전투 항공기. 영국 중순양함의 가장 친한 친구
일반적으로 순양함, 특히 중순양함의 존재를 설명할 때 함선에 대한 순간이 발생할 때마다 항공... 전쟁이 시작될 때 참가국의 모든 중순양함(이를 보유하고 있음)은 수상 비행기나 비행선을 운반했습니다. 그리고 많은 경순양함에도 조수가 있었습니다.
사실, 하늘의 "눈"은 전쟁 초기에 매우 유용했고 폐하의 레이더가 기저귀에서 기어 나오고 있었습니다. 물론 밤낮으로 더 작고 더 멀리 보면 레이더가 비행기를 대체했습니다. 그러나 이것은 다음과 같은 페이지입니다. 역사 оружия, 긋기 어려운 것. 하지만 우리는하지 않을 것입니다.
오늘의 주인공은 미남이 아닙니다. 그리고 디자이너 Reginald Mitchell의 다른 작품과 같은 명성을 얻을 자격이 없었습니다.
예, Spitfire를 개발한 사람입니다. 그러나 스핏파이어와 경주용 수상비행기 사이에서 30년대 초에 개발된 왈라스(Walrus) 또는 러시아인이라면 월러스(Walrus)가 적당히 모여들었습니다.
일반적으로 Mitchell은 수상 비행기를 특별히 좋아하지 않았습니다. 더 정확히 말하면 슈퍼마린에 합류하기 전에는 수상 비행기에 전혀 관심을 두지 않았다. 그는 항공과는 아주 멀리 떨어져 일했습니다. 그러나 1917년 Supermarine에 온 후 이미 1918년에 Mitchell은 다소 성공적인 비행 보트 Baby를 만들었습니다. 1922년에 더 강력한 엔진이 아기에 설치되어 시끄러운 바다 사자 / 바다 사자로 이름이 바뀌었고 보트는 예기치 않게 슈나이더 컵에서 우승했습니다. 글쎄, 그것은 떠서 날아 갔다 ...
Mitchell은 몇 가지 성공적인 프로젝트를 만들었지 만 20 년대의 위기는 주문 수를 급격히 줄였습니다. 그리고 슈퍼마린은 호주 공군이 비행정을 주문했을 때 운이 좋았습니다.
그것은 Seagall / Seagull 프로젝트였습니다. 나무 동체와 당기는 프로펠러 엔진이 있는 작은 비행 복엽 비행기였습니다. 오스트레일리아인은 1925년에 지질 탐사와 지형을 연구하는 데 사용된 기계 사본 XNUMX대를 주문했습니다.
아시다시피 식욕은 식사와 함께 제공되며 호주인은 군함에 그러한 보트를 장착하기를 원했습니다. 이것은 Chaika와 함께 작동하지 않았으며 비행기는 투석기에서 발사하기에 충분한 힘이 없었습니다. 비행기를 근본적으로 바꿔야 했습니다. 글라이더가 강화되어 프로펠러가 당기는 것에서 밀어내는 것으로 바뀌었습니다.
첫 비행은 21년 1933월 XNUMX일에 이루어졌습니다. 그때까지 Supermarine은 Vickers의 관심사에 흡수되었습니다. 이 차는 Vickers의 수석 조종사인 Sumners가 조종했습니다. 테스터는 차를 좋아했지만 유일한 약점은 바퀴 달린 섀시 디자인의 결함으로 인해 지상에서 조향할 때 핸들링이 좋지 않다는 것이었습니다.
그런 다음 자동차는 전체 테스트 주기를 거쳤습니다.
1934 년에 실제로 비행기를 주문한 호주인이 나타났습니다. 그들이 투석기에서 비행기의 시작을 관찰하는 것은 흥미로웠습니다. 발사가 시연되었고 테스트는 물과 공중 모두에서 계속되었습니다.
검사 결과는 양성이었습니다. 항해에 적합한 특성은 매우 인상적이었고 항공기는 상당한 파도에서 이착륙할 수 있었고 완벽하게 기동하고 쉽게 이착륙할 수 있었습니다.
