멀버리 부두 - D-Day 비밀 무기
탐색기 역사 연합군이 노르망디에 상륙한 Alan Davidge는 다음과 같이 썼습니다.
«용감한 사람이 전쟁에서 승리합니다. D-Day에 그들은 C-47에서 뛰어내렸고 글라이더를 타고 불시착했고 상륙정에서 뛰어내려 지뢰밭, 철조망 및 적이 던질 수 있는 모든 탄약과 전투를 벌였습니다. 그들은 움직이는 것은 무엇이든 클립과 탄창을 비웠지만 M1 개런드에서 치명적인 소리가 날 때마다 탄약이 떨어지면 탄약을 지원하는 신뢰할 수 있는 공급망을 통해 탄약이 전달될 것임을 알았습니다.
용감한 사람은 또한 엔지니어, 계획가 및 올바른 정치인에게 의존하여 최전선을 계속 움직이게 하기 위해 필요한 모든 조치를 취해야 합니다. 1944년 XNUMX월 전날 그토록 열심히 연습한 모든 전투 훈련은 처칠과 영국 전쟁성, 해군이 함께 협력하여 건설을 통한 물적 지원을 제공하지 않았다면 무의미했습니다. 인공 항구D-Day 해변에 설치".
용감한 사람은 또한 엔지니어, 계획가 및 올바른 정치인에게 의존하여 최전선을 계속 움직이게 하기 위해 필요한 모든 조치를 취해야 합니다. 1944년 XNUMX월 전날 그토록 열심히 연습한 모든 전투 훈련은 처칠과 영국 전쟁성, 해군이 함께 협력하여 건설을 통한 물적 지원을 제공하지 않았다면 무의미했습니다. 인공 항구D-Day 해변에 설치".
무생물은 예외적인 경우에만 생물이라고 합니다.
인공 선석 "Mulberry"(뽕나무, 뽕나무) 건설 이야기가 바로 그러한 경우가되었습니다. 노르망디 전투에서 그들은 정말 놀라운 영웅처럼 보입니다.
노르망디와 결국 프랑스와 서유럽 전역의 해방을 위해 D-Day 이후에 군대에 필수 보급품을 공급한 이 인공 항구의 기여는 모든 연합군에 의해 높이 평가되었습니다.
1940년, 영국군은 운이 좋게도 덩케르크에서 군대를 철수시키기 위해 다소 혼란스러웠지만 성공적인 구조 작전을 수행했습니다. 임무가 완료되면 W. 처칠과 그의 장군들은 영국군과 영연방군이 프랑스 해변으로 돌아올 날을 계획하기 시작했습니다. 그는 미국 동포들이 그들과 동행하기를 바랐다. 그러나 1940년에는 현실보다 환상에 가까웠습니다.
따라서 유럽 침공 이전의 일차적 임무와 처칠의 당면 과제는 독일의 영국 침공을 막고 생산량을 늘리는 것이었다. оружия 국가가 굶어 죽지 않을 것이라는 보장.
1940년 XNUMX월 연합군 탈출 후 덩케르크 해안의 독일군 병사들
영국이 이 공격에서 살아남아 유럽 침공이 가능한 위치에 도달했다면 적이 이미 프랑스 해안을 따라 방어선을 구축했음이 분명했을 것입니다. 특히 그는 군대가 대량으로 상륙할 수 있고 대규모 보급선이 적 점령 유럽을 더 침투하는 데 필요한 귀중한 화물을 하역할 수 있는 공격으로부터 기존 항구를 강화했습니다.
결국 영국은 살아남았다.
1941년 1942월 미국이 가입했다. 그녀는 XNUMX년 가을에 북아프리카에서 Rommel을 물리쳤고 처칠은 약간의 낙관론을 추가할 수 있었습니다.
«이것은 끝의 시작은 아니지만 시작의 끝일 수 있습니다.".
그의 주의는 부분적으로 연합군이 영국 해협의 항구 중 하나를 탈취하려고 시도할 경우 일어날 수 있는 일을 발견한 1942년 XNUMX월 디에프 공습 실패의 결과 때문이었습니다.
연합 앵글로-캐나다 공격은 역사상 매우 고통스러운 상처로 기록되어 그 결과 손실이 70%에 달했습니다. 그러나 군사 기획자들은 이 부정적인 순간을 긍정적인 순간으로 바꿀 수 있었습니다. 유럽을 침공할 가능성이 있는 계획인 미래의 대군주 작전에는 연합군이 항구를 점령해야 하는 해안선의 일부가 포함되지 않을 것입니다.
디에프 습격 결과
Mulberry 프로젝트, 준비 및 테스트
사령관 존 휴즈-할렛(John Hughes-Hallet) 중장 함대 Dieppe에 대한 습격 중 그는 수술 후 항구를 점령하는 것이 불가능하면 항구를 영국 해협을 건너 던져야 할 것이라고 단호하게 말했습니다.
