새로운 전자전 시스템 장착: 미국에서는 4세대 전투기의 업데이트 버전을 테스트 중입니다.

EX 인덱스가있는 모델이 등장한 후 F-15C 및 F-15E는 일종의 중간 수정이 될 것이며 Boeing Corporation은 BAE Systems (Electronic Systems의 한 부문)와 협력하여 집중할 것입니다 최신 항공전자 옵션 및 전자전 개선에 대해. 지금까지 F-15EX 전투기의 유일한 비행 쌍은 네바다의 Nellis 공군 기지에서 작전 테스트를 위해 도착했습니다.

테스터들은 이미 그들이 유체역학적 비행 제어 시스템을 사용하는 구형 F-15C보다 더 현대적인 버전을 다루고 있다는 것을 알고 있습니다. 이제 전자 시스템 "fly-by-wire"가 제어 장치의 작동에 연결됩니다. 또한 새로운 세대의 전자 보호 оружия 레이더 안내와 함께 - 모든 디지털 비서의 일관성은 다양한 비행 모드에서 조종사가 테스트할 것입니다. 4세대 전투기의 새 버전에 대한 테스트 프로그램은 최소 일주일 동안 설계되었습니다.

숙련 된 조종사는 새로운 전투기를 테스트하도록 위임되었습니다. Kevin Hand 소령은 업데이트된 Eagle Passive/Active Warning and Survivability System(EPAWS)에 희망을 걸고 있습니다. 개발자들은 개선된 장비의 기능이 대부분의 예상되는 공중 상황에서 공격 및 방어 중에 더 높은 수준의 생존성을 제공해야 한다고 약속했습니다. 메이저 핸드는 고유의 특성을 확인한 후 양산에 도입되기를 희망합니다.

Kenneth Juhl 중령은 지휘 센터와의 공대공 및 지대공 통신을 담당하는 장비의 테스트를 감독하는 책임이 있습니다. 실제로 테스트한 결과 공중에서 항공기의 행동에 대한 조종사의 정보가 온보드 디지털 비서에 의해 기록된 판독값과 항상 일치하지 않으며 완전히 일치하지 않는 것으로 나타났습니다. 테스트 팀의 기초 부분의 전문가는 이유를 이해하고 모든 모순을 제거해야합니다.

새로운 전투기는 이미 전에 하늘에 있었다는 것을 분명히해야합니다. 번호 '001'이 붙은 비행기는 올해 002월 플로리다주 에글린 기지에 인도됐고, '6' 비행기는 XNUMX월에 인계됐다. 현대화 된 두 Eagles는 공군 작전 테스트 및 평가 센터의 팀 XNUMX에 넘겨졌습니다. 이미 XNUMX 월에 비행기는 알래스카의 Northern Edge 합동 훈련에서 자신을 보여주었습니다. 이것은 전자 간섭을 극복하는 모드에서 GPS, 레이더 및 기타 단지의 작동 가능성에 대한 첫 번째 테스트였습니다.

Nellis에서 테스트한 후 F-15EX는 Eglin으로 돌아가 수행된 테스트 결과에 따라 필요한 조정이 이루어집니다. 테스트 프로젝트 책임자인 Colton Myers는 전투기에 대한 수정 및 보완 소프트웨어 외에도 무기 시스템이 업그레이드될 것임을 배제하지 않습니다. 극초음속 "탄약"을 사용하는 능력까지. 문제는 미국에는 아직 그런 무기가 없다는 것...

Jul 중령은 이미 추가 계획에 대해 통보를 받았습니다. 그는 내년에 F-15EX를 대규모 Red Flag-Nellis 훈련에 도입할 계획입니다.

이야기 McDonnell Douglas F-15 Eagle은 1972년부터 생산되었습니다. 첫 번째 항공기는 1976년 미 공군에 취역했으며 McDonnell Douglas는 1996년까지 국방부에 공급했으며 보잉에 의해 삼켜졌습니다. F-15의 생산과 개조는 2019년까지 계속되었습니다. 분명히 F-15 ALQ-135 제품군의 오래된 전자전 패키지는 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 않았으며 이제 BAE Systems의 EPAWS 시스템 개발이 입증된 공군 베테랑 가족에게 두 번째 생명을 주기로 결정되었습니다. 실험실이 편리했습니다.

