군사 검토

전망없는 헬리콥터

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유망한 헬리콥터는 헬리콥터 지원 프로그램에서 제외됩니다. 산업 통상 자원부의 예비 계획에 따르면 2025 년까지 이러한 발전을위한 자금은 항공 연구소. 러시아의 헬리콥터 보유는 새로운 헬리콥터 개발에 대한 개발 작업을 준비하고 있으며, 50 대 50의 비율로 자금이 요청되었습니다.

지주 회사 인 러시아 헬리콥터 (Russian Helicopters)는 2025 이전의 항공 산업 발전 프로그램을 준비하면서 유망한 프로젝트에 자금을 지원하는 신청서를 제출했으며, 50 %는 연방 예산에서, 50 %는 지주 자체에서 배분되었다고 업계 관계자는 전했다.

그러나 신청은 만족스럽지 않았다 : 헬리콥터 산업의 유망한 개발 자금 조달은 서브 프로그램 "항공 과학 및 기술"에 할당되었다.

avianauku를위한 돈

2013에서 2025에 이르는 서브 프로그램 "항공 과학 및 기술"은 연방 정부 대상 프로그램 인 "448,607에 민간 항공기 개발"을 제외한 2015 억 루블 이상을받습니다. "기금의 금액은 해명의 대상이된다.

프로그램의이 부분에 대한 최대 2025 예산 기금의 주요 수취인은 "러시아 헬리콥터"가 아니라 과학 단체 - Tsagi, CIAM, GosNIIAS 및 기타 산업 기관입니다. 그러나 지주권은 이미 보유 작업을 희생시키면서 예비 작업을 수행했으며 개발 작업에서 국가 지원을 의지했다. 이제 유망한 프로그램에 대한 주정부의 투자는 프로그램 초안 중 가장 논쟁의 여지가있는 문제 중 하나입니다. 전문 부서와 헬리콥터 건물 지주는 목표 비용의 세부 사항에 대한 논의를 이끌고 있다고이 토론에 익숙한 고위 관계자가 말했다.

러시아 헬리콥터 제작자는 프로그램 상태의 저자 인 중형 무거운 슈퍼 헬기 및 공격용 헬리콥터 부문에서 세계적으로 인정받는 지도자입니다. 러시아 헬리콥터 주문 포트폴리오는 2010 시대의 1,6 공급량을 초과합니다. 이제는 351 헬리콥터 (20 % 민간 항공기 및 80 % 군대)가 있습니다.

군용 헬리콥터 부문에서 러시아는 약 12 %의 점유율을 가지고 있습니다 (미국 제조업체 중 Sikorsky, Boeing 및 Bell, 시장의 61 %, 유럽의 Eurocopter 및 AgustaWestland의 경우 24 %). 이 분야의 주요 프로젝트는 Mi-35, Mi-28 및 Ka-52입니다. 2011-2020에서는 1 천대의 군용 헬리콥터가 주 방위 명령의 일환으로 러시아 군대에 인도 될 것이며 나머지는 대략 1,15 천명 정도가 수출 예정이다. 무인 헬리콥터 복합체 건설을 포함한 군사 부문의 예상 개발은 연방 목표 프로그램 (Federal Target Program) "올해의 2020 이전의 방위 산업 개발"을 통해 기금으로 등록됩니다.

중형 및 대형 민간용 헬리콥터의 경우 러시아의 위치는 안정적입니다 (2010에서는 시장 점유율이 15 % - 약 $ 400 백만). 보유 지분의 4 분의 1 정도가이 분야에 속하며, 핵심 분야는 소련 시대에 개발 된 Mi-8 및 Mi-17입니다.

그러나 헬리콥터는 현대 시장의 요구 조건을 충족시키지 못하고 있으며 러시아 헬리콥터는 15-20 %의 서방국보다 저렴한 가격으로 판매하도록 강요 받고있다.

헬리콥터 돈

"헬리콥터 건설"이라는 서브 프로그램은 연방 목표 프로그램 (Federal Target Program) "올해의 104,88 이전에 민간 항공기 개발"을 제외하고 거의 2015 억 루블 수준의 자금 조달을 제공합니다. 2025에 의해, 러시아는 13,9 %를 가져 가야합니다 ...

2015에서 Mi-38의 대량 생산이 올해 시작될 예정이며 "상당히 경쟁력있는"것으로 간주됩니다. 산업 통상부는이 기계에 R & D에 대한 주 정부 명령을 내리고 시장에 Mi-38 홍보를 위해 업계에 보조금을 제공 할 것을 제안합니다. 최대 2025, 175 Mi-38 헬리콥터를 판매 할 수 있으며 2030까지 264을 판매 할 수 있습니다.

