드론 항공 지난 수십 년 동안 그 중요성과 일관성을 입증해 왔습니다. 특히 Nagorno-Karabakh에서의 최근 분쟁은 현대 공격 UAV가 지상의 적대 행위 과정에 심각한 영향을 미칠 수 있음을 증명합니다. 러시아 공격 항공의 주요 희망은 "Sukhoi"회사의 개발자 인 무거운 타격 UAV S-70 "Okhotnik"으로 올바르게 간주됩니다.
뉴스 57 세대 전투기 Su-XNUMX과 함께 작동 할 수있는 새로운 러시아 타격 정찰 무인 항공기에 대해서는 꽤 복용 한 것으로 보입니다. 따라서 최근 프로그램의 TV 채널 "Zvezda"는 공격 드론이 엔진에 대해 "스텔스" 노즐을 받을 버전을 확인했습니다.
이것이 실제로 뉴스가 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 오랫동안 전시회에서 "Okhotnik"모델의 형태는 엔진 노즐의 이러한 디자인으로 시연되었습니다. 이와 관련하여 레이아웃은 이전에 러시아 국방부 비디오의 영웅이었던 현재 비행 중인 기술 데모 프로토타입과 실제로 다릅니다.
공격 무인 항공기 S-70 "Okhotnik"은 플랫 노즐을받습니다.
Sukhoi 회사의 새로운 러시아 공격 무인 항공기의 특징은 국내 항공에 새로운 노즐 디자인이어야합니다. 일반적인 원형과 달리 직사각형(평면)이 됩니다. 최근까지이 디자인 기능은 러시아 항공에서 사용되지 않았습니다.
이전에는 이러한 움직임이 세계 최초의 직렬 22세대 전투기인 미국 F-2 랩터에서만 구현되었습니다. 그를 따라 미국의 초음속 중 스텔스 전략 폭격기 Northrop B-XNUMX Spirit이 동일한 노즐을 받았습니다. 이 설계를 통해 항공기의 스텔스와 생존성을 높일 수 있습니다.
Okhotnik 스트라이크 드론의 모형, 사진: Mikhail Zherdev
UEC UMPO 모터 디자인 국의 부총 디자이너 자리를 맡고 있는 Sergei Kuzmin에 따르면, S-70 Okhotnik 스트라이크 UAV의 새 버전은 드론에 가시성이 떨어지는 플랫 노즐을 받게 될 것이라고 합니다. Kuzmin에 따르면 이 신제품은 엔진 작동에서 발생하는 히트 트레이스를 보다 효율적으로 분산시킬 수 있을 것입니다. 덕분에 적외선 및 열 귀환 헤드가있는 유도 미사일의 도움으로 "Okhotnik"을 공격하는 것이 훨씬 더 어려워 질 것입니다.
Kuzmin에 따르면 이러한 혁신은 국내 항공기 산업에서 유일합니다. 전문가는 그러한 기술 솔루션이 현재 국내 전투기에 사용되지 않는다고 언급했습니다. 동시에 Kuzmin은 이러한 노즐 형태의 도입이 XNUMX세기 말부터 세계적인 추세라고 강조했다. 이를 통해 항공기의 후방 반구, 우선 보이지 않는 일련의 필요한 특수 특성을 제공할 수 있습니다.
디자이너에 따르면 Ufa에서 개발된 새로운 플랫 노즐은 S-70 Okhotnik 스트라이크 드론의 디자인에서 거의 완전히 숨겨져 작동 중인 엔진에서 가시적인 불꽃을 줄여 효과적으로 분산시킬 것이라고 합니다. 유도 미사일의 추가 위장을 위해 개발자는 노즐 내부에서 건설적인 조치를 취하는 동안 엔진의 뜨거운 부분을 차가운 요소로 덮습니다. 기체 설계의 노즐 덮개로 인해 항공기의 레이더 신호도 감소합니다.
"로켓은 엔진의 뜨거운 블레이드를 볼 수 없습니다", -TV 채널 "Zvezda"Sergei Kuzmin의 프로그램에서 자신의 성능을 요약했습니다..
전문가는 또한 임팩트 드론용 노즐은 3D 프린터로 부품과 구조 요소를 생산한 후 200개 이상의 서로 다른 센서가 설치된 스탠드에서 조립 및 테스트되는 적층 기술을 사용하여 조립된다고 말했습니다.