선체를 공기역학적으로 깨끗하게 만들기 위해 최소한의 수정만 필요했으며 엔진 나셀은 프로펠러의 반응 모멘트를 보상하기 위해 왼쪽으로 3도 회전했습니다.
그 결과 호주군은 24대의 항공기를 주문했습니다. 그리고 흥미로운 사건이 일어났습니다. 영국 해군은 갑자기 함대 현대 사출 스카우트가 없습니다! 그리고 영국 해군 함선에 "Sigall"을 사용할 가능성에 대한 긴급 연구가 시작되었습니다.
이를 위해 "Vickers"에 남아 있던 프로토 타입 "Sigall"이 사용되었습니다. 항공기는 항공모함 Koreyges에 싣고 추가 테스트를 위해 지브롤터로 보내졌습니다. 항공기는 많은 조종사에 의해 비행되었으며 가장 높은 점수를 받았습니다.
그러나 수레의 디자인을 약간 변경하고 관찰자의 위치를 변경해야 했습니다. 그리고 이러한 모든 작업 후에 항공기는 항공부에 의해 대차 대조표에 승인되었습니다.
비행정은 단일 사본으로 해군 서비스에 승인되었습니다. 서인도 제도로 간 전함 "Nelson"에 비행기를 싣습니다. 거기서 또 하나의 허점이 드러났습니다. 조종석에는 섀시 상태 표시기가 없었고 보트 선체에 위치한 섀시 자체는 조종석에서 제어할 수 없었습니다. 그리고 비행 중 하나에서 물에 착륙 할 때 랜딩 기어가 해제되었습니다. 비행기는 바퀴로 물에 닿아 뒤집혔다.
배에는 영국 함대 사령관인 로저 백하우스(Roger Backhouse) 제독 외에는 아무것도 없었습니다. 그러나 모든 것이 잘 끝났고, 제독과 조종사는 수영을 하며 출발했습니다. 차는 손상되지 않았으며 약간의 수리 후에도 계속 비행했습니다.
그러나 운명에서 벗어날 수는 없으며 잠시 후 지브롤터 만 표면에서 이륙하는 동안 비행기가 대잠 장벽에 충돌하여 완전히 추락했습니다. 그러나 승무원은 다치지 않았다.
해군은 이러한 순간을 고려하여 12대의 항공기 배치를 주문했으며 조종석에 착륙 장치 후퇴 표시기 설치를 별도로 규정했습니다.
그리고 여기에서 합법적 인 재생이 이루어졌습니다. 새는 바다 동물이되었고 Seagull Sigall Mk V는 Walrus Mk I로 바뀌 었습니다.
동시에 해군은 설계자로서 Mitchell에게 항공기에 대한 추가 요구 사항을 발표했습니다. 배의 격납고 크기에 맞도록 날개 폭을 줄이거나 접을 수 있도록 하고, 장거리 비행에 필요한 자동 조종 장치를 설치하고, 조종석 글레이징 면적을 늘려야 했습니다. 구조적 강도를 위해 속도 특성을 희생할 수 있습니다.
18년 1936월 XNUMX일 최초의 양산형 바다코끼리가 Woolston에서 처음 이륙했습니다. 바깥 쪽에서 "바다코끼리"는 나셀 옆에 추가로 한 쌍의 날개 간 스트럿이 있고 접히는 날개가 있다는 점에서 "갈매기"와 다릅니다. Walras는 XNUMX명의 승무원을 위한 완전히 밀폐된 조종석을 갖춘 최초의 영국 왕립 해군 항공기였습니다.
영국 사령부는 새 항공기를 상당히 널리 사용하기를 희망했습니다. 정찰 외에도 "Morzh"는 적 잠수함을 검색 및 파괴하고 소형 수상함을 공격하고 수색 및 구조 기능을 수행할 수 있어야 했습니다.
