미-8. 수백 가지 직업의 헬리콥터
Mi-8 제품군의 헬리콥터, 사진: www.rhc.aero
Mi-8 헬리콥터는 평생 동안 전설이되었습니다. 항공... Mil Design Bureau의 디자이너들이 만든 이 기계는 많은 중요한 기록을 보유하고 있습니다. 미래 헬리콥터의 첫 번째 프로토타입은 1961년 여름 해동이 시작될 무렵 하늘을 날았습니다. 60년이 지난 후에도 헬리콥터는 여전히 이륙하고 있으며 위치를 포기하지 않을 것입니다.
Mi-8 헬리콥터는 전 세계 100여 개국에 납품되었으며 총 비행 시간은 100억 시간을 초과했습니다. 동시에 헬리콥터는 대량 생산 기록을 보유하고 있습니다. Mi-8은 지구상에서 가장 거대한 쌍발 헬리콥터입니다(총 13여 대의 다양한 수정 항공기가 생산되었습니다). 같은 결과로 소련 / 러시아 헬리콥터가 가장 거대한 회전익 항공기 목록에 들어갈 수 있습니다. 역사 항공기 산업.
가스터빈 엔진에 대한 지분은 스스로를 완전히 정당화했습니다.
소련에서 새로운 다목적 헬리콥터의 생성은 1950년대 후반에 생각되었습니다. 미래 Mi-8 제작 작업은 Mil OKB 엔지니어와 디자이너가 주도했습니다. 그때까지 그들은 이미 그 시간 동안 다소 성공적인 Mi-4 헬리콥터를 실적에 올렸습니다. 1950-1970년대 내내 이 기계는 바르샤바 조약의 모든 국가의 주요 수송 및 착륙 헬리콥터였습니다.
Mi-4는 미국 Sikorsky S-55와 유사했습니다. 기계는 레이아웃과 모양이 비슷했습니다. 동시에 Mi-4는 무게와 운반 능력면에서 미국 헬리콥터의 거의 두 배였습니다. Mi-4를 대체하기 위해 만들어진 기계는 모든면에서 이전 모델을 능가해야했습니다. 수석 디자이너 Mikhail Leontyevich Mil과 그의 동료들은 이 작업의 구현에 훌륭하게 대처했습니다.
다목적 헬리콥터 Mi-4, 사진: wikimedia.org
Mikhail Leontyevich Mil이 헬리콥터 산업에 작은 혁명을 일으켰다고 말할 수 있습니다.
설계자는 헬리콥터의 비행 특성을 개선할 뿐만 아니라 사용의 경제적 효율성을 향상시키기 위해 설계된 새로운 헬리콥터에 가스터빈 엔진을 사용할 것을 제안했습니다. 무엇보다도 새 헬리콥터는 쌍발 엔진이 설치된 회전익 항공기가 되어야 했기 때문에 헬리콥터의 신뢰성이 높아졌습니다.
새로운 회전익기의 첫 번째 프로토타입은 B-8 또는 "80" 제품으로 지정되었습니다. 최초의 1958대의 실험용 헬리콥터 건설은 24년에 시작되었습니다. 그 당시 소련에는 자체 헬리콥터 가스 터빈 엔진이 없었기 때문에 모든 첫 번째 프로토 타입에는 AI-XNUMX 항공기 엔진이 장착되었습니다. 프로토타입에는 단 하나의 엔진만 있었는데 헬리콥터에 탑재되도록 특별히 수정되었습니다.
B-8 프로토타입의 첫 비행은 24년 1961월 XNUMX일에 이루어졌습니다.
이 비행 중에 자동차는 공중에서 짧은 호버링을 수행했습니다. 9주 후인 1961년 XNUMX월 XNUMX일에 헬리콥터의 프로토타입이 에어 퍼레이드에 참여했는데, 이 퍼레이드는 전통적으로 투시노 비행장에서 열렸습니다. 그런 다음 헬리콥터가 원을 그리며 날아갔습니다.
