제XNUMX차 세계 대전 당시 왕립 공병의 탱크 다리
1942년 영국군과 캐나다군이 디에프에 대한 공습에 실패했지만 유럽 대륙을 대규모로 침공하려면 철거와 장애물 제거 엔지니어링이 필요하다는 사실이 확인되었습니다. 그러나 그들은 "무장 아래"를 수행해야합니다. 따라서 군사 엔지니어들은 더 큰 열정으로 새로운 엔지니어링 차량에 대한 작업을 시작했습니다.
1944년 여름까지 이 작업의 결과로 XNUMX개의 주요 돌격 교량과 ARK라는 차량이 탄생했으며 이 차량은 당시 노르망디 상륙작전에서 사용되었습니다. 여기서 교량의 주요 임무는 좁은 강, 늪지대, 도랑, 운하, 콘크리트 벽(절벽) 등과 같은 장애물을 가로지르는 횡단을 구성하는 것이었습니다.
이제 다리에 대해 직접 설명합니다.
가위 다리 30피트
Bridge # 1은 초기 Scissor Assault Bridge의 직계 후손으로 20m 너비의 장애물을 넘어 더 무거운 하중(최대 30톤)을 운반하도록 설계되었습니다.
초기 프로토타입은 Cruiser Tank Mark II(A10)를 사용했지만 곧 새로운 Cruiser Tank Mark V 또는 Covenanter로 교체되었습니다.
장애물 위에 30피트 쌓인 가위형 다리
후속 테스트에서 교량은 클래스 30(최대 25톤)의 하중을 운반할 수 있는 것으로 나타났지만 Covenanter는 설계가 실패하여 보다 성공적인 보병 탱크 마크 III 또는 발렌타인으로 교체되었습니다.
발렌타인 탱크에 가위 다리입니다. 28년 1943월 XNUMX일 서리 주 초밤의 AFV 시험장
1번 다리가 있는 발렌타인 "은 이탈리아, 북서유럽 및 버마에서 사용되었습니다.
이 다리 중 몇 개가 Lend-Lease에 따라 소련에 보내졌다는 정보가 있습니다. 그러나 가위 다리가있는 "발렌타인"의 사본이 Kubinka의 박물관에 있지만 이에 대한 구체적인 데이터는 없습니다.
탱크 브리지 30피트
처칠 탱크로 더 잘 알려진 Mark IV 보병 탱크는 1번 교량에 문제를 일으켰습니다. 40톤으로 너무 무거웠습니다. 따라서 1942년에 새로운 다리가 설계되었습니다.
교량 #2는 여전히 30피트 길이로 되어 있었지만 클래스 30 대신 클래스 60 추적 차량(최대 55톤)과 클래스 40 차륜 차량(최대 42톤)을 처리할 수 있었습니다.
다리 번호 2가 있는 "Churchill"
1번 교량의 설계 특성으로 인해 운반 능력이 향상되지 않아 완전히 새로운 접근 방식이 필요했습니다.
그리고 해결책을 찾았습니다. 두 개의 아치형 강철 트랙이 여러 개의 가새로 연결되었으며 전체 리프팅 및 하강 과정에서 다리를 수평 위치로 유지하는 유압 메커니즘에 의해 작동되었습니다.
2년 30월 1945일 메자노 지역에서 시연 중 XNUMX번 다리가 있는 처칠 교량공
교량은 개조된 처칠 탱크에 장착되어 운전사가 운전하고 다른 승무원은 지휘관이었으며 교량을 장애물로 설정하는 전체 과정은 2분 미만이 걸렸습니다.
Churchill 탱크를 기반으로 한 Bridgelayers는 이탈리아와 북서 유럽에서 사용되었습니다.
26년 1944월 XNUMX일 메르게스텔에서 강을 가로질러 처칠이 건립한 다리
작은 상자 빔이 있는 탱크 브리지
세 개의 탱크 교량 중 마지막은 Tank Bridge Small Box Girder 또는 SBG Assault Bridge로 명명되었습니다. D-Day와 79 기갑 사단을 위해 특별히 설계된 이 함선은 40피트(36,6m), 보다 구체적으로 30피트 방파제에 걸쳐 클래스 9 하중(최대 12톤)을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.
다리 자체는 4개의 트랙 교차로를 형성하기 위해 횡보로 함께 연결된 XNUMX개의 섹션으로 구성됩니다.
대량 생산에서 다리는 Churchill Armored Vehicle Royal Engineers(Royal Engineers의 장갑차) 또는 "Churchill" AVRE로 명명되었습니다.
엔진 데크에는 케이블과 윈치가 부착되었고 탱크 전면에는 A자 형태의 프레임이 부착되었다. 다리는 탱크 전면에 약 60도 각도로 매달렸습니다.