바다코끼리는 배와 배를 공격할 무언가가 있었습니다. 항공기의 표준 공격 무장은 하부 날개 아래에 두 쌍의 폭탄 선반으로 구성되어 있습니다. 내부 쌍은 최대 113kg(250lb)의 폭탄을, 외부 쌍은 최대 45kg(100lb)의 폭탄을 운반할 수 있습니다. 방어용 무장은 7,7개의 XNUMXmm "Lewis Mk III" 또는 "Vickers K" 기관총으로 항공기 기수와 동체 중앙의 개방된 발사 지점에 있습니다.
1935년 "Walras"는 영국 해군의 함선과 함께 취역하기 시작했습니다. 제30차 세계 대전이 시작될 무렵, 이 항공기에는 다양한 함대와 편대에 XNUMX척 이상의 함선이 장착되어 있었습니다.
전쟁 발발과 함께 "바다코끼리"는 대잠수함으로 대도시의 해안 지역을 적극적으로 순찰하기 시작했습니다.
바다코끼리에게 가장 중요한 사건은 독일 습격자 그라프 슈페 제독의 수색과 탐지였습니다. 침입자를 찾았지만 첫 손실을 입었던 것은 "바다코끼리"의 조종사들이었다. 순양함 "Suffolk"의 보트 한 척이 실종되었고 순양함 "Exeter"의 두 척이 독일 함선의 화재로 심각한 피해를 입었습니다.
1940년 항공모함 Glories의 Walras와 순양함 Suffolk, Glasgow, Effingham 및 Southampton은 야간 폭격기로 노르웨이에서 성공적으로 운용되었습니다. 독일인의 위치를 습격하는 동안 한 대의 비행기 만 손실되었습니다. 나머지는 항공모함 Ark Royal에 무사히 귀환했습니다.
전투 사용 과정에서 "바다코끼리"는 신뢰성과 기능을 보여주었습니다. 사실, 이들은 매우 높은 잠재력을 가진 항공기였습니다.
순양함 Suffolk에서 두 마리의 바다코끼리가 스타방에르의 비행장을 폭격하기 위해 이륙했습니다. Suffolk는 계속해서 공중에서 독일군의 공격을 받고 있고 독일군이 침착하게 항공기를 수면에서 들어올릴지 의심스러웠기 때문에 항공기에서 랜딩기어를 제거하고 최대한의 항공기에 탑승하기로 결정했습니다. 연료의 양.
"바다코끼리"는 비행장을 성공적으로 폭격하고 명령에 따라 스코틀랜드로 출발했습니다! 그건 그렇고, 우리는 꽤 성공적으로 비행했습니다. 빈 탱크와 함께 공중에서 XNUMX시간 후, 비행기는 Aberdeen 항구에 착륙했습니다.
그런 다음 사용 가능한 모든 "Walruses"가 독일 폭격기에 의해 침몰 한 대피선의 승무원과 승객을 구한 Dunkirk의 불명예가있었습니다. 준비와 연습이 제 역할을 했고 "바다코끼리"의 승무원들은 많은 생명을 구했습니다.
그리고 영국 항구로 가는 배를 침몰시킨 독일 잠수함으로 영국을 봉쇄하려는 시도가 있었습니다. 대잠 전문화 "Walrus"가 여기에 유용했습니다. 물론 영국의 선덜랜드와 미국의 카탈리나가 이 역할에 훨씬 더 적합했지만 카탈린은 미국에서 가져왔고 충분한 수의 선덜랜드가 건조되었지만 작은 Walras는 독일 잠수함과 싸우기 위해 전력을 다했습니다.
"바다코끼리"는 범위가 넓지 않았기 때문에 연료와 예비 부품이 있는 임시 수상 비행기 기지가 비행선이 운항하는 영국 주변의 작은 섬에 세워졌습니다.
잠수함 및 독일 어뢰 보트와의 전투의 효율성을 향상시키기 위해 20-mm Hispano-Suiza 대포로 Walrus를 무장시키려는 시도가 있었습니다. 이를 위해 기관총과 오른쪽 조종사 좌석으로 전면 포탑을 제거해야했습니다. 조종사는 비행기를 조종하고 왼쪽 좌석에서 대포를 발사했습니다. 실험은 실패했고 생산에 들어가지 않았습니다.
