수륙 양용 Su-Ki - DUKW-353의 일본 아날로그
1942년 과달카날 해전에서 해안으로 보급품을 수송하던 일본군은 보급품을 선박에서 해변으로, 내륙에서 작전부대로 수송할 차량 부족 문제에 직면했습니다.
해변에 남겨진 화물은 종종 연합군 선박에 의해 포격되었습니다. 그것들을 저장하고 다른 장소로 운반한다는 전망은 때때로 매우 암울했습니다. 대부분의 장비는 단순히 파괴될 수 있었습니다.
이러한 이유만으로도 군대의 지휘와 함대 해상 운송 및 화물선에서 내륙 창고로 직접 상품을 운송하는 데 필요한 특수 화물 차량의 개발을 결정합니다. 그래서 수륙 양용 트럭에 대한 아이디어가 개발되었으며, 그 개념은 중일 전쟁 이후 처음으로 수륙 양용 운송 문제에 직면했을 때 발표되었습니다.
일본제국군(IJA)에 일반적으로 상륙용 차량이 부족하자 1943년 중반에 태평양 제도에 배치된 상륙해군 분리 및 육군 부대의 필요를 위해 XNUMX대의 특수 차량 제작을 위한 기술 과제를 발행하게 되었습니다. 지형이 물 장애물로 가득한 동남아시아에서. 그러한 수단은 수륙 양용 트럭, 경량 수륙 양용 차량 및 미국 상륙 추적 수송선(LVT)과 동등해야 했습니다.
화물 수륙 양용 비행기에 대한 작업이 먼저 시작되었습니다.
개발은 Toyota에 위임되었습니다. 이 회사는 수년 동안 4x4 전 륜구동 차량을 연구하고 개발했기 때문에 이것은 논리적이었습니다. 회사의 엔지니어들은 2x4 형식의 4톤 중형 트럭 "To-Ki"를 미래 자동차의 기초로 사용했습니다.
트럭 "To-Ki"
직렬 트럭을 사용한다는 아이디어는 일본인이 이미 수륙 양용 제너럴 모터스 DUKW를 사용한 미국을 염탐했을 가능성이 큽니다. 그러나 일본군은 미군과 달리 폐쇄된 조종석과 측면이 높은 화물칸을 요구했다.
트럭의 몸체는 보트에 따라 만들어졌습니다. 엔진 수밀실의 선체 앞 부분에는 엔진이 있었고 그 뒤에는 승무원이있는 조종석이있었습니다. 그러나 조종석은 미국식 조종석과 달리 선루프와 승무원 승하차를 위한 측면 도어가 있는 폐쇄형이었다. 중간 및 후면 부품은 하나의 넓은 도어가 있는 개방형 적재 도크가 차지했습니다.
수륙 양용 트럭의 일반 보기
시간을 벌기 위해 Toyota는 주요 구동 장치 구성 요소를 제자리에 두었습니다. 그러나 섀시와 마찬가지로 선체 외부로 이동되었습니다. To-Ki 트럭의 핵심 요소 중 하나도 그대로 유지되었습니다. 혁신적인 트랜스퍼 케이스가 있는 이 차량은 2륜구동과 4륜구동 모두에서 작동할 수 있었습니다.
새 차 이름은 "수기"
총무게는 6,4톤, 탑재중량은 2톤이며, 차량의 전체 치수는 길이 7,6m, 폭 2,2m, 높이 2,4m입니다....
수륙 양용 비행기에는 6 마력 65 기통 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. (다른 출처에 따르면 - 63 리터.에서). To-Ki 트럭에서도 마찬가지였습니다. 엔진은 자동차를 가속하고 최고 속도는 65km / h입니다. 불행히도 물 위의 속도에 대한 데이터는 없습니다.
선체와 엔진실에서 물을 펌핑하기 위해 배수 시스템이 개발되었고 기계 전면의 왼쪽과 오른쪽에 펌프가 설치되었습니다.
물 위에서의 이동을 위해 선체 뒤쪽에 프로펠러가 설치되었습니다. 그러나 방향타는 완전히 없었습니다. 운전자는 앞바퀴 쌍을 사용하여 물을 틀었습니다. 동시에 미국 전문가들이 전쟁 후 준비한 문서에 따르면 프로펠러를 켰을 때 네 바퀴 모두 동력 구동 장치에서 분리되었습니다.
양서류에는 표준 방어 무기가 없었습니다.
장갑 강철 선체는 5mm 두께로 소총과 파편에 대한 장갑 보호 기능을 제공했습니다.
조종석 지붕에 열린 해치가 있는 수륙 양용 차량 "Su-Ki". 해치는 운전자의 비상구로 사용되었으며 관찰자를 수용할 수도 있습니다.
양서류 "수키", 후면 모습. 프로펠러가 로딩 도크 아래에 보이고 방향타가 없습니다.
화물칸 뒤에는 차량에 쉽게 접근(출구)할 수 있는 스윙 도어가 있어 모든 탑재물을 싣거나 내릴 수 있습니다.