이는 당시 조롱을 받았다.
그러나 Hughes-Hallet이 해군 참모총장으로 이동하여 Operation Overlord의 계획에 직접 관여하면서 인공 항구 또는 Mulberry 항구의 개념이 구체화되기 시작했습니다.
Mulberry는 인공 항구를 만들기 위한 모든 다양한 구조물의 코드명이었습니다. 침몰한 오래된 선박, "Bombardons"라고 불리는 외부 부유 방파제(방파제), "Phoenix"라고 불리는 철근 콘크리트 케이슨으로 구성된 정적 방파제, 부유 교각, 도로 코드명 "Whale", 부유 수레 " 비틀"은 "구스베리"였습니다. 그리고 코드명 Spuds라는 부두의 머리.
여기서 흥미로운 사실에 주목해야 합니다.
1917년 W. 처칠은 군수부 장관으로서 네덜란드와 덴마크 연안에 있는 보르쿰(Borkum)과 질트(Sylt)라는 두 섬을 점령하기 위한 세부 계획을 개발했습니다. 그는 37x23x12m 크기의 평평한 바닥 바지선 또는 케이슨의 사용을 제안했는데, 이는 해저로 내려가 모래로 채워지면 인공 항구의 기초가 될 것입니다. 그러나 사건은 더 진행되었고 처칠의 제안은 눈에 띄게 잊혀졌습니다.
1941년에는 인공항만 건설을 위한 몇 가지 아이디어가 해군의 주요 토목 기사, 군대 및 과학자들에 의해 제시되기도 했습니다.
따라서 J.D.Bernal 교수는 나중에 Mulberry의 최종 설계 계획을 수립하는 데 도움을 준 준장 Bruce White가 개발한 유사한 아이디어를 표현했습니다. 그는 Hamilton의 Swiss Roll과 Hughes의 콘크리트 Hippo 대신 "고래" 도로 디자인을 선택한 Allan Beckett의 도움을 많이 받았습니다.
이러한 규모와 복잡성을 지닌 프로젝트의 경우 Mulberry의 역사에 여러 주요 참여자가 있었던 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 Mulberry Harbour의 최종 개념의 실제 저자는 여전히 Hughes-Hallet으로 간주됩니다.
유럽 해안에 상륙하려는 계획의 작성자는 히틀러에게 침공이 칼레에서 일어날 것이라고 설득하려 했지만 실제로는 노르망디의 모래 해변에서 일어날 것이라고 확신했습니다.
동시에 작전 계획에는 단 하나의 문제가 있었다. 상륙함이 해변에 돌격부대를 상륙시키기 시작하자마자 심해와 항만 시설을 필요로 하는 보급선은 어디에 정박할 수 있을까? 침공과 내륙 이동에 필요한 장비를 내리기 위해?
이 질문에 대한 대답은 매우 이국적이고 믿을 수 없는 것으로 판명되었습니다. 그것은 노르망디 해안으로의 추가 이전과 함께 임시 심해 항구 건설에 대한 계획으로 구성되었습니다. 이 결정은 윈스턴 처칠 총리가 직접 지지했습니다.
Mulberry의 계획을 실현하기 위해 엔지니어의 아이디어를 현실로 만든 Bruce White 준장의 지휘 하에 전쟁 부서는 Transport 5라는 새로운 부서를 만들었습니다.
예상대로 공학계 전문가들은 물론이고 정치권과 군부간 갈등이 많았고, 어떻게 진행하는 것이 좋을지에 대한 의견도 많았다. 비행 기계에 대한 초기 실험과 마찬가지로 이 규모의 프로젝트는 이전에 구현된 적이 없습니다. 그러나 유인비행과 달리 이동항구 개발은 촉박한 시간적 제약과 전쟁 중 비밀유지가 절실히 필요한 상황에서 진행되었습니다.
예를 들어, John Leslie Hall Jr. 제독은 미국이 작전에 참여하면 대형 LST(탱크 상륙함)가 인공 항구 없이도 물품과 차량을 운송하는 작업을 수행할 수 있을 것이라는 의견을 표명했습니다. 그러나 동시에 그들의 작업은 매일의 조수에 달려 있다는 점에 주목했습니다. 실제로 LST는 D-Day 후반에 좋은 성능을 보였고 일부 군사 역사가들은 여전히 그들이 전진하는 부대에 필요한 모든 보급품을 제공할 수 있다고 가정하고 있습니다.
하지만 어찌됐든 부두를 만들기로 했다.
1943년 여름까지 제안된 인공 항구는 영국에서 조립식으로 제작된 다음 영국 해협을 가로질러 견인되어야 한다고 결정되었습니다.
