"Centurion"에서 "Titan"으로 - 전후 영국군의 돌격대교
Centurion Bridglayer에서 Chieftain AVLB까지
전후 1950년대 말까지 기존 교량의 운반능력을 높이는 데 주력하였다.
그래서 탱크 3번 교량은 실제로 2번 교량과 함께 처칠의 진화형이지만 최대 60톤의 탑재하중이 추가되었습니다. Churchill ARK Mark III는 운용에 들어가는 중전차에 맞도록 설계된 유사한 개선 사항입니다. 번호 4는 모델 번호 1의 후속 제품인 발렌타인 탱크에서 테스트된 가위형 다리입니다.
3번 다리가 있는 "Churchill"
그러나 Centurion 중형전차의 개발과 함께 이 전차를 기반으로 개발된 교량의 차세대 진화가 이루어졌습니다.
예를 들어 Centurion Bridgelayer(FV 4002) 6번 돌격 전차 교량은 탱크 군단 상단에 장착된 일체형 교량으로 전복 배치에 사용되었습니다. 선체 전면에 있는 유압 레버를 사용하여 제자리에 올리고 내렸습니다. 다리는 최대 13,7m 너비의 장애물을 차단할 수 있으며 운반 용량은 72톤, 다리 설치 시간은 최대 3분, 제거 시간은 5분입니다. 다리를 놓고 제거하는 과정은 승무원이 차를 떠나지 않고 수행되었습니다.
브리지는 광범위한 테스트를 기반으로 계산되었으며 휴대성 측면에서 합리적인 절충안을 제공하는 대형 원피스였습니다. 접힌 다리 또는 가위형 다리는 전개 및 복구 중에 덜 눈에 띄는 표면을 제공하지만 더 느리게 전개됩니다.
따라서 전개 중 눈에 띄는 대상을 나타내는 오브젝트 6번(수직 위치의 다리는 4층 건물의 높이임)은 3분 미만의 긴 시간 동안 전개되지 않습니다.
FV 4002 돌격교는 1960년대 초에 취역했습니다.
탱크 브리지 번호 6이 있는 "Centurion Bridglayer"
Centurion Bridglaier가 다리를 놓고 있습니다. 사진은 기계 테스트 중에 찍은 것입니다.
다음은 브리지 구조로 구별되는 Centurion ARK 브리지레이어(FV 4016)였습니다.
그것은 두 개의 가이드 레일로 구성되어 있으며, 끝 경사로는 "가위" 방법을 사용하여 설치할 때 반으로 접혀서 접혀 있습니다. 중간 차도는 차의 몸에 고정되었습니다. 운송 위치에서 램프는 교량의 고정 부분에 접혔습니다. 나사 메커니즘을 통해 다양한 차량에 대한 트랙 게이지를 변경하고 너비를 줄여 도로 및 철도에서의 운송을 용이하게 했습니다.
탱크 자체는 조상인 Churchill Arc Mk I과 같이 다리를 설치할 때 중간 지지대로 사용되었다는 점에 주목하는 것이 흥미롭습니다. 교량의 운반 능력은 70 톤이고 덮인 장애물의 너비는 최대 22,8m이며 부설 시간은 5-10 분이었습니다.
다리는 1965년에 개통되었습니다.
적재 위치의 브리지 레이어 "Centurion" ARK
Centurion ARK의 또 다른 흥미로운 파생물은 CAMP 브리지였습니다.
이 옵션은 6번 교량의 한 구간(6m 이상)보다 긴 강을 건너기 위해 13,7번 교량을 설치할 수 있도록 설계되었으며 결합 교량에서 사용할 때 사용할 수 있습니다.
CAMP는 Centurion Mk 5 탱크의 선체에 만들어졌지만 다리 구조가 없습니다. 차는 장애물의 바닥까지 몰고 그 깊이는 차의 높이를 초과해서는 안 되며 6번 다리의 적어도 두 부분에 의해 놓여진 다리의 중앙 지지대 역할을 했습니다.
이 차량은 1963년에 서비스를 시작했습니다.