업데이트된 전자전 시스템의 요소는 F-35의 수정에도 존재합니다. BAE Systems의 전문가는 이미 77,5만 달러에 대한 거래를 체결했습니다. 비공식 데이터에 따르면 F-35의 추가 구현을 위한 록히드 마틴의 관리 일정이 약간 미끌어지면서 F-15EX용 항공 전자공학의 수정된 버전에 대한 병렬 작업을 시작하기로 결정되었습니다. 이 장비는 사우디 아라비아와 카타르를 위해 설계된 F-15 Advanced Eagle의 별도 수정에 통합됩니다.

Comments

[이삼 삼촌]

미국에는 아직 그런 무기가 없다...

분명히 도중에 ... 평화 유지군이 무장하고 있습니다!

[knn54]

예를 들어 적어도 어떻게든 저항하십시오. 수-35.

[베이 어드]

Su-35의 반대는 무엇입니까?
이 항공기는 미 방위군이 사용하는 것으로, 공군이 주로 방공 역할을 하는 대륙군이다.
예, 그리고 그들은 F-35를 놓쳤습니다. 스테이션 왜건은 나오지 않았습니다.
그러나 현대화 된 F-15는 불필요하게 은밀하지만 폭발적인 미사일, 매우 우수한 레이더 및 기타 항공 전자 공학의 매우 큰 무기고인 방공 항공기로 완전히 밝혀졌습니다.

[rocket757]

새로운 전자전 시스템 장착: 미국에서는 4세대 전투기의 업데이트 버전을 테스트 중입니다.

그리고 무엇이 잘못되었나요? "펭귄"에 대한 열정과 행복감이 가라앉는 동안 군대와 전단은 믿을 수 있고, 일하고, 경제적으로 편리한 일꾼에 대해 생각했습니다.

[헥센 마이스터]

또한 F-15EX에 레이더 유도 무기에 대한 차세대 전자 보호 장치가 등장했습니다 ...
업데이트된 Eagle Passive/Active Warning and Survivability System(EPAWS)에 대한 희망 ...
업데이트 된 전자전 시스템의 요소는 F-35의 수정에도 존재합니다 ...

즉, 레이더의 원거리 안테나를 통한 새로운 방식의 대응책의 실효성에 대해 본질적으로 희망이 없고, 적의 레이더에 대한 별도의 대응 콤플렉스가 마련돼 있는 것으로 판명됐다.

[보 야카 어]

F-15는 전자전이 내장된 F-35와 같은 AFAR을 가지고 있지 않습니다.
따라서 F-16, 태풍 및 기타와 마찬가지로 매달린 컨테이너에서의 전자전.

[헥센 마이스터]

기사에서는 이 시스템이 매달린 컨테이너에 있을 것이라고 말하지 않습니다. 또한 "업데이트된 전자전 시스템의 요소는 F-35의 수정에도 존재한다"고 별도로 명시되어 있는데, 왜 넣으면 모든 것이 원거리 솔루션을 제공합니까? 모든 것이 제공되지 않거나 필요한 효율성이 없음을 의미합니다.

[보 야카 어]

그리고 동체 내부에는 공간이 없습니다.
전자전이 내장된 AFAR은 Lockheed에서 발명했습니다.
그리고 F-15는 보잉이 가장 좋아하는 아이입니다.

이것은 F-15, F-16, F-18용 범용 Jamming Pod입니다.
사진에서 - 파란색 숫자 29 근처

[헥센 마이스터]

사진에서 - 파란색 숫자 29 근처

기사 위의 그림에서 그는 비행기에 매달려 있지 않은 것이 분명합니다.

[그리고 우리 쥐]

인용구 : voyaka uh

전자전이 내장된 AFAR은 Lockheed에서 발명했습니다.

정확하지 않아.
일반적으로 오늘날 거의 모든 AFAR은 적절한 소프트웨어가 있는 상태에서 전자전 기능을 수행할 수 있습니다. 원칙적으로 에미 터는 역학 및 물리학의 관점에서 다르지 않습니다. 문제는 소프트웨어에 있습니다.
특히 APG-82(V) 1 레이더는 제조사에서 전자전 기능을 탑재했다고 선언했다.
https://www.militaryaerospace.com/sensors/article/14204976/radar-upgrades-f15

[KKND]

인용 : 헥센 마이스터

즉, 레이더의 원거리 안테나를 통한 새로운 방식의 대응책의 실효성에 대해 본질적으로 희망이 없고, 적의 레이더에 대한 별도의 대응 콤플렉스가 마련돼 있는 것으로 판명됐다.

