더 조용할수록 더 멀리 갈 수 있습니다: 탱크 서스펜션
그것은 할 때는 탱크, 우리는 총, 갑옷, 총알의 울림을 나타내지 만 섀시는 확실히 아닙니다. 그러나 한 번에 많은 실험용 장갑차 모델이 생산에 들어가지 않은 것이 한 번에이 장치 때문이었다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다.
1912세기가 시작될 때까지 전투 차량을 위한 안정적인 섀시는 존재하지 않았습니다. XNUMX년에 홀트 크롤러 트랙터가 민간용으로만 등장했습니다. 첫 번째 탱크 제작의 모델로 사용된 것은 그의 섀시였습니다. 그러나 곧 다른 나라에서 공학 사고의 경로가 갈라졌습니다. 영국군은 Little Willia에 Holt 차대를 장착했지만 크로스 컨트리 능력에 만족하지 못했고 결과적으로 서스펜션을 완전히 변경했습니다. 도로 바퀴는 몸에 단단히 고정되었고 애벌레는 그 둘레를 따라 발사되었습니다. 이 계획은 모든 다이아몬드 모양의 탱크에 사용되었으며 우수한 기동성을 제공했습니다. 유일한 주의 사항은 승무원이 무자비하게 흔들리고 있다는 것이었지만 이것이 XNUMX차 세계 대전이 끝날 때까지 이 디자인이 사용되는 것을 막지는 못했습니다. 한편 르노 FT의 디자이너들은 흔들림을 완화하기 위해 노력했다. 이 기계의 서스펜션 블록은 차체 뒤쪽에 견고하게 부착되어 있고 앞쪽에는 완충 장치가 설치되어 있습니다. 이 서스펜션을 semi-rigid라고 합니다.
독일군과 프랑스군도 약간 변경된 홀트 섀시로 작업했지만 1920년대 말까지 트랙터 섀시에 본격적인 현대식 탱크를 만드는 것이 불가능하다는 것이 마침내 분명해졌습니다. 속도, 크로스 컨트리 능력 및 부드러움에 대한 요구 사항에 더 이상 대처할 수 없었습니다. 곧 미국 엔지니어 W. Christie는 자신의 서스펜션 유형을 생각해 냈습니다. 큰 직경의 롤러(각각 별도의 나선형 스프링으로 튀어나옴)로 구성되었으며 탱크 선체의 특수 샤프트에 수직으로 위치했습니다. 이 솔루션 덕분에 탱크는 트랙과 바퀴로 이동할 수 있어 자원을 절약할 수 있습니다. 이를 위해 트랙이 제거되고 정비사가 스티어링 휠을 설치하고 거의 일반 운전자처럼 운전했습니다.
Christie의 서스펜션은 소련 T-34 탱크에도 사용되었습니다. 몸체의 높이를 줄이고 생존성을 높이기 위해 스프링을 비스듬히 배치했습니다. 유사한 섀시가 소련 BT와 영국 "Crusaders", "Cromwells" 및 "Comets"에 설치되었습니다.
동시에 프랑스 탱크 "Saint-Chamond", "Schneider" 및 독일 A7V는 고정 서스펜션을 사용했습니다. 그 안에 여러 롤러(2,3 또는 4)가 일렬로 위치하고 카트에 결합되어 차례로 공통 스프링으로 본체에 연결되었습니다. 이 설계의 주요 이점은 제조 용이성, 높은 유지 보수성 및 저속에서의 부드러운 작동이었습니다.
서스펜션의 또 다른 유형은 "프랑스 가위"입니다. 단순하고 "부드러운" 것으로 간주되며 프랑스에서 군용 차량에 널리 사용되었기 때문에 그 이름을 얻었습니다. 스프링에는 스프링이 장착되어 있으며 트롤리에는 두 개의 롤러가 있습니다.
영국의 Vickers 6톤 탱크에도 독특한 서스펜션이 있습니다. 그것은 하나의 대차에 4개의 롤러와 판 스프링을 갖추고 있어 사수의 삶이 더 쉬워졌습니다. 같은 유형이 소련 T-26 탱크에 사용되었습니다.
잠긴 서스펜션에서 탱크가 인기있는 이유 중 하나는 흔들림이 적기 때문입니다. 결국 카트에 롤러가 많을수록 승차감이 더 부드러워집니다. 1920년대에 디자이너들은 기계를 실험하고 모든 롤러를 하나의 카트에 결합했습니다. 그러나 곧 아이디어는 포기되었고 그들은 최대 속도를 높이기 위해 카트 수를 늘리는 선택을 하기 시작했습니다.
잠긴 서스펜션은 아마도 28차 세계 대전 중에 가장 일반적이었을 것입니다. 그러나 너무 취약한 노드, 나무늘보 및 스프링 형태의 단점도 있습니다. 그들은 탱크 외부에 위치하므로 보호가 필요합니다. 이를 위해 설계자는 갑옷(예: Matilda 및 T-26 탱크)으로 갑옷을 덮거나 가능한 한 낮게 배치하여 발사 구역에서 나오게 했습니다(T-XNUMX 작동 방식).
