트럭 운전사 부족: 구세계의 새로운 문제
출처: enterprisebehavior.com
부족한 전문성
그리고 다시 미래학자들은 틀렸습니다!
몇 년 전만 해도 모든 사람들은 자동차의 완전한 자동화에 대해 한 목소리로 이야기했습니다. 트럭은 인공 지능의 엄격한 지도 하에 멀티톤 카미온이 제어될 때 이 시스템의 요소 중 하나가 되었습니다. 소대, 즉 트럭 호송대가 자율적으로 이동하는 기술이라는 아이디어는 XNUMX년 전만 해도 과도기적인 기술처럼 보였습니다. 사실, 즉석 로드 트레인의 선두 운전자만 운전대를 잡았고 나머지는 어댑티브 크루즈 컨트롤이 자동 모드로 움직였습니다.
몇 년 전 MAN Truck & Bus의 직원들은 자신의 Platoon 버전의 테스트 결과를 칭찬했습니다.
불과 15~21m 떨어진 트럭 운전사들은 운전의 편안함과 전반적인 안전감을 높이 평가했다. 현장 테스트에서도 연비가 나타났습니다.
이러한 호송 차량의 운전자는 아직 버려지지 않았지만 휴식을 위해 멈출 수 있는 빈도가 훨씬 줄어들어 목적지까지 훨씬 빠르게 상품을 배달할 수 있습니다.
이 자동화된 혼란을 볼 때 단순한 트럭 운전사는 어떤 생각을 할까요?
적어도 그는 직장을 잃을 임박한 전망에 대해 기뻐하지 않을 것입니다. 직업을 선택할 때 젊은이들은 트럭 운전 면허증을 신청하기 전에 XNUMX 번 생각할 것입니다. 미래에는 소득없이 떠날 수있는 진정한 기회가 있습니다. 그리고 작업은 솔직히 쉽지 않습니다. 유럽의 조건과 가장 현대적인 첨단 장비에서도.
EU 국가의 문제에서 벗어나는 가장 확실한 방법은 "침략"의 경우 게스트 노동자의 서비스였습니다. 로봇"를 집으로 빨리 보낼 수 있습니다.
그러나 치명적인 우연의 일치는 트럭 운전사들에게 잔인한 농담을했습니다. 그들은 모든 곳에서 사라졌고 구출 소대와 인공 지능은 그 대가로 어디에도 나타나지 않았습니다.
영국, 프랑스, 독일, 덴마크, 노르웨이, 스웨덴에서 부족 현상이 특히 심각합니다. 전체적으로 최대 400명의 전문가가 부족합니다. 목록에는 배달 밴의 운전자와 트럭의 트럭 운전사가 모두 포함됩니다.
문제는 2019년에 다시 나타나기 시작했으며 유럽의 운전 형제애의 노화와 관련이 있습니다. 위에서 언급했듯이 젊은이들은 불안정한 미래를 가진 어려운 직업에 특별히 의욕을 갖고 있지 않습니다. 그리고 노인들에게는 그렇게 간단하지 않습니다. 많은 운송 회사는 건강 보험 및 높은 사고에 대한 지출을 두려워하여 "45세 이상" 숙련된 운전자를 고용하지 않습니다.
동시에, 무엇보다도 순환 방식의 작업이 큰 위험과 기본적인 불편과 관련된 트럭 운전사가 부족합니다. 많은 사람들이 엄격하게 정의된 근무 시간과 적은 노력으로 도시 내 교통 수단을 이용합니다.
운전자 부족과 COVID-19로 인해 폐쇄된 유럽에서 많은 노동 이민자들이 직장으로 복귀하는 것을 막았습니다.
영국인은 운이 좋지 않았습니다. 악명 높은 브렉시트로 인해 실제로 수만 명의 게스트 노동자가 영국에서 추방되었습니다. 이제 섬에서는 화물 운송의 위기가 가장 심각합니다. 주유소에서 사람들은 휘발유를 놓고 싸우고 선반의 음식은 더 비싸지고 때로는 범위에서 사라집니다. 연료를 소비자에게 전달할 사람도 없고, 유럽 대륙에서 식품을 수입할 사람도 없습니다. 운송 회사는 나머지 운전자의 급여를 미친 듯이 인상하고 있습니다. 러시아어로 환산하면 최대 300 루블 이상이 될 수 있습니다.
크리스마스가 다가오면 영국인들은 확실히 식량 폭동을 일으킬 것입니다. 다우닝 가(Downing Street)는 이것을 이해하고 있으며 급여가 6파운드인 운전자를 위한 XNUMX개의 취업 비자를 이미 발표했습니다. 사실, XNUMX 개월 동안 만. 엄격한 입국 금지 규정을 감안할 때 "영국인을 위한 크리스마스를 준비"할 준비가 된 사람은 거의 없습니다.
