록히드 마틴 극초음속 항공기 개념
다양한 보고서와 소식통에 따르면 록히드 마틴은 72년대 말부터 스컹크 웍스(Skunk Works) 특수 부서를 통해 유망한 극초음속 항공기를 개발해 왔습니다. SR-XNUMX로 알려진 이 기계는 최고의 비행 성능을 보여주고 특수 전투 임무를 해결할 수 있습니다. 이 프로젝트가 실제로 개발되고 있다면 이 프로젝트에 대해 알려진 바가 거의 없습니다. 그러나 설정된 작업을 해결하려면 가장 현대적이고 유망한 기술과 구성 요소가 필요할 것입니다.
비밀초음파
SR-72 프로젝트에 대한 첫 번째 언급은 2007년으로 거슬러 올라갑니다. 그 후 몇 년 동안 개발이 진행되었다고 보고되었습니다. 그 후 프로젝트의 목표와 기술, 구현 시점에 대한 신뢰성이 불분명 한 새로운 출판물이 전문 출판물에 반복적으로 나타났습니다. 특정 시점까지 공식적인 정보가 없었습니다.
그러나 '록히드마틴' 관계자의 성명은 상황을 명확히 하지 않았다. 그래서 오랫동안 회사가 극초음속 기술에 대한 연구를 수행하고 있다고 반복해서 언급되었습니다. 2017년 중반에 언론은 첫 번째 비행 테스트에 대해 보도했지만 개발 회사는 그러한 항공기가 XNUMX대 초반에만 만들어질 수 있다고 지적했습니다.
이미 2018년 72월에 SR-72 생성 계획에 대한 정보가 거부되었습니다. 당시 핵심기술이 아직 미숙하고 항공기 개발이 비현실적이라는 주장이 나왔다. 그러나 같은 해 2025 월 록히드 마틴 출처의 정보가 외신에 등장했으며 SR-XNUMX의 첫 비행은 XNUMX 년까지 진행될 수 있다고 밝혔습니다. 동시에 그들은 사용 가능성에 대해보고했습니다. 극초음속 공대공 미사일로 무장한 요격체로서의 신형 항공기".
펜타곤 보고서 중 하나에서 공개된 개념
공개 간행물에 따르면 SR-72는 6M 정도의 속도에 도달할 수 있습니다. 고속은 전투 안정성을 보장하므로 글라이더 스텔스 문제에 덜 주의를 기울입니다. 극초음속 비행을 위한 특수 엔진이 개발되고 있습니다. 항공기는 무인 또는 선택적으로 유인될 수 있습니다.
결과 SR-72는 현대 방공망의 요격으로부터 잘 보호되는 고고도 정찰기로 사용하거나 무기 사용 라인에 빠르게 도달할 수 있는 요격기로 사용할 수 있습니다. 임팩트 기능도 제외되지 않습니다. 동시에 전투 수정은 다양한 목적으로 극초음속 무기를 휴대할 수 있습니다.
새로운 스텔스
최대 속도가 M = 72인 SR-6 항공기에는 특수 글라이더가 필요합니다. 필요한 모든 구성 요소와 어셈블리, 승무원(선택 사항) 및 탑재량을 수용해야 합니다. 이 경우 공기역학적 외관은 극초음속 비행의 요구 사항을 충족해야 하며 구조는 발생하는 기계적 및 열적 부하를 견뎌야 합니다.
이러한 모든 요구 사항을 충족하는 글라이더는 디자인이 기존 연구 및 개발을 기반으로 하지만 처음부터 만들어야 합니다. 기체는 원하는 강도와 내구성의 조합으로 내열강 합금, 티타늄 및 기타 금속으로 만들 수 있습니다. 현대 및 고급 복합 재료, 세라믹 등을 사용하는 것도 가능합니다. 구조의 안정성은 높은 열 부하를 받는 표면 및 장치에 대한 냉각 시스템에 의해 증가되어야 합니다.
SR-72의 모양과 발전소 디자인의 버전 중 하나입니다. 그래픽 Thedrive.com
최근 몇 년 동안 미국에서는 극초음속 항공기의 공기역학적 외관을 위한 최적의 옵션을 찾기 위한 대규모 과학 작업이 수행되었습니다. 분명히 이러한 연구의 결과는 가상의 SR-72 프로젝트에 사용됩니다. 따라서 미래의 항공기는 외관상 이전 미사일의 일부와 유사할 수 있습니다.
아마도 SR-72의 외부는 매끄럽거나 매끄러운 곡면과 깨끗한 모서리로 형성될 것입니다. 항공기는 스위프 또는 델타 윙을 가질 수 있으며 동체는 쐐기가 있는 버킷 공기 흡입구를 받아야 합니다. 명백한 이유로 인해 해결 중인 작업에 관계없이 전체 탑재량이 동체 내부로 운송됩니다.
이런 종류의 글라이더는 일반적인 의미에서 눈에 띄지 않을 것이 분명합니다. 또한 극초음속으로 비행하는 동안 기체는 마스크를 벗습니다. 그러나 이것은 문제가 되지 않는다고 합니다. 극초음속 비행 자체가 주요 방어 수단이 될 것입니다. 6M 속도로 기동하는 목표물을 요격하는 것은 현재 또는 미래의 기술로는 불가능하지는 않더라도 최소한 극도로 어렵습니다.