1930년대 소련군에서 탱크를 사용한다는 개념은 사용 중인 차량의 다양한 용도를 제공했습니다. T-28은 적의 방어선을 돌파했고, T-35는 방어선을 강화하여 방어 노드를 제압하고 탱크의 반격을 막아냈고, T-26은 보병이 최전선을 돌파하는 데 도움을 주었습니다. 차단 된 서스펜션이있는 탱크는 적의 방어에 침입 한 후 BT가 돌파구에 진입했습니다. 그들의 임무는 작전 영역에 침입하여 성공을 기반으로 구축하는 것이었습니다. 여기에는 독립 서스펜션이 제공하는 속도가 필요했습니다. 그러한 서스펜션이 장착된 탱크가 이동 중에 심하게 흔들렸다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
승무원이 흔들리는 것을 방지하기 위해 영국군은 유압식 충격 흡수 장치를 성공적으로 사용했습니다. 한편, 모든 국가에서 이러한 장치를 생산할 수 있는 것은 아니므로 독일 디자이너는 Christie 서스펜션을 포기하고 먼저 Pz.Kpfw에 롤러의 개별 서스펜션을 적용했습니다. II, 그리고 나서 토션 바 섀시를 사용하기 시작했습니다. 그러나 몇 가지 함정이 있었습니다. 제작을 위해서는 고품질의 강철이 필요했고, 토션바가 부러지면 복잡한 수리 작업을 수행해야 했습니다.
소비에트 자동차에는 토션 바 서스펜션도있었습니다. KV 중전차와 경 T-50 및 수륙양용 T-40 모두에 사용되었습니다. 또한 그 해에는 결합 된 유형의 펜던트가 사용되었습니다. 예를 들어, 페르디난트 자주포에 포르쉐 섀시가 설치되었습니다. 비틀림 막대와 고무 쿠션이 있었고 인접한 두 개의 롤러가 모두 카트로 결합되었습니다(각 측면에 3개).
또 다른 중요한 독일 발명품은 엇갈린 롤러 서스펜션입니다. 1930년대 초 엔지니어 Heinrich Kniepkamp에 의해 만들어졌습니다. 많은 수의 롤러가 각각의 하중을 개별적으로 줄여 부드러운 승차감과 향상된 사격 정확도를 보장합니다. 이 서스펜션은 부피가 크고 무거웠으며 내구성이 좋지 않았으며 수리하기가 매우 어려웠습니다. 그 결과 XNUMX차 세계대전 이후 독일인들도 이를 포기했다.
전투 차량 실행에 대한 자세한 내용은 Wargaming의 비디오를 참조하십시오.
1912세기가 시작될 때까지 전투 차량을 위한 안정적인 섀시는 존재하지 않았습니다. XNUMX년에 홀트 크롤러 트랙터가 민간용으로만 등장했습니다. 첫 번째 탱크 제작의 모델로 사용된 것은 그의 섀시였습니다. 그러나 곧 다른 나라에서 공학 사고의 경로가 갈라졌습니다. 영국군은 Little Willia에 Holt 차대를 장착했지만 크로스 컨트리 능력에 만족하지 못했고 결과적으로 서스펜션을 완전히 변경했습니다. 도로 바퀴는 몸에 단단히 고정되었고 애벌레는 그 둘레를 따라 발사되었습니다. 이 계획은 모든 다이아몬드 모양의 탱크에 사용되었으며 우수한 기동성을 제공했습니다. 유일한 주의 사항은 승무원이 무자비하게 흔들리고 있다는 것이었지만 이것이 XNUMX차 세계 대전이 끝날 때까지 이 디자인이 사용되는 것을 막지는 못했습니다. 한편 르노 FT의 디자이너들은 흔들림을 완화하기 위해 노력했다. 이 기계의 서스펜션 블록은 차체 뒤쪽에 견고하게 부착되어 있고 앞쪽에는 완충 장치가 설치되어 있습니다. 이 서스펜션을 semi-rigid라고 합니다.
독일군과 프랑스군도 약간 변경된 홀트 섀시로 작업했지만 1920년대 말까지 트랙터 섀시에 본격적인 현대식 탱크를 만드는 것이 불가능하다는 것이 마침내 분명해졌습니다. 속도, 크로스 컨트리 능력 및 부드러움에 대한 요구 사항에 더 이상 대처할 수 없었습니다. 곧 미국 엔지니어 W. Christie는 자신의 서스펜션 유형을 생각해 냈습니다. 큰 직경의 롤러(각각 별도의 나선형 스프링으로 튀어나옴)로 구성되었으며 탱크 선체의 특수 샤프트에 수직으로 위치했습니다. 이 솔루션 덕분에 탱크는 트랙과 바퀴로 이동할 수 있어 자원을 절약할 수 있습니다. 이를 위해 트랙이 제거되고 정비사가 스티어링 휠을 설치하고 거의 일반 운전자처럼 운전했습니다.