그러나 윈치를 사용하여 장비와 화물을 선적하였습니까?
알 수 없음.
또한 키트에 가벼운 장비나 인력을 적재하기 위한 경사로가 포함되어 있는지 여부도 불분명합니다.
수륙양용차 "수기"(위)와 미국 수륙양용차 DUKW: 일반 보기 및 배치 비교
연합군 DUKW와 비교하여 결과적으로 생성된 차는 완전히 다른 야수였습니다. 경장갑, 폐쇄형 캐빈, 사륜구동이지만 화물은 2톤(미국인의 경우 3,3톤)에 불과했습니다.
1943년 1944월부터 198년 1943월까지 1944대의 양서류가 생산되었습니다. 수기는 XNUMX년 XNUMX월 또는 XNUMX년 XNUMX월에 취역하여 종전까지 싸웠다.
Su-Ki 상륙 양서류는 태평양 제도에서 일본군에 의해 사용되었지만 주로 솔로몬 제도와 길버트 제도에서 사용되었습니다.
그래서 엘리스 섬 상륙을 준비하는 동안 기존 "수기"의 거의 절반이 수집되었습니다. 일본군은 또한 새로운 양서류와 관련된 자체 전술을 개발했습니다. 초반에는 여느 때와 같이 해안을 함포로 장악했고, 항공.
섬에 상륙하기 위해 여러 대의 차량이 준비되었습니다. 엘리스, 1944년
양서류 "Su-Ki"가 작동해야하는 부유 탱크 "Ka-Mi"
그 후, 항공의 은폐 아래 떠있는 탱크 카미와 카치. 그들과 함께 상륙 부대를 태운 양서류 "수키"는 해안에서 탱크 공격을 지원하기 위해 물 속으로 나갔습니다. 두 번째 제대에는 증원군이나 장비, 탄약 등을 갖춘 다른 양서류가 있었습니다.
그러나 연합군의 비행장 파괴를 목적으로 한 작전은 실패로 끝났다. 동시에 최대 XNUMX대의 수륙양용 차량이 손실되었습니다.
화물 수륙 양용, 약에서 퇴각하는 동안 버려진. 엘리스
동시에 Ellis Island 캠페인은 미국 장갑차 LVT와 유사한 특수 상륙 작전 함을 건조하는 문제를 제기했습니다.
프로젝트 작업은 1944년 초에 시작되어 1945년 중반까지 간헐적으로 계속되었습니다. 그러나 프로토타입조차 만들어지지 않았다.
그 이유는 Toyota가 Su-Ki 기계의 사용을 분석 한 후 현대화에 모든 힘을 쏟았 기 때문입니다.
따라서 "Su-Ki 2"버전은 크로스 컨트리 능력을 향상시키기 위해 추적되어야 했으며 탱크와 함께 전투 대형에서 작동하기 위해 더 나은 장갑을 착용해야 했습니다. 또한 자기 방어 및 해안 상륙 지원을 위해 기계에 2-3 개의 기관총을 설치할 계획이었습니다. 이미 평균적인 이 돌격 수륙양용차의 개발은 1944년 말에 시작되었습니다. 탑재량은 이전 차량과 동일하게 유지되었으며 병력 수는 18~20명으로 감소했습니다(전임자의 경우 25명).
수륙 양용 비행기 "수기"의 사진 한 켤레. 전면보기. 프론트 액슬, 선체 윤곽 및 엔진룸에 대한 액세스 해치가 명확하게 보입니다.
1945년 봄, Toyota는 Su-Ki 2를 개선하기 시작했습니다. 차량에 무거운 기관총과 가벼운 기관총, 유탄 발사기를 설치하고 일반적으로 보호 기능을 강화할 계획이었습니다. 그래서 종이에 "수기 3"의 버전이있었습니다. 온 가족이 무기를 설치 한 결과 운송되는화물의 양이 줄어들고 군대의 수도 감소했습니다.
그러나 전쟁은 1945년 XNUMX월에 끝났고 일본군은 새로운 양서류의 프로토타입을 만들 시간이 없었습니다.
적대 행위가 끝나면 대부분의 양서류는 미군으로 갔다. 그러나 미군은 다른 곳에서는 사용하지 않고 단순히 스크랩을 위해 해체했습니다.
미군, 노획된 상륙작전 "수기" 조사
오늘날 미크로네시아의 포나페 섬에서 버려진 양서류 "수키"를 발견할 수 있습니다. 그 중 하나는 다소 완전한 표본이지만 다소 비참한 상태입니다.
섬에서 현재까지 살아남은 양서류 "수기". 포나페
양서류 "수기"의 성능 데이터
제조사: 도요타
시리즈: 1943년 1944월 - XNUMX년 XNUMX월
생산: 198개
승무원 + 착륙: 1명. + 25명
무게 : 6,4 톤
적재 능력 : 2 톤
치수: 7,6x2,2x2,4m
최대 속도: 65km/h(육상)
엔진: 6기통 가솔린 엔진
엔진 동력 : 65 l. c.
정보