Antonov State Enterprise 책임자: 우크라이나는 더 이상 Ruslan 항공기를 제작할 수 없습니다.
"탈 소비에트 공간"에 있는 대다수의 산업 기업에 대해 실제로 소련의 붕괴는 평결이 되었습니다. 실행이 다소 지연되지만 불가피합니다. SE "Antonov"도 예외는 아니었고 우크라이나가 "혼자 항해" 모드로 살던 해마다 기업의 상황은 급격히 악화되었습니다. 엄청난 노력 덕분에 "날개"에 머무를 수 있었습니다.
An-2, An-22 Antey, An-225 Mriya 및 전 세계적으로 알려지고 수요가 많은 화물 및 여객기의 전체 라인 제조업체는 빠르게 생존의 위기에 놓였습니다. 아마도 이것의 주된 이유는 러시아와의 관계가 급격히 약화되고 무너졌기 때문일 것입니다. "Antonov"의 개발이 과학 및 산업 협력의 틀 내에서만 가능했다는 사실의 가장 명확한 예 중 하나는 An-124 "Ruslan"수송기입니다.
소련이 증가 된 탑재량을 가진 항공기에서 경험 한 필요성으로 인해 그것을 만들기로 결정한 것은 1960 년에 이루어졌습니다. An-124는 그 방식이 독특합니다. 그 이유는 전국의 전례 없는 수의 전문가와 기업이 제작에 참여했기 때문입니다. 설계 및 건설 과정에서 처음으로 항공기의 모든 구성 요소를 개선하기 위해 포괄적인 목표 프로그램이 적용되었습니다.
Ruslan 항공기의 직접 조립은 Ulyanovsk와 Kiev에 위치한 두 공장에 위임되었습니다. 1994년까지 총 40개의 Ruslans를 날개에 공급했으며, 이는 군사 수송과 민간 수송 모두에 사용되었습니다. An-124의 첫 번째 "단계"는 여러 세계 기록의 수립으로 표시되어 동급 항공기 중 가장 유망하고 수요가 많은 항공기 중 하나가 되었습니다.
그러나 2014년의 사건으로 인해 러시아와 우크라이나 간의 관계가 최종 단절되면서 An-124의 추가 생산이 불가능해졌습니다. 얼마 전 그의 인터뷰 중 하나에서 Antonov State Enterprise Sergei Bychkov의 현 총책임자는 솔직히 다음과 같이 말했습니다. "당신은 Ruslans를 끝낼 수 있습니다." 그에 따르면 우크라이나는 더 이상 그러한 항공기를 만들 수 없습니다.
Bychkov가 부르는 이유는 간단하고 진부합니다. 이전에 Antonov State Enterprise의 처분에 있었던 이러한 기계의 생산을 위한 준비 기반은 이제 완전히 없습니다. 한 번에 발진과 실제로 당시 기업 경영진의 범죄 행위로 인해 모든 장비가 파괴되어 스크랩으로 넘겨졌습니다.
또한 지난 세기의 60 년대에 설계된 Ruslans는 그 당시의 성취 수준을 고려하여 만들어졌습니다. 비행 산업. 오늘날 세계 시장에서 적어도 어느 정도 경쟁력을 갖기 위해서는 이 분야의 현재 개발 상황을 고려하여 가장 결정적인 현대화가 필요합니다.
이 모든 것은 Antonov가 국가에 의해 운명에 맡겨진 오늘날에는 없는 과학, 기술 및 생산 기반이 필요합니다. 해당 개발, 구현, 테스트 및 "미세 조정"을 새로운 날개 항공기 제작의 기초가 될 수 있는 수준까지 수행하거나 기존의 성공적인 모델을 근본적으로 개선하기 위해 막대한 재정 투자가 필요합니다. 기업이 기대할 수 있는 막대한 투자는 필요하지 않습니다.
예를 들어 예상대로 키예프에서 한 번 돌진했던 보잉사와의 "세계 항공기 제작 회사와의 협력"에 대한 프로젝트는 헛된 꿈으로 판명되었습니다. 서방은 잠재적인 경쟁자를 구하고 지원하는 데 전혀 관심이 없습니다. Antonov의 협력을 위한 유일한 실제 방향, 즉 러시아와의 협력 재개는 정치적인 이유로 불가능합니다. 이것은 막다른 골목입니다.
소비에트 시대에 수천 대의 날개 달린 항공기를 생산한 이 기업은 2009년부터 2019년까지 단 22대의 항공기만 생산했습니다. 2016년 이후에는 단 한 대의 자동차도 Antonov의 조립 공장을 떠나지 않았습니다. 오늘날 기업이 할 수 있는 최대치는 오래된 항공기의 서비스 수명을 강제로 연장하는 것입니다. 새로운 일은 거의 일어나지 않을 것입니다. 이는 기업 자체에서 인정합니다.
정보