건설을 위해 영국 서부 해안, 스코틀랜드 남부 솔웨이 만(Solway Firth), 노스 웨일즈(North Wales)의 Morph가 선정되었습니다. 여기서 해안선은 초기 공학적 실험을 허용할 만큼 노르망디의 해안선과 충분히 유사했습니다.
또한 1943년 중순에는 토목 기사인 Colin R. White가 의장을 맡은 인공 항만 소위원회가 조직되었습니다. 소위원회의 첫 회의는 4년 1943월 XNUMX일 토목학회(ICE)에서 열렸다.
초기에는 방파제(방파제)를 제외한 부두와 부두의 기초에 특별한 주의를 기울였습니다. 그런 다음 우리는 방파제에 대한 논의로 넘어갔습니다. 처음에는 압축 공기 구조를 사용하는 것으로 가정한 후 블록 선박이 제안되었으며 마지막으로 사용 가능한 블록 선박의 수가 부족하여 블록 선박과 특수 제작된 콘크리트 케이슨 블록을 혼합하여 제안되었습니다.
콘크리트 또는 철근 콘크리트는 다음과 같은 몇 가지 이유로 케이슨 건설을 위해 선택되었습니다.
1) 금속 사용과 비교하여 단순화하고 생산 비용을 XNUMX/XNUMX 이상 줄였습니다.
2) 저숙련 노동자의 노동력을 사용할 수 있게 했다.
3) 콘크리트는 부식되지 않고 작업하기 쉽기 때문에 작업 속도가 금속 작업보다 빠릅니다.
4) 콘크리트는 하중을 전달하기 쉽고(예리한 충격은 아님) 유지보수가 더 쉽습니다.
제한된 시간 동안 이 모든 것이 매우 중요했습니다.
Dwight Schepler의 그림은 영국 포츠머스에서 건설되고 있던 Phoenix Coffered 콘크리트 블록의 건설을 보여줍니다. 그런 다음 그들은 3-4노트의 속도로 영국 해협을 가로질러 견인되었고, 그곳에서 그들은 방파제를 만들기 위해 침수되었습니다.
그러나 작업은 천천히 진행되었습니다.
이것은 W. Churchill이 이 프로젝트에 환멸을 느끼게 될 것이라고 위협했습니다. 1943년 XNUMX월에 그는 Colin R. White에게 다음과 같은 메모를 썼습니다.
«해변에서 사용하기 위한 부두: 상류와 하류에 떠 있어야 합니다. 닻 문제는 반드시 해결되어야 합니다... 나에게 최선의 해결책을 주십시오... 어려움은 스스로를 말해줍니다. 다른 유형에 대한 느린 실험은 우리에게 아무것도 남지 않았다는 사실로 이어졌습니다. 몇 마일의 부두를 건설하자고 주장한 지 거의 XNUMX개월이 되었습니다."
1943년 XNUMX월 퀘벡 회의는 두 개의 인공 항구 건설 필요성에 동의했습니다. 하나는 미국이고 다른 하나는 영국-캐나다입니다.
건설 인력 중 일부는 군 출신이었지만, 필요한 실무 능력을 갖춘 적격한 청년들이 이미 군복무를 마친 상태였기 때문에 새로운 건설 인력을 찾아 훈련을 받아야 했습니다. 그리고 평소보다 XNUMX배 빠른 속도로 수행합니다.
이를 위해 전쟁으로 피폐해진 유럽에서 온 많은 남성과 여성이 비밀리에 작업하여 프로젝트 프로토타입의 테스트를 가능한 한 빨리 가져오기 위해 건설 캠프가 설정되었습니다.
1943년 XNUMX월 초에 세 가지 버전의 정박 설계가 테스트를 위해 제출되었습니다. 이와 동시에 압축공기를 이용하여 방파제(방파제)를 시험하였다.
첫 번째 옵션은 Crocodile Bridge의 강철 경간과 다리를 지지하는 Behemoth의 콘크리트 기둥(케이슨)을 설계한 토목 기사인 Hugh Yoris Hughes가 제시했습니다.
두 번째 프로젝트는 Ronald Hamilton(다양한 무기 개발 부서에서 근무)이 개발했습니다. 그의 발명품 인 "Swiss roll"은 도로의 역할을하는 방수 캔버스로 구성되었으며 도로 자체는 널빤지와 늘어난 케이블로 강화되었습니다.
세 번째 프로젝트는 부두 머리에 연결된 철주에 강철 부교를 설계한 William Teiball 중령과 Allan Beckett 소령(전쟁부 교통국 5(Tn5))이 제출했습니다. 후자는 조수에 따라 오르락내리락하는 내장형 조절식 지지대를 가지고 있었습니다.
이 목적을 위해 1명 이상의 현지 및 외부 직원을 고용하여 North Wales의 Conwy에 있는 Morph 공장에서 프로토타입이 제작되었습니다. 그 중 한 사람은 건설 과정을 감독한 전 러시아 총리의 아들인 올렉 케렌스키(Oleg Kerensky)였다.