Ufa의 Motor 기업에서는 1990년대 초에 직사각형(평면) 노즐이 연구되었다는 점에 유의해야 합니다. Su-27UB 전투기 중 하나가 특별히 비행 연구소로 개조된 것으로 알려져 있습니다. 전투기의 왼쪽 엔진(AL-31F)에는 Ufa 기업에서 개발한 플랫 노즐이 장착되었습니다. 이 경우 노즐은 추력 벡터의 역방향과 방향을 변경할 수 있습니다.
비행 중 S-70 "Okhotnik"드론의 프로토 타입, 러시아 국방부의 비디오 프레임
실험의 일환으로 약 20편의 비행이 이루어졌으며 좋은 테스트 결과를 얻었습니다. 무엇보다도 새로운 노즐 디자인으로 작동 중인 엔진의 IR 시그니처가 크게(몇 번) 감소한 것으로 나타났습니다. 그러나 1990년대에 필요한 자금이 부족하여 이러한 작업이 중단되었습니다.
직사각형 노즐의 장점과 단점은 무엇입니까?
직사각형 노즐에 대한 엔지니어와 설계자의 가장 큰 관심은 1970년대 초반에 나타났습니다. 동시에 관심은 처음에는 그러한 기술의 군사적 적용에만 기반을 두었습니다. 이 단면 모양은 전투기에만 이점을 약속했습니다. 무엇보다도 연구원들은 적외선 및 레이더 신호의 감소와 항공기의 기동성을 높일 수 있는 추력 벡터 방향의 변화라는 두 가지 가능성에 매료되었습니다.
엔진 노즐의 윤곽을 항공기 구조의 다른 요소와 최대한 일치시키기 때문에 레이더 신호가 감소했습니다. 규칙적인(둥근) 단면의 노즐을 사용하는 경우 이를 수행하는 것은 실제로 불가능합니다.
또한 22세대 F-XNUMX 전투기에서와 같이 특수 전파 흡수 재료가 노즐 요소 설계에 사용되었습니다. 노즐의 높이와 너비의 비율을 올바르게 형성하여 온도를 낮추기 위해 나가는 제트로 인해 적외선 가시성이 감소했습니다.
22세대 F-XNUMX 랩터 전투기, 사진: wikimedia.org
새로운 엔진 노즐로 이륙한 최초의 전투기는 미국의 실험용 F-15 STOL / MTD 전투기였습니다. 1988년 말에 일어난 일입니다. 얻은 테스트 결과의 개발 및 일반화는 F-119 Raptor 전투기에 설치된 Pratt & Whitney F100-PW-22 엔진용 플랫 노즐 생성의 기초를 형성했습니다.
명백한 장점 외에도 플랫 노즐에는 단점도 있습니다. 구조적으로 이러한 노즐의 추력 벡터는 수직 평면에서만 제어됩니다. 그리고 기동 가능한 전투에 중점을 둔 전투 전투기에게 중요할 수 있는 이러한 전체 화면 비율의 부족. 동시에, 이 단점은 충격 및 정찰 UAV에 실질적으로 아무런 역할도 하지 않습니다.
일부 전문가가 주요 디자인이라고 부르는이 디자인의 또 다른 단점은 이러한 노즐의 질량입니다. 인장 하중 외에도 플랫 노즐은 굽힘 하중도 받습니다. 그들에게 필요한 수준의 강성과 강도를 제공하려면 필연적으로 전체 구조의 질량이 증가해야 합니다. 실험적인 F-15 STOL / MTD 전투기에서 두 엔진 각각의 중량 증가는 180kg인 것으로 알려져 있습니다.
직사각형 노즐에는 대안이 있습니다.
어쨌든 오늘날 우리는 플랫 노즐이 군용 항공기에 대한 확실한 솔루션이 아니라고 말할 수 있습니다. 축대칭(원형) 추력 벡터링 노즐은 심각한 경쟁자입니다. 기동성을 높이고 후방 반구의 레이더 가시성을 희생하여 국산 Su-57과 중국의 20세대 전투기 J-XNUMX을 선택했습니다.
F-35 이스라엘 공군, 사진: wikimedia.org
그러나 57단계 엔진이 장착된 Su-35 전투기에 어떤 노즐이 설치될지는 알려지지 않았지만 이제 중국과 러시아만 선택하는 것이 아닙니다. 미국인들은 또한 XNUMX세대 F-XNUMX 전투기에 전통적인 축대칭 노즐을 선택했습니다.
F-35의 개발자는 스텔스 기술의 아이디어를 손상시키기 위해 기동성을 높이고 무게를 줄이는 것을 선호했습니다. 동시에 F-35 엔진 노즐의 흥미로운 특징은 들쭉날쭉한 모서리로 레이더 신호를 줄이는 데 도움이 되지만 직사각형 노즐만큼 효과적이지 않습니다.