동시에 선수에 매달린 브릿지의 무게가 프론트 서스펜션 보기를 압축하고 리어 보기를 지면에서 들어 올렸습니다. 따라서 코너링 시 조향이 쉽지 않았다.
다리는 윈치를 사용하여 장애물에 내려졌습니다.
다른 방법으로 다리를 옮기려는 시도가 있었습니다. 여기에는 다리를 반으로 접고(가위 다리처럼) 탱크 뒤에 다리를 견인하고 다리 바닥에 바퀴를 추가하는 작업이 포함되었습니다.
이 기계는 다리가 바람을 "잡았"기 때문에 선장과 조타수 상륙선에게별로 인기가 없었습니다. 상륙함의 전방에 존재하는 것은 함선을 제어하기 어렵게 하여 교량은 종종 갑판에서 가능한 한 멀리 적재되었습니다.
소형 박스형 거더교가 있는 "처칠" AVRE
1번, 2번 교량과 달리 XNUMX번 교량은 특수 교량 차량이 아닌 표준 장갑차(재래식 전차)로 운반됐다.
따라서 다리가 분리된 후 차량을 다른 역할로 사용할 수 있습니다.
때때로 교량은 탱크 뒤에 견인된 소형 트레일러 트럭으로 운송되어 사용 직전에 탱크 전면에 부착되었다는 점에 유의해야 합니다.
폭포를 부드럽게 하기 위해 fascina를 사용하는 것을 포함하여 방파제에 대한 다리의 일련의 동작이 아래에 나와 있습니다.
작동 중인 폭행 차량 "Churchill" AVRE. 사진은 탱크가 매력에 맞지 않고 성공적으로 착륙하지 않았 음을 보여줍니다.
아래 사진(빨간색 원)은 수직 장애물을 극복하기 위해 AVRE 처칠 브리지를 실제 사용하는 순간을 보여줍니다.
노르망디 상륙작전과 관련하여 다음 사항에 유의하고자 합니다.
연합군은 D-Day를 한 달 앞두고 '파비우스 훈련'이라는 단체명으로 XNUMX개 훈련을 실시했다.
1944년 XNUMX월 XNUMX개 훈련 중 마지막 훈련은 Force J라는 훈련이었다. 노르망디 상륙을 위한 이 마지막 본격적인 드레스 리허설은 너무 광범위하여 병사들이 실제로 프랑스 해안으로 향하기 전날 밤에 결정했습니다.
East Wittering Local History Group의 총무인 William Brooks는 이 사건을 다음과 같이 설명합니다.
차가운 이슬비와 희미한 회색 빛이 해안을 향해 항해하는 전함, 순양함, 수송선, 로켓선의 희미한 실루엣을 맞이했습니다. 과적된 사람들은 그물을 넘어 아래에서 흔들리는 돌격 보트에 뛰어들기 시작했습니다. 그들의 시야 주변에는 침공의 만(灣)이 상세했고, 모든 음영의 플레어와 플레어로 밝게 빛나고, 짙은 연기로 둘러싸여 있었습니다.
그들은 해안의 강철과 나무 장애물의 미로를 극복하고 가슴까지 물 속으로 뛰어 들었습니다. 전진하는 탱크 소대에 뒤이어 North Shore Regiment(New Brunswick)의 병사들은 첫 번째 목표인 지역 농가를 건설하기 위해 돌진했습니다. 갑작스러운 기세와 함께 건물의 정문이 열리며, 그 뒤로 침입자들을 당황하게 만든 쿨리모어 농장의 주인인 레이 발친 씨가 나타났다. 자신이 좋아하는 울타리가 기계화된 멋진 기계의 공격으로 산산이 부서지는 것을 지켜본 발친 씨는 더 이상 옆에 서 있을 수 없다고 결정했습니다. 악명 높은 기관총처럼 기절한 병사들에게 욕설이 쏟아졌다. 몇 초 동안 조용히 놀란 후 한 보병은 "대왕... 당신은 영국인입니다!"라고 대답했습니다.
네, 사실 이곳은 노르망디의 해변이 아니었습니다. West Sussex의 Bracklesh였습니다."
그들은 해안의 강철과 나무 장애물의 미로를 극복하고 가슴까지 물 속으로 뛰어 들었습니다. 전진하는 탱크 소대에 뒤이어 North Shore Regiment(New Brunswick)의 병사들은 첫 번째 목표인 지역 농가를 건설하기 위해 돌진했습니다. 갑작스러운 기세와 함께 건물의 정문이 열리며, 그 뒤로 침입자들을 당황하게 만든 쿨리모어 농장의 주인인 레이 발친 씨가 나타났다. 자신이 좋아하는 울타리가 기계화된 멋진 기계의 공격으로 산산이 부서지는 것을 지켜본 발친 씨는 더 이상 옆에 서 있을 수 없다고 결정했습니다. 악명 높은 기관총처럼 기절한 병사들에게 욕설이 쏟아졌다. 몇 초 동안 조용히 놀란 후 한 보병은 "대왕... 당신은 영국인입니다!"라고 대답했습니다.