각 프로젝트의 프로토타입은 Solway Firth의 Rigg Bay에서 테스트되었습니다.
테스트를 통해 엔지니어는 하위 어셈블리와 전체 어셈블리의 특성을 전체적으로 평가할 수 있었습니다. 부력 지지대는 예상대로 조수에 따라 오르거나 내리지 않는다는 것이 발견되었지만 Hughes는 거대하고 차도 사이의 간격을 조정하는 방법에서 해결책을 찾았습니다.
더 심각한 문제는 케이슨의 예상치 못한 롤 및 요잉으로 연결된 도로가 좌굴을 일으켰습니다. Hughes는 도로가 위치하게 될 더 작은 "하마"를 건설할 것을 제안했습니다.
문제는 휴즈의 디자인만이 아니었다. Hamilton의 "Swiss roll" 차도를 3톤 덤프 트럭으로 테스트했을 때 차도는 7시간도 채 되지 않아 처졌습니다. 조정이 이루어졌지만 공해에서의 추가 테스트에서 XNUMX톤의 운반 능력이 운송에 필요한 것보다 훨씬 적은 것으로 확인되었습니다. 탱크... 이 다리의 도로 건설은 곧 중단되었습니다.
폰툰이 지지하는 유연한 Beckett 상인방으로 최상의 결과를 얻었습니다.
그러나 디자인의 최종 선택은 폭풍에 의해 결정되었습니다. 그 동안 하마 지지대가 제자리에서 찢어져 악어 다리의 경간이 무너지고 스위스 롤이 씻겨났습니다.
Tn5 설계는 가장 성공적인 것으로 판명되었으며 Beckett 폰툰 브리지(나중에 코드명 "Kit")는 손상되지 않았습니다. 결과적으로 이 프로젝트는 생산 승인을 받았습니다. 잠시 후, D. Bernal과 Bruce White 준장, 전쟁국의 항만 및 내륙 수로 국장의 지휘 아래 테스트를 위해 Keith Bridge에서 코드명 Whale인 16km 도로가 건설되었습니다.
베켓 브리지 테스트
준비 중인 베켓의 고래 다리에서 고래 도로
동시에 영국 왕립 해군은 프랑스 해안을 면밀히 조사했습니다. 두 위치에서 임시 항구는 지질학, 수로 및 바다 상태에 대한 자세한 정보가 필요했습니다.
처음에 기획자들은 해변의 지형과 방어에 대한 아이디어를 얻기 위해 오래된 사진을 수집하고 이를 정찰 사진과 일치시키기 시작했습니다. 그들은 또한 하루에 두 번 6,4m씩 오르내리는 노르망디의 조수를 관찰하기 시작했습니다.
Carline 소령, 병참장교, Riddle Webster 경, Bruce White 준장, Stear Webster 소령이 Garliston 항구에서 계획을 검토하고 있습니다.
1943년 712월에 보다 정확한 데이터를 수집하기 위해 Tormentor 해군 기지에서 운영되는 1943번째 정찰 소단인 특별 수문도 그룹이 만들어졌습니다. 소함대의 임무는 1944년 XNUMX월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 소형 상륙함이 사용된 적의 해안에서 깊이 측정치를 수집하는 것이었습니다.
그룹은 26년 27월 1943-XNUMX일 밤에 노르망디 해안으로 첫 번째 출구를 만들었습니다.
그런 다음 늦은 밤에 비밀리에 습격하여 지질학을 이해하는 데 도움이 되도록 모래, 진흙 및 암석 샘플을 수집했습니다. 물이 항구에 들어갈 만큼 충분히 깊다는 것을 확인하는 것 외에도, 이 데이터는 중장비 차량이 폰툰을 떠난 후 모래에 갇히지 않을 것이라는 정보를 제공했습니다.
이러한 노력의 결과, 제안된 상륙 해변의 축척 모델이 구축되어 작업이 빠르게 진행되었습니다.
그리고 철저한 정찰을 거쳐서야 오랜 시간을 설계실에서 보내고 완전히 비밀리에 진행되었던 실험을 거쳐 최종 결정이 내려졌습니다.
프로젝트 자체는 가을 초에 훨씬 더 일찍 건설 단계에 들어갔다고 말해야합니다. 4년 1943월 XNUMX일 작업 시작을 환영합니다.
두 개의 거대한 인공 항만에는 300개의 회사가 참여했으며 40~45명의 근로자를 고용했으며 이들 중 상당수는 건설 기술도 없었습니다. 이 노동자 군대의 임무는 212~1톤의 운반 능력을 가진 672개의 케이슨, 6개의 교각 및 044마일의 부유 도로를 건설하는 것이었습니다.
