LCAC 호버크라프트 상륙정
운동 중인 LCAC 보트, 2011년
미 해군은 개발된 상륙함 함대다른 착륙 차량을 가지고 있습니다. 주요 것 중 하나는 LCAC 호버크라프트 착륙선으로 사람, 장비를 최대 탱크 그리고 다양한 화물. 이 보트는 XNUMX년대 중반부터 함대에 공급되어 왔으며 지난 수십 년 동안 잘 입증되었습니다. 그러나 그들은 도덕적으로나 육체적으로 쓸모 없게 되었기 때문에 점진적인 교체가 계획되어 있습니다.
생성 프로세스
에어쿠션 상륙정 제작에 대한 연구는 미 해군과 USMC의 주도로 XNUMX년대 초반에 시작되었습니다. 이러한 장비의 여러 예비 프로젝트가 여러 해군 및 상업 조직의 군대에 의해 개발되었습니다. Bell Aerospace의 JEFF B는 기성 프로젝트에서 이미 알려진 솔루션과 새로운 아이디어를 결합하여 최상의 결과를 보여주었습니다.
JEFF B를 기반으로 XNUMX년대 말까지 새로운 버전의 상륙정이 개발된 후 실험 장비의 건설 및 테스트 과정이 시작되었습니다. 이때까지 새로운 보트는 LCAC(Landing Craft Air Cushion)라는 명칭을 받아 널리 알려지게 되었습니다. 테스트는 성공적이었고 계산된 성능을 확인했습니다. 보트는 공급에 대한 추천을 받았습니다.
1982년대 초반에 모든 기술 및 조직 문제가 해결된 후 펜타곤이 첫 번째 생산 계약을 발표했습니다. XNUMX년부터 배를 천천히 건조하다가 나중에 원하는 결과가 나오면 본격적인 생산에 들어갈 계획이었다.
USS Kearsarge(LHD-3)의 도킹 카메라에 접근하는 LCAC 보트
생산의 첫 번째 단계는 한 번에 두 계약자에게 위임되었습니다. Textron Marine & Land Systems(TMLS)와 Avondale Gulfport Marine(AGM)은 "느린 속도로 초기 생산"의 일환으로 15척의 보트에 대해 별도의 주문을 받았습니다. 이 단계는 1986년까지 계속될 예정이었고, 그 후 해군은 가장 효율적인 제작사를 선정하고 다음 건조를 맡겼다.
생산 속도
1982년에 두 개의 조선소에서 첫 번째 LCAC를 부설했습니다. 이미 1984년에 고객에게 보트가 인도되었습니다. XNUMX년 후, LCAC의 첫 번째 장치는 초기 운영 준비 상태에 도달했습니다. 동시에 함대의 다른 부대들에 대한 재장비가 이루어지고 본격적인 전개와 작전을 위한 준비가 이루어졌다.
처음 30척의 보트가 완성되어 1986-87년에 고객에게 인도되었습니다. 동시에 함대는 TMLS 회사에서 추가 건설을 수행하기로 결정했습니다. 그러나 그들은 곧 새로운 계약자를 찾아야 했습니다. 록히드 조선소였습니다. 앞으로 모든 새로운 보트는 두 기업의 힘으로 건설되어 합리적인 시간에 모든 계획을 수행 할 수있었습니다.
48년대 후반에 두 계약자가 91대의 생산 보트에 대한 주문을 받았습니다. 그 후, 다른 수량과 가치의 추가 로트에 대한 새로운 계약이 체결되었습니다. 그 결과 27년대 중반까지 건설 및 계획 중인 직렬 LCAC의 총 수는 28개에 달했습니다. 당시 보트의 평균 비용은 XNUMX만~XNUMX만 달러에 달했습니다.
상륙정은 USS Portland(LSD-37) Anchorage 급의 도킹 챔버로 상승합니다.