이탈리아가 전쟁에 참가했을 때 지중해는 바다코끼리의 새로운 경기장이 되었습니다. 여기에서 보트는 순양함의 투석기와 수력 운송 및 호위선에서 이륙하여 호송과 정찰을 가능한 모든 보호를 수행했습니다.
여기에서 노르웨이에서 발생한 문제가 반복되었습니다. 비행선에 탑승하려면 항공모함이 멈춰야 했고 적의 항공기와 선박의 훌륭한 표적이 되었습니다.
시간이 지남에 따라 수상 비행기의 최적 위치는 항공모함 갑판이나 해안 기지라는 것이 분명해졌습니다. 적의 공격을 받고 기동하는 배는 비행선을 탈 시간이 없었습니다. 그러나 아프리카에는 수상 비행기 기지를 배치할 공간이 충분했습니다. 투석기에서 "Walras"가 계속 사용되었지만.
"바다코끼리"의 행동은 적에게 실질적인 피해를 입혔습니다. 중순양함 London의 Walruses는 독일 잠수함 Esso Hamburg와 유조선 Egerland의 보급 수송선을 발견했는데 순양함에 의해 요격당했을 때 자침했습니다. 순양함 Sheffield의 정찰병은 Bismarck에 복무하고 있던 유조선 Friedrich Brehme을 발견했습니다. 유조선은 Sheffield에 의해 격침되었습니다. 순양함 케냐의 Walras는 잠수함에 연료를 보급하는 유조선 Kota Penang을 발견했습니다. 보트는 탈출했고 유조선은 순양함에 의해 가라앉았습니다. 베이루트의 지상 기지에서 운항하는 항공기 승무원은 이탈리아 잠수함 온디나를 침몰시켰다.
그러나 1942년은 바다코끼리의 전투 경력에서 마지막 해였습니다. 선박 사용의 원칙이 바뀌고 레이더가 대량으로 사용되었습니다. 일부 선박에서는 전쟁이 끝날 때까지 비행정이 사용되었지만 영국 함대의 대부분의 선박에서는 1943년 말까지 투석기가 해체되었습니다. 그리고 1943년 XNUMX월에 왈라스의 연속 생산이 완료되었습니다.
그러나 항공기의 경력은 끝나지 않았습니다. 반대로 새로운 라운드가 시작되었습니다.
1943년 봄, 독일 도시에 대한 대규모 연합군의 공습이 시작되었습니다. 낮에는 도시가 미국의 "Flying Fortresses"와 "Liberators"에 의해 폭격을 받았고 밤에는 "Lancaster"와 "Halifax"가 작동했습니다. 이 차량들은 많은 인원(8-12명)이 있었고, 경로상 충분했던 물에 강제 착륙하는 경우 그러한 승무원의 구조가 문제가 되었습니다.
그리고 여기서 "바다코끼리"는 상당한 파도가 있더라도 물 위에서 이착륙할 수 있는 능력을 감안할 때 매우 편리했습니다.
XNUMX명 이상의 폭격기 승무원이 영국을 둘러싼 바다에서 바다코끼리에 의해 구조되었습니다.
일반적으로 "바다코끼리"는 바다뿐만 아니라 조종사를 구출했습니다. 뉴기니에서는 미군 조종사 카터가 전투에서 격추되어 일본군이 점령한 영토에 낙하한 사례가 있었습니다. 그러나 Carter는 매우 운이 좋았습니다. Fly River가 근처에 흘렀습니다. 일본군이 조종사를 잡기 위해 정글을 헤쳐 나가는 동안 호주 구조대원들은 강에 올라 카터를 데려갔습니다.