영국 전역의 위치가 프로젝트 구성 요소의 생산을 위해 선택되었습니다. 이 조각들은 결국 하나의 역동적인 퍼즐이나 레고 괴물로 합쳐져야 합니다. 예를 들어, 스코틀랜드의 클라이드 강 어귀와 전쟁으로 황폐해진 런던의 템즈 강 하류에 있는 새로운 드라이 도크에 거대한 콘크리트 케이슨이 건설되었습니다. 금속 수레는 영국 남동부의 켄트와 Southampton 주변 지역의 남쪽 해안을 따라 건설되었습니다.
1944년 사우샘프턴, 건설 중인 피닉스 케이슨
앞서 언급한 바와 같이 XNUMX개의 인공항만을 만들기로 결정했다. Mulberry A는 오마하 해변에 위치하여 침략 지역의 서쪽 부분에 공급하고 Mulberry B는 Arromanches-les-Bains의 Gold Beach에 설치하여 동쪽에 공급하기로 결정했습니다. D-Day 해변의 일부 ...
전체 공사는 불과 XNUMX개월 만에 완료돼 놀라운 성과를 거뒀고, 극비리에 진행되었음에도 불구하고 안전에 대한 위협이 한두 가지가 아니었다.
테스트의 마지막 단계. 영국 십자군 탱크가 케른 헤드에서 스코틀랜드 갈리스턴 항구로 향하는 앨런 베켓 수상 도로. 이 위치는 노르망디와 마찬가지로 이곳의 조수간만의 높이가 7,3m에 달하기 때문에 선택되었습니다. 사진은 도로 요소 "고래"가 놓여있는 폰툰 "딱정벌레"를 명확하게 보여줍니다.
최악의 상황은 영국의 배신자이자 배신자 아나운서인 William Joyce(별명 Lord Howe)가 항구를 만들기 위해 해안에서 범람하기 위해 건설되고 있는 콘크리트 구조물에 대해 적이 모두 알고 있다고 발표했을 때 발생했습니다. 그런 다음 그는 독일군이 영국군을 그 노력에서 구하고 스스로 침몰시킬 것이라고 냉소적으로 말했습니다.
이것은 경보를 일으켰지만 공황 상태가 아니었고 Bletchley Park의 영국 암호 해독기가 작동하여 독일인이 알고 있는 것을 나타낼 수 있는 모든 메시지를 가로채기 시작했습니다. 결국 적군이 대공탑으로 간주한다는 메시지가 하나 발견되었습니다.
William Joyce 사건의 여파로 추가적인 예방 조치가 취해졌습니다. 오버로드 작전(Operation Overlord)의 계획과 함께 기만 계획(Operation Fortitude)은 히틀러에게 임박한 침공이 발생했을 때 영국과 프랑스 사이의 최단 거리인 도버 칼레(Dover Calais) 지역이 될 것이라고 확신시키기 위해 개발되었습니다. 이 잘못된 정보를 강화하기 위해 콘크리트 케이슨 하나가 도버 근처의 영국 해안으로 견인되었습니다.
인공 교각 건설
이제 인공 선석이 무엇으로 구성되어 있는지 살펴 보겠습니다.
기본 구조는 화물선을 위한 XNUMX개의 출입구가 있는 고리형 방파제(방파제)였습니다. 이 보호된 환경에서 선박은 부두로 하역되고 보급품은 부유 도로를 여행하는 트럭으로 해안으로 운송됩니다.
구조는 방파제, 교각 및 차도의 세 가지 주요 구성 요소로 구성되었습니다.
Mulberry 선석의 주요 부분의 계획
방파제는 세 가지 구성 요소로 구성되었습니다. 이들 중 첫 번째는 십자형 폭격기(cruciform bombardons)로, 제자리에 고정된 떠다니는 방파제였으며 영국 해협의 파도와 조수에 대한 저항의 첫 번째 지점을 형성했습니다.
두 번째 부분은 코드명 "Phoenix"인 거대한 콘크리트 케이슨이었습니다. 내부는 속이 비어있고 하부에는 특수 밸브가 위치했습니다. 밸브가 열리자마자 물이 케이슨 중앙으로 들어가 케이슨을 바닥으로 끌어당겼다. 밸브를 조정하여 "불사조"를 특정 깊이에 설치할 수 있습니다. 그러한 "불사조"는 총 146개였습니다. 길이 59,7m, 높이 18m, 폭 15m입니다.
Mulberry A 콘크리트 케이슨
피닉스 케이슨은 예인선에 의해 제자리로 옮겨져 연속적인 방파제 라인을 형성했습니다.
방파제 퍼즐의 마지막 조각은 영국 해협을 건너는 "블록 선박"으로 알려진 오래된 선박의 함대였습니다. 그들 중 많은 사람들이 스스로 갔고 마지막 서비스에서 방파제의 고리를 완성하기 위해 비교적 얕은 물에 침수되었습니다. 침몰한 배의 코드명은 "구스베리"였습니다. 총 70척의 배가 침몰했다. 이 고리 안에는 보급선을 위한 세 개의 통로(북쪽, 동쪽 및 서쪽 입구)가 있어 내부 수역으로 진입했습니다.