LCAC 보트의 건조는 2001년에 완료되었습니다. 거의 20년의 생산 기간 동안 주 고객인 미 해군은 91척의 필요한 모든 제품을 받았습니다. 전투 유닛의 차량 수가 항상 적었다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 72년대 초에는 XNUMX척의 보트만 순위에 포함되었습니다. 그 후, 그들의 수는 다시 감소했습니다. XNUMX 년이 끝날 때까지 약 XNUMX 척의 보트가 운행되었습니다.
1994년에 TMLS는 일본 해상 자위대의 첫 번째 명령을 위해 LCAC 생산을 시작했습니다. 그런 다음 몇 가지 새로운 계약이 따랐고 XNUMX 번째가 시작될 때 일본 함대는 XNUMX 척의 보트를 받았습니다. 다른 국가에서는 그러한 장비를 구입하지 않았습니다.
기술적 특징
LCAC 보트는 총 길이 26,4m, 너비 14,3m의 호버크라프트입니다.연석 중량은 89톤을 초과하지 않으며 최대 하중은 185톤입니다. 제어 포스트가 있는 상부 구조, 발전소 요소 , 등.
기본 구성의 LCAC에는 총 용량이 40마력인 16개의 Lycoming TF-40B 터보 샤프트 엔진이 장착되었습니다. 추가 현대화 과정에서 디지털 제어 시스템을 갖춘 최신 Vericor Power Systems ETF-XNUMXB 엔진이 도입되었습니다. 전력은 환형 덕트에 있는 XNUMX개의 리프트 팬과 XNUMX개의 프로펠러에 분배됩니다.
LCAC의 일반 적재량은 54톤, 최대 68톤으로 최대 180명의 병사, 주 탱크 40개 또는 해당 질량 및 크기의 기타 화물을 실을 수 있습니다. 최대 적재 속도가 70노트를 초과합니다. 기술적으로 달성 가능한 200노트 이상의 속도. 순항 범위는 속도와 하중에 따라 300-XNUMX마일입니다.
탱크를 해안에 하역
보트에는 항해 및 통신을 위한 현대식 무선 전자 장비가 장착되어 있습니다. 인체 공학이 비행기를 연상시키는 두 개의 조종석에서 다섯 명의 승무원이 작업합니다. 자기 방어를 위해 일반 또는 대구경 기관총 또는 자동 수류탄 발사기의 두 가지 배럴 무기가 있습니다.
서비스 중인 보트
1986년 LCAC의 첫 번째 해군 부대는 초기 준비 상태에 도달했습니다. 다음 해에 이러한 보트는 배치의 일환으로 USS Germantown(LSD-42) 상륙정에서 처음으로 들어 올려졌습니다. 미래에는 새로운 유형의 보트가 정기적으로 다양한 훈련, 군사 및 인도적 작전에 참여했습니다.
할당된 작업에 따라 LCAC 보트는 독립적으로 또는 상륙함과 함께 사용할 수 있습니다. 보트의 크기와 변위는 상륙 함대의 능력과 한계를 고려하여 결정되었습니다. 그들은 수륙 양용 부두 선박과 더 현대적인 UDC로 운송할 수 있고 또 운송할 수 있습니다. 따라서 오래된 앵커리지 유형의 부두 선박은 최대 5개의 LCAC를, 더 큰 Whidbey Island는 최대 2개까지 운반할 수 있습니다. 샌안토니오나 와스프와 같은 UDC는 각각 3~XNUMX척의 보트를 실어 나른다.
따라서 LCAC 상륙정은 신속하게 상륙 전력의 크고 효과적이며 유연한 구성 요소가 될 수 있었습니다. 우선, 이것은 높은 수준의 전술적 및 기술적 특성에 의해 촉진되었습니다.
