Heart of Steel: 탱크 엔진
첫 번째 다이아몬드에 탱크 Mark I은 Foster 트랙터의 Daimler 6기통 가솔린 엔진으로 구동되었습니다. 독일 원산지에도 불구하고 XNUMX차 세계 대전 훨씬 이전에 취득한 라이센스에 따라 영국에서 생산되었습니다. 탱크에서 나온 휘발유는 중력에 의해 엔진으로 들어가므로 탱크가 선체 앞부분을 너무 많이 들어 올리면 엔진이 멈춥니다.
독일 A7V에는 한 번에 각각 100마력의 두 다임러가 있었습니다. 모두에게. 처음에 설계자들은 200마력의 모터 하나를 설치할 계획이었지만 이 장치는 비행선에 사용되었고 공급이 부족했습니다.
프랑스인들은 그들만의 방식으로 Saint-Chamones에 전기 변속기를 장착했습니다. 가솔린 엔진은 발전기로 회전을 전달하고, 발전기로 구동되는 전기 모터는 회전을 트랙으로 전달합니다. 나중에 독일인은 Ferdinand와 Maus 기계에서 동일한 계획을 구현했습니다.
첫 번째 탱크의 짧은 작동 후 즉석 발전소에 충분한 전력이 없다는 것이 분명해졌습니다. 또한 현장에서 수리할 수 없습니다. 영국인은 첫 번째부터 네 번째까지 "Marks"에서 Daimler 엔진과 씨름했고 결국 Ricardo 엔진을 설계했습니다. 더 안정적이고 강력했으며 20% 더 강력했습니다. 그러나 이 아이디어는 무게가 17톤에 불과하고 기존 트럭의 엔진을 장착한 프랑스 르노 FT-7의 등장으로 인해 발전하지 못했습니다. 35마력 주요 작업을 수행하기에 충분하고 잠시 후 "Renault"가 많은 국가에서 모델로 채택되었습니다.
XNUMX 차 세계 대전 후 모든 국가의 기갑 부대의 기초는 자동차 엔진이 장착 된 경 차량이었습니다. 이러한 장치는 저렴하고 특수 생산 라인이 필요하지 않으며 수리공과 기계공 모두가 이해할 수 있었습니다. 그러나 탱크에 설치된 후에는 신뢰할 수 없게되었습니다. 끊임없이 전력을 다해 일했습니다.
자동차 모터는 제1941차 세계 대전 중에 백조의 노래를 연주했습니다. 60년 70월 Nikolai Astrov와 그의 설계국은 T-202 탱크를 개발했으며 GAZ-1928 엔진을 장착한 T-1931이 뒤를 이었습니다. 몇 년 동안 이 차량은 붉은 군대 기갑 부대의 중추였습니다. 또한 자동차 엔진은 미국 탱크에 널리 사용되었습니다. 그러나 더 많은 전력이 필요한 곳에서는 항공기의 모터가 사용되었습니다. 처음으로 설치한 사람 중 하나는 미국 엔지니어 J.W. Christie였습니다. 그의 실험 탱크 M12 \ M12에서 그는 340hp 용량의 8,5기통 수냉식 항공기 엔진 Liberty L-112를 사용했습니다. 결과적으로 무게가 XNUMX톤인 차량은 최대 XNUMXkm/h의 속도에 도달할 수 있습니다.
Christie의 아이디어는 소련의 고속 탱크에도 사용되었습니다. 예를 들어 처음에는 동일한 Liberty 엔진이 BT 자동차에도 설치되었습니다. 흥미로운 계획이 BT-5에 대해 설정되었습니다. 자원이 고갈되고 정밀 검사 된 후 M-5가 항공기에서 제거 된 소련 버전의 Liberty에 설치되었습니다. 그런 다음 동일한 원칙에 따라 T-17, T-28 및 BT-35에 더 강력한 M-7(BMW VI 엔진의 라이센스 사본)을 설치했습니다. 그러나 모든 장점에도 불구하고 항공 모터는 완벽하지 않았습니다. 주요 문제 중에는 너무 높은 회전수, 일반적인 탱크 조건(진동, 흔들림, 진흙 등)에 대한 부적절함, 수리 및 유지 보수의 어려움이 있습니다. 점차적으로 엔지니어들은 최상의 솔루션이 탱크용으로 특별히 설계된 엔진이라는 결론에 도달했습니다.
1930년대에 설계자들은 탱크 엔진 개발에 대해 진지하게 생각했고 즉시 디젤 또는 가솔린이라는 딜레마에 직면했습니다. 군대의 관점에서 볼 때 첫 번째 버전은 많은 긍정적 인 특성을 가지고있어 대부분의 디자인 학교에서 다양한 정도의 성공을 거두었습니다. 당시 세계 최고의 디젤 엔진은 독일인이 만들었지만 탱크에는 가솔린 엔진만 장착했습니다. 그것은 자원에 관한 것입니다. 독일은 석유 매장량에 큰 문제가 있었고 대부분의 디젤 연료는 수중으로 갔다. 함대.