수십 척의 선박도 LST를 내리기 위해 방파제와 다른 상륙 장소로 자침했습니다.
방파제에 들어가면 하역을 위해 부두 머리에 배와 바지선이 정박합니다. 이 부분은 코드명 Spuds였으며 XNUMX개의 견고한 기둥으로 해저에 고정되어 있었습니다. 철탑은 조수에 따라 전기 모터로 올리거나 내릴 수 있는 플랫폼으로 만들어졌습니다. 플랫폼은 차례로 Allan Beckett의 떠 있는 도로로 해안과 연결되었습니다.
사진은 부두와 부두, 그리고 부두에 연결된 "Kit" 플로팅 브리지를 명확하게 보여줍니다.
도로는 건설 프로젝트의 완성에 가장 많은 시간이 소요되는 단계였습니다.
코드명 "고래"로 명명된 24,3m 길이의 도로 구간은 "벌레"라고 불리는 떠 있는 부교에 부착되었습니다. 이 콘크리트와 강철 구조물은 "고래"의 무게 56톤과 함께 이동하는 탱크 25톤을 견뎌야 했습니다. 도로는 완충제 또는 차도를 통해 해변으로 연결되었습니다.
흑인 미군이 오마하 해변의 멀버리 A의 일부로 떠 있는 도로 끝에 차도를 건설하고 있습니다. 경간은 나무 기둥 위에 놓인 철망이었습니다.
해안으로 상품을 배달하기 위해 "Rhino"라고 불리는 기계식 드라이브가 장착된 철주도 제작되었습니다.
D-Day의 멀버리 부두
Ly-on-Solent 근처의 집합 장소에서 프랑스까지 Mulberry를 견인하기 위해 많은 수의 영국과 미국 예인선이 징발되었습니다. 4년 1944월 5일 인공부두 일부를 해상으로 인계했으나 기상악화로 D-Day가 하루 연기되면서 운하 한복판에서 중단되었다. 첫 상륙 당시 대부분의 케이슨은 프랑스 해안에서 약 XNUMX마일 떨어진 곳에 위치했습니다.
멀버리 B
Arromanches 근처에 위치한 Mulberry B에 대한 책임은 Port Construction and Renovation Group No. 1에 있습니다.
그들은 6년 1944월 7일 저녁에 항해했고, XNUMX월 XNUMX일 새벽까지 Mais 중령의 지휘하에 상륙 해변의 만조 표시와 그 뒤의 언덕에 특수 표지를 배치했습니다. 이 마커는 처음 두 개의 지지대와 정확한 위치를 정렬하는 데 사용됩니다. 더 나아가 바다에는 케이슨용 마커 부표와 "블록 선박"이 미리 정해진 장소에 배치되었습니다.
케이슨과 부두를 끌어당긴 예인선의 여정은 힘들고 느렸습니다. 최고 속도는 시속 9~1944마일로 제한되었습니다. 15년 115월 XNUMX일 새벽 이곳에서 첫 번째 불사조가 침몰했습니다. XNUMX월 XNUMX일까지 또 다른 XNUMX개의 불사조가 침몰하여 서쪽의 Tracy-sur-Mer와 동쪽의 Asnelle 사이에 XNUMX마일의 호를 형성했습니다.
케이슨에는 구조물을 물에 잠기는 과정을 제어하는 3명의 승무원이 있었습니다. 이를 위해 위에서 설명한 바와 같이 케이슨 하단에 위치한 특수 밸브를 열었습니다. 제자리에 설치된 후 "불사조"의 꼭대기는 조수에 따라 해발 9-XNUMXm의 고도에있었습니다.
노르망디가 Arromanches에 상륙한 지 몇 시간 후에 설치된 침몰한 선박의 방파제를 공중에서 본 모습. Gooseberry 라인의 통로를 통해 이동하는 선박을 볼 수 있습니다.
새로운 정박지인 침몰한 선박의 상부 구조(해수면 위에 남아 있음)를 보호하기 위해 콘크리트 케이슨에는 대공포와 공습 기구를 위한 위치가 설치되었습니다.
12월 중순에 Mulberry B가 XNUMX명의 Messerschmitts에 의해 공격을 받았을 때 케이슨에서 대공포 사수를 찾았습니다. 긴 결투 끝에 오직 XNUMX대의 적 항공기만이 집으로 돌아왔습니다.
Mulberry B 항구가 완공되어 완전히 가동되었습니다. 오른쪽에는 케이슨과 "블록 선박"의 방파제가 있습니다. 중앙에는 해안으로 이어지는 떠 있는 차도가 있는 부두를 형성하는 Spuds 부두 헤드가 있습니다. 그들은 함께 도버 크기의 항구를 형성했습니다.