대량 생산을 위해 준비중인 또 다른 프로젝트는 중형 다용도 카 - 62입니다. 가장 수요가 많은화물의 무게 인 1-2 톤에 의해 결정되는 러시아의 정규화물 운송 시장에서 그 고유 한 틈새 시장을 차지할 것이라고 계획되어있다. 2020까지 59에서 215까지 판매 할 수 있습니다. 이 프로젝트는 Ka-62의 R & D에 대한 주 정부 명령과이를 수행하는 기업에 대한 보조금을 통해 지원 될 것입니다.

가볍고 초경량 헬리콥터의 러시아 헬리콥터 위치는 약합니다. 2010의 결과를 따르는 가벼운 부문에서 1 % (약 $ 20 million)의 점유율을 차지하고 있으며 Ansat 및 Ka-226Т의 경쟁 프로젝트 구현이 이제 막 시작되었습니다. 보유로 인해이 기계는 자체 비용으로 국제 시장에 공급 될 것입니다. 러시아 헬리콥터는 초경량 헬리콥터 부문에 포함되지 않지만 산업 통상부는이 분야에서 특정 업무를 수행하지 않습니다 (시장 규모는 상대적으로 작습니다 - 헬리콥터 시장의 2 %).

미래의 프로젝트 중 PSV만이 "Helicopter Construction"서브 프로그램에 포함됩니다 - 2011 년에 예산 기금이 시작된 유망 고속 헬리콥터.

그런 다음 산업 통상부는 400 프로젝트에 2012 백만 루블, 700 연도에 2013 백만 루블, 2,5 연간 2018 억 루블을 배분했습니다. 산업 지원부는 프로젝트 지원의 일환으로 R & D를 주문할 계획이다. 결과적으로 2020에서 2036에 이르기까지 720 이상의 기계를 판매해야하며 이는 외국 고객의 절반 이상이 판매해야합니다.

4,5 톤의 이륙 중량, 유망한 경량 헬리콥터를 갖춘 다용도 헬리콥터 인 장비의 다른 유망한 모델에 대한 연구는 서브 프로그램 "Avianauka and technology"를 통해 제공됩니다.

프로그램 종료 후 11 년 동안 "러시아 헬리콥터"는 과학 발전을 철로 변환 할뿐만 아니라 2036 조명, 892 다목적 매체 및 446 헤비 헬리콥터 등 "유망한 시리즈"에서도 방출해야합니다.

"보유는 이미 시장 조사 및 타당성 조사를 포함한 모든 사전 프로젝트 연구를 수행했습니다."라고 한 업계 소식통은 말합니다. - 설계 헬리콥터의 주요 특성, 주요 레이아웃 결정 및 설계 및 기술적 솔루션이 채택되었습니다. 예비 연구 단계는 실제로 완료되었으며 헬리콥터 개발에 대한 개발 작업의 시작에 대한 완전한 준비가되어 있습니다. "

따라서 지주 회사는 산업 통상부에 안정적인 자금 조달을 위해 "진행중인 프로젝트의 형태로" "헬리콥터 건설"서브 프로그램에 포함 시키도록 요청합니다.

화요일에 "러시아의 헬리콥터"대표는 논평 할 수 없었다. 산업 통상부는이 상황에 대해 신속히 언급하지 않았다.

"동일한 방법론이 항공기 건설 분야에서 초안 작성자가 사용한 헬리콥터 산업에도 적용되었습니다. 문자 그대로 : 우리는 단지 국가가 이미 돈을 할당 한 것에 재정을 지원합니다 "라고 전략 기술 분석 센터의 콘스탄틴 마키 엔코 (Konstantin Makienko) 부국장은 말합니다.

그러나 헬리콥터 건설에있어 이것은 잘못된 접근이라고 전문가는 믿는다. "이것은 항공기 건설에있어 하나 또는 두 개의 프로젝트에 집중해야합니다. 헬리콥터가있는 상황은 다르다.이 시장에서의 러시아의 위치는 훨씬 뛰어나고 프로젝트의 투자 집약도가 적다.