미래 Mi-8 헬리콥터의 첫 번째 프로토타입 중 하나인 B-8, 사진: www.rhc.aero
B-8A로 명명된 미래 Mi-8의 두 번째 프로토타입은 1962년에 테스트를 시작했습니다. 그때까지 이 차량은 이미 소련 최초의 TV-2-117 터보프롭 헬리콥터 엔진을 받았습니다. 이 차량은 또한 4날 프로펠러를 받았고 Mi-XNUMX에서는 메인 로터가 XNUMX날 프로펠러였습니다.
B-8A 프로토타입의 첫 번째 본격적인 비행은 1962년 XNUMX월에 이루어졌습니다.
Mi-8은 Mi-4의 훌륭한 대체품이 되었습니다.
세 번째 프로토타입 V-8AT의 테스트는 1963년에 시작되었습니다.
그것은 군대를 위한 헬리콥터의 수송 전투 버전이었습니다. 이 수정 사항은 헬리콥터의 다른 모든 버전의 기초가 될 것입니다. 테스트를 성공적으로 완료하고 필요한 모든 수정 사항을 설계에 도입한 후 헬리콥터는 Mi-1965이라는 명칭으로 8년 대량 생산에 들어갔다.
새로운 헬리콥터는 원래 군용 수송용 Mi-4를 대체하기 위해 개발되었습니다. 동시에 헬리콥터의 레이아웃도 근본적으로 변경되었습니다. Mi-8의 발전소와 조종석의 위치는 실제로 Mi-4와 비교하여 장소가 변경되었습니다. Mil Design Bureau의 이 기술 솔루션 덕분에 평균 키의 사람이 구부리지 않고 Mi-8 화물칸을 걸을 수 있었습니다. 동시에 신형 헬리콥터의 테일붐 높이는 승용차가 화물칸에 들어갈 수 있을 정도로 높아졌다.
설계 및 테스트 과정에서 헬리콥터는 이전 모델과 점점 더 많은 차이점을 얻었습니다. 그 중 가장 주목할만한 것은 8점 랜딩 기어, XNUMX날 메인 로터, 광범위한 조종석 글레이징이었습니다. 이러한 모든 결정은 궁극적으로 세계 여러 지역에서 수십 년 동안 사용된 Mi-XNUMX의 수명을 위한 기반을 마련했으며, 종종 본토와 원격 및 접근 불가능한 지역 간의 유일한 통신 수단으로 남아 있습니다.
비행 후 첫 양산형 Mi-8, 26년 1965월 XNUMX일, 사진: www.rhc.aero
1967년, 새로운 헬리콥터는 소련 공군에 공식적으로 채택되었습니다.
얼마 지나지 않아 그는 전임자인 Mi-4를 군용 항공기에서 완전히 축출했습니다. 동시에 Mi-8 헬리콥터는 기술 및 설계 면에서 매우 성공적이어서 러시아 공군은 헬리콥터가 서비스에 투입된 지 반세기 후에도 이 헬리콥터의 업그레이드된 버전을 계속 구매하고 있습니다.
Mi-8이 "백 직업"의 헬리콥터라고 불리는 이유
처음에 Mi-8 헬리콥터의 생산은 오늘날 카잔 헬리콥터 공장으로 알려진 386번 공장에서 시작되었습니다. 생산 초기 단계에서 헬리콥터에는 Mi-8P(승객 버전)와 Mi-8T(군용 수송 및 착륙 버전)의 두 가지 주요 버전과 가장 거대한 버전이 있었습니다. 동시에 새로운 항공기 장비에 대한 수요는 모든 기대치를 초과했습니다. 이미 1970년에 Mi-8의 생산이 Ulan-Ude Aviation Plant에서 시작되었으며 현재까지 계속되고 있습니다.
오늘날 Mi-8은 "1960가지 직업" 헬리콥터라고 불리며 이것은 완전히 정당화됩니다. 100년대 중반 이후로 공장에서는 이 놀라운 기계를 XNUMX개 이상 개조하여 이름뿐 아니라 의미에서도 다목적으로 판명되었습니다. 군사 업무와 민간 생활에서 발견된 이러한 다목적 헬리콥터는 여전히 찾을 가치가 있습니다.