멀버리 에이
Vierville-Saint-Laurent 연안의 Mulberry A에서도 유사한 작업이 수행되었습니다.
Bombardons는 D-Day에 가장 먼저 도착했습니다. 불행히도 수심 계산의 오류로 인해 수심이 계획보다 깊어지고 이중 장벽이 아닌 단일 장벽이 형성되어 파도로부터 덜 보호됩니다.
첫 번째 불사조는 9월 11일 이곳에서, 구스베리호는 2월 3일에 침몰했습니다. 여기에서 배가 적의 심한 공격으로 해안에 접근했다는 점에 유의해야합니다. 이 때문에 침몰하는 선박과 함께 최종 위치 결정에 도움을 주던 예인선이 예정보다 일찍 출발했다. 그러나 운이 좋은 우연의 일치로 두 번째 및 세 번째 "블록 선박"은 독일 조종사에 의해 거의 정확한 위치에서 침몰되어 작업을 더 쉽게 완료할 수 있었습니다.
18월 XNUMX일까지 XNUMX개의 부두와 XNUMX개의 Spuds 탑이 이미 가동되었습니다. 이 항구는 XNUMX월 말에 버려졌지만(아래 참조) 해변은 여전히 상륙함(LST)을 사용하여 차량과 보급품을 내리는 데 사용되었습니다. 이 방법을 이용함으로써 미국인들은 Arromanches보다 훨씬 더 많은 양의 보급품을 하역할 수 있었습니다.
오마하 해변에서 멀버리 A의 스퍼드 부두로 향하는 고래 수상 도로
오마하 상륙 지역의 멀버리 A 항구에서 미 2 보병 사단의 장비를 하역하고 있습니다. 16년 1944월 XNUMX일
Mulberry A는 기상 조건으로 인해 사용된 지 10일 미만입니다.
19월 40일 밤, 노르망디 해안은 31년 만에 최악의 폭풍우를 맞았습니다. 최악의 방향인 북동쪽에서 왔고 21일 동안 해안을 강타했습니다. 폭풍은 골드 비치의 멀버리 B만 손상시켰지만 오마하 비치의 항구는 돌이킬 수 없을 정도로 파괴되었습니다. 배는 콘크리트 케이슨으로 날아갔고, 이후에 부서졌습니다. XNUMX개 중 XNUMX개 케이슨은 수리할 수 없을 정도로 완전히 손상되었습니다.
19월 XNUMX일의 맹렬한 폭풍 후에 소형 선박, 차량 및 항구의 구성 요소 자체가 오마하 해변에서 폐허로 변해 완전히 쓸모없게 되었습니다. 그 후, 모든 보급품은 해안 항구가 열릴 때까지 Mulberry B의 해안으로 옮겨져야 했습니다.
그러나 두 사이트의 방파제는 파괴되었을 많은 선박에 대피소를 제공할 수 있었고 일부 보급품은 통과되었습니다. 예를 들어, 허리케인이 최악의 날에 Arromanches에서 800톤의 휘발유와 탄약이 하역되었고 뱃멀미는 했지만 신선한 수백 명의 군대가 하역되었습니다.
19월 5일이라는 날짜는 D-Day의 대안으로 더욱 의미가 깊습니다. 착륙일 연기 문제가 18월 20일 결정되자 기상학자들은 조석표와 일기예보를 참고해 조석이 유리한 XNUMX월 XNUMX일~XNUMX일 사이에 다음 작전일을 선택하라고 조언했다. 그러나 아이젠하워는 여전히 수술을 연기하지 않기로 결정했습니다. 그리고 우리가 볼 수 있듯이 그가 옳았습니다. 연기의 결과는 Mulberry A의 파괴보다 유럽 상륙 작전에 훨씬 더 치명적일 것입니다.
폭풍이 가라앉자 오마하 상륙 작전은 6월 XNUMX일에 사용했던 방식으로 되돌아갔다. DUKW 상륙선, 보트 및 양서류는 한 조수에 해변에 왔다가 다른 조수와 함께 다시 항해했습니다. 사실, 예상보다 더 잘 작동했습니다. 성공이 너무 커서 때때로 Mulberry B의 인상적인 성능을 능가했습니다.
그 결과, 곧 Port Winston으로 알려지고 전쟁에서 승리에 역할을 시작하기 시작한 Mulberry B를 강화하기 위해 복원에 적합한 항구의 일부를 사용하기로 결정했습니다. 처음에 부두는 창고를 하역하는 데 사용되었지만 Avranches에서 Patton이 탈출하고 히틀러의 방어에 거대한 쐐기를 몰아 넣은 British Bluecoat 작전 이후, 항구는 군대가 유럽으로 진입하는 주요 통로가 되었습니다.