독일군은 1935년에 탱크 엔진 생산을 시작했으며 3년 후 12마력의 120기통 Maybach HL 300을 만들었습니다. 1943년까지 독일의 주요 탱크 엔진이었고 Pz. III, Pz. IV 그리고 심지어 페르디난드에서도. 나중에 210 hp의 Maybach HL 650이 개발되어 구현되었습니다. Tigers와 Panthers에 사용되었습니다.
소련에서는 상황이 반대였습니다. 디젤 연료는 충분했지만 고품질 가솔린이 충분하지 않았습니다. 디자이너는 디젤 엔진을위한 코스를 설정했습니다. V-2는 KV, T-34, T-34-85, IS 탱크 및 트랙터, 선박 및 기타 장비에 설치된 랜드 마크가되었습니다. 그리고이 엔진은 육지와 수상에서 사용되었지만 처음에는 강력한 항공기 디젤 엔진 프로젝트에서 작업 한 전문가가 만들었습니다. 나중에 V-2를 기반으로 이름에 "B"색인이 포함 된 전체 탱크 엔진 제품군이 만들어졌습니다.
제1960차 세계 대전이 끝난 이후부터 지금까지 디젤 엔진은 세계 탱크 엔진의 지배적인 존재로 간주됩니다. 다중 연료가 되었으며 중유 및 경질유 모두에서 작동할 수 있습니다. 그러나 그러한 엔진의 힘은 점점 더 증가하기 어렵 기 때문에 완벽의 한계라고 할 수는 없습니다. 103년대부터 가스터빈 엔진이 탱크에 설치되었습니다. 연소실에서 터빈 블레이드로 가스가 연속적으로 흐르면서 작동합니다. 이러한 엔진은 디젤 엔진보다 복잡하고 공기 청정도가 훨씬 더 요구되며 연료 소비 측면에서 경쟁자보다 앞서 있습니다. 그러나 그들은 더 적은 무게와 더 많은 힘의 형태로 분명한 장점을 가지고 있습니다. 가스터빈 엔진은 1966년부터 생산되어 보잉 502를 보조장비로 탑재한 스웨덴 Strv 80에 처음으로 가스터빈 엔진이 탑재되었고, 스웨덴 기계에 추가로 가스터빈 엔진을 탑재한 T-1이 양산에 들어갔다. 소련뿐만 아니라 미국의 MXNUMX Abrams.
탱크 엔진에 대한 자세한 내용은 Wargaming의 비디오를 참조하십시오.
독일 A7V에는 한 번에 각각 100마력의 두 다임러가 있었습니다. 모두에게. 처음에 설계자들은 200마력의 모터 하나를 설치할 계획이었지만 이 장치는 비행선에 사용되었고 공급이 부족했습니다.
프랑스인들은 그들만의 방식으로 Saint-Chamones에 전기 변속기를 장착했습니다. 가솔린 엔진은 발전기로 회전을 전달하고, 발전기로 구동되는 전기 모터는 회전을 트랙으로 전달합니다. 나중에 독일인은 Ferdinand와 Maus 기계에서 동일한 계획을 구현했습니다.
첫 번째 탱크의 짧은 작동 후 즉석 발전소에 충분한 전력이 없다는 것이 분명해졌습니다. 또한 현장에서 수리할 수 없습니다. 영국인은 첫 번째부터 네 번째까지 "Marks"에서 Daimler 엔진과 씨름했고 결국 Ricardo 엔진을 설계했습니다. 더 안정적이고 강력했으며 20% 더 강력했습니다. 그러나 이 아이디어는 무게가 17톤에 불과하고 기존 트럭의 엔진을 장착한 프랑스 르노 FT-7의 등장으로 인해 발전하지 못했습니다. 35마력 주요 작업을 수행하기에 충분하고 잠시 후 "Renault"가 많은 국가에서 모델로 채택되었습니다.
XNUMX 차 세계 대전 후 모든 국가의 기갑 부대의 기초는 자동차 엔진이 장착 된 경 차량이었습니다. 이러한 장치는 저렴하고 특수 생산 라인이 필요하지 않으며 수리공과 기계공 모두가 이해할 수 있었습니다. 그러나 탱크에 설치된 후에는 신뢰할 수 없게되었습니다. 끊임없이 전력을 다해 일했습니다.