지금까지는 제한된 구역의 레이더가 작동할 수 있습니다. 지향성 안테나. 그리고 그들은 어디에서나 조사할 수 있습니다.

[헥센 마이스터]

레이더 안테나를 사용하면 평평한 고정 캔버스와 그에 수반되는 모든 것, 나셀에 매달린 것(보야카 그림에서)만 컨테이너의 차폐로 인해 시야각도 그리 크지 않을 것이 분명합니다. 항공기 본체에 의해.

[졸라 드]

"펭귄"이 아닌 멋진 차.

[브래들리]

F-15는 매우 아름다운 항공기지만, 시간이 보여주듯이 아름답고 효과적일 뿐만 아니라 효과적입니다!
공중전은 한 번도 패한 것이 아니라 항상 공중전에서 승리를 거두었다. 그것은 많은 것을 말한다.
그의 시간이 다 되어가는 것이 유감입니다 ...

[헥센 마이스터]

공중전은 한 번도 패한 것이 아니라 항상 공중전에서 승리를 거두었다. 그것은 많은 것을 말한다.

그와 모든 것이 그렇게 명확하지는 않았습니다 ...
https://naukatehnika.com/radiolokaczionnaya-stancziya-istrebitelej.html

그러나 모든 결함을 제거할 수는 없었습니다. 특히, 항공기가 경험한 과부하로 인해 안테나 스캐닝 ​​메커니즘의 "지연" 및 "중단"이 발생했습니다. 또한 RP-15ML(N23) 레이더가 장착된 III 세대 MiG-23ML 항공기에 대한 이스라엘 공군에서 이 레이더가 장착된 IV 세대 F-008A 항공기의 전투 사용은 선택성, 다용성, 작동에서 예상되는 이점을 보여주지 못했습니다. 지상의 배경과 추적의 안정성과 목표물 강조 표시 ...
1990년대 초반 독일 통일이 이루어지고 NATO 국가인 FRG 공군이 N29 레이더가 장착된 MiG-009 항공기를 입수했을 때, AN/APG-15 레이더가 장착된 F-63 항공기로 비교 시험을 수행했는데, 이는 높은 PRF를 주요 작동 모드로 사용하는 데는 상당한 단점이 있음을 보여주었습니다. 평균 PRI에서 작동하는 MiG-009 항공기의 스테이션 N29는 미국 레이더에 대한 극복할 수 없는 간섭의 원인이 되는 동시에 레이더의 안정성을 유지합니다. 일하다. 레이더를 마무리 짓는 것으로는 이런 단점을 없앨 수 없었습니다...
AN / APG-63 (V) 2 직렬. 스테이션의 단점: 낮은 노이즈 내성; 이익을 지불하지 않는 높은 비용.

[베이 어드]

그들은 그를 쓰러뜨렸다. 그리고 공중전과 방공에서.
그러나 비행기는 특히 최신 수정에서 좋습니다.

[브래들리]

그들은 그를 쓰러뜨렸다. 그리고 공중전에서

언제 어디서? 아니면 P-60이 노즐로 날아간 다음 Eagle이 비행장에 앉았던 경우를 말하는 것입니까?

[베이 어드]

아니요, 이것은 F-15가 이전에 이스라엘 "니들"에 의해 격추된 MiG-25에 대한 응답으로 시리아 MiG-25에 격추된 경우입니다. 그는 교체된 비행기의 공격에 유인되어 이미 바다 너머에서 추격 중이던 두 번째 비행기에 의해 격추되었습니다. 밖으로 나온 배출 좌석은 확인이었습니다.
그러나 이스라엘은 확실히 이 경우를 인정하지 않습니다.
격추된 "이글라" 방공무기도 사진과 영상으로 포착됐지만, 이는 이미 다른 극장에 있었다.

제품 견적 : Bradley

R-60이 노즐로 날아갔습니다.

P-60은 많은 사람들에게 노즐로 날아갔지만, 탄두의 위력이 항상 패배하기에는 충분하지 않았다. 항상은 아닙니다.

[브래들리]

시리우스인들은 바늘의 잔해를 제공한 적이 없습니다. 그들은 Phantoms를 두 번 이상 격추하여 이스라엘로 날아갔습니다.
나는 Phantoms가 격추되지 않았다고 말하는 것이 아니라, 시리아인들이 자주 거짓말을 한다는 것을 의미합니다.