들고 있는 러시아 헬리콥터의 Mi-17 헬리콥터 광고 브로셔
Mi-8/17 헬리콥터의 민간 및 군용 버전은 동급에서 가장 널리 사용되는 헬리콥터 중 하나입니다. 생산된 헬리콥터 수정 중에는 승객, 수송, 공습, 수색 및 구조, 위생, 농업, 소방 버전이 있습니다. 또한 Mi-8을 기반으로 항공 사령부, 전자전 헬리콥터, 지뢰층, VIP 수송 차량이 만들어졌습니다.
헬리콥터의 고성능 특성, 제어 용이성, 내구성, 신뢰성 및 유지보수성은 지구에서 가장 외딴 곳의 극한 기상 조건에서도 헬리콥터를 작동할 수 있게 해줍니다. 넓고 편안한 화물칸을 통해 디자이너는 수십 종류의 헬리콥터를 만들 수 있었습니다.
Mi-17의 수정에서 헬리콥터는 관련성을 잃지 않습니다.
Mi-8 헬리콥터의 비행 특성과 디자인은 1960년대 이후 여러 번 개선되었습니다. 새로운 다목적 헬리콥터를 설계할 때 설계자가 171톤의 운반 능력을 두었다가 나중에 터보프롭 엔진의 출력이 커짐에 따라 2톤으로 증가했습니다. Russian Helicopters Holding에 따르면 Mi-XNUMXAXNUMX 헬리콥터의 최신 수정으로 이 수치가 XNUMX톤으로 늘어났습니다.
오늘날 Mi-17 제품군의 중형 다목적 헬리콥터는 Mi-8 제품군에서 가장 진보된 헬리콥터입니다. 이 기계는 Mi-8 헬리콥터의 현대화를 대표하며 세계 시장에서 여전히 수요가 많습니다.
들고 있는 러시아 헬리콥터의 Mi-17 헬리콥터 광고 브로셔
Ulan-Ude에서 생산되는 Mi-17 계열 헬리콥터는 최대 26명의 승객 또는 36명의 낙하산병을 태울 수 있습니다. 헬리콥터의 최대 비행 속도는 250km/h입니다. 서비스 한도는 6미터입니다. 000개의 선외 연료 탱크가 있는 비행 범위 - 1km(해상 헬리콥터 버전), 최대 이륙 중량 - 065kg, 최대 탑재량 - 13kg.
화물실의 큰 유용한 부피 - 최대 23 입방 미터 (승객 버전 - 최대 27 입방 미터)로 인해 기계를 다양한 버전으로 사용할 수 있습니다. 일반 승객 버전에서는 헬리콥터 객실에 26개의 승객 좌석이 설치되고 VIP 버전에서는 편안한 좌석 수가 9~12개가 될 수 있습니다. 착륙 버전에는 캐빈에 36개의 접이식 좌석이 있습니다.
캐빈의 크기로 인해 중형 다목적 Mi-17 헬리콥터를 구급차 및 "비행 병원"으로 효과적으로 사용할 수 있습니다. 구급차 버전에서 헬리콥터 객실은 부상자와 함께 들것 12개를 수용할 수 있습니다. "비행 병원" 버전에서는 현대 의료 장비가 헬리콥터에 탑재되어 의사가 복잡한 외과 수술에 이르기까지 광범위한 작업을 수행할 수 있습니다.
동시에 Mi-17 헬리콥터의 전투 버전도 있습니다. 여기에는 Army-171 포럼에서 시연된 새로운 Mi-2021Sh Storm 헬리콥터가 포함됩니다. 모스크바 지역에서는 새로운 헬리콥터가 울란우데에서 출발했습니다. 이 모델은 향상된 동체 장갑 보호, 향상된 출력의 "고도" 엔진, 향상된 무기 및 보호 시스템을 받았습니다.
Army-171 포럼에서 Mi-2021Sh Storm, 사진: www.instagram.com/ulanudeaviationplant
이 모델의 주요 틈새 시장은 테러와의 전쟁과 특수 작전 수행입니다.
Ulan-Ude의 개발자는 새로운 수정이 특수 부대의 행동을 지원하기 위해 특별히 만들어졌다고 강조합니다. Mi-171Sh Storm 헬리콥터를 개발하는 동안 승무원과 상륙 부대의 안전 개선 문제에 특별한주의를 기울였습니다.
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