사진 "Centurion CAMP"가 위에 표시됩니다.
60년대 후반 Centurion은 Chieftain 메인 탱크로 대체되었습니다. 교량층 개발을 위한 임무는 1962년 영국 참모총장이 발표했습니다.
곧 테스트를 위해 두 가지 버전의 새 브리지가 제공되었습니다.
첫 번째는 돌격교 8호 FV4205 치프탄 AVLB입니다. 다리의 펼쳐진 구조는 길이가 30,5m이고 다리는 최대 28m 너비의 장애물을 덮었습니다.
교량의 운반 능력은 54톤, 승무원은 3명, 설치/제거 시간은 3~5분이었다.
브리지 번호 8이 있는 Bridgelayer "Chieftain" AVLB
두 번째 옵션 - 돌격 교량 9 번은 일체형 구조로 만들어졌으며 길이는 13,4m였으며 유압 장치를 사용하여 교량을 놓고 제거했습니다. 덮힌 장애물의 너비는 12m입니다.
모든 테스트를 거친 후 8번 교량은 공병에 의해 채택되었으며 1975년에 연속 생산이 시작되었습니다.
브리지 번호 9가 있는 "Chieftain" AVLB
Baptism of fire 어썰트 브리지 FV 4002 및 FV4205 Chieftan AVLB는 Granby 작전 중에 통과했습니다.
이 코드명은 1990-1991년 걸프 전쟁 동안 영국 작전에 주어졌습니다. 다양한 소식통에 따르면 최대 4대의 FV4205 Chieftan AVLB 브리지레이어가 32기갑여단 7공병연대의 일부로 페르시아만으로 파견되었습니다. 그들은 탈릭 작전에 참여하여 바스라를 향한 탱크 부대의 전진을 보장했습니다. 이라크군의 막강한 야전 요새와 대전차 방어에 대한 공격을 주도하는 기갑 공병을 예상하여 교량의 방어가 크게 강화되었습니다.
대부분의 적 대전차 무기로부터 차량을 보호하기 위해 폭발 반응 장갑 유닛이 차량 전면에 설치되었습니다. 그러나 교량 교역자들은 적극적인 적대 행위에 참여할 기회가 없었습니다.
그러나 그들은 수술 시작에 앞서 연습에서 매우 집중적으로 사용되었습니다. 훈련의 주요 요소는 대전차 도랑과 모래 제방을 극복하는 것입니다.
전투 연습 측면에서 볼 때 Chieftan AVRE 유형의 엔지니어링 차량은 장애물을 극복하기 위해 플라스틱 파이프 매혹과 장애물을 통과하기위한 불도저 장비를 사용하여 더 운이 좋았습니다.
AVRE Chieftain은 3개의 튜브 매혹을 운반하고 XNUMX개의 Giant Viper 지뢰 제거 트레일러를 견인합니다.
80년대에 영국은 Bridging for Eighties 또는 BR80이라는 다국적 프로젝트에 참여했습니다. 이 프로그램은 결국 실패했지만 중요한 설계 작업은 낭비되지 않고 BR90이라는 국가 프로그램으로 옮겨졌습니다.
결과로 나온 XNUMX개의 모듈식 패널은 다음 세 가지 유형의 교량을 건설하는 데 사용되었습니다.
탱크 브리지 번호 10. 26개의 8m 램프 패널, 4개의 2m 표준 패널 및 4m 힌지 패널로 구성된 XNUMXm 시저 브리지(아래 그림 참조). 필요한 경우 XNUMXm 패널을 제거하여 더 작은 다리를 만들 수 있습니다.
탱크 브리지 번호 11. 16개의 8미터 램프 패널로 구성된 XNUMX미터 다리.
탱크 브리지 번호 12. 13,5m 길이의 다리는 다른 패널과 교환할 수 없는 특별히 설계된 하나의 램프 패널로 구성됩니다.
BR90 브리지 구성 요소
모든 교량은 플라이오버 또는 플로팅 폰툰을 사용하여 더 긴 교량으로 결합될 수 있습니다.