엔진 문제
SR-72 프로젝트의 별도 문제는 발전소를 만드는 것입니다. 터보제트 엔진의 특성은 극초음속 비행에는 부족하고 램제트는 초기 가속 수단이 필요하다. 다른 목적으로 로켓 엔진을 사용하는 것은 비실용적입니다. 이와 관련하여 근본적으로 새로운 추진 시스템의 개발이 필요합니다.
한 번에 SR-71 정찰기가 터보젯 및 직접 흐름 회로가 있는 Pratt & Whitney J58-P4 엔진을 사용했음을 상기해야 합니다. 최대 1,6M의 속도에서 추력의 주요 부분은 터보 제트 부분에 의해 생성되었으며 추가 가속은 직접 흐름을 사용하여 수행되었습니다. 동시에 엔진은 매우 복잡하고 비싸며 특수 등급의 연료, 특수 윤활유 등이 필요했습니다.
정찰 SR-71A 착륙. NASA의 사진
58년대 중반부터 Lockheed Martin과 Aerojet Rocketdyne은 유망한 J4-PXNUMX 복합 사이클 엔진을 개발하고 있습니다. 그것은 극초음속 비행을 제공할 수 있는 직접 흐름 회로를 포함했습니다. 프로필 프레스는 성공적인 설계와 일부 테스트를 보고했지만 완성된 엔진은 아직 발표되지 않았습니다. 이 사실은 상당한 성공의 부족과 획기적인 프로젝트를 미리 공개하기를 꺼리는 모두를 나타낼 수 있습니다.
장비 및 군비
SR-72의 유인 또는 무인 버전은 다양한 목적을 위해 첨단 전자 장비가 필요합니다. 우선 조종사 유무에 관계없이 모든 속도 모드에서 효과적인 비행 제어가 필요합니다. 자동화는 비행 매개변수를 모니터링하고 위험한 변화에 적시에 대응해야 합니다. 특히 그녀는 지나치게 정력적인 기동과 수용할 수 없는 과부하의 발생을 방지해야 합니다.
무인 차량에는 특별 요구 사항이 적용됩니다. 극초음속 비행 중에는 운영자와의 무선 통신이 거의 불가능하며 자동 조종 장치는 기체를 독립적으로 비행하고 가장 중요한 모드에서 할당된 작업을 해결할 수 있어야 합니다.
이 주제에 대한 간행물은 SR-72를 정찰 요원으로 사용하는 것을 언급합니다. 그러나 현재와 미래에 항공기 전력에 의한 광학 정찰은 적절하지 않아 보인다. 또한 항공 카메라가 항공기 주변의 플라즈마 "엔벨로프"를 통해 사진을 찍을 수 있는지도 불분명합니다. 플라즈마의 존재는 사실상 전자 정찰을 배제합니다.
전투기나 미사일 운반선으로 적용하는 것이 더 합리적으로 보이지만 몇 가지 의문이 남습니다. 우선 전투 부하의 감소입니다. 내부 구획에서 초음속 또는 극초음속 속도로 미사일을 발사하는 것은 항공기의 전투 사용 가능성이 결정되는 솔루션에 따라 매우 복잡한 엔지니어링 작업입니다. 차례로, 낙하하기 전에 허용 가능한 속도로 제동하면 극초음속 비행의 이점이 무효화됩니다.
오토바이 나셀 SR-71. 가동 원뿔은 J58-P4 엔진의 두 회로 사이의 공기 분배를 담당했습니다. 사진 위키 미디어 공용
불확실한 미래
최근 수십 년간의 연구 덕분에 미국은 극초음속 기술 분야에서 어느 정도의 경험을 축적했습니다. 현재 다양한 목적의 유도탄 및 탄두 프로젝트에 구현되고 있습니다. 또한 다양한 보고서에 따르면이를 기반으로 본격적인 항공기를 만드는 문제가 해결되고 있습니다. 그러나 미사일과 탄두는 이미 공개된 자료로 전시되어 있으며 항공기 설계는 비밀로 남아 있습니다.
록히드 마틴과 관련 기업이 제안된 SR-72 프로젝트의 틀 내에서 일부 작업을 해결하기 위한 기술, 재료 및 아이디어를 가지고 있음을 쉽게 알 수 있습니다. 동시에 덜 중요하지 않은 다른 질문에 대한 답변이 남아 있습니다. 아마도 그러한 솔루션이 이미 존재하지만 비밀을 이유로 공개되지 않습니다. 그러나 필요한 기술의 부족과 관련된 또 다른 설명이 있을 수 있습니다.
펜타곤이 SR-72를 지원하는지 여부는 알려지지 않았습니다. 분명히 다목적 극초음속 항공기는 공군의 큰 관심 대상입니다. 그러나 그러한 기계의 실제 전투 능력과 유망한 전망은 물론 프로젝트 지원 가능성도 불확실합니다.
따라서 최근 몇 년 동안 미국의 극초음속 프로그램은 군사 시스템을 개발하는 단계에 이르렀지만 지금까지는 제한된 결과만 보여줄 뿐입니다. 새로운 클래스의 탄두와 미사일이 만들어지고 테스트되고 있지만 극초음속 항공기는 최상의 상태에서 아직 개별 구성 요소를 설계하고 테스트하는 단계를 벗어나지 않았습니다. Lockheed Martin과 다른 조직이 필요한 모든 기술을 찾고 예상되는 SR-72를 제작할 수 있을지 여부는 시간이 말해줄 것입니다.