그리고 나는 방공으로 인한 손실을 부정하지 않습니다. 공중전을 썼습니다.

P-60은 많은 사람들에게 노즐로 날아갔지만, 탄두의 위력이 항상 패배하기에는 충분하지 않았다. 항상은 아닙니다.

정확히. AIM-9 및 R-73의 파편이 있으면 R-60 이후에 비상 착륙이 발생했습니다.

[베이 어드]

제품 견적 : Bradley

시리우스인들은 바늘의 잔해를 제공한 적이 없습니다.

큰 깊이가 있습니다. 헬리콥터가 조종사를 데려갔고, 탈출 좌석이 발견되어 제공되었습니다. 그리고 MiG-25는 R-60이 아니라 R-40을 공격했습니다. 그리고 그것은 B-52를 위해 설계되었습니다.

[브래들리]

큰 깊이가 있습니다. 헬리콥터가 조종사를 데려갔고, 탈출 좌석이 발견되어 제공되었습니다. 그리고 MiG-25는 R-60이 아니라 R-40을 공격했습니다. 그리고 그것은 B-52를 위해 설계되었습니다.

아아, 의자 외에는 증거가 없습니다.

[베이 어드]

동등한 라이벌 인 15 세대 항공기와 실제 전투를 벌이는 F-4가 결코 만나지 않은 것이 그렇게 일어났습니다. 세르비아의 MiG-29는 계산에 포함되지 않습니다. AWACS의 안내에 따라 이륙할 때 구타를 당했습니다. 그러나 다른 항공기와의 훈련전에서는 두 번 이상 패배했다. 그리고 Su-27, MiG-29, 인도 공군의 Su-30, NATO 국가의 일부 항공기에서.
기체도 좋고 무엇보다 4세대(F-14는 여전한 해군 전투기임)의 첫 기체가 되었고 말그대로 트렌드세터이자 나머지의 기준점이 되었기 때문이다.
그래서 첫 시험 비행에서 보여진 F-15의 특성에 대해 알게 된 Sukhoi는 Su-27의 기체를 근본적으로 변경하고 날개의 특성을 개선하고 개발된 슬랫이 등장하고 기동성을 근본적으로 개선했습니다.
Su-27은 엔진이 더 강력하지만 그만큼 무거워 기체의 특성에 따라 정밀하게 최상의 기동성을 발휘한다. Su-27의 글라이더는 훨씬 더 완벽합니다.
그리고 정적 불안정성.
그러나 Sukhoi가 제 시간에 F-15에 대해 알아내지 못했다면 Su-27은 F-15와 같은 시기에 군대에 합류했을 것입니다.
동시에 F-15는 MiG-25에 맞춰 설계되기 시작했지만 기동성과 추력 대 중량 비율에 의존했습니다. 그리고 우리는 멋진 비행기를 얻었습니다.

[브래들리]

동등한 라이벌 인 15 세대 항공기와 실제 전투를 벌이는 F-4가 결코 만나지 않은 것이 그렇게 일어났습니다. 세르비아의 MiG-29는 계산에 포함되지 않습니다. AWACS의 안내에 따라 이륙할 때 구타를 당했습니다.

이것은 Eagle의 문제가 아닙니다.

그러나 다른 항공기와의 훈련전에서는 두 번 이상 패배했다. 그리고 Su-27, MiG-29, 인도 공군의 Su-30, NATO 국가의 일부 항공기에서.

특히 인도. 바늘은 높이와 AIM-9M 미사일에 제한이 있었고 인도 Su-30은 제한이 없었고 자신의 영역에있었습니다. 그리고 그들이 Red Flag에 참여하겠다고 제안했을 때 인디언들은 레이더의 비밀을 이유로 합병했습니다.
그리고 Su-27은 어디에 있었습니까? 랭리에서 92였나요? 그래서 Su-27이 고장나서 Igla에서 XNUMX대에 앉았던 훈련 전투가 아니라 합동 기동이 있었습니다.

따라서 첫 번째 테스트 비행에서 보여진 F-15의 특성에 대해 알게 된 Sukhoi는 Su-27의 글라이더를 근본적으로 변경했습니다.

T-10은 소련 공군의 형태로 고객에게 적합하지 않아 T-10S로 변환되었습니다. 물론 Eagle도 영향을 받았지만 T-10은 정확히 변경되었을 것입니다.