BR90 프로그램의 또 다른 결과는 직접 지원 차축 시스템의 필수적인 부분인 바퀴 달린 탱크 브리지 트랜스포터의 개발입니다. 운송기는 최대 24톤의 중량물을 운송하거나 특수 군사 장비를 탑재하도록 설계되었습니다.
장애물에 교량 구조물을 놓는 것은 크레인 장비가 있는 다른 기계를 사용하여 수행됩니다.
자동차의 프로토타입은 20년 2003월 XNUMX일에 발표되었습니다.
탱크 브리지 트랜스포터
현대 돌격 다리
Royal Engineers와 함께 서비스를 시작한 마지막 돌격 교량은 BAE Systems Titan입니다. 2001년에는 33대가 주문되었습니다. Titan은 Challenger 2 탱크를 기반으로 개발되었으며 10번 교량(길이 26m)과 12번 교량(길이 13,5m)을 사용하여 설치할 수 있습니다. 다리는 2006년 2007월에 처음 보여졌습니다. XNUMX년부터 "Titan"이 서비스를 시작했습니다.
BAE Systems 웹 사이트에서 Titan에 대해 다음과 같이 말합니다.
“TITAN은 26미터 길이의 10번 다리를 5분 만에 설치할 수 있으며, 내장된 램프와 쐐기 덕분에 최대 12미터 깊이의 장애물 위에 여러 개의 결합된 다리를 건설할 수 있습니다. 또한 TITAN은 13,5m 길이의 90번 교량 XNUMX개를 운반할 수 있으며, 이는 단 XNUMX초 만에 장애물에 쌓을 수 있습니다."
이 돌격교를 가장 먼저 받은 것은 제21공병연대의 군부대였으며, 같은 해 여름 훈련 중에 교량을 시험했다.
운동 중 12번 다리 놓기
"Titan"은 탱크 다리 번호 10을 낳습니다.
육군이 받은 33개의 타이탄 키트 중 23개는 왕립 공병대에서 사용하고 나머지 10개는 훈련 부대에 있습니다.
2011년에 BAE Systems는 Warrior BMP를 위한 돌격 다리의 변형을 시연했습니다. 전투 차량에는 Pearson Engineering BLM(Bridge Launch Mechanism)이 장착되었으며 BAE Systems # 12 브리지 XNUMX개가 탑재되었습니다.
BLM은 다양한 바퀴 및 궤도 차량에 맞도록 설계되었으며 여러 중량 범주로 제공되며 탈착식 리프팅 장비와 함께 사용할 수 있기 때문에 흥미로운 장비입니다.
워리어 피어슨 브리지 런처
BMP Warrior는 다리 번호 12에서 장애물을 극복합니다.
브리지 런처는 다양한 차량에 차축을 설치할 수 있는 경량 시스템입니다.
일반적으로 중형 또는 중량급의 궤도형 또는 바퀴형 플랫폼에 설치됩니다. 브리지 런처는 전방 장비의 탈부착을 용이하게 하고 동일한 차량에서 여러 장치를 사용할 수 있도록 하는 시스템인 Pearson Engineering Fitting Kit를 사용하여 선두 차량에 장착됩니다.
차축을 올리고 내리는 동안 방아쇠 베이스가 지면과의 접촉을 유지하여 호스트 차량으로의 하중 전달을 줄이고 안정적인 발사 플랫폼을 제공합니다.
운송 위치에서 차축은 기계 위로 세로로 접힙니다.
12번 돌격교는 테리어 엔지니어링 차량에 설치될 예정이었다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 그들은 이 차량이 Warrior BMP만큼 보호되지 않아 적의 공격을 받을 수 없다는 것을 빨리 깨달았습니다.
따라서 영국 군대의 돌격 교량은 많은 옵션과 디자인을 테스트한 길고 흥미로운 개발 경로가 되었습니다. 오늘날 이 거대한 작업의 전형은 Royal Engineers' Corps의 전투 능력에 가치를 더한 Titan Assault Bridge입니다.
정보