비자 취득이 늦어지는 바람에 좌절하고 있다. 브렉시트 이후 유럽인들조차 영국에 가기가 쉽지 않다.
CE 및 C1E 범주의 도로 열차에 대한 운전 면허증 발급 절차를 단순화하려는 이니셔티브는 덜 급진적으로 보입니다. 이것은 의심할 여지 없이 직업의 매력을 증가시킬 것이지만, 중기적으로, 그리고 현재 영국에는 최대 100명의 운전자가 부족합니다.
나머지 EU도 운전자 부족 문제를 어떻게든 해결해야 하며, 이는 동유럽에서 서유럽으로 전문 인력의 유출을 수반한다. 이제 폴란드는 수만 명의 트럭 운전사들이 일하러 떠나는 다소 빡빡한 상황에 처해 있습니다.
러시아도 예외는 아니다
유럽 교통 시스템의 인력 부족은 러시아의 상황을 악화시킬 위험이 있습니다.
몇 년 동안 트럭 운전사의 직업은 우리나라에서 수요가 많았습니다.
애널리스트들의 예측에 따르면, 2030년까지 남성의 건전한 인구를 줄인 또 다른 인구 통계학적 구멍으로 인해 상황이 근본적으로 바뀌지 않을 것입니다. 이제 트럭 운전사는 평균 급여가 12 루블이며 하루에 16-70 시간 일해야합니다. 이것을 유럽의 300만 루블과 비교하면 EU에서 트럭 운전사 주차장에서 러시아어가 자주 들리는 이유를 이해할 수 있습니다.
적자의 원인 중 하나는 장거리 트랙터 운전자의 상대적으로 높은 사망률 문제입니다. 이것은 주로 러시아의 도로 네트워크의 많은 부분의 열악한 상태 때문입니다. 규제 당국은 전문 운전 기사에게 도로 문제를 추가하는 데 주저하지 않았습니다. 일부 조치는 안전을 개선하기 위한 것이었습니다. 예를 들어 항해 중인 트럭 운전사의 작업과 나머지에 대한 새로운 규칙이 있습니다. 다른 사람들은 운전자 커뮤니티에서 세금 징수를 늘리기 위해 도입되었습니다 - Plato 시스템 (대형 트럭에서 국내 지불 징수를 Platoon 열에 의한 위에서 언급 한 유럽 자율 운전 시스템과 혼동하지 않기 위해).
새로운 규칙과 제한은 궁극적으로 FTL 운송의 매력을 감소시킵니다(전체 트럭 적재 - 차량 전체를 적재한 배송 또는 유로 트럭을 통한 도시간 운송 시장).
연초부터 이 등급의 사용 가능한 트럭 수가 25% 감소했습니다. 어제의 트럭 운전사들은 배달 트럭으로 특급 배달 서비스를 시작합니다.
더 나은 급여를 위해 더 편리한 작동 모드와 더 많은 편안함을 제공한다면 왜 장거리 트랙터에서 몇 주 동안 살고 있습니까?
현지 운송 상황이 성공적으로 결합되면 어제의 트럭 운전사는 최대 200-300 루블까지 XNUMX ~ XNUMX 배 더 높을 수 있습니다. 그렇지 않다면 지역 장거리화물 운송 시장의 유럽인들은 그를 매우 기뻐할 것입니다.
결과적으로 러시아 운송 산업에서는 화물 배송 수요가 56% 증가하고 무료 트럭은 90만 대의 차량으로 동시에 감소합니다. 이에 따라 운송 비용이 증가하고(연초 이후 최소 20% 증가) 이에 따라 상점 선반의 가격도 증가하고 있습니다.
60만명의 운전자가 부족한 미국도 상황은 비슷하다. 그리고 40만 명이 실종된 이웃 캐나다에서도. 터키와 우즈베키스탄과 같은 개발 도상국도 무료 트럭 부족으로 고통 받고 있습니다.
이 문제는 매달 점점 더 널리 퍼지고 있으며 전 세계적으로 상품 가격의 심각한 상승을 초래할 준비가 되어 있습니다.
해결책을 위한 레시피는 거의 없으며 종종 트럭 운전사의 급여가 진부하게 인상됩니다. 또한 여성을 업계로 끌어들이고, 운전자의 정년을 낮추고, 직업학교 교과 과정에서 전문을 가르치는 것을 거의 포함할 생각도 있습니다.
그러나 현재 기업과 정부 간에 조정된 조치 프로그램이 없습니다.
분명히 모두가 상황이 더욱 악화될 2022년을 기다리고 있습니다.
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