전쟁이 끝난 후 "바다코끼리"는 오랫동안 평화롭거나 거의 평화로운 목적으로 사용되었습니다. 몇몇 차량은 영국의 포경 함대에서 정찰병으로 계속 일했습니다. 순양함 Pegasus에서 해체된 투석기가 Balaena 포경 기지에 설치되기까지 했습니다.
영국, 호주, 뉴질랜드, 터키, 아일랜드, 포르투갈, 아르헨티나 및 프랑스에서 근무한 총 770개의 "바다코끼리"가 건설되었습니다. 평균적으로 "바다코끼리"는 50년대 중반까지 근무했습니다. 아르헨티나 항공기는 1958년까지 사용된 기록 보유자가 되었습니다.
"바다코끼리"는 튀지 않고 조용히 떠났습니다. 기본적으로 그들은 단순히 분해되어 폐기되었습니다. 현재까지 XNUMX대의 항공기만 살아남았습니다. 하나의 "Walras"는 Yeovilton에 있는 박물관의 여러 부분에서 수집된 것이고, 두 번째는 "Seagall Mk. "Walras"로 그려진 V "는 Hendon의 RAF 박물관에 있습니다.
이것은 Walrus Mk.I (II) 항공기의 이야기입니다. 해병 정찰기, 연락 항공기, 포병 화재 정찰기, 경폭격기, 대잠수함 및 구조 항공기.
건설에 대한 몇 마디.
한쪽 다리 복엽 비행기. XNUMX명의 승무원: 조종사, 항해사, 무선 통신수. 조종사와 내비게이터는 대시보드로 구분된 조종석에 앉았습니다. 네비게이터는 맨 앞에 앉고 조종사는 네비게이터 뒤에 앉았습니다. 이것은 조종사에게 뛰어난 가시성을 제공했습니다. 네비게이터의 조종석에는 조준 및 탐색 장비가 장착되어 있습니다. 또한 네비게이터는 전방 기관총 사수를 담당했습니다. 조종사의 좌석 뒤에는 꼬리 포수의 역할을 한 라디오 교환원의 오두막이있었습니다.
무선 통신수의 캐빈과 꼬리 포탑 사이의 동체 위치는 상품이나 사람을 운송하는 데 사용되었습니다. 선미 기관총 뒤에는 승무원을위한 고무 구조 보트가있었습니다.
꼬리 바퀴는 조종 가능했고 물에서 방향타 역할을 했습니다.
날개는 디자인이 비슷했습니다. 차이점은 위쪽 날개에는 연료 탱크가 있고 아래쪽 날개에서는 랜딩 기어 스트럿이 제거되었다는 것입니다.
발전소는 9hp 용량의 635기통 공랭식 Pegasus II 엔진으로 구성되었습니다. 두 번째 반복의 항공기에는 더 강력한 775hp Pegasus IV 엔진이 장착되었습니다. 보트의 모든 수정에는 목재 XNUMX날 일정 피치 프로펠러가 설치되었습니다. 엔진은 압축 공기로 시동되었습니다.
"바다코끼리"는 물과 준비되지 않은 활주로에서 모두 이륙할 수 있습니다. 지상의 이륙 및 착륙은 바퀴가 달린 착륙 장치를 사용하여 수행되었으며 아래쪽 날개의 틈새로 회전하여 수축되었습니다.
LTH 바다코끼리 Mk I
윙스 팬, m : 13,97
길이, m : 11,58
높이, m : 5,13
윙 영역, м2 : 55,93
무게, kg
-빈 항공기 : 2 223
-일반 이륙 : 3 334
엔진: 1 x Bristol "Pegasus VI" x 750 HP
최대 속도, km / h
- 해수면에서: 200
-신장 : 217
순항 속도, km / h : 153
실용 범위, km : 966
상승률, m / 분 : 244
실용적인 천장, m : 5 650
승무원, 사람 : 3-4
군비 :
- 활에 7,7개의 XNUMXmm 기관총;
- 동체 중앙에 7,7mm 기관총 XNUMX문;
- 날개 아래 폭탄 선반 또는 272개의 Mk VIII 폭뢰에 최대 2kg의 폭탄 하중.
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