Christie의 서스펜션은 소련 T-34 탱크에도 사용되었습니다. 몸체의 높이를 줄이고 생존성을 높이기 위해 스프링을 비스듬히 배치했습니다. 유사한 섀시가 소련 BT와 영국 "Crusaders", "Cromwells" 및 "Comets"에 설치되었습니다.
동시에 프랑스 탱크 "Saint-Chamond", "Schneider" 및 독일 A7V는 고정 서스펜션을 사용했습니다. 그 안에 여러 롤러(2,3 또는 4)가 일렬로 위치하고 카트에 결합되어 차례로 공통 스프링으로 본체에 연결되었습니다. 이 설계의 주요 이점은 제조 용이성, 높은 유지 보수성 및 저속에서의 부드러운 작동이었습니다.
서스펜션의 또 다른 유형은 "프랑스 가위"입니다. 단순하고 "부드러운" 것으로 간주되며 프랑스에서 군용 차량에 널리 사용되었기 때문에 그 이름을 얻었습니다. 스프링에는 스프링이 장착되어 있으며 트롤리에는 두 개의 롤러가 있습니다.
영국의 Vickers 6톤 탱크에도 독특한 서스펜션이 있습니다. 그것은 하나의 대차에 4개의 롤러와 판 스프링을 갖추고 있어 사수의 삶이 더 쉬워졌습니다. 같은 유형이 소련 T-26 탱크에 사용되었습니다.
잠긴 서스펜션에서 탱크가 인기있는 이유 중 하나는 흔들림이 적기 때문입니다. 결국 카트에 롤러가 많을수록 승차감이 더 부드러워집니다. 1920년대에 디자이너들은 기계를 실험하고 모든 롤러를 하나의 카트에 결합했습니다. 그러나 곧 아이디어는 포기되었고 그들은 최대 속도를 높이기 위해 카트 수를 늘리는 선택을 하기 시작했습니다.
잠긴 서스펜션은 아마도 28차 세계 대전 중에 가장 일반적이었을 것입니다. 그러나 너무 취약한 노드, 나무늘보 및 스프링 형태의 단점도 있습니다. 그들은 탱크 외부에 위치하므로 보호가 필요합니다. 이를 위해 설계자는 갑옷(예: Matilda 및 T-26 탱크)으로 갑옷을 덮거나 가능한 한 낮게 배치하여 발사 구역에서 나오게 했습니다(T-XNUMX 작동 방식).
1930년대 소련군에서 탱크를 사용한다는 개념은 사용 중인 차량의 다양한 용도를 제공했습니다. T-28은 적의 방어선을 돌파했고, T-35는 방어선을 강화하여 방어 노드를 제압하고 탱크의 반격을 막아냈고, T-26은 보병이 최전선을 돌파하는 데 도움을 주었습니다. 차단 된 서스펜션이있는 탱크는 적의 방어에 침입 한 후 BT가 돌파구에 진입했습니다. 그들의 임무는 작전 영역에 침입하여 성공을 기반으로 구축하는 것이었습니다. 여기에는 독립 서스펜션이 제공하는 속도가 필요했습니다. 그러한 서스펜션이 장착된 탱크가 이동 중에 심하게 흔들렸다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
승무원이 흔들리는 것을 방지하기 위해 영국군은 유압식 충격 흡수 장치를 성공적으로 사용했습니다. 한편, 모든 국가에서 이러한 장치를 생산할 수 있는 것은 아니므로 독일 디자이너는 Christie 서스펜션을 포기하고 먼저 Pz.Kpfw에 롤러의 개별 서스펜션을 적용했습니다. II, 그리고 나서 토션 바 섀시를 사용하기 시작했습니다. 그러나 몇 가지 함정이 있었습니다. 제작을 위해서는 고품질의 강철이 필요했고, 토션바가 부러지면 복잡한 수리 작업을 수행해야 했습니다.
소비에트 자동차에는 토션 바 서스펜션도있었습니다. KV 중전차와 경 T-50 및 수륙양용 T-40 모두에 사용되었습니다. 또한 그 해에는 결합 된 유형의 펜던트가 사용되었습니다. 예를 들어, 페르디난트 자주포에 포르쉐 섀시가 설치되었습니다. 비틀림 막대와 고무 쿠션이 있었고 인접한 두 개의 롤러가 모두 카트로 결합되었습니다(각 측면에 3개).
또 다른 중요한 독일 발명품은 엇갈린 롤러 서스펜션입니다. 1930년대 초 엔지니어 Heinrich Kniepkamp에 의해 만들어졌습니다. 많은 수의 롤러가 각각의 하중을 개별적으로 줄여 부드러운 승차감과 향상된 사격 정확도를 보장합니다. 이 서스펜션은 부피가 크고 무거웠으며 내구성이 좋지 않았으며 수리하기가 매우 어려웠습니다. 그 결과 XNUMX차 세계대전 이후 독일인들도 이를 포기했다.
전투 차량 실행에 대한 자세한 내용은 Wargaming의 비디오를 참조하십시오.
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