네, 사실 이곳은 노르망디의 해변이 아니었습니다. West Sussex의 Bracklesh였습니다."
노르망디 해안에 상륙하기 전 AVRE 처칠 브리지 사용법 교육
장갑차 운반선 ARK
위에서 언급한 것처럼 새로운 기갑 교량층의 필요성은 디에프에서 실패한 상륙 작전 이후에 더 명확하게 정의되었습니다.
이 기술은 어려운 지형에서 탱크와 기타 장갑차에 대한 공격을 제공하는 데 도움이 됩니다. 곧 Churchill ARK(Armored Ramp Carrier) 교량 탱크의 여러 변형을 포함하여 다수의 새로운 엔지니어링 장갑차가 개발되었습니다.
ARK는 작은 장애물을 극복하는 데 사용되었으며 포탑을 제거하고 상부 구조의 상단과 선체 양쪽 끝에 경사로를 장착한 탱크였습니다.
차량이 장애물에 부딪히고 경사로가 바뀌었고 다른 차량은 그냥 통과했습니다.
ARK Mark I은 상륙 당일 주로 방파제 침투 및 방호용으로 사용되었습니다. 짧은 경사로가 있는 2피트 너비의 나무 산책로가 있었습니다. 경사로를 열면서 자동차는 최대 길이 10m, 폭 3,3m의 선로 교량을 만들었습니다.
1944년 50월, 브리지레이어의 연속 생산이 시작되었습니다. 총 약 XNUMX개의 교량이 제조되었습니다.
ARK Mk I은 셔먼 탱크가 장애물을 오를 수 있도록 도와줍니다. 테스트, 13년 1944월 XNUMX일
1944년 XNUMX월 프랑스 전투 이후 Mk I 모델은 상당한 현대화를 거쳤습니다. 차량의 새 버전은 ARK Mk II라는 명칭을 받았습니다.
ARK Mk II는 섹션 디자인이 다릅니다. 우선 외부 경사로의 길이를 늘리고 교량 좌측 경사로의 폭을 XNUMX배로 늘려(아래 사진 참조) 전차는 물론 차량도 교량을 건널 수 있게 했다. 더 작은 트랙 게이지로.
새로운 기계는 Mk I의 12m에 비해 길이가 15-10m인 횡단을 구성하는 것을 가능하게 했습니다.
운송 위치에서 경사로를 들어 올려 케이블로 특수 마스트에 비스듬히 부착했습니다. 다리를 전투 위치로 옮기기 위해 케이블의 고정 잠금 장치가 열리고 경사로가 자체 무게로 땅에 떨어졌습니다. 전투 임무를 완료한 후 교량공은 경사로를 수송 위치로 올릴 수 있는 다른 차량의 도움이 필요했습니다.
탱크 브리지 "Churchill" Ark Mk II
같은 1944에서 Churchill을 기반으로 Great Eastern Tank Ramp라는 다리 버전이 개발되었습니다. 하나는 길이가 8,2m이고 다른 하나는 7,6m로 두 개의 경사로가 있어 기존 ARK가 가할 수 있는 것보다 더 높은 장애물을 극복하는 데 도움이 됩니다.
1945년에는 10대의 자동차가 생산되었지만 전쟁에 참전하지는 않았습니다.
시험 중 Great Eastern Tank Ramp 다리
1945년 XNUMX월 ARK 돌격교는 셔먼 탱크에 배치되었으며 셔먼 트와비 ARK로 명명되었습니다.
이것은 전쟁 중에 개발된 돌격대 중 마지막 변종이었습니다.
선체의 지붕에는 15개의 트랙 섹션이 설치되었고 앞뒤에는 힌지 램프가 설치되었습니다. 다리는 최대 4,5m 너비 또는 최대 XNUMXm 높이의 장애물을 덮었습니다. 적재 위치에서 경사로는 Churchill Ark Mk II 유형의 중앙 스트럿으로 고정되었습니다. 이 경우 후면 램프는 중앙 트랙 섹션 위에 수평으로 배치되고 전면 램프는 비스듬히 설치되었습니다.
이전 버전과 마찬가지로 이 전쟁의 다리도 늦었습니다.
4년 1945월 XNUMX일, 경사로가 적재된 위치에 있는 셔먼 트와비 아크 브리징 차량
작업 오프닝에서 Sherman Twaby ARK 브리지레이어
결론 - 노르망디 상륙 당일에 개발된 특수 차량에 대한 짧은 비디오.
결말은 ...
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