켰고 전간기 BTT 개발의 전체 방향의 창시자가되었습니다. 그녀의 후손들은 제XNUMX차 세계 대전 이전의 전쟁과 초기에 참전할 것입니다.
결국, 웨지 힐의 아이디어는 죽었습니다. 그럼에도 불구하고 기본적으로 만들어진 XNUMX 명의 승무원이있는 소형 차량은 역사상 가장 많이 생산 된 장갑 차량 중 하나가되었으며 가장 성공적인 차량 중 하나가되었습니다. 유명한 영국 장갑차 "Universal"이었습니다.
계속 될 ...
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