Makienko는 고속 헬리콥터 개발과 같은 전략 계획에 참여할 필요가 있다고 확신하지만 고속 헬리콥터를 위해 2025에 얼마나 많은 돈을 할당 할 수 있는지 예측하는 것은 무의미합니다. "2025에서 세계 경제가 어떻게 될 것인지 아무도 모른다. 석유와 가스의 가격은 어떻게 될 것이며, 러시아 예산의 가능성은 무엇인가"전문가는 설명한다. "그러한 기간에 대한 자세한 처방은 필연적으로 계획의 불완전 성을 초래합니다."
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원본 출처 :
http://www.aex.ru
6 댓글
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  1. ShturmKGB
    ShturmKGB 13 9 월 2012 11 : 33
    +2
    미숙 한 곰의 피부가 공유됩니다 ...
  2. 재고 있음
    재고 있음 13 9 월 2012 11 : 34
    +2
    모든 주위에 적입니다.
  3. 몽구스
    몽구스 13 9 월 2012 11 : 36
    +1
    그러나 신청은 만족스럽지 않았다 : 헬리콥터 산업의 유망한 개발 자금 조달은 서브 프로그램 "항공 과학 및 기술"에 할당되었다.

    기사의 "의미"에 직접적으로 반대되는 멋진 진주
  4. Andrei.B
    Andrei.B 13 9 월 2012 11 : 41
    +1
    일부 삼촌은 아직 돈을 삭감하는 방법을 이해하지 못하는 것입니다. 그것은 단지 약 50 %이기 때문에, 그리고 당신이 어떤 부분을 훔치면 너무 눈에 띄게 될 것입니다 ... 그래서 걱정하지 마십시오, 희망이없는 상황은 없습니다. 부자가되고 싶어하는 현명한 사람이 있습니다 ... 그들은 자금 조달을 위해 앞서 나갈 것입니다.
    1. 몽구스
      몽구스 13 9 월 2012 13 : 44
      -1
      당신은 얼마나 낙관적입니까! 하나
  5. 사샤 19871987
    사샤 19871987 13 9 월 2012 13 : 47
    0
    그리고 그랬듯이 문제가 경험에 있고, 어쨌든 경험을 얻으려면 돈이 필요합니다 ...
  6. 이라이
    이라이 13 9 월 2012 16 : 44
    +1
    실제로, 우리는 FSB와 같은 몸을 가지고 있습니까? 아니면 그들은 부엌에서 대화를 따르는 법, 음모를 잡는 법만 알고 있습니까? 아니면 적 요원의 복잡성을 이해하는데 마음이 부족합니까? 영향력있는 대리인을 알아낼 부족한 마음? 나는 그들에게 영리한 말을 할 것입니다 : 프로젝트를 늦추고있는 사람들 중 많은 사람들이 많은 부동산과 많은 돈을 언덕 위에 가져다가 계란으로 가져 가면 실수하지 않을 것입니다!
  7. 자마 누스
    자마 누스 13 9 월 2012 23 : 48
    0
    비용 최적화. 그들은 군사 예산 삭감을 시도하지 않습니다. 일반적으로 모든 것은 논리적입니다.
  8. 그리다 소프
    그리다 소프 17 5 월 2014 11 : 35
    0
    프로펠러가 추진력을 생성하는 물리적 원리는 연구되지 않았기 때문에이 프로세스를 최적화 할 수있는 방법에 대한 사려 깊음이 없습니다. 동시에이 프로세스의 조직을 개선하는 문제를 해결하는 것은 복잡하지 않고 선형 적입니다. 따라서 "구멍의 블랭킷을 당기는"효과, 즉 생산적인 비행 시간 등을 유지하기 위해 연료 공급이 증가하는 필요한 전력 증가의 비례 의존성이 관찰됩니다.
    따라서, 유망한 모든 헬리콥터 및 터보 프로펠러 추진기 엔진은 이미보다 효과적인 결과에 기초하여 구성된 프로세스의 알고리즘이 있다는 관점에서 이미 효과적이지 않다. 또한, 로켓 엔진은 연료 분사기의 잠재적 인 능력에 직접적으로 의존하며, 이는 비효율적이며 그 기능 내에서, 즉 오래된 물리적 원리에 기초하여 작동한다. 이러한 한계는 연료 펌핑의 생산성 증가로 인해 이온화 과정이 발생하여 연료 변환이 발생한다는 사실에 있습니다. 따라서 분석에서 이러한 프로세스의 불명확성은 영구 사고의 증거를 유발합니다.
    전문가와의 대화도 뚫을 수 없습니다. 모두 폐쇄되고 음모입니다. 우리는 독립적 인 과학자이기 때문에 모두 좋지 않은 명백한 질문이 있습니다. 따라서 이제 주요 질문은 "WHO WANTS WHAT"입니다.