기존 및 신규: NMESIS 미사일 시스템을 테스트하는 LCAC 보트
흥미롭게도 LCAC 전투원의 수는 생산된 보트의 수와 같지 않았습니다. 이미 17년대에 운영 가능한 보트 수를 줄이는 프로세스가 시작되었습니다. 따라서 두 개의 장치는 다양한 테스트를 수행하기 위해 실험 용기 범주로 이전되었습니다. 다른 72개는 손상, 자원 고갈 또는 부품 분해로 인해 상각되었습니다. 그 결과 시리즈 건조가 완료된 후 미 해군의 총 LCAC 수는 XNUMX척에 불과했습니다.
기간 연장
LCAC 보트의 원래 수명은 20년이었습니다. 그 결과, 국방부와 TLMS는 2000년대 중반부터 SLEP(Service-Life Extension Program)에 대해 작업해 왔습니다. 그것은 10년에 개발 및 승인되었습니다. 이는 가장 오래된 보트의 해체 예정일보다 몇 년 전입니다. 제안된 조치로 보트의 수명을 XNUMX년 연장할 수 있었습니다.
SLEP 프로그램은 두 단계로 나뉩니다. 전자 장비를 현대적인 디자인으로 교체하기 위해 첫 번째로 제공되었습니다. 이러한 조치는 처음 몇 년 동안 시행되었으며 보트 운영에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 비용면에서. 두 번째 단계에서는 선체 구조를 부분적으로 교체하고 개조하는 대대적인 정밀 검사가 수행됩니다. 또한 보트는 다시 현대적인 장비를 받습니다.
XNUMX분의 XNUMX에 몇 가지 새로운 개조 및 현대화 프로젝트가 지속적으로 수행되었습니다. 다시 한 번 전자 장치를 현대화하고 몸체와 치마를 수정했으며 발전소도 업데이트했습니다. 완전히 새로운 상륙정의 개발로 인해 추가 업그레이드는 더 이상 계획되지 않습니다.
신형 SSC의 리드 보트가 테스트 중입니다.
SLEP 프로그램은 일반적으로 목표를 달성했습니다. 그것 없이는 가장 오래된 LCAC 보트는 2004-2005년에 퇴역해야 하고 대대적인 점검 후 2015년까지 사용했습니다. 2020년에는 기존 장비를 업데이트하는 모든 조치를 완료하여 2030년까지 최신 샘플을 사용할 수 있습니다.
원근법 교체
상륙 부대를 적절한 수준으로 유지하기 위해 2011년 해군은 SSC(Ship-to-Shore Connector) 프로그램을 시작했으며 목표는 더 높은 전술적 및 기술적 특성을 가진 LCAC의 현대적인 아날로그를 만드는 것입니다. 2012년에 TMLS는 프로그램의 경쟁 부분의 승자가 되었습니다.
SSC 프로젝트는 LCAC 프로젝트의 입증된 아키텍처와 여러 솔루션의 사용을 구상하고 있습니다. 동시에 새로운 재료, 구성 요소 및 솔루션이 도입되어 보트의 정상 하중이 75톤이고 더 높은 주행 특성을 보여줍니다. 프로젝트의 또 다른 목표는 운영 비용을 단순화하고 줄이는 것이었습니다.
2014년 SSC 2020차 건설에 착수해 80년 초부터 장비를 고객에게 인도했다. 건설은 72대 초반까지 계속될 예정입니다. 동시에 사용되지 않는 LCAC는 폐기됩니다. 총 XNUMX척의 새로운 보트가 건조되며 그 중 XNUMX척은 전투부대용입니다.
따라서, 역사 LCAC는 느리지만 확실하게 완성을 향해 가고 있습니다. 성능이 향상된 보트의 새로운 프로젝트가 이미 만들어졌으며 이제 해군은 오래된 장비를 쓸 계획을 세울 수 있습니다. 앞으로 몇 년 동안 두 가지 유형의 보트가 병렬로 사용될 것이며 XNUMX년대가 되면 가치가 있지만 구식인 LCAC가 마침내 무너질 것입니다.
- 리아 보프 키릴
- 미국 국방부, Textron Systems
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