늦여름과 가을, 파리가 해방되고 패튼이 탱크를 독일로 향하게 했을 때 골드 비치 주변 지역과 아로망슈 마을은 동쪽으로 진격하는 것을 지원하기 위해 맹렬한 벌집이 되었습니다.
Shepler의 그림은 폭풍 후 오마하 해변에 있는 Mulberry A의 잔해를 보여줍니다. 폭풍 XNUMX일차에 콘크리트 케이슨이 무너져 바다가 교각과 떠다니는 도로를 부술 수 있었습니다.
XNUMX월이 되자 발체렌이 함락되면서 벨기에의 앤트워프 항구에 접근할 수 있게 되었고 연합군은 전장에 더 가까운 새로운 보급선을 조직할 수 있었습니다. 그제서야 Mulberry B는 안도의 한숨을 내쉬고 역사를 즐길 수 있었습니다.
종종 잊혀지는 물류 공학의 또 다른 기적에 주목할 필요가 있습니다. 이것은 "바다 아래 파이프 라인"PLUTO (바다 아래 파이프 라인)의 기여입니다.
연료가 충분하지 않으면 연합군의 기계화 군대는 노르망디에 도착한 직후에 멈출 것입니다. 따라서 Mulberry 프로젝트와 마찬가지로 엔지니어들은 영국에서 프랑스로의 연료 흐름을 보장하는 독창적인 방법을 비밀리에 연구하고 있었습니다.
두 개의 별도 계획이 개발되었습니다.
첫 번째는 송유관이라기보다 해저 통신 케이블처럼 보이는 대형 70인치 플렉시블 호스였습니다. 거대한 코일 형태의 선박에 실려 수송된 파이프라인은 129,6년 14월 1944일 와이트 섬에서 셰르부르까지(XNUMX마일 - XNUMXkm) 설치되었습니다.
해저 파이프라인 릴
두 번째 PLUTO는 20피트(6m) 길이의 XNUMX인치 강관 위에 놓였습니다. 이 파이프는 유연한 호스처럼 코드명 Condundrums라는 거대한 플로팅 릴에 감겨 있었습니다.
이 배치 시스템의 무게는 각각 1톤이었고 Dungeness의 영국 터미널에서 600마일(31km) 떨어진 프랑스 항구인 Boulogne까지 예인선 57,4척으로 운반되었습니다. 코일이 풀리면 파이프가 영국 해협 바닥으로 가라앉았습니다.
이 두 개의 PLUTO 시스템으로 하루에 3,79만 리터의 연료를 대륙에 전달할 수 있습니다.
영국 해협의 바닥을 따라 파이프라인 설치
따라서 항구가 승리에 기여한 가치는 부인할 수 없으며 D-Day 계획 자체가 거대한 병참 운동이었습니다.
포탄과 폭탄이 상륙을 지원하는 XNUMX차 공격 부대와 무장 선박 및 항공기를 훈련시키는 것 외에도 계획자는 수천 대의 트럭, 지프, 탱크, 텐트, 의무병 및 기타 지원 인력을 조직하고 보관할 방법을 찾아야 했습니다. 교각과 다리를 통해 해안으로.
영국 남부의 도로와 마을은 사람과 자동차로 가득했습니다. 한 장난꾸러기는 영국 항구와 조선소 위로 떠다니는 엄청난 수의 탄약 풍선이 영국이 침몰하지 않도록 하는 유일한 것이라고 말했습니다. XNUMX월 초에는 잉글랜드 남부에 XNUMX만 명의 군인이 유럽을 침공할 준비가 되어 있는 것으로 추산되었습니다.
통계에 따르면 Mulberry B는 운영 500개월 만에 000백만 명의 군대와 XNUMX대의 차량을 위해 유럽에 접근할 수 있었습니다. 또한 석방을 지원하기 위해 XNUMX만 톤의 화물을 하역했습니다.
엔지니어링 관점에서 볼 때 항구는 결국 600톤의 콘크리트, 000톤의 강철, 31개의 선석 및 000마일의 떠 있는 도로로 건설되었습니다.
또한 프로젝트는 다른 곳에서 사용할 수 있는 부산물을 생성했습니다. 예를 들어, 많은 연구자들은 이것이 초기 단계에 있었던 LST 수송선의 개발에 간접적으로 기여했다고 믿습니다.
따라서 Mulberry 프로젝트는 모든 것에도 불구하고 역사상 가장 값비싼 전쟁을 끝낼 수 있었던 "Dambreaker Raid" 또는 "Operation Bagration"과 같은 거의 기적에 가까운 사건에 속합니다.
Arromanches에서 Mulberry B의 유적을 보여주는 현대 사진
모젤 강 다리. 그것은 Mulberry 항구 중 하나의 Keith 차도의 섹션으로 구성됩니다. 섹션은 Lorraine까지 먼 길을 왔고 60년이 지난 후에도 다리는 여전히 사용 중입니다.
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