자동차 모터는 제1941차 세계 대전 중에 백조의 노래를 연주했습니다. 60년 70월 Nikolai Astrov와 그의 설계국은 T-202 탱크를 개발했으며 GAZ-1928 엔진을 장착한 T-1931이 뒤를 이었습니다. 몇 년 동안 이 차량은 붉은 군대 기갑 부대의 중추였습니다. 또한 자동차 엔진은 미국 탱크에 널리 사용되었습니다. 그러나 더 많은 전력이 필요한 곳에서는 항공기의 모터가 사용되었습니다. 처음으로 설치한 사람 중 하나는 미국 엔지니어 J.W. Christie였습니다. 그의 실험 탱크 M12 \ M12에서 그는 340hp 용량의 8,5기통 수냉식 항공기 엔진 Liberty L-112를 사용했습니다. 결과적으로 무게가 XNUMX톤인 차량은 최대 XNUMXkm/h의 속도에 도달할 수 있습니다.
Christie의 아이디어는 소련의 고속 탱크에도 사용되었습니다. 예를 들어 처음에는 동일한 Liberty 엔진이 BT 자동차에도 설치되었습니다. 흥미로운 계획이 BT-5에 대해 설정되었습니다. 자원이 고갈되고 정밀 검사 된 후 M-5가 항공기에서 제거 된 소련 버전의 Liberty에 설치되었습니다. 그런 다음 동일한 원칙에 따라 T-17, T-28 및 BT-35에 더 강력한 M-7(BMW VI 엔진의 라이센스 사본)을 설치했습니다. 그러나 모든 장점에도 불구하고 항공 모터는 완벽하지 않았습니다. 주요 문제 중에는 너무 높은 회전수, 일반적인 탱크 조건(진동, 흔들림, 진흙 등)에 대한 부적절함, 수리 및 유지 보수의 어려움이 있습니다. 점차적으로 엔지니어들은 최상의 솔루션이 탱크용으로 특별히 설계된 엔진이라는 결론에 도달했습니다.
1930년대에 설계자들은 탱크 엔진 개발에 대해 진지하게 생각했고 즉시 디젤 또는 가솔린이라는 딜레마에 직면했습니다. 군대의 관점에서 볼 때 첫 번째 버전은 많은 긍정적 인 특성을 가지고있어 대부분의 디자인 학교에서 다양한 정도의 성공을 거두었습니다. 당시 세계 최고의 디젤 엔진은 독일인이 만들었지만 탱크에는 가솔린 엔진만 장착했습니다. 그것은 자원에 관한 것입니다. 독일은 석유 매장량에 큰 문제가 있었고 대부분의 디젤 연료는 수중으로 갔다. 함대.
독일군은 1935년에 탱크 엔진 생산을 시작했으며 3년 후 12마력의 120기통 Maybach HL 300을 만들었습니다. 1943년까지 독일의 주요 탱크 엔진이었고 Pz. III, Pz. IV 그리고 심지어 페르디난드에서도. 나중에 210 hp의 Maybach HL 650이 개발되어 구현되었습니다. Tigers와 Panthers에 사용되었습니다.
소련에서는 상황이 반대였습니다. 디젤 연료는 충분했지만 고품질 가솔린이 충분하지 않았습니다. 디자이너는 디젤 엔진을위한 코스를 설정했습니다. V-2는 KV, T-34, T-34-85, IS 탱크 및 트랙터, 선박 및 기타 장비에 설치된 랜드 마크가되었습니다. 그리고이 엔진은 육지와 수상에서 사용되었지만 처음에는 강력한 항공기 디젤 엔진 프로젝트에서 작업 한 전문가가 만들었습니다. 나중에 V-2를 기반으로 이름에 "B"색인이 포함 된 전체 탱크 엔진 제품군이 만들어졌습니다.
제1960차 세계 대전이 끝난 이후부터 지금까지 디젤 엔진은 세계 탱크 엔진의 지배적인 존재로 간주됩니다. 다중 연료가 되었으며 중유 및 경질유 모두에서 작동할 수 있습니다. 그러나 그러한 엔진의 힘은 점점 더 증가하기 어렵 기 때문에 완벽의 한계라고 할 수는 없습니다. 103년대부터 가스터빈 엔진이 탱크에 설치되었습니다. 연소실에서 터빈 블레이드로 가스가 연속적으로 흐르면서 작동합니다. 이러한 엔진은 디젤 엔진보다 복잡하고 공기 청정도가 훨씬 더 요구되며 연료 소비 측면에서 경쟁자보다 앞서 있습니다. 그러나 그들은 더 적은 무게와 더 많은 힘의 형태로 분명한 장점을 가지고 있습니다. 가스터빈 엔진은 1966년부터 생산되어 보잉 502를 보조장비로 탑재한 스웨덴 Strv 80에 처음으로 가스터빈 엔진이 탑재되었고, 스웨덴 기계에 추가로 가스터빈 엔진을 탑재한 T-1이 양산에 들어갔다. 소련뿐만 아니라 미국의 MXNUMX Abrams.
탱크 엔진에 대한 자세한 내용은 Wargaming의 비디오를 참조하십시오.
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